{"id":23673,"date":"2026-03-12T08:46:10","date_gmt":"2026-03-12T08:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/23673\/"},"modified":"2026-03-12T08:46:10","modified_gmt":"2026-03-12T08:46:10","slug":"5-auto-ami-nem-koszonte-meg-a-rancfelvarrast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/23673\/","title":{"rendered":"5 aut\u00f3 ami nem k\u00f6sz\u00f6nte meg a r\u00e1ncfelvarr\u00e1st"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Egy modellfriss\u00edt\u00e9s mindig neh\u00e9z feladat az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra: minim\u00e1lis k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9sb\u0151l \u00fajj\u00e1 var\u00e1zsolni egy m\u00e1r l\u00e9tez\u0151 t\u00edpust sokkal bonyolultabb, mint \u00faj m\u0171szaki alapokon, tiszta lappal rajzolni valami sz\u00e9pet. A friss\u00edtett formatervnek egyszerre kell alkalmazkodnia az \u00faj trendekhez, mik\u00f6zben nem \u00fcthet el t\u00fals\u00e1gosan a r\u00e9gi sziluett maradv\u00e1nyait\u00f3l, hogy ne l\u00f3gjon ki a l\u00f3l\u00e1b. Ezen a k\u00f6t\u00e9len kimondottan neh\u00e9z megtal\u00e1lni az egyens\u00falyt, \u00edme 5 p\u00e9lda, amikor szerintem nem siker\u00fclt!<\/p>\n

Fiat Multipla<\/p>\n

M\u00e1r 1997-ben, a frankfurti aut\u00f3szalonon megosztotta a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9get a Bravo-Brava p\u00e1ros alapjaira \u00e9p\u00fcl\u0151 Fiat Multipla, a furcsa form\u00e1j\u00fa, hat\u00fcl\u00e9ses egyter\u0171. M\u00e1r az utast\u00e9r k\u00e9tszer h\u00e1rom soros elrendez\u00e9s\u00e9vel, illetve az \u00fatra szinte mer\u0151leges oldalfalakkal \u00e9s csomagt\u00e9rajt\u00f3val is kiverte volna a biztos\u00edt\u00e9kot sokakn\u00e1l, \u00e1m a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 alatti puklival \u00e9s a k\u00e9t extra l\u00e1mp\u00e1val m\u00e9g bele is \u00e1lltak a tervez\u0151k a formabont\u00e1sba. A k\u00fcl\u00f6n\u00f6s diz\u00e1jnt sokan szerett\u00e9k, k\u00f6zt\u00fck \u00e9n is, de a gy\u0171l\u00f6lk\u00f6d\u0151k egy\u00e9rtelm\u0171en hangosabbak voltak, amire a gy\u00e1rt\u00f3 is reag\u00e1lt a friss\u00edt\u00e9skor.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A 2004-ben bemutatott r\u00e1ncfelvarr\u00e1s azonban pontosan azt t\u00fcntette el a Multipla orr\u00e1r\u00f3l, ami az egyik nagy er\u0151ss\u00e9ge volt: az egyedis\u00e9g\u00e9t. A tervez\u0151asztalon egyszer\u0171en egy h\u00e9tk\u00f6znapi aut\u00f3 elej\u00e9t biggyesztett\u00e9k a szokatlan form\u00e1j\u00fa karossz\u00e9ri\u00e1ra. A t\u00edpus viszont ezzel a k\u00e9t sz\u00e9k k\u00f6z\u00f6tt a f\u00f6ldre huppant, hiszen akiknek tetszett a furcsa diz\u00e1jn, azok unalmasnak tal\u00e1lt\u00e1k a friss\u00edtett v\u00e1ltozatot, akik pedig m\u00e1r az alapkoncepci\u00f3t\u00f3l is elborzadtak, azok sz\u00e1m\u00e1ra az \u00faj orr nem seg\u00edtett a szokatlan form\u00e1n \u00e9s elrendez\u00e9sen.<\/p>\n

Ford Focus<\/p>\n

Kevesen tudj\u00e1k, de a Ford Focus els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1nak is akad egy meglehet\u0151sen furcsa r\u00e1ncfelvarr\u00e1sa, csak nem n\u00e1lunk. A Focus ugyanis azonos m\u0171szakis\u00e1ggal \u00e9rkezett \u00e9s b\u00facs\u00fazott az eur\u00f3pai \u00e9s az amerikai piacon, az els\u0151, a harmadik \u00e9s a negyedik gener\u00e1ci\u00f3 azonos a k\u00e9t kontinensen. A m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3 azonban l\u00e9nyeg\u00e9ben kimaradt az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban: am\u00edg mi 2004-ben \u00faj m\u0171szaki alapokat kaptunk, addig az \u00f3ce\u00e1n t\u00faloldal\u00e1n az \u00faj Focus orr\u00e1t rajzolt\u00e1k r\u00e1 a r\u00e9gi karossz\u00e9ri\u00e1ra.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A d\u00f6nt\u00e9st val\u00f3sz\u00edn\u0171leg piaci \u00e9s k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9konys\u00e1gi indokok vez\u00e9relt\u00e9k, illetve a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k ig\u00e9nyei ter\u00e9n mutatkoz\u00f3 jelent\u0151s k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g: Eur\u00f3p\u00e1ban az \u00faj Focusnak j\u00f3val t\u00f6bb \u00e9rtelme volt, \u00edgy csak ide \u00e9rkezett az \u00fajdons\u00e1g. Fontos megjegyezni, hogy pap\u00edron l\u00e9tezik egy amerikai „m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3” is, \u00e1m ez csak 2007-ben mutatkozott be, illetve tov\u00e1bbra is a C170 platformra \u00e9p\u00fcl, vagyis m\u0171szakilag m\u00e9g mindig az els\u0151 Focus.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\u00cdgy a Ford l\u00e9nyeg\u00e9ben kik\u00fcsz\u00f6b\u00f6lte az amerikai piacon a rengeteg enged\u00e9lyeztet\u00e9ssel \u00e9s tesztel\u00e9ssel kapcsolatos k\u00f6lts\u00e9get, viszont a lek\u00f6sz\u00f6n\u00e9sekor t\u00f6bb, mint 10 \u00e9ves m\u0171szaki alapokon fut\u00f3 modell v\u00e9g\u00fcl rossz \u00fczleti d\u00f6nt\u00e9snek bizonyult, a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k jelent\u0151s r\u00e9sze \u00e9szrevette a turpiss\u00e1got, ami az elad\u00e1si sz\u00e1mokon is l\u00e1tszott. \u00c9ppen ez\u00e9rt a harmadik gener\u00e1ci\u00f3 bemutatkoz\u00e1sakor visszat\u00e9rtek a hagyom\u00e1nyos receptre, \u00e9s a Focus k\u00edn\u00e1lat ism\u00e9t egys\u00e9gess\u00e9 v\u00e1lt a k\u00e9t kontinensen.<\/p>\n

Dacia 1310<\/p>\n

A t\u00e1voli kitekint\u00e9s ut\u00e1n j\u00f6jj\u00f6n egy k\u00f6zelebbi \u00ednyencs\u00e9g: maga a szocializmus hagyat\u00e9ka! Am\u00edg ugyanis 1999-ben a hanyatl\u00f3 nyugaton m\u00e1r aluminimumb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt a sorozatgy\u00e1rtott Audi A2 karossz\u00e9ri\u00e1ja, addig a Dacia az 1969-ben bemutatott Renault 12 m\u0171szakis\u00e1g\u00e1t pr\u00f3b\u00e1lta meg az ezredfordul\u00f3 diz\u00e1jnj\u00e1ra faragni, komikus v\u00e9geredm\u00e9nnyel. F\u00e9lre\u00e9rt\u00e9s ne ess\u00e9k, a Renault 12, a Dacia 1300, s\u0151t tal\u00e1n m\u00e9g az 1310 is korrekt j\u00e1rm\u0171 volt a megjelen\u00e9sekor, de egyszer\u0171en nincs az a r\u00e1ncfelvarr\u00e1s, ami friss\u00e9 var\u00e1zsol egy 30 \u00e9ves karossz\u00e9ri\u00e1t. Ha engem k\u00e9rdeztek, a ’90-es \u00e9vek mindh\u00e1rom r\u00e1ncfelvarr\u00e1sa katasztrof\u00e1lisan \u00e1llt az \u00f6reg Daci\u00e1nak, de a sz\u00f6gletes l\u00e1mp\u00e1s p\u00e9ld\u00e1nyokat m\u00e9g \u00fagy-ahogy meg\u00e9rtem.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Az utols\u00f3 \u00e1trajzol\u00e1sr\u00f3l azonban messzir\u0151l ord\u00edt, hogy k\u00e9nyszermegold\u00e1s, hiszen a ’90-es \u00e9vek fill\u00e9res kieg\u00e9sz\u00edt\u0151inek, a sz\u00fcrke „nagyl\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3knak” \u00e9s oldals\u00f3 d\u00edszl\u00e9ceknek, illetve a r\u00e9gi, sz\u00f6gletes l\u00e1mp\u00e1kat kerekre burkol\u00f3 h\u0171t\u0151r\u00e1csnak m\u00e1r t\u00e9nyleg semmi keresnival\u00f3juk egy ’60-as \u00e9vekb\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 karossz\u00e9ri\u00e1n. Konkr\u00e9tan nem tudom, hogy mik\u00e9nt t\u00e1mogathatta a koncepci\u00f3t \u00e9s hagyhatta j\u00f3v\u00e1 az \u00f6tletet a vezet\u0151s\u00e9g. Vajon t\u00e9nyleg elhitt\u00e9k, hogy ezzel a friss\u00edt\u00e9ssel majd kitart az ezer\u00e9ves technika n\u00e9pszer\u0171s\u00e9ge? Ut\u00f3lag term\u00e9szetesen bebizonyosodott, hogy teljesen felesleges p\u00e9nzkidob\u00e1s volt a r\u00e1ncfelvarr\u00e1s, hiszen az 1310-es Daci\u00e1t m\u00e1r a friss\u00edt\u00e9s el\u0151tt is szinte kiz\u00e1r\u00f3lag a kedvez\u0151 \u00e1r\u00e1val lehetett eladni a t\u00f6megeknek, ez pedig az \u00faj r\u00e9szletekkel sem v\u00e1ltozott. Amint hasonl\u00f3 \u00e1ron megjelent a SuperNova, azonnal a f\u00f6ld al\u00e1 zuhantak az akkor m\u00e1r Berlin\u0103 \u00e9s Break n\u00e9vre \u00e1tkeresztelt 1310 v\u00e1ltozatok elad\u00e1si sz\u00e1mai.<\/p>\n

Hyundai Coup\u00e9<\/p>\n

V\u00e9lhet\u0151en az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s Hyundai kup\u00e9t a friss\u00edt\u00e9s el\u0151tt is viszonylag kevesen tartott\u00e1k sz\u00e9pnek az apr\u00f3cska l\u00e1mp\u00e1i \u00e9s ar\u00e1nytalan r\u00e9szletei miatt. A Hyundai 1996-os bel\u00e9p\u0151je a sportos kup\u00e9 m\u0171faj\u00e1ban legfeljebb elfogadhat\u00f3 pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1snak nevezhet\u0151, \u00e1m azt is el kell fogadni, hogy ekkort\u00e1jt m\u00e9g csak tanult\u00e1k a glob\u00e1lis \u00edzl\u00e9snek megfelel\u0151 formavil\u00e1got a koreaiak. Abban viszont szinte teljes az egyet\u00e9rt\u00e9s, hogy az 1999-ben megjelent, friss\u00edtett v\u00e1ltozattal m\u00e9g azt a keveset is h\u00e1trahagyta a modell, ami\u00e9rt az eredetit sz\u00e9pnek lehetett volna tal\u00e1lni.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Tagadhatatlan, hogy a nagyobb l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3k \u00e9s az osztott, kerek l\u00e1mp\u00e1k jav\u00edtottak a modell ar\u00e1nytalans\u00e1g\u00e1n. Az \u00faj r\u00e9szletek jelent\u0151s t\u00f6bbs\u00e9ge azonban egy\u00e1ltal\u00e1n nem illett egy sportos kup\u00e9ra. Ez a disszonancia az elad\u00e1si adatok ter\u00e9n is megmutatkozott, \u00edgy alig k\u00e9t \u00e9v ut\u00e1n m\u00e1r j\u00f6tt is a k\u00f6vetkez\u0151 gener\u00e1ci\u00f3. A teljess\u00e9g kedv\u00e9\u00e9rt azonban hozz\u00e1 kell tenni, hogy legal\u00e1bb tanultak a hib\u00e1ikb\u00f3l a koreaiak: a hasonl\u00f3 m\u0171szakis\u00e1g ellen\u00e9re egy kimondottan sz\u00e9p aut\u00f3 lett az ut\u00f3d.<\/p>\n

Volkswagen Golf<\/p>\n

A kim\u00e9rt, n\u00e9met precizit\u00e1sb\u00f3l sz\u00fcletett, visszafogotts\u00e1gra \u00e9s k\u00f6z\u00e9rthet\u0151 form\u00e1kra t\u00f6rekv\u0151 Volkswagen Golfra val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem sokan sz\u00e1m\u00edtottak ezen a list\u00e1n. Amennyiben az eur\u00f3pai modelleket n\u00e9zz\u00fck, val\u00f3ban \u00e9rtelme sem lenne, hogy itt legyen ez a modell. Braz\u00edli\u00e1ban azonban a Golf negyedik gener\u00e1ci\u00f3ja m\u00e9g eg\u00e9szen 2014-ig gy\u00e1rt\u00e1sban maradt, ehhez pedig egy l\u00e1tv\u00e1nyos friss\u00edt\u00e9st is kapott Golf 4.5 n\u00e9ven.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A r\u00e1ncfelvarr\u00e1s engem a negyedik gener\u00e1ci\u00f3s Polo st\u00edlus\u00e1ra eml\u00e9keztet, \u00e9s b\u00e1r eur\u00f3pai szemmel a t\u00f6bbs\u00e9g sz\u00e1m\u00e1ra egy rosszul siker\u00fclt friss\u00edt\u00e9s h\u00edr\u00e9ben \u00e1ll, az adott piacon telital\u00e1latnak bizonyult. Az aut\u00f3 orr\u00e1nak \u00e9s far\u00e1nak \u00e1trajzol\u00e1s\u00e1t\u00f3l megdupl\u00e1z\u00f3dtak a brazil Golf IV elad\u00e1sai 2007-ben. Mivel az \u00f6t\u00f6dik \u00e9s a hatodik gener\u00e1ci\u00f3t nem forgalmazt\u00e1k az orsz\u00e1gban, ez\u00e9rt nem kiz\u00e1r\u00f3lag olcs\u00f3, bel\u00e9p\u0151 kateg\u00f3ri\u00e1s aut\u00f3k\u00e9nt gondoltak a friss\u00edtett n\u00e9gyesre: k\u00e9sz\u00fclt bel\u0151le GTI is, illetve magasan extr\u00e1zott, tet\u0151ablakos, gy\u00e1rilag nagyobb felnigarnit\u00far\u00e1val \u00e9s jobb anyagmin\u0151s\u00e9ggel rendelkez\u0151 v\u00e1ltozat is.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tSzerinted melyik a legrosszabbul siker\u00fclt r\u00e1ncfelvarr\u00e1s a list\u00e1r\u00f3l? V\u00e1rjuk a v\u00e1laszokat a kommentszekci\u00f3ban!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Egy modellfriss\u00edt\u00e9s mindig neh\u00e9z feladat az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra: minim\u00e1lis k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9sb\u0151l \u00fajj\u00e1 var\u00e1zsolni egy m\u00e1r l\u00e9tez\u0151 t\u00edpust sokkal bonyolultabb,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23674,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[373,12185,4761,12186,5655,44,42,40,12187,2523,43,41,121,120,125,122,124,123,7510],"class_list":{"0":"post-23673","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-dacia","9":"tag-dacia-1310","10":"tag-facelift","11":"tag-fiat-multipla","12":"tag-ford-focus","13":"tag-hu","14":"tag-hungarian","15":"tag-hungary","16":"tag-hyundai-coupe","17":"tag-kiemelt","18":"tag-magyar","19":"tag-magyarorszag","20":"tag-science","21":"tag-science-technology","22":"tag-technologia","23":"tag-technology","24":"tag-tudomany","25":"tag-tudomany-es-technologia","26":"tag-volkswagen-golf"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116215335080055919","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23673","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23673"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23673\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23673"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23673"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23673"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}