{"id":25894,"date":"2026-03-14T03:07:19","date_gmt":"2026-03-14T03:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/25894\/"},"modified":"2026-03-14T03:07:19","modified_gmt":"2026-03-14T03:07:19","slug":"villanyauto-teszt-kia-pv5-passenger-miert-csak-5-szemelyes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/25894\/","title":{"rendered":"Villanyaut\u00f3 teszt: KIA PV5 Passenger \u2013 mi\u00e9rt csak 5 szem\u00e9lyes?"},"content":{"rendered":"\n

A KIA k\u00e9t \u00e9vtized ut\u00e1n t\u00e9rt vissza az eur\u00f3pai haszonj\u00e1rm\u0171piacra a kiz\u00e1r\u00f3lag elektromos hajt\u00e1ssal megv\u00e1s\u00e1rolhat\u00f3 PV5 modellel, amelyb\u0151l \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00f3 \u00e9s szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 v\u00e1ltozat egyar\u00e1nt k\u00e9sz\u00fcl. A kisteheraut\u00f3 verzi\u00f3t egy vill\u00e1mteszten tavaly m\u00e1r kipr\u00f3b\u00e1ltuk<\/a>, most pedig az 5 \u00fcl\u00e9ses szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 v\u00e1ltozat ker\u00fclt sorra egy egyhetes teszten.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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<\/p>\n

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<\/p>\n

A PV5-re r\u00e1pillantva, a sz\u00f6gletes form\u00e1k alapj\u00e1n azt gondoln\u00e1nk, hogy az aut\u00f3 legfontosabb versenyt\u00e1rsai a Stellantis csoport kisbuszai (Citro\u00ebn \u00eb-Spacetourer \u00e9s \u00eb-Jumpy, a Peugeot Partner \u00e9s Expert, a Fiat Scudo vagy az Opel Zafira \u00e9s Vivaro), a helyzet azonban enn\u00e9l j\u00f3val bonyolultabb.<\/p>\n

A PV5 k\u00fcls\u0151 m\u00e9reteit (4695 mm hossz\u00fas\u00e1g, 1895 mm sz\u00e9less\u00e9g \u00e9s 1923 mm magass\u00e1g) tekintve a Stellantis k\u00edn\u00e1lat\u00e1b\u00f3l ink\u00e1bb az egyel kisebb, azaz a Berlingo, Rifter, Combo \u00e9s Dobl\u00f3 modellek hosszabb v\u00e1ltozatai t\u0171nnek a PV5 versenyt\u00e1rsinak, azonban a Kia dobozszer\u0171bb kialak\u00edt\u00e1s\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en bel\u00fclr\u0151l ezekn\u00e9l l\u00e9nyegesen t\u00e1gasabb.<\/p>\n

A legkem\u00e9nyebb versenyt\u00e1rsat tal\u00e1n a Volkswagen ID.Buzz r\u00f6vid v\u00e1ltozata jelenti a KIA \u00fajdons\u00e1g\u00e1nak. Mindk\u00e9t aut\u00f3 j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 v\u00e1rosi k\u00f6rnyezetben \u00e9s praktikus k\u00fcls\u0151 m\u00e9reteihez t\u00e1gas bels\u0151t k\u00edn\u00e1l. R\u00e1ad\u00e1sul egyik modell st\u00edlusa sem nevezhet\u0151 unalmasnak vagy h\u00e9tk\u00f6znapinak.<\/p>\n

KIA PV5 Passenger LR
\nOpel Zafira e-Life
\nVolkswagen ID.Buzz Pro (HT)
\nPeugeot e-Rifter (Long)<\/p>\n

Hossz\u00fas\u00e1g (mm)
\n4695
\n4956
\n4712 (4962)
\n4405 (4755)<\/p>\n

Sz\u00e9less\u00e9g t\u00fckr\u00f6k n\u00e9lk\u00fcl\/t\u00fckr\u00f6kkel (mm)
\n1895 \/ 2255
\n1920 \/ 2204
\n1985 \/ 2211
\n1848 \/ 2107<\/p>\n

Magass\u00e1g (mm)
\n1923
\n1890
\n1920
\n1818 (1837)<\/p>\n

Tengelyt\u00e1v (mm)
\n2995
\n3275
\n2989 (3239)
\n2785 (2975)<\/p>\n

T\u00f6meg \u00fcres\/megengedett \u00f6sszt\u00f6meg (kg)
\n2000 \/ 2600
\n2115 \/ 2810
\n2459 \/ 3000
\n1765 \/ 2305<\/p>\n

Csomagtart\u00f3 (5 \u00fcl\u00e9s m\u00f6g\u00f6tt) (l)
\n1330
\n1384
\n1121
\n775\/1050<\/p>\n

\u00dcl\u0151helyek sz\u00e1ma
\n5
\n5-9
\n5 (7)
\n5 \/ 7<\/p>\n

Vontat\u00e1s (f\u00e9kezetlen, f\u00e9kezett, f\u00fcgg\u0151leges, kg)
\n750 \/ 1500 \/ ?
\n750 \/ 1000 \/ 60
\n750 \/ 1200 \/ ?
\n750 \/ 750 \/ ?<\/p>\n

Akkukapacit\u00e1s brutt\u00f3 \/ nett\u00f3 (kWh)
\n71,2 \/ 67
\n75 \/ 68
\n82 \/ 77
\n52\/50<\/p>\n

V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)
\n135
\n130
\n160
\n135<\/p>\n

Teljes\u00edtm\u00e9ny
(kW \/ Nm)
\n120 \/ 250
\n100 \/ 260
\n210\/560
\n100 \/ 260<\/p>\n

Gyorsul\u00e1s
(0-100 km\/h, mp)
\n10,6
\n12,1
\n7,6
\n11,5<\/p>\n

WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km)
\n412
\n345
\n486
\n343<\/p>\n

Maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny (kW)
\n130
\n100
\n185
\n100<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

A PV5 szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 v\u00e1ltozat\u00e1t k\u00e9tf\u00e9le akkumul\u00e1torkapacit\u00e1ssal v\u00e1s\u00e1rolhatjuk meg. A Mid-range verzi\u00f3 brutt\u00f3 51,5 kWh-s (nett\u00f3 kb. 48 kWh-s) akkuval \u00e9rkezik, amely 295 km WLTP ciklus szerinti hat\u00f3t\u00e1vhoz elegend\u0151, a nagyobb akkus, long range v\u00e1ltozat energiaell\u00e1t\u00e1s\u00e1t a 412 WLTP km-es hat\u00f3t\u00e1vhoz pedig brutt\u00f3 71,2 kWh-s (nett\u00f3 kb. 67 kWh-s) akku biztos\u00edtja. Az egyen\u00e1ram\u00fa t\u00f6lt\u00e9s ideje a 10-80% tartom\u00e1nyban mindk\u00e9t akkuval kb. 30 perc.<\/p>\n

KIA PV5 Mid Range
\nKIA PV5 Long Range<\/p>\n

Akkukapacit\u00e1s
(nett\u00f3 \/ brutt\u00f3, kWh)
\n51,5 \/ 48
\n71,2 \/ 67<\/p>\n

Teljes\u00edtm\u00e9ny (kW \/ LE)
\n89\/ 121
\n120 \/ 163<\/p>\n

Nyomat\u00e9k (Nm)
\n250
\n250<\/p>\n

Gyorsul\u00e1s
(0-100 km\/h, mp)
\n12,8
\n10,3<\/p>\n

V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)
\n135
\n135<\/p>\n

T\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny maximum (kW)
\n?
\n130<\/p>\n

WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km)
\n295
\n412<\/p>\n

T\u00f6meg
\n1985 -2140 kg<\/p>\n

K\u00fcls\u0151<\/p>\n

A PV5 sziluettje sz\u00f6gletes, ami k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl praktikus bels\u0151t jelent. A dobozszer\u0171 kialak\u00edt\u00e1st els\u0151sorban az els\u0151 vil\u00e1g\u00edt\u00f3testek b\u00e1tor formavil\u00e1ga teszi szerethet\u0151v\u00e9. Az aut\u00f3 kellemes sz\u00ednekben is (a k\u00e9tf\u00e9le feh\u00e9r, k\u00e9tf\u00e9le sz\u00fcrke \u00e9s a fekete mellett z\u00f6ld, mentaz\u00f6ld, halv\u00e1nyk\u00e9k \u00e9s piros) rendelhet\u0151, ami a fekete kiv\u00e9tel\u00e9vel k\u00e9tsz\u00edn\u0171 f\u00e9nyez\u00e9st jelent, hiszen az \u00f6vvonal felett az \u00fcvegfel\u00fcletek k\u00f6r\u00fcli r\u00e9szt feket\u00e9re f\u00e9nyezt\u00e9k. A tesztaut\u00f3 j\u00e9gk\u00e9k (Frost Blue metal) f\u00e9nyez\u00e9ssel rendelkezett.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A kerekek m\u00e9rete szembe megy a mai divattal, szem\u00e9lyaut\u00f3k eset\u00e9ben legal\u00e1bbis ma m\u00e1r kifejezetten apr\u00f3nak t\u0171nik a 16\u2033 m\u00e9ret. K\u00f6lts\u00e9gek \u00e9s praktikum fel\u0151l n\u00e9zve azonban remek d\u00f6nt\u00e9st hozott a Kia. A ballonos gumik az utaz\u00e1si komfortnak is j\u00f3t tesznek, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen rossz min\u0151s\u00e9g\u0171 utakon. \u00c9szre sem vessz\u00fck az \u00fathib\u00e1kat, de err\u0151l r\u00e9szletesebben majd k\u00e9s\u0151bb.<\/p>\n

Bels\u0151<\/p>\n

A KIA nagyon b\u00fcszke a PV5 kisteheraut\u00f3 v\u00e1ltozat\u00e1nak alacsony padl\u00f3magass\u00e1g\u00e1ra, ami val\u00f3ban kiemelked\u0151, ennek ellen\u00e9re a szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3ban viszonylag magasra kell felkapaszkodni a vezet\u0151\u00fcl\u00e9sbe \u00e9s a m\u00e1sodik sorban az utasoknak egyar\u00e1nt. A nehezebben mozg\u00f3 id\u0151sebb utasokat ebben m\u00e9retes \u00e9s massz\u00edv kapaszkod\u00f3k seg\u00edtik.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Az \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 sokkal ink\u00e1bb teheraut\u00f3s, mint szem\u00e9lyaut\u00f3s. A tesztaut\u00f3 vezet\u0151\u00fcl\u00e9s\u00e9b\u0151l hi\u00e1nyoltam a der\u00e9kt\u00e1maszt, ami csak az Elite felszerelts\u00e9gi szinthez j\u00e1r (a motoros \u00fcl\u00e9s\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal egy\u00fctt). Az \u00fcl\u00e9sk\u00e1rpit veg\u00e1n b\u0151r \u00e9s sz\u00f6vet kombin\u00e1ci\u00f3ja kellemes tapint\u00e1s\u00fa, azonban minden s\u00f6t\u00e9t \u00e9s komor, amibe m\u00e9retes \u00fcvegfel\u00fcletek csemp\u00e9sznek n\u00e9mi vid\u00e1ms\u00e1got.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n

A k\u00e9t els\u0151 ajt\u00f3 oldals\u00f3 \u00fcvegeit k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen alacsonyra engedt\u00e9k, ami parkol\u00e1skor seg\u00edti a t\u00e1j\u00e9koz\u00f3d\u00e1st, ha nem v\u00e1s\u00e1roltuk meg a 360 fokos kamer\u00e1t. Az alacsony oldals\u00f3 ablakok miatt azonban nem k\u00e9nyelmes a bal oldalon k\u00f6ny\u00f6k\u00f6lni, a jobb oldali k\u00f6ny\u00f6kl\u0151t haszn\u00e1lva \u00f6nk\u00e9ntelen\u00fcl is kiss\u00e9 ferde gerinccel fogunk \u00fclni, ami hosszabb \u00faton kellemetlen.<\/p>\n

Az \u00fcl\u00e9sekt\u0151l eltekintve k\u00e1rpitokr\u00f3l a klasszikus \u00e9rtelemben nem besz\u00e9lhet\u00fcnk, mindenhol kopog\u00f3s m\u0171anyaggal tal\u00e1lkozunk, szerencs\u00e9re zongoralakk-mentesen.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ann\u00e1l b\u0151s\u00e9gesebben kapunk kisebb-nagyobb t\u00e1rol\u00f3helyeket. A korm\u00e1nyker\u00e9k \u00e9s a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 k\u00f6z\u00f6tti felnyithat\u00f3 fed\u00e9llel rendelkez\u0151 rekeszben tipikusan a szem\u00e9lyaut\u00f3ban nem sz\u00fcks\u00e9ges menetlevelet \u00e9s egy\u00e9b sz\u00e1ll\u00edtm\u00e1nyoz\u00e1si dokumentumokat t\u00e1rolhatjuk kultur\u00e1ltan. A k\u00e9t \u00fcl\u00e9s k\u00f6z\u00f6tt \u00e9s az ajt\u00f3kban poh\u00e1rtart\u00f3kat \u00e9s nyitott rekeszeket tal\u00e1lunk.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n

A k\u00f6z\u00e9pkonzol alj\u00e1n egy tisztess\u00e9ges m\u00e9ret\u0171 fi\u00f3kos t\u00e1rol\u00f3t h\u00fazhatunk ki, megvan a klasszikus helyen l\u00e9v\u0151 keszty\u0171tart\u00f3, a k\u00e9t els\u0151 ajt\u00f3t kinyitva pedig egy-egy kis ajt\u00f3csk\u00e1val takart m\u00e9ly \u00fcregbe rejthetj\u00fck el p\u00e9ld\u00e1ul a defektjav\u00edt\u00f3 k\u00e9szletet vagy egy\u00e9b hasznos apr\u00f3s\u00e1gokat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A m\u00e1sodik \u00fcl\u00e9ssorban a l\u00e1bt\u00e9r hatalmas. A gyerek\u00fcl\u00e9sbe bek\u00f6t\u00f6tt gyerekemnek nem tudott az el\u0151l \u00fcl\u0151 m\u00e1sik \u00e1tadni valami apr\u00f3s\u00e1got, mert nem \u00e9rt\u00e9k el egym\u00e1s kez\u00e9t. Ekkora l\u00e1bt\u00e9rre nem is felt\u00e9tlen\u00fcl van sz\u00fcks\u00e9g, pontosabban hasznos lenne, ha a m\u00e1sodik \u00fcl\u00e9ssor s\u00ednen mozgathat\u00f3 lenne, \u00edgy ha hosszabb t\u00e1rgyakat sz\u00e1ll\u00edtan\u00e1nk, be\u00e1ldozhatn\u00e1nk valamennyit a l\u00e1bt\u00e9rb\u0151l.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Amikor s\u00edelni ment\u00fcnk az aut\u00f3val, j\u00f3l j\u00f6tt volna ez a rugalmass\u00e1g, ugyanis a feln\u0151tt s\u00edl\u00e9cekb\u0151l \u00e1tl\u00f3san is csak egy darabot tudtunk behelyezni a csomagtart\u00f3ba. A megold\u00e1st sz\u00e1munkra az jelentette, hogy kivettem a csomagt\u00e9r \u00e1lpadl\u00f3j\u00e1t \u00e9s a rekeszeket, amelyek kellemes magass\u00e1gban l\u00e9v\u0151 \u00e9s teljesen s\u00edk padl\u00f3fel\u00fcletet k\u00edn\u00e1lnak, azonban ezeket kiszerelve nyer\u00fcnk egy arasznyi extra hossz\u00fas\u00e1got a m\u00e1sodik \u00fcl\u00e9ssor alatt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A m\u00e1sodik \u00fcl\u00e9ssor eset\u00e9ben nem csak a tologathat\u00f3s\u00e1g, de a padl\u00f3 s\u00edkj\u00e1ba d\u00f6nthet\u0151s\u00e9g vagy az egyszer\u0171 kiszerelhet\u0151s\u00e9g sem opci\u00f3. \u00c9rthet\u0151 persze, hogy a rengeteg elektromos k\u00e1bel (\u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s, jelenl\u00e9t \u00e9rz\u00e9kel\u0151, esetleg l\u00e9gzs\u00e1kok vez\u00e9rl\u00e9se) kor\u00e1ban ez nem annyira egyszer\u0171, mint 20 \u00e9ve volt, m\u00e1s gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e9gis meg tudj\u00e1k oldani, \u00e9s ak\u00e1r egyenk\u00e9nt kivehet\u0151, s\u00ednen tologathat\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9seket k\u00edn\u00e1lnak.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ami sz\u00e1momra \u00e9rthetetlen, hogy ebbe a m\u00e9retbe nem f\u00e9rt bele a m\u00e1sodik sorban h\u00e1rom teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 \u00fcl\u00e9s. Isofix csatlakoz\u00f3 csak a k\u00e9t sz\u00e9ls\u0151 \u00fcl\u00e9sre jutott, \u00e9s a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 utas helye l\u00e1tv\u00e1nyosan keskenyebb is.<\/p>\n

Csomagt\u00e9r<\/p>\n

A csomagt\u00e9r az 5 \u00fcl\u00e9s m\u00f6g\u00f6tt 1330 literes, ami l\u00e9nyegesen nagyobb a hasonl\u00f3 k\u00fcls\u0151 m\u00e9ret\u0171 versenyt\u00e1rsak\u00e9n\u00e1l. A m\u00e1sodik sor h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1it led\u00f6ntve 3615 literrel gazd\u00e1lkodhatunk, de ahogy eml\u00edtettem, itt a praktikumot cs\u00f6kkenti, hogy nem s\u00edk a padl\u00f3.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Az \u00e1lpadl\u00f3 alatti tekint\u00e9lyes m\u00e9ret\u0171 rekeszek minden k\u00f6telez\u0151 kieg\u00e9sz\u00edt\u0151t (pl. t\u00f6lt\u0151k\u00e1belek) bekebeleznek, b\u0151ven marad hely egy\u00e9b tartoz\u00e9kok sz\u00e1m\u00e1ra is, \u00e9s elrejtik a bel\u00f3g\u00f3 ker\u00e9kdobokat is. Cser\u00e9ben nem annyira alacsony a padl\u00f3 mint a cargo v\u00e1ltozatban, de rakt\u00e9rben \u00edgy sem szenved\u00fcnk hi\u00e1nyt. A csomag\u00e9r maxim\u00e1lis hossz\u00fas\u00e1ga 1311 mm, sz\u00e9less\u00e9ge 1300-1525 mm k\u00f6z\u00f6tt v\u00e1ltozik, a magass\u00e1g az ablak vonal\u00e1ig 767 mm.<\/p>\n

Szem\u00e9ly szerint csal\u00e1di aut\u00f3k\u00e9nt nem sok olyan szitu\u00e1ci\u00f3t tudok elk\u00e9pzelni, amikor maximum 5 szem\u00e9ly utazik \u00e9s ekkora csomagt\u00e9rre lenne sz\u00fcks\u00e9gem, \u00edgy \u00e9n ink\u00e1bb a 7 szem\u00e9lyes kivitelre leszek k\u00edv\u00e1ncsi, ami az \u00edg\u00e9retek szerint m\u00e9g id\u00e9n meg\u00e9rkezik.<\/p>\n

Lesz egy\u00e9bk\u00e9nt egy hatszem\u00e9lyes kivitel is, ez azonban nem a 2-2-2 kialak\u00edt\u00e1st jelenti majd, hanem egy taxiz\u00e1shoz ide\u00e1lis 1-2-3 \u00fcl\u00e9selrendez\u00e9st, amelyben az utasok k\u00e9nyelmesen juthatnak el a legh\u00e1ts\u00f3 sorba, a jobb els\u0151 \u00fcl\u00e9s hely\u00e9re pedig ak\u00e1r a csomagjaikat is elhelyezhetik.<\/p>\n

A gyakorlatban \u2013 magamnak ellentmondva \u2013 m\u00e9gis siker\u00fclt kihaszn\u00e1lni a hatalmas csomagteret: heten utaztunk k\u00e9t aut\u00f3val s\u00edelni, \u00e9s a PV5 csomagter\u00e9nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en egy vel\u00fcnk tart\u00f3 harmadik csal\u00e1dnak sem kellett tet\u0151boxot szerelni a kombij\u00e1ra. A PV5 csomagtere 11 f\u0151, 5 feln\u0151tt \u00e9s 6 gyerek s\u00edfelszerel\u00e9s\u00e9t nyelte el a szem\u00e9lyes csomagokon k\u00edv\u00fcl, s\u0151t, mivel k\u00e9nyelmesen elf\u00e9rt, v\u00e9g\u00fcl m\u00e9g k\u00e9t sz\u00e1nk\u00f3t is bedobtunk.<\/p>\n

Ha valakinek m\u00e9gis kev\u00e9s lenne a csomagt\u00e9r, j\u00f3 h\u00edr, hogy az aut\u00f3 nagy akkus v\u00e1ltozata ak\u00e1r 1500 kg-os ut\u00e1nfut\u00f3t is vontathat, igaz, ehhez m\u00e1r B+E kateg\u00f3ri\u00e1s jogos\u00edtv\u00e1ny sz\u00fcks\u00e9ges a 3,5 tonn\u00e1t meghalad\u00f3 szerelv\u00e9ny \u00e9s neh\u00e9z p\u00f3tkocsi miatt. A kis akkuval nem lesz jogsi-gondunk, mert f\u00e9kezve \u00e9s f\u00e9k n\u00e9lk\u00fcl egyar\u00e1nt 750 kg a maxim\u00e1lis vontathat\u00f3 t\u00f6meg.<\/p>\n

Haszn\u00e1latban<\/p>\n

A Kia, ahogy a szem\u00e9lyaut\u00f3kban, a PV5-ben sem mondott m\u00e9g le a Start-Stop gombr\u00f3l, amely az ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00f3 \u201ebajuszkapcsol\u00f3\u201d t\u00f6v\u00e9ben tal\u00e1lhat\u00f3. Az \u00fcl\u00e9smagass\u00e1gn\u00e1l megsz\u00f3ltam a teheraut\u00f3s \u00e9lm\u00e9nyt, vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny \u00e9s vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 funkci\u00f3k tekintet\u00e9ben azonban a PV5 tudja, amit a mai szem\u00e9lyaut\u00f3k.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A PV5 16\u2033-os ballonos gumikkal szerelt kerekei \u00e9s l\u00e1gy hangol\u00e1s\u00fa fut\u00f3m\u0171ve t\u00f6k\u00e9letes rejti el az \u00fathib\u00e1kat, kisebb \u201efekv\u0151rend\u0151r\u00f6k\u00f6n\u201d is alig \u00e9szrevehet\u0151en hajtunk \u00e1t. Hegyvid\u00e9ki szerpentinen, kanyarg\u00f3s \u00faton v\u00e1lik h\u00e1tr\u00e1nny\u00e1 ez a komfort, azok az utasok, akiknek a gyomra rosszul b\u00edrja az aut\u00f3z\u00e1st, k\u00f6nnyen h\u00e1nyinger k\u00f6zel\u00e9be ker\u00fclhetnek.<\/p>\n

A 120 kW (163 Le) \u00e9s 250 Nm forgat\u00f3nyomat\u00e9k b\u0151s\u00e9gesen elegend\u0151 az \u00fcresen kb. 2 tonn\u00e1s busz mozgat\u00e1s\u00e1hoz. A j\u00e1rm\u0171 max. megengedett \u00f6sszt\u00f6mege 2600 kg. A 11 m\u00e9teres \u00e1tm\u00e9r\u0151j\u0171 fordul\u00f3k\u00f6r kedvez\u0151 \u00e9rt\u00e9k, j\u00f3l man\u0151verezhet\u0151 a PV5 m\u00e9g sz\u0171k parkol\u00f3helyekre be\u00e1ll\u00e1skor is.<\/p>\n

A PV5 rendelkezik az i-pedal elnevez\u00e9s\u0171 intelligens rekuper\u00e1ci\u00f3 szab\u00e1lyoz\u00e1ssal, ami nem csak az el\u0151tt\u00fcnk halad\u00f3 aut\u00f3 t\u00e1vols\u00e1g\u00e1t, de a t\u00e9rk\u00e9padatokat is figyelembe veszi, \u00edgy p\u00e9ld\u00e1ul k\u00f6rforgalomhoz k\u00f6zeledve er\u0151teljesebb lassul\u00e1st kapunk a gyors\u00edt\u00f3ped\u00e1l felenged\u00e9sekor.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Szem\u00e9ly szerint nem kedvelem ezeket az adapt\u00edv \u00fczemm\u00f3dokat, engem zavar, hogy nem minden esetben ugyanazt a f\u00e9khat\u00e1st kapom, de tudom, hogy nem mindenki \u00e9rt ezzel egyet, sokan szeretik, hogy az aut\u00f3 az el\u0151tt\u00fcnk halad\u00f3khoz alak\u00edtja a lass\u00edt\u00e1s intenzit\u00e1s\u00e1t, \u0151k val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a t\u00e9rk\u00e9padatok figyelembev\u00e9tel\u00e9t is szeretni fogj\u00e1k.<\/p>\n

Engem hasonl\u00f3k\u00e9ppen zavart, hogy az aut\u00f3 minden bekapcsol\u00e1skor vissza\u00e1llt az 1-es visszat\u00f6lt\u00e9si szintre, \u00e9n m\u00e1s t\u00edpusokban annyira megszoktam m\u00e1r, hogy a f\u00e9kped\u00e1lt alig kell haszn\u00e1lni, hogy jobban szerettem, a leger\u0151sebb be\u00e1ll\u00edt\u00e1st. Nem \u00e9rtem, mi\u00e9rt nem lehet ezt a preferenci\u00e1t t\u00e1rolni, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen \u00fagy, hogy az aut\u00f3 t\u00f6bb vezet\u0151i profilt k\u00e9pes kezelni.<\/p>\n

A visszat\u00f6lt\u00e9s er\u0151ss\u00e9ge a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti f\u00fclekkel szab\u00e1lyozhat\u00f3, a vezet\u00e9si m\u00f3d (norm\u00e1l, \u00f6ko \u00e9s havas) pedig a korm\u00e1ny k\u00f6zep\u00e9n alul l\u00e9v\u0151 gombbal szab\u00e1lyozhat\u00f3. A korm\u00e1nyker\u00e9k k\u00fcll\u0151j\u00e9nek k\u00e9t oldal\u00e1n a Ki\u00e1kb\u00f3l j\u00f3l ismert gombokat tal\u00e1ljuk, jobb h\u00fcvelykujjunkkal az audiorendszert, bal kez\u00fcnkkel pedig a sebess\u00e9g- \u00e9s s\u00e1vtart\u00f3 automatik\u00e1t vez\u00e9relhetj\u00fck, valamint kiv\u00e1laszthatjuk, hogy a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti k\u00e9perny\u0151n mely vezet\u00e9si inform\u00e1ci\u00f3kat szeretn\u00e9nk l\u00e1tni.<\/p>\n

Infotainment<\/p>\n

Ez az els\u0151 Kia, amiben Android Automotive oper\u00e1ci\u00f3s rendszer fut az infotainment rendszer m\u00f6g\u00f6tt, amir\u0151l csak j\u00f3kat tudok mondani. A Google rendszere gyors, logikus fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171, az \u00fatvonaltervez\u00e9s (marad\u00e9k t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9g kalkul\u00e1ci\u00f3, t\u00f6lt\u0151tervez\u00e9s) megb\u00edzhat\u00f3.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ha m\u00e9gis bele kellene k\u00f6tni valamibe, az a t\u00e9rk\u00e9p sz\u00ednvil\u00e1ga: a tervezett \u00fatvonalat nem az \u00e1ltal\u00e1ban haszn\u00e1lt felt\u0171n\u0151 k\u00e9k vonal jelzi, hanem a forgalomt\u00f3l f\u00fcgg\u0151 z\u00f6ld-s\u00e1rga-piros sz\u00ednek, ami alapvet\u0151en nem rossz, j\u00f3l l\u00e1tjuk, hol kell torl\u00f3d\u00e1sra sz\u00e1m\u00edtani. Azonban ugyanolyan z\u00f6ld \u00e1rnyalat jel\u00f6l rengeteg egy\u00e9b utat is a t\u00e9rk\u00e9pen, \u00edgy a mi \u00fatvonalunk vizu\u00e1lisan nem k\u00fcl\u00f6n\u00fcl el el\u00e9gg\u00e9 a t\u00e9rk\u00e9pen l\u00e1that\u00f3 utakt\u00f3l.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A Google rendszer\u00e9nek tov\u00e1bbi el\u0151nye, hogy alkalmaz\u00e1sok fejleszt\u00e9s\u00e9re is lehet\u0151s\u00e9get biztos\u00edt, ami a kisteheraut\u00f3 v\u00e1ltozatn\u00e1l p\u00e9ld\u00e1ul flottak\u00f6vet\u0151 alkalmaz\u00e1sok integr\u00e1ci\u00f3j\u00e1t is egyszer\u0171bb\u00e9 teheti.<\/p>\n

A magam r\u00e9sz\u00e9r\u0151l \u00e9n arra biztatn\u00e1m a Ki\u00e1t (\u00e9s a t\u00f6bbi aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3t is), hogy engedj\u00e9k el a saj\u00e1t fejleszt\u00e9seket, \u00e9s v\u00e1lassz\u00e1k ink\u00e1bb a Google rendszer\u00e9t, felhaszn\u00e1l\u00f3k\u00e9nt kellemesebb, k\u00e9nyelmesebb az Android Automotive, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha j\u00f3l siker\u00fcl a konkr\u00e9t aut\u00f3hoz igaz\u00edtani. A PV5 eset\u00e9ben v\u00e9lem\u00e9nyem szerint nagyon j\u00f3l siker\u00fclt az integr\u00e1ci\u00f3.<\/p>\n

Vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00e1s<\/p>\n

Az aut\u00f3 v\u00e9gsebess\u00e9ge \u00f3ra szerint 139 km\/h, de a m\u0171szer kb. 4 km\/h-val t\u00f6bbet mutat a GPS \u00e1ltal m\u00e9rt sebess\u00e9gn\u00e9l. Kellemetlenebb korl\u00e1toz\u00e1s, hogy a sebess\u00e9gtart\u00f3 maximum (kijelzett) 130 km\/h-s sebess\u00e9gig haszn\u00e1lhat\u00f3, ami GPS szerint csak 126 km\/h, ha teh\u00e1t az eur\u00f3pai aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1k t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9n megengedett val\u00f3s 130-cal szeretn\u00e9nk k\u00f6zlekedni, akkor eg\u00e9sz \u00faton taposnunk kell a ped\u00e1lt, ami nagyon nem komfortos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

K\u00e1r, mert k\u00fcl\u00f6nben az adapt\u00edv tempomat \u00e9s a s\u00e1vtart\u00e1s egyar\u00e1nt magabiztosan \u00e9s kellemesen m\u0171k\u00f6dik. Kifejezetten szerettem, hogy amikor utol\u00e9rek egy lassan halad\u00f3 teheraut\u00f3t az aut\u00f3p\u00e1lya k\u00fcls\u0151 s\u00e1vj\u00e1ban, akkor nem kezd indokolatlan t\u00e1vols\u00e1gban er\u0151s lass\u00edt\u00e1sba, \u00e9s m\u00e9g ezt is fel\u00fclb\u00edr\u00e1lja, ha kiteszem az ir\u00e1nyjelz\u0151t \u00e9s megkezdem a s\u00e1vv\u00e1lt\u00e1st.<\/p>\n

M\u00e1s t\u00edpusokn\u00e1l az \u0151r\u00fcletbe szokott kergetni, hogy vagy a kamionokt\u00f3l nagyon t\u00e1vol be kell sorolnom, amivel akad\u00e1lyozn\u00e1m a bels\u0151 s\u00e1vban n\u00e1lam gyorsabban halad\u00f3kat, vagy m\u00e1r nagyon kor\u00e1n a g\u00e1zra taposva fel\u00fcl kell b\u00edr\u00e1lnom az automatizmust. A Kia adapt\u00edv tempomatja nagyon kellemes t\u00e1rs, megfelel\u0151 id\u0151ben \u00e9s intenzit\u00e1ssal lass\u00edt \u00e9s gyors\u00edt. Csak m\u0171k\u00f6dne val\u00f3s 130-ig legal\u00e1bb.<\/p>\n

A s\u00e1velhagy\u00e1s g\u00e1tl\u00e1s a koreai konszern aut\u00f3iban megszokott m\u00f3don kellemesen viselkedett, a tempomat bekapcsol\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl is a h\u00e1tt\u00e9rben a kezem al\u00e1 dolgozva gondoskodott r\u00f3la, hogy akkor se hagyjam el a s\u00e1vom, ha esetleg elbambuln\u00e9k.<\/p>\n

A v\u00e9szf\u00e9kasszisztens \u00e9lesben is bizony\u00edtott: egy \u00fat sz\u00e9l\u00e9n parkol\u00f3 szem\u00e9lyaut\u00f3 t\u00fckr\u00e9ben tal\u00e1n nem volt el\u00e9g felt\u0171n\u0151 az 1,9 m\u00e9ter magas l\u00e1tv\u00e1nyos LED els\u0151 l\u00e1mp\u00e1kkal rendelkez\u0151 PV5, vezet\u0151je \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt el\u00e9mv\u00e1gva rajtol el.<\/p>\n

A Kia azonnal csipogni \u00e9s f\u00e9kezni kezdett, szerencs\u00e9re m\u00e9g b\u0151ven volt id\u0151 a meg\u00e1ll\u00e1sra, \u00edgy nem t\u00f6rt\u00e9nt koccan\u00e1s. Abban biztos vagyok, hogy az aut\u00f3 gyorsabban reag\u00e1lt, mint \u00e9n felfogtam, hogy az aut\u00f3st\u00e1rs l\u00e1thatatlannak v\u00e9l. Azt sosem tudjuk meg, hogy m\u00e9g nekem is lett volna-e elenged\u0151 id\u0151m a reakci\u00f3ra.<\/p>\n

Applik\u00e1ci\u00f3<\/p>\n

Ebben az aut\u00f3ban haszn\u00e1ltam el\u0151sz\u00f6r a tavaly meg\u00fajult Kia Connect mobiltelefonos alkalmaz\u00e1st, ami abszol\u00fat el\u0151ny\u00e9re v\u00e1ltozott. Kor\u00e1bban sokat morogtam a duplik\u00e1lt (s\u0151t n\u00e9ha megh\u00e1romszorozott) kezel\u0151szervek miatt.<\/p>\n

Arra gondolok p\u00e9ld\u00e1ul, hogy egy helyen l\u00e1ttam, hogy az aut\u00f3 \u00e9pp nyitva vagy z\u00e1rva van, egy m\u00e1sik f\u00fcl\u00f6n pedig volt k\u00e9t gomb, egy a nyit\u00e1sra, egy m\u00e1sik a z\u00e1r\u00e1sra. Ez teljesen felesleges, hiszen ilyenkor a st\u00e1tusz kijelz\u00e9s\u00e9t meg\u00e9rintve az \u00e1llapot ellent\u00e9tesre v\u00e1ltoztathat\u00f3. Azaz el\u00e9g egy z\u00e1rt lakat ikon, ami azt jelzi, hogy a j\u00e1rm\u0171 z\u00e1rva van, ezt meg\u00e9rintve az aut\u00f3t nyitni tudjuk, mik\u00f6zben a lakat nyitottra v\u00e1lt. Hasonl\u00f3 volt a helyzet a l\u00e9gkondicion\u00e1l\u00f3 t\u00e1voli be- illetve kikapcsol\u00e1s\u00e1val is.<\/p>\n

Szerencs\u00e9re a Ki\u00e1hoz eljuthattak ezek a kritik\u00e1k, a jelenlegi applik\u00e1ci\u00f3 nagyon sokat egyszer\u0171s\u00f6d\u00f6tt, \u00e1ttekinthet\u0151bb, logikusabb fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 lett. Tov\u00e1bbra is minden apr\u00f3s\u00e1g k\u00fcl\u00f6n vez\u00e9relhet\u0151 (pl. \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s, korm\u00e1nyf\u0171t\u00e9s sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 j\u00e9gmentes\u00edt\u00e9s stb.) egy men\u00fcpont alatt, de a f\u0151k\u00e9perny\u0151r\u0151l egyetlen gombbal aktiv\u00e1lhat\u00f3 a f\u0171t\u00e9s.<\/p>\n

Apr\u00f3 kritika, hogy ha p\u00e9ld\u00e1ul 24 fokra van be\u00e1ll\u00edtva az el\u0151f\u0171t\u00e9s, de kor\u00e1bban az aut\u00f3t 21 fokos f\u0171t\u00e9ssel haszn\u00e1ltam, akkor a be\u00e1ll\u00edt\u00e1s az aut\u00f3ban is megv\u00e1ltozik. Azaz, ha magasabb h\u0151m\u00e9rs\u00e9klettel haszn\u00e1lom az el\u0151f\u0171t\u00e9st, hogy gyorsabb legyen az aut\u00f3 j\u00e9gmentes\u00edt\u00e9se, akkor elindul\u00e1skor vissza kell vennem az aut\u00f3ban az \u00e1ltalam prefer\u00e1lt \u2013 alacsonyabb \u2013 h\u0151fokra a f\u0171t\u00e9s be\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t. Szerintem \u00e9szszer\u0171bb lenne a k\u00e9t be\u00e1ll\u00edt\u00e1st f\u00fcggetlen\u00fcl kezelni \u00e9s memoriz\u00e1lni.<\/p>\n

A gyors t\u00f6lt\u00e9shez t\u00e9len elengedhetetlen az akkumul\u00e1tor el\u0151f\u0171t\u00e9se, amit a Kia DC t\u00f6lt\u0151re navig\u00e1lva automatikusan is elind\u00edt a megfelel\u0151 id\u0151pontban, de ezt k\u00e9zzel is megtehetj\u00fck az infotainment k\u00e9perny\u0151r\u0151l \u00e9s az applik\u00e1ci\u00f3b\u00f3l egyar\u00e1nt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Egy rejt\u00e9lyes felt\u00e9tellel: csak akkor tudtam elind\u00edtani az akkumul\u00e1tor el\u0151f\u0171t\u00e9st az alkalmaz\u00e1sb\u00f3l, ha el\u0151tte a t\u00f6lt\u0151 csatlakoz\u00f3j\u00e1t kih\u00faztam. V\u00e9lem\u00e9nyem szerint ez \u00edgy nem logikus. Ha cudar hidegben kint parkolt az aut\u00f3 \u00e9jjel, akkor indul\u00e1s el\u0151tt az utast\u00e9r el\u0151meleg\u00edt\u00e9s mellett c\u00e9lszer\u0171 lenne a t\u00f6lt\u0151b\u0151l \u00e9rkez\u0151 energia felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val az akkut is el\u0151meleg\u00edteni, hiszen ezzel (r\u00e9szben) megsp\u00f3rolhat\u00f3 lenne a 4,4 kW teljes\u00edtm\u00e9nyt ig\u00e9nyl\u0151 akku f\u0171t\u00e9s energiaig\u00e9nye az akkub\u00f3l.<\/p>\n

Az\u00e9rt csak r\u00e9szben, mert hosszabb \u00faton az akku valamennyire vissza fog h\u0171lni, \u00e9s a t\u00f6lt\u0151re \u00e9rkez\u00e9skor \u00fajra r\u00e1 kell f\u0171teni, nem mindegy azonban, hogy 0 vagy 20 fokos akkuval tudunk otthonr\u00f3l elindulni. M\u00e1r csak az\u00e9rt is, mert hideg akkuval nem \u00e1ll rendelkez\u00e9sre a maxim\u00e1lis regenerat\u00edv f\u00e9ker\u0151.<\/p>\n

Az alkalmaz\u00e1s aktiv\u00e1l\u00e1sa, azaz az aut\u00f3 fi\u00f3kunkhoz rendel\u00e9se roppant egyszer\u0171, gyakorlatilag az infotainmnet k\u00e9perny\u0151n megjelen\u0151 QR k\u00f3d leolvas\u00e1s\u00e1t jelenti.<\/p>\n

Az applik\u00e1ci\u00f3 sokoldal\u00fa, mindent tud, amire sz\u00fcks\u00e9g\u00fcnk lehet, a t\u00e1vvez\u00e9rl\u00e9s \u00e9s j\u00e1rm\u0171 inform\u00e1ci\u00f3k lek\u00e9rdez\u00e9s\u00e9n k\u00edv\u00fcl vezet\u00e9si statisztik\u00e1kat is elemezhet\u00fcnk. Bizonyos esem\u00e9nyek eset\u00e9n push \u00fczeneteket kaphatunk, ha p\u00e9ld\u00e1ul nyitva maradt az ajt\u00f3. A t\u00f6lt\u00e9s befejez\u00e9se el\u0151tt be\u00e1ll\u00edtott id\u0151vel is k\u00e9rhet\u00fcnk eml\u00e9keztet\u0151t, ami hasznos, ha p\u00e9ld\u00e1ul 5-10 percet kell s\u00e9t\u00e1lnunk az aut\u00f3hoz, mert egy k\u00f6zeli AC t\u00f6lt\u0151n hagytuk.<\/p>\n

Az appban megtervezhetj\u00fck az \u00fatvonalat is a navig\u00e1ci\u00f3hoz, bele\u00e9rtve az \u00fat k\u00f6zbeni t\u00f6lt\u00e9seket, majd ezt egyetlen gombnyom\u00e1ssal \u00e1tk\u00fcldhetj\u00fck az aut\u00f3nak. Azt\u00e1n az aut\u00f3ban kezdhetj\u00fck el\u00f6lr\u0151l. Egyr\u00e9szt az applik\u00e1ci\u00f3 teljesen irre\u00e1lis fogyaszt\u00e1ssal tervez, 50% marad\u00e9kot j\u00f3solt oda, ahov\u00e1 az aut\u00f3 k\u00e9perny\u0151je csak 27-et (\u00e9s ut\u00f3bbinak lett igaza).<\/p>\n

A m\u00e1sik probl\u00e9ma, hogy b\u00e1r az applik\u00e1ci\u00f3ban v\u00e1laszthatunk, hogy gyors vagy takar\u00e9kos \u00fatvonalat szeretn\u00e9nk, az aut\u00f3nak val\u00f3sz\u00edn\u0171leg csak a v\u00e9gs\u0151 \u00fati c\u00e9lt k\u00fcldi \u00e1t az aut\u00f3, legal\u00e1bbis hi\u00e1ba v\u00e1lasztottam ki az appban a j\u00f3val r\u00f6videbb, aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1kat elker\u00fcl\u0151 \u00fatvonalat, az aut\u00f3 m\u00e9gis aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, hosszabb \u00faton, k\u00f6zbens\u0151 t\u00f6lt\u00e9sekkel akart a c\u00e9lba vezetni.<\/p>\n

Fogyaszt\u00e1s<\/p>\n

Miskolcik\u00e9nt az aut\u00f3 tesztj\u00e9t szok\u00e1s szerint egy Budapest-Miskolc aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1z\u00e1ssal ind\u00edtottam, amelyen \u2013 fogyaszt\u00e1s\u00e1t tekintve \u2013 az aut\u00f3 kellemes meglepet\u00e9st okozott a 28 kWh alatti fogyaszt\u00e1ssal, persze tudjuk, egy ir\u00e1nyban nem m\u00e9r\u00fcnk fogyaszt\u00e1st, r\u00e1ad\u00e1sul tapasztalatb\u00f3l tudom, hogy Budapestr\u0151l Miskolc fel\u00e9 \u00e1ltal\u00e1ban kevesebbet fogyasztanak az aut\u00f3k, mint ford\u00edtva.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

M\u00e1snap s\u00edelni indultunk Lengyelorsz\u00e1gba<\/a>, ahov\u00e1 referenciak\u00e9nt a saj\u00e1t Model Y is vel\u00fcnk tartott. V\u00e9gig fagypont k\u00f6r\u00fcli h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet mellett, 500 m\u00e9ter szintk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get is ledolgozva 21,9 kWh\/100 km \u00e1tlagfogyaszt\u00e1ssal tette meg a 220 kilom\u00e9tert a PV5 hegyvid\u00e9ki orsz\u00e1g\u00faton, hazafel\u00e9 pedig a lejt\u0151knek \u00e9s a picit enyh\u00fcl\u0151 h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletnek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en 18,6 kWh lett az \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s. Akit \u00e9rdekel, hogy ugyanezen az \u00faton mennyit fogyasztott a Tesla Model Y, kattintson ide<\/a>.<\/p>\n

Kia PV5 vs. Tesla Model Y: mennyit fogyaszt hegymenetben?<\/a><\/p>\n

A v\u00e1rosi fogyaszt\u00e1s plusz 6-9 fokban f\u0171t\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl 15 kWh\/100 km, f\u0171t\u00e9ssel 17,5 kWh\/100 km k\u00f6r\u00fcl alakult.<\/p>\n

Term\u00e9szetesen a villanyautosok.hu szabv\u00e1nyos fogyaszt\u00e1stesztj\u00e9t sem \u00faszta meg a PV5, ahol aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n, enyhe forgalomban, konstans sebess\u00e9ggel, k\u00e9t ir\u00e1nyba m\u00e9r\u00fcnk, amivel a sz\u00e9l \u00e9s domborzat hat\u00e1s\u00e1t igyeksz\u00fcnk kik\u00fcsz\u00f6b\u00f6lni. Az eredm\u00e9nyek az al\u00e1bbi t\u00e1bl\u00e1zatban b\u00f6ng\u00e9szhet\u0151k.<\/p>\n

KIA PV5
(67 kWh) (2026)
\nOpel Zafira e-Life
(68 kWh) (2023)
\nVolkswagen ID. Buzz Pro
(77 kWh) (2023)
\nPeugeot e-Rifter
(47 kWh) (2022)<\/p>\n

kint: 4 \u00b0C, bent: 20 \u00b0C
t\u00e9li gumi, 215\/65 R16
\nkint: 14 \u00b0C, bent: 21 \u00b0C
ny\u00e1ri gumi
\nkint: 3 \u00b0C, bent: 20 \u00b0C
ny\u00e1ri gumi: 205\/45 R17
\nkint: 6 \u00b0C, bent: 21 \u00b0C
ny\u00e1ri gumi: 215\/65R16<\/p>\n

fogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)<\/p>\n

90 km\/h
\n19,2
\n348
\n22,8
\n298
\n25,6
\n300
\n21,1
\n222<\/p>\n

110 km\/h
\n25,4
\n263
\n31,5
\n215
\n29,8
\n258
\n26,9
\n174<\/p>\n

130 km\/h
\n33
\n203
\n38,7
\n175
\n37,3
\n206
\n36
\n130<\/p>\n

T\u00f6lt\u00e9s<\/p>\n

A t\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1s az aut\u00f3 orr\u00e1ra ker\u00fclt, a k\u00fcls\u0151 fed\u00e9l alatt k\u00fcl\u00f6n-k\u00fcl\u00f6n kihajthat\u00f3 fedelekkel l\u00e1tt\u00e1k el az AC \u00e9s a DC \u00e9rintkez\u0151ket. J\u00f3 h\u00edr, hogy a csatlakoz\u00f3 megvil\u00e1g\u00edt\u00e1st is kapott.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A fed\u00e9lzeti t\u00f6lt\u0151 11 kW-os, \u00edgy a kisebb akkut 4 \u00f3ra 45 perc, a nagyobbat 6,5 \u00f3ra alatt lehet \u00fcresr\u0151l telet\u00f6lteni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A 10-80% tartom\u00e1nyban az egyen\u00e1ram\u00fa DC t\u00f6lt\u00e9st a gy\u00e1rt\u00f3 mindk\u00e9t akku eset\u00e9ben 30 percben hat\u00e1rozza meg, ha a t\u00f6lt\u0151oszlop legal\u00e1bb 150 kW teljes\u00edtm\u00e9nyre k\u00e9pes, amit az EDRI f\u00f3ti Aldi \u00e1ruh\u00e1zn\u00e1l l\u00e9v\u0151 t\u00f6lt\u0151j\u00e9n igazolni is siker\u00fclt a nagyobb akkuval szerelt tesztaut\u00f3val.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A t\u00f6lt\u00e9si tesztb\u0151l az is kider\u00fclt, hogy 81%-os t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9gn\u00e9l jelent\u0151sen visszaesik a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny, 30 kW al\u00e1, ez\u00e9rt \u2013 ha siet\u00fcnk \u2013 itt m\u00e1r \u00e9rdemes tov\u00e1bb indulni \u00e9s k\u00e9s\u0151bb \u00fajra meg\u00e1llni t\u00f6lteni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Az al\u00e1bbi grafikon a 10% bet\u00f6lt\u00e9s\u00e9hez sz\u00fcks\u00e9ges id\u0151t mutatja a t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9g f\u00fcggv\u00e9ny\u00e9ben. Az 50% alatti tartom\u00e1nyban h\u00e1rom \u00e9s f\u00e9l percn\u00e9l kevesebb, 50% \u00e9s 80% k\u00f6z\u00f6tt pedig 4-5,5 perc sz\u00fcks\u00e9ges 10 sz\u00e1zal\u00e9knyi energia bet\u00f6lt\u00e9s\u00e9hez. 80-90% k\u00f6z\u00f6tt m\u00e1r 16 perc f\u00f6l\u00e9 n\u00f6vekszik az id\u0151, \u00edgy ezt m\u00e1r csak akkor \u00e9rdemes kiv\u00e1rni, ha egy\u00e9bk\u00e9nt is dolgunk van a t\u00f6lt\u0151 k\u00f6zel\u00e9ben, esetleg, ha olyan r\u00e9gi\u00f3ba mer\u00e9szked\u00fcnk, ahol nincs gyorst\u00f6lt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A t\u00f6lt\u00e9si \u00e9s fogyaszt\u00e1si adatok figyelembe v\u00e9tel\u00e9vel k\u00e9sz\u00fcltek az al\u00e1bbi grafikonok, melyekr\u0151l kider\u00fcl, hogy 110 km\/h-s \u00e1tlagsebess\u00e9ggel, ami az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n 130-ra t\u00f6rekedve \u00e1tlagos forgalomban tapasztalataink szerint az el\u00e9rhet\u0151 maximum, mennyi id\u0151t kell t\u00f6lteni tov\u00e1bbi 100, 150, illetve 200 km megt\u00e9tel\u00e9hez, ha 10% biztons\u00e1gi tartal\u00e9kot hagyunk (ennyivel \u00e9rkez\u00fcnk a t\u00f6lt\u0151h\u00f6z).<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n

K\u00e9ne?<\/p>\n

Az els\u0151 benyom\u00e1som \u0151szint\u00e9n sz\u00f3lva az volt, hogy ez ink\u00e1bb \u201emunk\u00e1sbusz\u201d, mint csal\u00e1di aut\u00f3, de az egy\u00fctt t\u00f6lt\u00f6tt egy h\u00e9t \u00e9s t\u00f6bb mint 1000 km sor\u00e1n megkedveltem a kiss\u00e9 purit\u00e1n, cser\u00e9ben kedvez\u0151 \u00e1ron hazavihet\u0151 \u00e9s iszonyatosan t\u00e1gas PV5 Passengert.<\/p>\n

A PV5 lista\u00e1ra<\/a> 51,5 kWh-s akkuval Pro felszerelts\u00e9gen a cikk megjelen\u00e9sekor 15,55 milli\u00f3 forintt\u00f3l indul, de \u00e9pp van r\u00e1 550 ezer forint kedvezm\u00e9ny. A nagyobb akku fel\u00e1ra 1,6 milli\u00f3 forint, az Elite felszerelts\u00e9gi szint\u00e9rt pedig 1 milli\u00f3t k\u00e9rnek, ami olyan extr\u00e1kat k\u00edn\u00e1l, mint a 3,6 kW-tal terhelhet\u0151 bels\u0151 230 voltos konnektor \u00e9s V2L funkcionalit\u00e1s, motorosan \u00e1ll\u00edthat\u00f3 gerinct\u00e1maszos els\u0151 \u00fcl\u00e9s, holtt\u00e9r-figyel\u0151 rendszer v\u00e9szf\u00e9kez\u00e9s funkci\u00f3val \u00e9s elektromosan behajthat\u00f3 t\u00fckr\u00f6k.<\/p>\n

A met\u00e1lf\u00e9ny 317.500 Ft, a h\u0151szivatty\u00fa 350.000 forintba ker\u00fcl. A f\u00e9lmilli\u00f3s Top csomag motorosan nyithat\u00f3 csomagt\u00e9rajt\u00f3t \u00e9s digit\u00e1lis kulcsot k\u00edn\u00e1l, a 100.000 forintba ker\u00fcl\u0151 Comfort csomag a tol\u00f3ajt\u00f3kra eltolva nyithat\u00f3 ablakot \u00e9s kalaptart\u00f3t jelent, a csak az el\u0151z\u0151 k\u00e9t csomaggal egy\u00fctt plusz 550.000 forint\u00e9rt k\u00e9rhet\u0151 Prime csomag pedig szell\u0151ztethet\u0151 els\u0151 \u00fcl\u00e9seket \u00e9s sz\u00f6vetbet\u00e9t n\u00e9lk\u00fcli, veg\u00e1n b\u0151r \u00fcl\u00e9seket, valamint motorosan mozgathat\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 tol\u00f3ajt\u00f3kat ny\u00fajt. Ha az \u00f6sszes extr\u00e1t k\u00e9rj\u00fck \u00e9s a nagyobb akkut v\u00e1lasztjuk, m\u00e9g akkor is 20 milli\u00f3 forint alatt marad az aut\u00f3 \u00e1ra.<\/p>\n

Abban biztos vagyok, hogy nekem a 7 \u00fcl\u00e9ses v\u00e1ltozat kellene, \u00e9s \u00f6r\u00fcln\u00e9k, ha abban a m\u00e1sodik sor is jobban vari\u00e1lhat\u00f3 (tologathat\u00f3, kivehet\u0151, padl\u00f3 s\u00edkj\u00e1ba d\u00f6nthet\u0151) lenne.<\/p>\n

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<\/p>\n


\n \"\"Sz\u0171cs G\u00e1bor<\/p>\n

2017 \u00f3ta akt\u00edv villanyaut\u00f3s, a Villanyaut\u00f3sok K\u00f6z\u00f6ss\u00e9g\u00e9nek oszlopos tagja, a miskolci tal\u00e1lkoz\u00f3k szervez\u0151je. K\u00f6rnyezettudatos csal\u00e1dapak\u00e9nt nem csak az aut\u00f3 \u00fczemanyag\u00e1t, de a h\u00e1ztart\u00e1s fogyaszt\u00e1s\u00e1t is igyekszik otthon, a h\u00e1ztet\u0151n (\u00e1ram) \u00e9s a kertben (z\u00f6lds\u00e9g, gy\u00fcm\u00f6lcs) megtermelni.
\nMert nem mindegy, hogy mit esz\u00fcnk meg \u00e9s milyen leveg\u0151t sz\u00edvunk be.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A KIA k\u00e9t \u00e9vtized ut\u00e1n t\u00e9rt vissza az eur\u00f3pai haszonj\u00e1rm\u0171piacra a kiz\u00e1r\u00f3lag elektromos hajt\u00e1ssal megv\u00e1s\u00e1rolhat\u00f3 PV5 modellel, amelyb\u0151l…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25895,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[110,466,44,42,40,127,5196,12969,43,41,111],"class_list":["post-25894","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-vallalkozas","tag-business","tag-elektromos-auto","tag-hu","tag-hungarian","tag-hungary","tag-kia","tag-kia-pv5","tag-kia-pv5-passenger","tag-magyar","tag-magyarorszag","tag-vallalkozas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116225326682076684","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25894","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25894"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25894\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25895"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}