A n\u00e9met gy\u00e1rt\u00f3 rendelkezik a leger\u0151sebb er\u0151forr\u00e1ssal az\u00f3ta, hogy a Forma-1 az idei \u00e9vben \u00e1t\u00e1llt az \u00faj technikai szab\u00e1lyokra. A kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 fejleszt\u00e9si \u00e9s friss\u00edt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9geket biztos\u00edt\u00f3 rendszer, az ADUO ugyanakkor felz\u00e1rk\u00f3z\u00e1si lehet\u0151s\u00e9get k\u00edn\u00e1lt az ezen a ter\u00fcleten lemarad\u00e1sban l\u00e9v\u0151 gy\u00e1rt\u00f3knak.<\/p>\n
Az \u00e9rt\u00e9kel\u00e9s alapj\u00e1t val\u00f3j\u00e1ban a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor teljes\u00edtm\u00e9nye jelentette, ezen a t\u00e9ren pedig a Red Bull<\/a> bizonyult a leger\u0151sebbnek. Ennek k\u00f6vetkezt\u00e9ben a Mercedes<\/a> 2026-ra \u00e9s 2027-re egy-egy fejleszt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9get kapott, m\u00edg a Ferrari<\/a>, az Audi \u00e9s a Honda \u00e9vente k\u00e9t-k\u00e9t friss\u00edt\u00e9sre v\u00e1lt jogosultt\u00e1.<\/p>\n A Mercedes az idei egyetlen fejleszt\u00e9s\u00e9t egyel\u0151re nem vetette be, annak \u00e9rkez\u00e9se okt\u00f3berben v\u00e1rhat\u00f3. A Ferrari Ausztri\u00e1ban, majd Monz\u00e1ban bemutatott friss\u00edt\u00e9sei viszont nem voltak elegend\u0151ek a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g elt\u00fcntet\u00e9s\u00e9hez.<\/p>\n A versenynapt\u00e1r<\/a> er\u0151forr\u00e1s-teljes\u00edtm\u00e9ny szempontj\u00e1b\u00f3l leg\u00e9rz\u00e9kenyebb p\u00e1ly\u00e1j\u00e1n, Monz\u00e1ban Charles Leclerc<\/a> a negyedik, Lewis Hamilton<\/a> pedig az \u00f6t\u00f6dik helyre kvalifik\u00e1lta mag\u00e1t. A verseny v\u00e9geredm\u00e9nye enn\u00e9l rosszabbul alakult a Ferrari sz\u00e1m\u00e1ra, Leclerc ugyanis kiesett, Hamilton pedig hatodikk\u00e9nt futott be.<\/p>\n HIRDET\u00c9S<\/p>\n A v\u00e9gsebess\u00e9get tekintve a Ferrari er\u0151forr\u00e1sa az id\u0151m\u00e9r\u0151n 5,6 km\/\u00f3r\u00e1val maradt el \u2013 ezt az \u00e9rt\u00e9ket a Haas<\/a> versenyz\u0151je, Oliver Bearman \u00e9rte el.<\/p>\n A Ferrari ADUO keret\u00e9ben bevetett fejleszt\u00e9se teh\u00e1t Vasseur kor\u00e1bbi \u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1nak megfelel\u0151en nem hozott alapvet\u0151 fordulatot. \u201eLegal\u00e1bb valamiben igazam volt\u201d \u2013 jegyezte meg tr\u00e9f\u00e1san a francia szakember a Scuderia neh\u00e9z hazai versenye ut\u00e1n.<\/p>\n Vasseur arr\u00f3l is besz\u00e9lt, hogy a fejleszt\u00e9s megfelelt-e a v\u00e1rakoz\u00e1soknak, illetve milyen szerepet j\u00e1tszik az energialead\u00e1s a Mercedeshez viszony\u00edtott h\u00e1tr\u00e1nyban.<\/p>\n \u201eNem akarok r\u00e9szletekbe bocs\u00e1tkozni, de amikor hi\u00e1nyzik a tiszta teljes\u00edtm\u00e9ny, akkor az ember elkezd j\u00e1tszani az energialead\u00e1ssal, hogy az egyik egyenesben megpr\u00f3b\u00e1lja ellens\u00falyozni ezt\u201d \u2013 magyar\u00e1zta Vasseur. \u201eHa azonban valahol t\u00f6bb energi\u00e1t adsz le, akkor m\u00e1shol biztosan kevesebbet fogsz, \u00e9s ezzel rossz spir\u00e1lba ker\u00fclsz, amikor a k\u00fczdelem k\u00f6zben pr\u00f3b\u00e1lsz ezen v\u00e1ltoztatni.\u201d<\/p>\n