{"id":238772,"date":"2026-09-09T14:39:18","date_gmt":"2026-09-09T14:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/238772\/"},"modified":"2026-09-09T14:39:18","modified_gmt":"2026-09-09T14:39:18","slug":"ilyen-lett-az-uj-dacia-spring-aminel-racionalisabb-autot-elkepzelni-is-nehez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/238772\/","title":{"rendered":"Ilyen lett az \u00faj Dacia Spring, amin\u00e9l racion\u00e1lisabb aut\u00f3t elk\u00e9pzelni is neh\u00e9z"},"content":{"rendered":"

Nagyobb, praktikusabb \u00e9s m\u00e9g okosabban kital\u00e1lt lett az \u00faj Dacia Spring, mik\u00f6zben meg\u0151rizte azt, ami eddig is az er\u0151ss\u00e9ge volt: a felesleges sallangok helyett val\u00f3di, v\u00e1rosi haszn\u00e1latra szabott elektromos aut\u00f3t ad. Nem akar preszt\u00edzsterm\u00e9k lenni, cser\u00e9be nagyon pontosan \u00e9rti, mire van sz\u00fcks\u00e9ge a vev\u0151inek.<\/p>\n

Leg\u00fajabb cikkeink\u00e9rt k\u00f6vess minket a Player Google News oldal\u00e1n is!<\/a><\/p>\n

Ny\u00e1r elej\u00e9n \u00e9rkeztek az els\u0151 h\u00edrek<\/a> az \u00faj Dacia Spring-r\u0151l; a gy\u00e1rt\u00f3 \u00f6t \u00e9ve mutatta be a modellt, ami ma is az \u00fajaut\u00f3-piac egyik legolcs\u00f3bb elektromos aut\u00f3ja. A Spring<\/a> az\u00f3ta t\u00f6bbsz\u00f6r is meg\u00fajult, most pedig meg\u00e9rkezett a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3ja, egy v\u00e9gtelen\u00fcl racion\u00e1lisan v\u00e9giggondolt, ultrapraktikus villanyaut\u00f3.<\/p>\n

A Dacia<\/a> 2030-ig n\u00e9gy tiszt\u00e1n elektromos j\u00e1rm\u0171vet dob majd piacra, k\u00f6z\u00fcl\u00fck az els\u0151 a Spring. Az A-szegmens \u00fcv\u00f6sk\u00e9j\u00e9b\u0151l eddig t\u00f6bb mint 210 ezret adtak el, sok vev\u0151 \u00edgy tal\u00e1lkozott el\u0151sz\u00f6r az elektromobilit\u00e1ssal, az \u00faj modellel pedig minden adott a folytat\u00e1shoz: a Daci\u00e1nak van a legh\u0171s\u00e9gesebb vev\u0151k\u00f6re, \u00e9s m\u00e1s m\u00e1rk\u00e1k aut\u00f3sait is roppant hat\u00e9konyan cs\u00e1b\u00edtja el.<\/p>\n

A cs\u00e1b\u00edt\u00e1s titk\u00e1t meg\u00e9rthetj\u00fck, ha megismerj\u00fck kicsit a Springet.<\/p>\n

\u201eA vev\u0151k\u00f6r roppant alapos ismerete\u00a0egy igazi Dacia-DNS \u2013 magyar\u00e1zta Frank Marotte \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9si \u00e9s operat\u00edv igazgat\u00f3 a Playernek a p\u00e1rizsi bemutat\u00f3n. \u2013 A lehet\u0151 legpontosabban azonos\u00edtjuk a fogyaszt\u00f3i csoportokat,\u00a0\u00e9s olyan term\u00e9ket gy\u00e1rtunk, ami tal\u00e1lkozik az elk\u00e9pzel\u00e9seikkel. A cs\u00e1b\u00edt\u00e1s m\u00e1sodik pill\u00e9re a diz\u00e1jn, illetve menedzselni is kell a m\u00e1rk\u00e1t, egyre vonz\u00f3bb\u00e1 tenni a fogyaszt\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra; nem egyszer\u0171en olcs\u00f3 aut\u00f3t, sokkal ink\u00e1bb okos v\u00e1laszt\u00e1st k\u00edn\u00e1lni nekik.\u201d<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

T\u00f6m\u00e9ny praktikum a szomsz\u00e9db\u00f3l<\/p>\n

A Spring eddig K\u00edn\u00e1b\u00f3l \u00e9rkezett<\/a>, az \u00faj modell viszont m\u00e1r a szlov\u00e9niai Novo Mest\u00f3ban k\u00e9sz\u00fcl majd, ak\u00e1rcsak a testv\u00e9rmodellje, az elektromos Renault Twingo<\/a>.\u00a0A Renault Csoport \u00faj RG-EV kisaut\u00f3-platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fcl\u0151 Spring megtartotta a robusztus, sz\u00f6gletes formavil\u00e1got (s\u0151t, r\u00e1 is tett egy lap\u00e1ttal), ellenben 15 centim\u00e9terrel hosszabb (3,85 m) \u00e9s 18 centim\u00e9terrel sz\u00e9lesebb (1,74 m) lett, ami a bels\u0151 t\u00e9rk\u00edn\u00e1latra is j\u00f3t\u00e9konyan hat.<\/p>\n

A terepj\u00e1r\u00f3s diz\u00e1jnt az \u00faj, Y-alak\u00fa LED-es f\u00e9nyjelek \u00e9s anyag\u00e1ban sz\u00ednezett, a karcokat kev\u00e9sb\u00e9 \u00e9szrevehet\u0151v\u00e9 tev\u0151 m\u0171anyag v\u00e9d\u0151elemek er\u0151s\u00edtik. De ugyancsak egyform\u00e1n megfelel a massz\u00edv k\u00fcls\u0151nek \u00e9s a vev\u0151i ig\u00e9nyeknek a bumper to bumper filoz\u00f3fia, ami v\u00e9di az aut\u00f3t a kisebb v\u00e1rosi incidensekt\u0151l.<\/p>\n

\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

M\u00e9g olyan apr\u00f3s\u00e1gokra is figyeltek, mint a h\u00e1ts\u00f3 kerekek f\u00f6l\u00f6tti pr\u00e9selt elem a lemezen, amit\u0151l magasabbnak t\u0171nik a kocsi (egy\u00e9bk\u00e9nt 1,52 m), illetve a h\u00e1ts\u00f3 Dacia-felirat bet\u0171i az eg\u00e9sz elemmel egy \u00f6nt\u0151form\u00e1b\u00f3l \u00e9rkeznek, ezzel is cs\u00f6kkentve a gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket.<\/p>\n

Bel\u00fcl t\u00e1gasabb<\/p>\n

A Spring kateg\u00f3riaels\u0151 csomagtart\u00f3val rendelkezik: alaphelyzetben 337 literes, ami az 50\/50 ar\u00e1nyban osztott h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sek led\u00f6nt\u00e9s\u00e9vel 1283 literre b\u0151v\u00edthet\u0151. K\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9g a szegmensben az opci\u00f3s frunk \u2013 egy 18 literes t\u00e1rol\u00f3rekesz a motorh\u00e1ztet\u0151 alatt, amely ide\u00e1lis a t\u00f6lt\u0151k\u00e1belek elrejt\u00e9s\u00e9re vagy egy\u00e9b apr\u00f3s\u00e1goknak.<\/p>\n

A csomagtart\u00f3 k\u00e9t k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 r\u00e9szb\u0151l \u00e1ll\u00f3, kivehet\u0151 padl\u00f3i rekeszekre osztott plusz t\u00e1rol\u00f3t k\u00edn\u00e1lnak, ahov\u00e1 sz\u00fcks\u00e9g eset\u00e9n elrejthetj\u00fck a f\u00e9ltett t\u00e1rgyainkat.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A belt\u00e9r letisztultabb lett. Minden modellben sz\u00e9ria a 7 colos digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g, m\u00edg a magasabb (Journey) felszerelts\u00e9ghez egy 10,1 colos k\u00f6zponti \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151 is j\u00e1r a Media Nav Live rendszerrel, amely vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli Apple CarPlay \u00e9s Android Auto kapcsolattal rendelkezik. A praktikumot a Dacia saj\u00e1t fejleszt\u00e9s\u0171 YouClip modul\u00e1ris r\u00f6gz\u00edt\u0151rendszere fokozza, amellyel telefontart\u00f3t, l\u00e1mp\u00e1t vagy poh\u00e1rtart\u00f3t r\u00f6gz\u00edthet\u00fcnk t\u00f6bb ponton az utast\u00e9rben.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Sz\u00e1mtalan vari\u00e1ci\u00f3 l\u00e9tezik, ezek l\u00e9nyege, hogy a belt\u00e9r t\u00f6k\u00e9letesen szem\u00e9lyre szabhat\u00f3, haszn\u00e1lati m\u00f3d \u00e9s egy\u00e9ni \u00edzl\u00e9s szerint \u2013 nem v\u00e9letlen, hogy Marotte a YouClip-et nevezte a szem\u00e9lyes kedvenc Spring-f\u00edcs\u00f6r\u00e9nek. Mi pedig tal\u00e1n a \u201ebuk\u00f3ra nyithat\u00f3\u201d h\u00e1ts\u00f3 ablakokat eml\u00edten\u00e9nk.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Sz\u00e1mos kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 is kaphat\u00f3 intenz\u00edv haszn\u00e1lat eset\u00e9re, p\u00e9ld\u00e1ul 50%-ban \u00fajrahasznos\u00edtott gumib\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt padl\u00f3- \u00e9s csomagtart\u00f3 sz\u0151nyegek, Easyflex modul\u00e1ris csomagtart\u00f3bet\u00e9t, k\u00fcsz\u00f6bl\u00e9cek, els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 s\u00e1rfog\u00f3k.<\/p>\n

Hajt\u00e1sl\u00e1nc, akku \u00e9s hat\u00f3t\u00e1v<\/p>\n

Az aut\u00f3t egy 60 kW-os (80 l\u00f3er\u0151s) villanymotor hajtja 175 Nm nyomat\u00e9kkal. A 0-100 megvan 12,1 mp alatt, a v\u00e9gsebess\u00e9g 130 km\/h. A 27,5 kWh kapacit\u00e1s\u00fa LFP (l\u00edtium-vas-foszf\u00e1t) akkumul\u00e1tor ak\u00e1r 250 kilom\u00e9terre is el\u00e9g lehet (vegyes WLTP hat\u00f3t\u00e1v).<\/p>\n

Itt musz\u00e1j visszaid\u00e9zn\u00fcnk Marotte szavait a vev\u0151k\u00f6r alapos ismeret\u00e9r\u0151l: az akkupakk m\u00e9ret\u00e9t ui. az alaposan felm\u00e9rt haszn\u00e1lathoz igaz\u00edtott\u00e1k, pontosan azt ny\u00fajtva a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak, amit ig\u00e9nyelnek.<\/p>\n

Ez az akku-m\u00e9ret megjelenik az alacsonyabb \u00e1rban, de abban is, hogy tov\u00e1bbra is ez az egyik legk\u00f6nnyebb elektromos aut\u00f3 a piacon (1212 kg-r\u00f3l indul), \u00edgy a fogyaszt\u00e1sa is kiemelked\u0151en alacsony, 12,7 kWh\/100 km.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Alap\u00e1ron egy 6,6 kW-os fed\u00e9lzeti AC t\u00f6lt\u0151 j\u00e1r hozz\u00e1, amivel otthoni konnektorr\u00f3l 9 \u00f3ra, egy 7 kW-os fali t\u00f6lt\u0151r\u0151l pedig nagyj\u00e1b\u00f3l 3 \u00f3ra a 15-80%-os t\u00f6lt\u00e9s. Az opci\u00f3s gyorst\u00f6lt\u0151 csomaggal (11 kW AC \/ 50 kW DC) megfelel\u0151 oszlopon mind\u00f6ssze 28 perc alatt felt\u00f6lthet\u0151.<\/p>\n

A magasabb felszerelts\u00e9gi szint\u0171 Spring\u00a0V2L (vehicle-to-load) funkci\u00f3t is tud, azaz k\u00fcls\u0151 \u00e1ramforr\u00e1sk\u00e9nt is haszn\u00e1lhat\u00f3 kisebb elektronikai eszk\u00f6z\u00f6kh\u00f6z, p\u00e9ld\u00e1ul zsebl\u00e1mp\u00e1hoz, e-bringa akkuhoz vagy k\u00e1v\u00e9f\u0151z\u0151h\u00f6z; az \u00daj Spring megk\u00f6nny\u00edti a szabadt\u00e9ri tev\u00e9kenys\u00e9geket.<\/p>\n

K\u00e9t fontos d\u00e1tum a magyar vev\u0151knek<\/p>\n

A Dacia leegyszer\u0171s\u00edtette a palett\u00e1t: a Spring k\u00e9t felszerelts\u00e9gi szinttel (Expression \u00e9s Journey) lesz el\u00e9rhet\u0151. Mindkett\u0151 ugyanazt a 80 l\u00f3er\u0151s hajt\u00e1sl\u00e1ncot \u00e9s 27,5 kWh-s akkumul\u00e1tort kapja, elt\u00e9r\u00e9s a komfortn\u00f6vel\u0151 extr\u00e1kban (pl. tolat\u00f3kamera, k\u00f6zponti kijelz\u0151, V2L) \u00e9s a ker\u00e9km\u00e9retben (15 vagy 16 col) mutatkozik.<\/p>\n

\"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a><\/p>\n

Nem bonyolult a sz\u00ednpaletta sem: mind\u00f6ssze n\u00e9gy van, de ha a fekete-feh\u00e9r-sz\u00fcrke vonalat nem sz\u00e1moljuk, akkor csak egy, az agave. \u201eAk\u00e1r tetszik, ak\u00e1r nem, ha megn\u00e9zed a val\u00f3ban az utakon fut\u00f3 aut\u00f3kat, akkor l\u00e1thatod, hogy csak nagyon kev\u00e9s sz\u00ednt v\u00e1lasztanak a vev\u0151k\u201d \u2013 mondta err\u0151l Marotte, a gy\u00e1r ez\u00e9rt a hat\u00e9konys\u00e1g jegy\u00e9ben arra jutott, hogy ez a sz\u00ednpaletta el\u00e9g sz\u00e9les a vev\u0151k\u00f6r d\u00f6nt\u0151 t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9nek.<\/p>\n

B\u00e1r a hazai \u00e1raz\u00e1sra<\/a> novemberig v\u00e1rni kell, azt m\u00e1r tudjuk, hogy az Expression 18, a Journey 20 ezer eur\u00f3ba ker\u00fcl majd, \u00edgy fejben jelenleg a legegyszer\u0171bb kicsivel 7 milli\u00f3 alatti, illetve f\u00f6l\u00f6tti \u00e1raz\u00e1st bel\u0151ni. Lesz id\u0151 felk\u00e9sz\u00fclni erre, mert az \u00faj Spring febru\u00e1r v\u00e9g\u00e9n \u00e9rkezik meg a magyar keresked\u00e9sekbe.<\/p>\n

Ez is \u00e9rdekelhet:<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Itt \u00e1ll\u00edthatod be, hogy a Player az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt legyen a Google keres\u0151ben<\/a><\/p>\n

Iratkozz fel a h\u00edrlevel\u00fcnkre, \u00e9s mi minden h\u00e9ten \u00e9rdekes, sz\u00f3rakoztat\u00f3 sztorikat k\u00fcld\u00fcnk neked a vil\u00e1gb\u00f3l.<\/p>\n

H\u00edrlev\u00e9l feliratkoz\u00e1s<\/p>\n

<\/p>\n

Egy friss tanulm\u00e1ny r\u00e1vil\u00e1g\u00edt, mi\u00e9rt lett m\u00e1ra a m\u00e9m a vil\u00e1g k\u00f6z\u00f6s nyelve<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

T\u00e1mogatott \u00e9s aj\u00e1nlott tartalmaink<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nagyobb, praktikusabb \u00e9s m\u00e9g okosabban kital\u00e1lt lett az \u00faj Dacia Spring, mik\u00f6zben meg\u0151rizte azt, ami eddig is az…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":238773,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[115,373,4760,466,44,42,40,43,41,18833,121,120,125,122,124,123,18122,11278],"class_list":["post-238772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tudomany-es-technologia","tag-auto","tag-dacia","tag-dacia-spring","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-renault-twingo","tag-science","tag-science-technology","tag-technologia","tag-technology","tag-tudomany","tag-tudomany-es-technologia","tag-varosi-auto","tag-varosi-kisauto"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/117241601924749624","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/238773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}