{"id":236095,"date":"2026-09-07T13:04:10","date_gmt":"2026-09-07T13:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/236095\/"},"modified":"2026-09-07T13:04:10","modified_gmt":"2026-09-07T13:04:10","slug":"meg-iden-megjon-magyarorszagra-az-audi-a2-e-tron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/236095\/","title":{"rendered":"M\u00e9g id\u00e9n megj\u00f6n Magyarorsz\u00e1gra az Audi A2 E-tron"},"content":{"rendered":"

B\u0151 egy h\u00f3nappal a P\u00e1rizsi Aut\u00f3-ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s el\u0151tt az Audi<\/a> ugyanitt, a F\u00e9ny V\u00e1ros\u00e1ban mutatta be az \u00faj A2-t<\/a>. Az A2 E-tron a h\u00e1tul hajt\u00f3 MEB-padl\u00f3lemezre \u00e9p\u00fcl, t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt az ID.3 illetve a Cupra Born rokona \u00e9s hat\u00e9konys\u00e1gi csomaggal egy\u00fctt nagyon keveset fogyaszt. K\u00e9s\u0151bb r\u00e9szletesebb \u00e9s hosszabb cikkben visszat\u00e9r\u00fcnk az A2 E-tron r\u00e9szleteire, ez egy gyors \u00e1ttekint\u00e9s a kocsir\u00f3l, fot\u00f3kkal a vil\u00e1gpremierr\u0151l a k\u00e9pgal\u00e9ri\u00e1ban.<\/p>\n

Visszat\u00e9r az A2 n\u00e9v<\/p>\n

25 \u00e9vvel ezel\u0151tt a Vezess is tesztelte az el\u0151d\u00f6t<\/a>, amely alum\u00ednium v\u00e1z\u00e1val \u00e9s karossz\u00e9ri\u00e1j\u00e1val leny\u0171g\u00f6z\u0151en hightech \u00e9s ig\u00e9nyes kisaut\u00f3 volt az ezredfordul\u00f3n, alacsony fogyaszt\u00e1ssal. A kor nem kedvezett neki, az A3 \u00e1r\u00e1hoz k\u00f6zeli poz\u00edci\u00f3j\u00e1val dr\u00e1ga is volt, nem is siker\u00fclt t\u00fal sz\u00e9pre, \u00edgy nem is kelt el bel\u0151le t\u00fal sok. De ma a nem rozsd\u00e1sod\u00f3 \u00e9s ritka \u0151s A2 ann\u00e1l \u00e9rdekesebb \u00e9s \u00e9rt\u00e9kesebb youngtimer az \u00ednyenceknek.\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\t\t\"\"\t<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Szemb\u0151l a jelenlegi Audi-arcot hozza az aut\u00f3, sziluettje \u00e9s fara az 1999-2005 k\u00f6z\u00f6tti el\u0151d\u00f6t is h\u0171en id\u00e9zi, f\u0151leg a l\u00e9gterel\u0151vel kett\u00e9osztott h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e9lv\u00e9d\u0151vel.<\/p>\n

El\u00f6l a nappali menetf\u00e9ny a fels\u0151 sorban 9, k\u00f6z\u00e9pen 7, alul 5 f\u00e9nykibocs\u00e1jt\u00f3 di\u00f3d\u00e1val vil\u00e1g\u00edt, alatta van a m\u00e1trix-LED f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3egys\u00e9g. A menetf\u00e9ny n\u00e9gyf\u00e9le mint\u00e1t k\u00e9pes kirajzolni, ami a men\u00fcben megadhat\u00f3.<\/p>\n

0,24 az alakt\u00e9nyez\u0151, ami villanyaut\u00f3s szinten \u00e1tlagos. Egy sz\u00e1zaddal jobb, mint a 3 literes A2 TDI-\u00e9 volt, de mivel az aut\u00f3 sokkal tereb\u00e9lyesebb, a homlokfel\u00fclet n\u00f6veked\u00e9se miatt \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben nagyobb lehet a l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1sa, mint az el\u0151dnek.<\/p>\n

1999-t\u0151l 2005-ig gy\u00e1rtotta az A2, \u00f6sszesen 200 ezer sem k\u00e9sz\u00fclt bel\u0151le<\/p>\n

De az Audi eleg\u00e1nsan a 3 literes A2-h\u00f6z hasonl\u00edtja az \u00fajat, nem pedig a norm\u00e1l v\u00e1ltozathoz, amelyr\u0151l hi\u00e1nyoznak a 2,99 l\/100 kilom\u00e9teres szabv\u00e1nyos \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez hi\u00e1nyz\u00f3 aerodinamikai finoms\u00e1gok. Az 1,2 TDI kiv\u00e9tel\u00e9vel a 8Z k\u00f3djel\u0171 el\u0151d alakt\u00e9nyez\u0151je 0,28, ahhoz k\u00e9pest kisebb is lehet az \u00faj l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1sa, de az \u00faj homlokfel\u00fclet\u00e9r\u0151l egyel\u0151re sajnos nem tal\u00e1ltam adatot.<\/p>\n

El\u00f6l is van egy pici csomagt\u00e9r<\/p>\n

Bent modern \u00e9s visszafogott az aut\u00f3. 11,9\u201d az \u00f3racsoport k\u00e9p\u00e1tl\u00f3ja, a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 \u00e9rint\u0151kijelz\u0151 12,8 h\u00fcvelykes. Sajnos az el\u0151d \u00f6tletess\u00e9g\u00e9nek nincs sok nyoma. A 8Z-s A2 kivehet\u0151 h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sp\u00e1rn\u00e1ival \u00e1tlagon fel\u00fcli vari\u00e1lhat\u00f3s\u00e1got ny\u00fajtott, ami az \u00fajb\u00f3l kimaradt.<\/p>\n

11,9\u201d az \u00f3racsoport k\u00e9p\u00e1tl\u00f3ja, a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 \u00e9rint\u0151kijelz\u0151 12,8 h\u00fcvelykes<\/p>\n

Nagy el\u0151rel\u00e9p\u00e9s, hogy motort\u00f3l f\u00fcgg\u0151en van n\u00e9mi orrcsomagt\u00e9r, a 231 \u00e9s a 326 l\u00f3er\u0151s modell\u00e9 13 literes csup\u00e1n, de m\u00e9giscsak j\u00f3, hogy legal\u00e1bb ennyi helye van a t\u00f6lt\u0151k\u00e1belnek. A h\u00e1ts\u00f3 csomagtart\u00f3 is tisztess\u00e9ges az aut\u00f3 m\u00e9reteihez k\u00e9pest 396 literrel, ami 1336 literesre b\u0151v\u00edthet\u0151. Az alukasztnival csup\u00e1n 895 kil\u00f3r\u00f3l indul\u00f3 el\u0151d\u00e9 390 literes \u00e9s az egyenk\u00e9nt 16-16 kilogrammos h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sek kiv\u00e9tel\u00e9vel is b\u0151v\u00edthet\u0151 volt.\u00a0<\/p>\n

H\u00e1rom akku, n\u00e9gy motorverzi\u00f3<\/p>\n

APP350 a h\u00e1ts\u00f3 kerekeket hajt\u00f3 villanymotor k\u00f3dja, ami az achsparalell poz\u00edci\u00f3b\u00f3l j\u00f6n, teh\u00e1t az aut\u00f3t hajt\u00f3 tengellyel p\u00e1rhuzamosan \u00e9p\u00edtik be keresztben. Ez a motor az APP310 ut\u00f3da, amelyet t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt az ID.3-b\u00f3l ismerhet\u00fcnk. A motor 170, 190 vagy 231 l\u00f3er\u0151s \u00e9s nev\u00e9nek megfelel\u0151en 350 Nm a nyomat\u00e9kcs\u00facsa mindh\u00e1rom verzi\u00f3ban.<\/p>\n

P\u00e1rizsban l\u00e1ttuk el\u0151sz\u00f6r az A2 E-tront, ezek a vil\u00e1gpremier els\u0151 pillanatai. Az \u00far az aut\u00f3 mellett Gernot D\u00f6llner, az Audi igazgat\u00f3tan\u00e1cs\u00e1nak eln\u00f6ke<\/p>\n

a vide\u00f3 a hirdet\u00e9s ut\u00e1n indul<\/p>\n

A cs\u00facsmodellben l\u00e9v\u0151 APP550-es farmotor 326 l\u00f3er\u0151t ad le 545 newtonm\u00e9terrel. Ut\u00f3bbival az Audi az A2 E-tront elengedi 200-ig, ami rokonszenves a hamar kifullad\u00f3 villanyaut\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt, a h\u00e1rom APP350-es motorvari\u00e1nsban viszont 160-n\u00e1l leh\u00fazz\u00e1k a rol\u00f3t, ami csal\u00f3d\u00e1s. A n\u00e9gyf\u00e9le teljes\u00edtm\u00e9nnyel a gyorsul\u00e1si id\u0151 0-100 k\u00f6z\u00f6tt 8,8, 7,9, 7,0 illetve 5,7 m\u00e1sodperc.<\/p>\n

Akkub\u00f3l k\u00e9t alapkonstrukci\u00f3 van, mindkett\u0151 folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9s\u0171. A l\u00edtium-vasfoszf\u00e1t cellak\u00e9mi\u00e1j\u00fa akkumul\u00e1torok kapacit\u00e1sa brutt\u00f3 52 vagy 61 kWh, ut\u00f3bbib\u00f3l 58 kilowatt\u00f3r\u00e1nyit lehet kiaut\u00f3zni. A 400 voltos akkuk prizmatikus, t\u00e9glatestalak\u00fa cell\u00e1kb\u00f3l \u00e9p\u00fclnek fel. A nagyobb akku brutt\u00f3ja 84 kWh \u00e9s ez egy NMC-s, teh\u00e1t nikkel-mang\u00e1n-kobalt cell\u00e1s telep. A nagyobb kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1torral a 231 l\u00f3er\u0151s motorral 646, a 326 l\u00f3er\u0151ssel 630 km a hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g.<\/p>\n

El\u0151dj\u00e9t id\u00e9zi a sziluett \u00e9s a l\u00e9gterel\u0151vel osztott h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e9lv\u00e9d\u0151<\/p>\n

Er\u0151sen elt\u00e9r a k\u00e9t akku egyen\u00e1ram\u00fa t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nye. Az LFP-akkuk k\u00f6z\u00fcl az 52-es legfeljebb 100 kW-tal t\u00f6lthet\u0151, a 61-es 105-tel A vill\u00e1mt\u00f6lt\u00e9st jobban b\u00edr\u00f3 NMC-akkukn\u00e1l a fejleszt\u0151k 183 kilowattig elengedt\u00e9k a DC-t\u00f6lt\u00e9si cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9nyt.<\/p>\n

A hat\u00e9konys\u00e1gi csomag megrendelve a 190 l\u00f3er\u0151s verzi\u00f3ban siker\u00fclt 12,8 kilowatt\u00f3r\u00e1ra lefaragni a WLTP-\u00e1tlagfogyaszt\u00e1st 100 km-en, ami egy ekkora aut\u00f3t\u00f3l remek eredm\u00e9ny. A t\u00f6bbi modell \u00e1tlaga 15 kWh\/100 km k\u00f6r\u00fcli.<\/p>\n

2,77 m\u00e9teres tengelyt\u00e1vols\u00e1g. Ezen a h\u00e9ten nyilv\u00e1nos lesz az \u00e1rlista, az els\u0151 aut\u00f3k decemberben \u00e9rhetnek Magyarorsz\u00e1gra<\/p>\n

Decembert\u0151l Magyarorsz\u00e1gon<\/p>\n

Nem kell sokat v\u00e1rni az aut\u00f3 \u00e1r\u00e1ra, mert ezen a h\u00e9ten cs\u00fct\u00f6rt\u00f6kt\u0151l nyilv\u00e1nos lesz az \u00e1rlista. Egyel\u0151re annyit tudni, hogy a Cupra Born feletti poz\u00edcion\u00e1l\u00e1s alapj\u00e1n az aut\u00f3 nagyj\u00e1b\u00f3l 15 milli\u00f3 forintos lista\u00e1rral indulhat, amib\u0151l a kedvezm\u00e9nnyel becsl\u00e9s\u00fcnk szerint 13-13,5 milli\u00f3 forintra faraghat\u00f3 az alapverzi\u00f3 \u00e1ra a kisebb akkuval. Szab\u00f3 Andr\u00e1s, az Audi-import\u0151r m\u00e1rkaigazgat\u00f3ja azzal sz\u00e1mol, hogy decemberben \u00e9rkezhetnek meg az els\u0151 aut\u00f3k Magyarorsz\u00e1gra az ingolstadti gy\u00e1rb\u00f3l.<\/p>\n

0,24 az alakt\u00e9nyez\u0151. Vide\u00f3n az A2 E-tron aerodinamika megold\u00e1sai<\/p>\n

a vide\u00f3 a hirdet\u00e9s ut\u00e1n indul<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\tHogy tetszik az \u00faj Audi A2 E-tron?\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

\n\t\t\t\t\t\t\t\tHogy tetszik az \u00faj Audi A2 E-tron?\n\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"B\u0151 egy h\u00f3nappal a P\u00e1rizsi Aut\u00f3-ki\u00e1ll\u00edt\u00e1s el\u0151tt az Audi ugyanitt, a F\u00e9ny V\u00e1ros\u00e1ban mutatta be az \u00faj A2-t.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":236096,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[14494,61989,2173,51843,10391,466,55053,37,44,42,40,128,43,41,121,120,125,122,124,123,35185,808,8267],"class_list":["post-236095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-a2","tag-a2-e-tron","tag-audi","tag-audi-a2-e-tron","tag-elektromos","tag-elektromos-auto","tag-ferdehatu-5-ajtos","tag-hirek","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kompakt","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-vilagpremier","tag-villanyauto","tag-zold-rendszam"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117229903429934448","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236095","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236095"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236095\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236096"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236095"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236095"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236095"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}