{"id":25642,"date":"2026-03-13T21:17:07","date_gmt":"2026-03-13T21:17:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/25642\/"},"modified":"2026-03-13T21:17:07","modified_gmt":"2026-03-13T21:17:07","slug":"az-autogyartok-trukkozese-miatt-sulyosabb-serulest-okozhat-a-sofornek-ha-35-km-oraval-utkozik-mint-ha-50-nel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/25642\/","title":{"rendered":"Az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k tr\u00fckk\u00f6z\u00e9se miatt s\u00falyosabb s\u00e9r\u00fcl\u00e9st okozhat a sof\u0151rnek, ha 35 km\/\u00f3r\u00e1val \u00fctk\u00f6zik, mint ha 50-nel"},"content":{"rendered":"

Az ut\u00f3bbi tizen\u00f6t \u00e9vben t\u00f6bbsz\u00f6r kider\u00fclt, hogy az aut\u00f3ipar nagyobb szerepl\u0151i nemcsak a vev\u0151k ig\u00e9nyeinek kiel\u00e9g\u00edt\u00e9s\u00e9re t\u00f6rekednek, hanem arra is, hogy a lehet\u0151 legjobb eredm\u00e9nyt \u00e9rj\u00e9k el az \u00faj t\u00edpusok enged\u00e9lyeztet\u00e9s\u00e9hez sz\u00fcks\u00e9ges, vagy csup\u00e1n marketingszempontb\u00f3l fontos f\u00fcggetlen teszteken. El\u0151fordultak olyan esetek is, amikor \u00e9ppen a jobb teszteredm\u00e9nyek hajszol\u00e1sa miatt lett \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben rosszabb egy aut\u00f3.<\/p>\n

A n\u00e9met aut\u00f3klub, az ADAC<\/a> egy MG3 t\u00edpus\u00fa kisaut\u00f3val id\u00e9n elv\u00e9gzett front\u00e1lis \u00fctk\u00f6z\u00e9si tesztj\u00e9n bebizonyosodott, hogy a vezet\u0151 nagyobb s\u00e9r\u00fcl\u00e9si kock\u00e1zatnak van kit\u00e9ve, ha 35 km\/\u00f3ra sebess\u00e9ggel \u00fctk\u00f6zik az aut\u00f3, mint ha 50-nel megy az \u00fctk\u00f6z\u00e9s el\u0151tt. Az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1s alapj\u00e1t a t\u00edpus hibrid hajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozat\u00e1nak 2025-\u00f6s Euro NCAP f\u00fcggetlen min\u0151s\u00edt\u0151 int\u00e9zet \u00e1ltal elv\u00e9gzett t\u00f6r\u00e9stesztj\u00e9n<\/a> el\u00e9rt eredm\u00e9nye, r\u00e9szben pedig az ADAC saj\u00e1t teszteredm\u00e9nye adta \u2013 igaz, ehhez az MG3 k\u00f6nnyebb, benzines verzi\u00f3j\u00e1t \u00fctk\u00f6ztett\u00e9k deform\u00e1l\u00f3d\u00f3 akad\u00e1lynak, az Euro NCAP viszont tavaly merev akad\u00e1lynak \u00fctk\u00f6ztette front\u00e1lisan a t\u00edpust. A mostani pr\u00f3ba aprop\u00f3ja, hogy az Euro NCAP ett\u0151l az \u00e9vt\u0151l bevezetett \u00faj tesztprotokollj\u00e1ban is szerepel a 35 km\/\u00f3r\u00e1s t\u00f6r\u00e9steszt.<\/p>\n

B\u00e1r az aut\u00f3 \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben j\u00f3l vizsg\u00e1zott az 50 km\/\u00f3ra sebess\u00e9ggel elv\u00e9gzett Euro NCAP \u00fctk\u00f6z\u00e9si teszten<\/a>, az eredm\u00e9ny m\u00e9gis ki\u00e1br\u00e1nd\u00edt\u00f3 volt, mert az \u00fctk\u00f6z\u00e9s erej\u00e9t\u0151l elt\u00f6rt az MG3 vezet\u0151\u00fcl\u00e9s\u00e9nek jobboldali reteszel\u0151 mechanizmusa. Ett\u0151l az \u00fcl\u00e9s elmozdult balra, ami miatt egy val\u00f3di k\u00f6zleked\u00e9si balesetben s\u00falyos l\u00e1bs\u00e9r\u00fcl\u00e9st szenvedhet a vezet\u0151, \u00e9s a l\u00e9gzs\u00e1kkal sem \u00fagy tal\u00e1lkozik a fels\u0151teste, ahogy azt a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k megtervezt\u00e9k.<\/p>\n

B\u00e1r az MG v\u00e9g\u00fcl az el\u00e9rhet\u0151 \u00f6tb\u0151l n\u00e9gycsillagos min\u0151s\u00edt\u00e9st szerzett tavaly, ennek f\u0151k\u00e9nt az az oka, hogy a szervezet \u00e9rt\u00e9kel\u00e9si szempontjai alapj\u00e1n nem tudtak a probl\u00e9m\u00e1val ar\u00e1nyos korrekci\u00f3t v\u00e9gezni, ugyanakkor az Euro NCAP nem javasolta az MG3 megv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1t az \u00fcl\u00e9sprobl\u00e9ma miatt. Az MG reag\u00e1lt a hib\u00e1ra, \u00e9s az eset alapos kivizsg\u00e1l\u00e1s\u00e1t \u00edg\u00e9rte, a konstrukci\u00f3t pedig m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k. Id\u0151k\u00f6zben fejlettebb \u00e9rz\u00e9kel\u0151kkel ell\u00e1tott tesztb\u00e1bukat is k\u00e9sz\u00edtett az int\u00e9zet, \u00e9s az idei vizsg\u00e1latokhoz m\u00e1r ezeket fogj\u00e1k haszn\u00e1lni.<\/p>\n

A tavalyi teszt eredm\u00e9nye szerint 50 km\/\u00f3ra sebess\u00e9gn\u00e9l az \u00fcl\u00e9shib\u00e1t\u00f3l eltekintve alacsony volt a vezet\u0151 s\u00e9r\u00fcl\u00e9s\u00e9nek kock\u00e1zata. Ugyanakkor a h\u00e1tul \u00fcl\u0151 utas feje \u00e9s mellkasa magas, illetve k\u00f6zepes s\u00e9r\u00fcl\u00e9svesz\u00e9lynek volt kit\u00e9ve a vizsg\u00e1lat szerint. Az idei, 35-\u00f6s temp\u00f3val elv\u00e9gzett \u00fctk\u00f6z\u00e9si teszt eredm\u00e9nye szinte ford\u00edtott: a vezet\u0151 mellkas\u00e1nak s\u00e9r\u00fcl\u00e9si kock\u00e1zata magasabb (b\u00e1r m\u00e9g mindig enyhe), de a h\u00e1tul \u00fcl\u0151 utas s\u00e9r\u00fcl\u00e9s\u00e9nek kock\u00e1zata alacsony.<\/p>\n

Az idei teszt szerint a jobb els\u0151 \u00fcl\u00e9sen utaz\u00f3 szint\u00e9n enyhe s\u00e9r\u00fcl\u00e9seket szenvedhet, de ezt a param\u00e9tert tavaly nem vizsg\u00e1lt\u00e1k. Az ADAC elemz\u00e9s\u00e9nek k\u00e9sz\u00edt\u0151i megeml\u00edtett\u00e9k, hogy az id\u0151sebb aut\u00f3sok nagyobb vesz\u00e9lyben vannak ilyen balesetekben, mert a szervezet\u00fck kev\u00e9sb\u00e9 ellen\u00e1ll\u00f3 a hirtelen er\u0151hat\u00e1sokkal szemben.<\/p>\n

Ez az\u00e9rt fontos megjegyz\u00e9s, mert a kisebb sebess\u00e9gn\u00e9l jelentkez\u0151 nagyobb s\u00e9r\u00fcl\u00e9si kock\u00e1zat h\u00e1tter\u00e9ben az \u00e1ll, hogy a fejleszt\u0151k \u00fagy optimaliz\u00e1lt\u00e1k az MG3 \u00f6ver\u0151-hat\u00e1rol\u00f3inak m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t, hogy azok 50 km\/\u00f3r\u00e1s vagy enn\u00e9l nagyobb sebess\u00e9gn\u00e9l ny\u00fajtsanak optim\u00e1lis v\u00e9delmet. Ezt a szempontot tartott\u00e1k els\u0151dlegesnek a karossz\u00e9ria gy\u0171r\u0151d\u0151 z\u00f3n\u00e1j\u00e1nak kialak\u00edt\u00e1sakor is. A f\u00fcggetlen vizsg\u00e1lat szerint lassabb temp\u00f3n\u00e1l egy\u00e1ltal\u00e1n nem l\u00e9pnek m\u0171k\u00f6d\u00e9sbe az MG \u00f6ver\u0151-hat\u00e1rol\u00f3i, ez\u00e9rt \u00e9ri ilyenkor nagyobb terhel\u00e9s a vezet\u0151 \u00e9s a mellette \u00fcl\u0151 utas mellkas\u00e1t.<\/p>\n

Az Euro NCAP mostant\u00f3l fokozott figyelmet ford\u00edt az Eur\u00f3pai Uni\u00f3ban minden \u00faj aut\u00f3ban k\u00f6telez\u0151 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek vizsg\u00e1lat\u00e1ra is, r\u00e1ad\u00e1sul ezeket nem laborat\u00f3riumi k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6zt pr\u00f3b\u00e1lja ki, hanem egy k\u00e9tezer kilom\u00e9teres k\u00f6z\u00fati tesztk\u00f6r\u00f6n. A c\u00e9l az, hogy az \u00faj aut\u00f3k a legv\u00e1ltozatosabb k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6zt is megv\u00e9dj\u00e9k utasaikat, ne csak el\u0151re lefektetett baleseti forgat\u00f3k\u00f6nyvek eset\u00e9n.<\/p>\n

Egyel\u0151re nem lehet tudni, hogyan vizsg\u00e1zik a t\u00f6bbi gy\u00e1rt\u00f3 az \u00fajfajta \u00fctk\u00f6z\u00e9si teszten, az viszont biztos, hogy \u00e9vtizedek \u00f3ta sokan pr\u00f3b\u00e1lkoznak a fejleszt\u00e9seik tesztekhez igaz\u00edt\u00e1s\u00e1val. Err\u0151l a jelens\u00e9gr\u0151l akkor hallhatott el\u0151sz\u00f6r a sz\u00e9lesebb nyilv\u00e1noss\u00e1g, amikor kider\u00fclt, hogy nagyon elavultt\u00e1 v\u00e1lt az 1970-t\u0151l 2018-ig alkalmazott NEDC (New Emission Driving Cycle) fogyaszt\u00e1si \u00e9s k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1si tesztelj\u00e1r\u00e1s. Amikor bevezett\u00e9k, nemcsak kevesebb aut\u00f3 volt az utakon, de ezek kisebbek \u00e9s k\u00f6nnyebbek voltak a k\u00e9s\u0151bbiekn\u00e9l, illetve m\u00e1s volt a forgalom ritmusa is. A r\u00e9gi fajta fogyaszt\u00e1sm\u00e9r\u00e9si ciklus mind\u00f6ssze 20 perces volt, 11 kilom\u00e9tert kellett megtenni a j\u00e1rm\u0171vel, kis intenzit\u00e1s\u00fa gyors\u00edt\u00e1sok szerepeltek benne, r\u00e1ad\u00e1sul az el\u0151\u00edrt \u00e1tlagsebess\u00e9g is alacsony, mind\u00f6ssze 34 km\/\u00f3ra volt.<\/p>\n

\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben \u00e9letszer\u0171tlen \u00e9s kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3 volt minden feladat, amit az aut\u00f3kkal teljes\u00edteni kellett, ez\u00e9rt egyes gy\u00e1rt\u00f3k egy id\u0151 ut\u00e1n olyan motorvez\u00e9rl\u0151 elektronik\u00e1t fejlesztettek a t\u00edpusaikhoz, ami \u00e9rz\u00e9kelte, hogy \u00e9ppen hivatalos m\u00e9r\u00e9s zajlik, \u00e9s ehhez igaz\u00edtotta a motor m\u0171k\u00f6d\u00e9si param\u00e9tereit. Az NEDC-teszt felismer\u00e9s\u00e9ben az is seg\u00edtett, hogy a m\u00e9r\u00e9sekhez haszn\u00e1lt tesztpadon csak a hajtott kerekek forogtak. A gy\u00e1rt\u00f3k tr\u00fckkjei k\u00f6zt szerepelt az is, hogy a k\u00e9zi sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3k els\u0151 fokozat\u00e1t r\u00f6vidre \u00e1tt\u00e9telezt\u00e9k, vagyis a motor r\u00f6viddel az elindul\u00e1s ut\u00e1n k\u00e9rte a m\u00e1sodik fokozatot. Ez viszont t\u00fal hossz\u00fa volt, cser\u00e9be seg\u00edtett alacsonyabban tartani a fogyaszt\u00e1st, legal\u00e1bbis pap\u00edron.<\/p>\n

Gajd\u00e1n Mikl\u00f3s, az aut\u00f3MAGAZIN f\u0151szerkeszt\u0151je a k\u00e9tezres \u00e9vekbeli Saab 9-3 t\u00edpus\u00e1nak k\u00e9tliteres, benzines turb\u00f3motorral szerelt v\u00e1ltozat\u00e1t \u00e9s az enn\u00e9l valamivel fiatalabb Lexus IS220d-t eml\u00edtette p\u00e9ldak\u00e9nt a jelens\u00e9gre. Gajd\u00e1n szerint ezekkel sokszor kellemetlen volt a v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s, mert amikor kis sebess\u00e9gn\u00e9l kettesbe kapcsolt\u00e1k a v\u00e1lt\u00f3jukat, a motor fordulatsz\u00e1ma t\u00fals\u00e1gosan lecs\u00f6kkent, \u00e9s az aut\u00f3 r\u00e1ngatni kezdett.<\/p>\n

Egy kor\u00e1bbi p\u00e9lda a Porsche 959-es szupersportaut\u00f3\u00e9, amelynek hatfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3j\u00e1n egy els\u0151 fokozat al\u00e1 \u00e1tt\u00e9telezett, nagyon r\u00f6vid Gel\u00e4nde (G) sebess\u00e9gfokozat is van. Ez egyr\u00e9szt a t\u00edpus ralihomologiz\u00e1ci\u00f3j\u00e1hoz ide\u00e1lis, mert az aut\u00f3 kapaszkod\u00f3k\u00e9pess\u00e9ge G-fokozatban a legjobb, m\u00e1sr\u00e9szt ezzel a Porsche leg\u00e1lisan ki tudta j\u00e1tszani a nyolcvanas \u00e9vek elej\u00e9n \u00e9rv\u00e9nyes zajm\u00e9r\u00e9si szab\u00e1lyokat. Akkoriban \u00fagy m\u00e9rt\u00e9k meg az aut\u00f3k zajkibocs\u00e1t\u00e1s\u00e1t, hogy el kellett haladniuk a mikrofonok el\u0151tt, de ehhez a gy\u00e1rt\u00f3k maguk v\u00e1laszthattak sebess\u00e9gfokozatot. A Porsche az 1-esk\u00e9nt jelzett 2-es fokozatban, kis sebess\u00e9gn\u00e9l \u00e9s alacsony fordulaton, teh\u00e1t az aut\u00f3 zajszintj\u00e9nek jelent\u0151s emelked\u00e9se el\u0151tt teljes\u00edtette a m\u00e9r\u00e9sre kijel\u00f6lt szakaszt.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: Victor Schwenk \/ ADAC<\/p>\n

Amikor az NEDC-t lev\u00e1ltotta a ma is alkalmazott WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) tesztciklus, a legt\u00f6bb addig gy\u00e1rtott t\u00edpusr\u00f3l kider\u00fclt, hogy az \u00faj m\u00e9r\u00e9si m\u00f3dszer szerint vizsg\u00e1lva literekkel t\u00f6bb \u00fczemanyagot fogyaszt. A m\u00e1ig \u00e9rv\u00e9nyes NEDC ciklusban az aut\u00f3kat 30 percig vizsg\u00e1lj\u00e1k, ezalatt 23 kilom\u00e9ternek megfelel\u0151 t\u00e1vols\u00e1got szimul\u00e1lnak, az \u00e1tlagsebess\u00e9g 47 km\/\u00f3ra, \u00e9s mindehhez 13 le\u00e1ll\u00e1s tartozik, szemben a kor\u00e1bbi szabv\u00e1nnyal, amihez 24 tartozott.<\/p>\n

A m\u00e9r\u00e9si ciklusok k\u00f6zti \u00e1t\u00e1ll\u00e1st megel\u0151z\u0151 \u00e9vekben az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k a felsoroltakon k\u00edv\u00fcl t\u00f6bb olyan konstrukci\u00f3s megold\u00e1st alkalmaztak, amelyek ugyan jav\u00edtott\u00e1k a teszteredm\u00e9nyeket, de nem tettek j\u00f3t az aut\u00f3k haszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1g\u00e1nak \u00e9s tart\u00f3ss\u00e1g\u00e1nak. \u00cdgy terjedt el p\u00e9ld\u00e1ul a start-stop rendszer, \u00e9s r\u00e9szben ez\u00e9rt \u00e1lltak \u00e1t sok m\u00e1rk\u00e1n\u00e1l a kor\u00e1bbin\u00e1l kisebb henger\u0171rtartalm\u00fa turb\u00f3s benzinmotorokra.<\/p>\n

A tesztek kij\u00e1tsz\u00e1s\u00e1nak legs\u00f6t\u00e9tebb m\u00f3dj\u00e1ra a d\u00edzelbotr\u00e1ny kirobban\u00e1sakor figyelt fel a vil\u00e1g. A Volkswagen \u00e9s m\u00e1s gy\u00e1rt\u00f3k 2015 el\u0151tt szisztematikusan elcsalt\u00e1k a d\u00edzelmotoros aut\u00f3k hat\u00f3s\u00e1gi k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi ellen\u0151rz\u00e9s\u00e9t egy erre a c\u00e9lra kifejlesztett vez\u00e9rl\u0151szoftver seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel. Mint kider\u00fclt, a botr\u00e1nyban \u00e9rintett t\u00edpusok ak\u00e1r nyolcszor annyira szennyezt\u00e9k a k\u00f6rnyezetet a forgalomban, mint a laborat\u00f3riumi m\u00e9r\u00e9seken. Az \u00e9rintett gy\u00e1rt\u00f3k ez\u00fattal is els\u0151sorban a korabeli teszteken akartak megfelelni, nem az ezekn\u00e9l sokszor \u00f6sszetettebb h\u00e9tk\u00f6znapi haszn\u00e1lati helyzetekben.<\/p>\n

B\u00e1r az aut\u00f3ipar az ut\u00f3bbi t\u00edz \u00e9vben r\u00e9szben a leleplezett vissza\u00e9l\u00e9sek miatt volt k\u00e9nytelen v\u00e1ltoztatni fejleszt\u00e9si kult\u00far\u00e1j\u00e1n, az biztosra vehet\u0151, hogy a k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vekben tov\u00e1bbi meglepet\u00e9sek v\u00e1rhat\u00f3k az \u00faj aut\u00f3k gy\u00e1rt\u00f3k \u00e1ltal \u00edg\u00e9rt, illetve val\u00f3s m\u0171k\u00f6d\u00e9si tulajdons\u00e1gai k\u00f6zti k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gek miatt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az ut\u00f3bbi tizen\u00f6t \u00e9vben t\u00f6bbsz\u00f6r kider\u00fclt, hogy az aut\u00f3ipar nagyobb szerepl\u0151i nemcsak a vev\u0151k ig\u00e9nyeinek kiel\u00e9g\u00edt\u00e9s\u00e9re t\u00f6rekednek, hanem…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25643,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[12899,12898,110,3116,44,42,40,43,41,12900,554,3115,1499,111],"class_list":{"0":"post-25642","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-adac","9":"tag-balesetmegelozes","10":"tag-business","11":"tag-euro-ncap","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-mg3","18":"tag-techtud","19":"tag-toresteszt","20":"tag-utkozes","21":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116223950404858446","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25642"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25642\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25643"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}