![\"Termel\u00e9si](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788339939-temp-p1bubbhae0a08nlpnkc_cikktorzs:xl.jpg\")
<\/p>\nKeveset fogyaszt\u00f3 kisaut\u00f3nak sz\u00e1nt\u00e1k a Dacia 500 L\u0103stunt, ami a Ceau\u0219escu h\u00e1zasp\u00e1r kedvence volt, s\u0151t a megalkot\u00e1s\u00e1ban is r\u00e9szt v\u00e1llaltak \u2013 meg is lett a k\u00f6vetkezm\u00e9nye, mert a gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t v\u00e9g\u00fcl a fogyaszt\u00f3v\u00e9delemnek kellett elkasz\u00e1lnia. A keveset fogyaszt\u00f3 v\u00e1rosi kisaut\u00f3 megalkot\u00e1s\u00e1nak \u00f6tlet\u00e9t az 1979-es m\u00e1sodik olajv\u00e1ls\u00e1g sz\u00fclte, mivel az k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen kiszolg\u00e1ltatott helyzetben tal\u00e1lta Rom\u00e1ni\u00e1t. Az orsz\u00e1g ipar\u00e1nak \u00f3ri\u00e1si sz\u00fcks\u00e9ge volt a k\u0151olajra, de az Ir\u00e1nnal k\u00f6t\u00f6tt meg\u00e1llapod\u00e1sok megakad\u00e1sa\/megszakad\u00e1sa arra k\u00e9sztette a rendszert, hogy m\u00e1shogy oldja meg a helyzetet, \u00e9s ahelyett, hogy az energiaig\u00e9nyes ipar le\u00e9p\u00edt\u00e9se mellett d\u00f6nt\u00f6tt volna, k\u00e9nyszer\u0171 megszor\u00edt\u00e1sokat vetett ki a lakoss\u00e1gra.<\/p>\n
Ennek lett a k\u00f6vetkezm\u00e9nye a jegyrendszer, egyebek k\u00f6z\u00f6tt az \u00fczemanyagra is, mert abb\u00f3l sem tudt\u00e1k fedezni a sz\u00fcks\u00e9gleteket. Ebben a helyzetben mer\u00fclt fel egy rendk\u00edv\u00fcl kis henger\u0171rtartalm\u00fa aut\u00f3 \u00f6tlete, mondv\u00e1n, ha kev\u00e9s a benzin, akkor olyan aut\u00f3t kell \u00e9p\u00edteni, amely a lehet\u0151 legkevesebbet fogyasztja.<\/p>\n
A terv egy v\u00e1rosi forgalomba sz\u00e1nt, kompakt szem\u00e9lyaut\u00f3ra vonatkozott, amelyben elf\u00e9r k\u00e9t feln\u0151tt \u00e9s k\u00e9t gyerek. A tervezett benzinfogyaszt\u00e1sa 3-3,3 liter volt 100 kilom\u00e9teren, m\u00edg az optim\u00e1lis sebess\u00e9g\u00e9t 70 kilom\u00e9ter\/\u00f3r\u00e1ra l\u0151tt\u00e9k be. Egyes forr\u00e1sok szerint maga Ceau\u0219escu volt az \u00f6tletgazda, aki megfizethet\u0151bb aut\u00f3t szeretett volna, mint a rom\u00e1n aut\u00f3ipar 1969 \u00f3ta gy\u00e1rtott, meghat\u00e1roz\u00f3 modellje, a Dacia 1300-as \u00e9s a Craiov\u00e1n akkoriban gy\u00e1rtani tervezett Oltcit.<\/p>\n
H\u00e1rom terv k\u00e9sz\u00fclt, amelyek k\u00f6z\u00fcl a bukaresti Orsz\u00e1gos Bels\u0151\u00e9g\u00e9s\u0171 Motorok Int\u00e9zet\u00e9nek (INMT) projektje ker\u00fclt ki gy\u0151ztesen. \u00c1ll\u00edt\u00f3lag nem volt t\u00fal nagy a verseny: egy h\u00e1zilag k\u00e9sz\u00edtett, k\u00e9t 50 k\u00f6bcentis Mobra motorral felszerelt v\u00e1ltozat volt a m\u00e1sik, m\u00edg egy r\u00f6vid\u00edtett tengelyt\u00e1v\u00fa, h\u00e1romajt\u00f3s Dacia 1300 Break a harmadik.<\/p>\n
A rom\u00e1niai aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1s eg\u00e9sz\u00e9b\u0151l verbuv\u00e1lt m\u00e9rn\u00f6kcsapat 1980 \u00e1prilis\u00e1ban kezdte meg a k\u00e9s\u0151bbi Dacia 500 L\u0103stun \u2013 akkor m\u00e9g nem volt hivatalosan neve \u2013 tervez\u00e9s\u00e9t. Mind\u00f6ssze \u00f6t h\u00f3nap alatt fejlesztettek ki egy k\u00eds\u00e9rleti modellt, amely olyan anyagok \u00e9s technol\u00f3gi\u00e1k felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val k\u00e9sz\u00fclt volna, amelyek Rom\u00e1ni\u00e1ban akkor el\u00e9rhet\u0151k voltak. El\u00f6l keresztben egy 499 k\u00f6bcentis, l\u00e9gh\u0171t\u00e9ses, soros k\u00e9thengeres motort helyeztek el, amely 22,5 l\u00f3er\u0151t adott le. Az egys\u00e9get az Oltcit boxerhajt\u00f3m\u0171v\u00e9nek \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1val fejlesztett\u00e9k ki. Az aut\u00f3 n\u00e9gysebess\u00e9ges sebv\u00e1lt\u00f3j\u00e1t a Trabant\u00e9r\u00f3l m\u00e1solt\u00e1k, \u00e9s ugyan\u00fagy a korm\u00e1nyker\u00e9k mell\u00e9 helyezett karral lehetett kapcsolni.<\/p>\n
El\u0151bb az Egreta \u00e9s a \u0218oim fant\u00e1zianev\u0171 protot\u00edpusok k\u00e9sz\u00fcltek el, amelyeket 1980 \u00e9s 1983 k\u00f6z\u00f6tt v\u00e1ltozatos id\u0151j\u00e1r\u00e1si \u00e9s terepviszonyok mellett teszteltek is. A protot\u00edpusokkal az akkori eur\u00f3pai el\u0151\u00edr\u00e1soknak megfelel\u0151 \u00fctk\u00f6z\u00e9si teszteket is v\u00e9geztek. Ezek ut\u00e1n h\u00e1rom \u00fajabb protot\u00edpust gy\u00e1rtottak, amelyek seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel v\u00e9gleges\u00edtett\u00e9k a karossz\u00e9ri\u00e1hoz felhaszn\u00e1lt anyagokat. Az eredeti elk\u00e9pzel\u00e9s szerint az aut\u00f3 karossz\u00e9ri\u00e1ja \u00fcvegsz\u00e1llal meger\u0151s\u00edtett poli\u00e9szterb\u0151l k\u00e9sz\u00fclt volna. Az AutoMotor m\u00e9g 1986-ban is err\u0151l sz\u00e1molt be.<\/p>\n
A L\u0103stun meg\u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9re a temesv\u00e1ri Tehnometal Iparv\u00e1llalatot v\u00e1lasztott\u00e1k ki, amelyben kor\u00e1bban ty\u00fak- \u00e9s ny\u00falketreceket gy\u00e1rtottak, illetve exportra sz\u00e1nt traktorokat szereltek \u00f6ssze. Az \u00e1llamtan\u00e1cs 1984 okt\u00f3ber\u00e9ben d\u00f6nt\u00f6tt arr\u00f3l, hogy az \u00fczem 1985 janu\u00e1rj\u00e1t\u00f3l a Temesv\u00e1ri G\u00e9pkocsigy\u00e1r nevet fogja viselni, \u00e9s a Pite\u0219ti-i G\u00e9pkocsigy\u00e1rt\u00e1si Ipari K\u00f6zpont al\u00e1 rendelt\u00e9k. B\u00e1r a munk\u00e1soknak egy\u00e1ltal\u00e1n nem volt tapasztalatuk az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1sban, az \u00fczemet \u00e1talak\u00edtott\u00e1k.<\/p>\n
\u00dagy l\u00e1tszott, hogy a projekt j\u00f3l halad, de a t\u00f6rt\u00e9net a nullsz\u00e9ria j\u00f3v\u00e1hagy\u00e1sa el\u0151tt fordul\u00f3pontot vett. A Ceau\u0219escu h\u00e1zasp\u00e1r szem\u00e9lyesen fel\u00fcgyelte, k\u00f6vette nyomon a tervez\u0151k munk\u00e1j\u00e1t, \u00e9s \u201e\u00e9rt\u00e9kes tan\u00e1csokkal\u201d boldog\u00edtotta a bukaresti \u00e9s a temesv\u00e1ri konstrukt\u0151r\u00f6ket \u2013 \u00e9s mint mindig, amikor a szak\u00e9rt\u0151k helyett politikusok d\u00f6ntenek, rossz ir\u00e1nyt vettek a folyamatok.<\/p>\n
Amikor a h\u00e1zasp\u00e1r Temesv\u00e1ron tartott terepszeml\u00e9t a projektben \u00e9rintett \u00f6sszes ipari miniszter r\u00e9szv\u00e9tel\u00e9vel, a vegyipar\u00e9rt felel\u0151s miniszter bejelentette, hogy nem tudj\u00e1k befejezni az \u00fcvegsz\u00e1las karossz\u00e9riaelemek gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t, mert hi\u00e1nyzik egy hozz\u00e1val\u00f3, amelyet lehetetlen import\u00e1lni, \u00e9s amely n\u00e9lk\u00fcl k\u00e9ptelens\u00e9g a panelek elk\u00e9sz\u00edt\u00e9se. A besz\u00e1mol\u00f3k szerint a tan\u00e1cskoz\u00e1s r\u00e9sztvev\u0151i teljesen lefagytak, mert rendk\u00edv\u00fcl ritka volt, hogy valaki ki\u00e1lljon a h\u00e1zasp\u00e1r el\u00e9, \u00e9s azt mondja, hogy valamit nem lehet megcsin\u00e1lni. \u00c1ll\u00edt\u00f3lag Elena Ceau\u0219escu t\u00f6rte meg a csendet, azzal a felki\u00e1lt\u00e1ssal, hogy \u201eakkor nem \u00fcvegsz\u00e1las poli\u00e9szterb\u0151l k\u00e9sz\u00edtj\u00fck, hanem f\u00e9mlemezb\u0151l gy\u00e1rtjuk\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n
Termel\u00e9si riport az El\u0151re napilap 1989. j\u00falius 18-i sz\u00e1m\u00e1ban \u2013 Forr\u00e1s: Arcanum \u00dajs\u00e1gok<\/p>\n
A m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k megpr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k ugyan elmagyar\u00e1zni, hogy a lemez haszn\u00e1lat\u00e1val, mivel az v\u00e9konyabb, m\u00e1s technikai probl\u00e9m\u00e1k l\u00e9phetnek fel, de az elm\u00e9letileg vegy\u00e9sz, a t\u00e9m\u00e1hoz azonban gyakorlatilag egy\u00e1ltal\u00e1n nem kony\u00edt\u00f3 Elena azt v\u00e1laszolta: \u201eEz azt jelenti, hogy az aut\u00f3 kisebb lesz, ugye? Ennyi, kisebbre csin\u00e1lj\u00e1tok.\u201d<\/p>\n
Ez a v\u00e1ltoztat\u00e1s arra k\u00e9nyszer\u00edtette az INMT m\u00e9rn\u00f6keit, hogy mind\u00f6ssze egy h\u00f3nap alatt \u00fajratervezz\u00e9k a j\u00e1rm\u0171vet, imm\u00e1r f\u00e9mlemez karossz\u00e9ri\u00e1val. Vagyis szinte, mert a motorh\u00e1ztet\u0151t ilyen r\u00f6vid id\u0151 alatt nem siker\u00fclt lemezb\u0151l \u00fajraalkotni. Ez term\u00e9szetesen m\u00e1r egy m\u00e1sik aut\u00f3 lett, mint amit eredetileg terveztek, m\u00e1s t\u0171r\u00e9shat\u00e1rokkal \u00e9s m\u00e1s s\u00fallyal.<\/p>\n
Paul Pascu, az egyik tervez\u0151 egy anekdot\u00e1t is megosztott err\u0151l. \u00c1ll\u00edt\u00f3lag amikor elvitt\u00e9k az \u00faj aut\u00f3t bemutatni a Ceau\u0219escu h\u00e1zasp\u00e1rnak, Elena megkopogtatta az aut\u00f3t, \u00e9s hallotta, hogy nem mindenhol sz\u00f3l egyform\u00e1n. Elmondt\u00e1k, hogy a motorh\u00e1ztet\u0151h\u00f6z \u00fcvegsz\u00e1llal meger\u0151s\u00edtett anyagot haszn\u00e1ltak. \u201e\u0150 pedig meglep\u0151dve, \u00e9s an\u00e9lk\u00fcl, hogy eml\u00e9kezett volna a temesv\u00e1ri botr\u00e1nyra, megk\u00e9rdezte t\u0151l\u00fcnk: H\u00e1t mi\u00e9rt nem \u00fcvegsz\u00e1lb\u00f3l k\u00e9sz\u00edtett\u00e9k az eg\u00e9szet?\u201d V\u00e9g\u00fcl meg\u00edg\u00e9rt\u00e9k neki, hogy a motorh\u00e1ztet\u0151t is lemezb\u0151l fogj\u00e1k k\u00e9sz\u00edteni.<\/p>\n
A gy\u00e1rt\u00e1s elkezd\u00e9s\u00e9t 1986-ra tervezt\u00e9k, de a karossz\u00e9ria \u00fajratervez\u00e9se tov\u00e1bbi k\u00e9t \u00e9vvel hosszabb\u00edtotta meg a j\u00e1rm\u0171 piacra ker\u00fcl\u00e9s\u00e9t. A gy\u00e1rba nem szereltek be automatiz\u00e1lt gy\u00e1rt\u00f3sorokat, nem volt felk\u00e9sz\u00edtve arra, hogy megfelel\u0151 min\u0151s\u00e9g\u0171 aut\u00f3kat sz\u00e1ll\u00edtson. A munk\u00e1sok j\u00f3r\u00e9szt k\u00e9tkezi munk\u00e1val, egyszer\u0171 szersz\u00e1mg\u00e9pekkel \u00e1ll\u00edtott\u00e1k \u00f6ssze az els\u0151 aut\u00f3kat.<\/p>\n
A politikai nyom\u00e1s pedig csak n\u0151tt. Az els\u0151 Dacia 500 L\u0103stun \u00e1ll\u00edt\u00f3lag a f\u0151titk\u00e1r utols\u00f3 sz\u00fclet\u00e9snapj\u00e1n, 1989. janu\u00e1r 26-\u00e1n ker\u00fclt forgalomba. V\u00e9g\u00fcl a Fiat 500 r\u00e9v\u00e9n a nyilv\u00e1noss\u00e1gnak m\u00e1r ismer\u0151sebben cseng\u0151 sz\u00e1msort is hozz\u00e1csatolt\u00e1k a L\u0103stun m\u00e1rkan\u00e9vhez, ami rom\u00e1nul partifecsk\u00e9t jelent, \u00e9s \u00fagy k\u00e9pzelt\u00e9k, csak \u00fagy cik\u00e1znak majd vele a v\u00e1rosban az emberek, mint ahogy a fecsk\u00e9k is teszik. A tervezett 30 ezer lej k\u00f6r\u00fcli \u00e1rn\u00e1l j\u00f3val dr\u00e1g\u00e1bban, 50 ezer lej k\u00f6r\u00fcli \u00f6sszeg\u00e9rt adt\u00e1k.<\/p>\n
Hamar kider\u00fclt, hogy az aut\u00f3 sz\u00e1mos probl\u00e9m\u00e1val k\u00fczd. Mivel az \u00fcvegsz\u00e1las elemekhez nem szabv\u00e1nyos polimert haszn\u00e1ltak, azok a fr\u00f6ccs\u00f6nt\u00e9s ut\u00e1n deform\u00e1l\u00f3dtak, \u00e9s \u00fagy t\u0171nt, mintha az eg\u00e9sz aut\u00f3t k\u00e9zzel gy\u00e1rtott\u00e1k volna. Komoly probl\u00e9ma volt a nagyon csek\u00e9ly megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1ga is.<\/p>\n
A gyenge pontjai k\u00f6z\u00e9 tartozott az elektrom\u00e1gneses benzinpumpa. Mivel az Oltcit boxermotorj\u00e1b\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 blokkalkatr\u00e9sz m\u0171k\u00f6dtette a L\u0103stun gy\u00fajt\u00e1seloszt\u00f3j\u00e1t, speci\u00e1lis benzinpump\u00e1t kellett tervezni hozz\u00e1. A m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k ehhez egy m\u00e1r l\u00e9tez\u0151 pump\u00e1t alak\u00edtottak \u00e1t \u00fagy, hogy a Dacia 1300-as mechanikus benzinpumpa membr\u00e1nj\u00e1t a motor helyett egy elektrom\u00e1gnes m\u0171k\u00f6dtette. Az \u00edgy kapott alkatr\u00e9sz nemcsak megb\u00edzhatatlan, de rendk\u00edv\u00fcl zajos is volt, sokszor m\u00e9g a motor hangj\u00e1t is elnyomta. Ehhez j\u00f6tt, hogy a Trabantr\u00f3l m\u00e1solt sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3k is megb\u00edzhatatlanra siker\u00fcltek.<\/p>\n
Az \u00fczemanyag-szivatty\u00fa kr\u00f3nikus probl\u00e9m\u00e1ja \u00e9s a hib\u00e1s karbur\u00e1torok miatt a t\u00e9nyleges fogyaszt\u00e1s el\u00e9rte a 9 litert is 100 kilom\u00e9terenk\u00e9nt, teh\u00e1t az \u00faj aut\u00f3 h\u00e1romszor t\u00f6bb \u00fczemanyagot evett meg, mint azt eredetileg szerett\u00e9k volna, \u00e9s t\u00f6bbet fogyasztott, mint az 1300-as Dacia, amelyet fel szerettek volna v\u00e1ltani vele.<\/p>\n
A Bukaresti Nemzetk\u00f6zi V\u00e1s\u00e1ron 1989-ben a Temesv\u00e1ri G\u00e9pkocsigy\u00e1r bemutatta ugyan a L\u0103stun meghosszabb\u00edtott, korszer\u0171s\u00edtett v\u00e1ltozat\u00e1nak protot\u00edpus\u00e1t, amellyel megpr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k orvosolni a kisaut\u00f3 probl\u00e9m\u00e1it, hi\u00e1nyoss\u00e1gait, de az \u00faj v\u00e1ltozat m\u00e1r nem ker\u00fclt a gy\u00e1rt\u00f3sorok k\u00f6zel\u00e9be. A L\u0103stun sorsa a rendszerv\u00e1lt\u00e1ssal megpecs\u00e9tel\u0151d\u00f6tt.<\/p>\n
1990-ben az Adev\u0103rul cikksorozatot k\u00f6z\u00f6lt, amelyben a tulajdonosok probl\u00e9m\u00e1it ecsetelt\u00e9k, \u00e9s naponta \u00e9rkeztek panaszok a szerkeszt\u0151s\u00e9gbe. A lista m\u00e1r-m\u00e1r viccesen soksz\u00edn\u0171: meghib\u00e1sodott a gy\u00fajt\u00e1s, deform\u00e1l\u00f3dott a karbur\u00e1tor, t\u00f6nkrement a gy\u00fajt\u00f3tekercs, nem z\u00e1r\u00f3dtak rendesen az ajt\u00f3k, be\u00e1zott az aut\u00f3, leesett a kipufog\u00f3, leblokkolt a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 vagy \u00e9pp elromlott a benzinpumpa. Mindezek k\u00e9t\u00e9vesn\u00e9l fiatalabb aut\u00f3kon.<\/p>\n
A tulajdonosok k\u00f6zben egyes\u00fcleteket alap\u00edtottak, \u00e9s k\u00e1rt\u00e9r\u00edt\u00e9st k\u00f6veteltek, mert az aut\u00f3jukr\u00f3l mind\u00f6ssze n\u00e9h\u00e1ny h\u00f3nap alatt kider\u00fclt, hogy gyakorlatilag f\u00e9mhullad\u00e9k. Sz\u00e1mos vicc sz\u00fcletett r\u00f3la, mint p\u00e9ld\u00e1ul ez:<\/p>\n
\u201eMi t\u00f6rt\u00e9nik egy L\u0103stunnal, amikor teletankolj\u00e1k? R\u00f6gt\u00f6n k\u00e9tszer annyit \u00e9r!\u201d<\/p>\n
V\u00e9g\u00fcl a fogyaszt\u00f3v\u00e9delem l\u00e9pett, \u00e9s 1990 m\u00e1rcius\u00e1ban betiltott\u00e1k a L\u0103stun gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t \u00e9s forgalmaz\u00e1s\u00e1t. A rom\u00e1n aut\u00f3ipar t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben ez volt az els\u0151 alkalom, amikor egy aut\u00f3t hivatalos fogyaszt\u00f3v\u00e9delmi hat\u00e1rozattal vontak ki a forgalomb\u00f3l.<\/p>\n
\u00c9s itt j\u00f6n m\u00e9g egy csavar a t\u00f6rt\u00e9netben, mert a fogyaszt\u00f3v\u00e9delem tilt\u00e1sa ut\u00e1n nem \u00e1ll\u00edtott\u00e1k le azonnal a gy\u00e1rt\u00e1st, s\u0151t eg\u00e9szen 1991-ig m\u00e9g k\u00e9sz\u00fcltek L\u0103stunok, hogy a m\u00e1r kifizetett megrendel\u00e9seknek eleget tegyenek. Az utols\u00f3 aut\u00f3kat 1992-ben kapt\u00e1k meg a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k, a besz\u00e1mol\u00f3k szerint sok esetben m\u00e1r rozsd\u00e1san. Sz\u00f3val az \u00e1llam tov\u00e1bbra is sz\u00e1ll\u00edtotta az aut\u00f3t, amelyet a saj\u00e1t int\u00e9zm\u00e9nyei vesz\u00e9lyesnek nyilv\u00e1n\u00edtottak, mivel az emberek a p\u00e9nzt m\u00e1r kifizett\u00e9k \u00e9rt\u00fck.<\/p>\n
A gy\u00e1rat v\u00e9g\u00fcl 1992-ben z\u00e1ratta be a korm\u00e1ny, arra hivatkozva, hogy a L\u0103stun m\u00e1r nem versenyk\u00e9pes. K\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 6500 p\u00e9ld\u00e1nyt gy\u00e1rtottak le, a t\u00f6bbs\u00e9g\u00fck selejtes volt. Manaps\u00e1g Rom\u00e1ni\u00e1ban n\u00e9gy-\u00f6t m\u0171k\u00f6d\u0151k\u00e9pes<\/a>, hiteles\u00edtett p\u00e9ld\u00e1ny van bel\u0151le, amelyet a modell elhivatott rajong\u00f3i tartanak m\u00e9g mindig \u00e9letben. Ha egy Dacia 500-as felt\u0171nik egy oldtimer-tal\u00e1lkoz\u00f3n, akkor egy\u00e9rtelm\u0171en \u0151 a szt\u00e1r.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Keveset fogyaszt\u00f3 kisaut\u00f3nak sz\u00e1nt\u00e1k a Dacia 500 L\u0103stunt, ami a Ceau\u0219escu h\u00e1zasp\u00e1r kedvence volt, s\u0151t a megalkot\u00e1s\u00e1ban is…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":234405,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[115,373,61679,61680,3298,42,43,34,17911,2061,2709,94,93,92],"class_list":["post-234404","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vilag","tag-auto","tag-dacia","tag-dacia-lastun","tag-elena-ceausescu","tag-eszkombajn","tag-hungarian","tag-magyar","tag-news","tag-nicolae-ceausescu","tag-romania","tag-transtelex","tag-vilag","tag-world","tag-world-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117220784883924929","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=234404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/234404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=234404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=234404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=234404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}