A Budapest\u2013Kelebia-vas\u00fatvonal nagyj\u00e1b\u00f3l ezermilli\u00e1rd forint k\u00f6lts\u00e9g\u0171 \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9se a rendszerv\u00e1lt\u00e1s ut\u00e1ni Magyarorsz\u00e1g legnagyobb vas\u00fati beruh\u00e1z\u00e1sa. Mik\u00f6zben \u00f3ri\u00e1si \u00f6sszegeket k\u00f6ltenek a k\u00e9t k\u00ednai \u00e1llami vas\u00fat\u00e9p\u00edt\u0151 c\u00e9g*<\/p>\n
China Tiejiuju Engineering & Construction \u00e9s China Railway Electrification Engineering Group<\/p>\n
\u00e9s M\u00e9sz\u00e1ros L\u0151rinc RM-International Zrt.-je \u00e1ltal alkotott konzorcium kivitelez\u00e9si projektj\u00e9re, egyel\u0151re nem tudni, milyen menetrend szerint k\u00f6zlekednek hamarosan a vonatok ezen a vonalon.<\/p>\n
Megkerest\u00fck a M\u00c1V-ot, hogy ossz\u00e1k meg vel\u00fcnk, milyen menetrend szerint fognak k\u00f6zlekedni a szem\u00e9lyvonatok L\u00e1z\u00e1r J\u00e1nos \u00e9p\u00edt\u00e9si \u00e9s k\u00f6zleked\u00e9si miniszter janu\u00e1r 12-i bejelent\u00e9se<\/a> szerint m\u00e1rcius 15-t\u0151l. Az \u00e1llami vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1g v\u00e1lasza szerint a \u201emenetrend jelenleg kidolgoz\u00e1s alatt van, err\u0151l a szok\u00e1sos fel\u00fcleteinken id\u0151ben t\u00e1j\u00e9koztatni fogjuk utasainkat\u201d. \u00dagy l\u00e1tszik, m\u00e1sf\u00e9l h\u00f3nappal el\u0151re m\u00e9g t\u00fal korai lenne.<\/p>\n Felesleges fejleszt\u00e9s<\/p>\n Ez m\u00e1r csak az\u00e9rt is probl\u00e9m\u00e1s, mert nem most, hanem a \u2013 2013 \u00f3ta tervezgetett \u2013 projekt megkezd\u00e9se el\u0151tt kellett volna kital\u00e1lni, hogy milyen menetrend szerint terveznek vonatokat k\u00f6zlekedtetni, \u00e9s ahhoz tervezni a sz\u00fcks\u00e9ges infrastrukt\u00far\u00e1t. Csakhogy a projekt minden \u00e9rdemi dokumentum\u00e1t titkos\u00edtott\u00e1k \u2013 bizonyos szempontb\u00f3l \u00e9rthet\u0151 okokb\u00f3l. Neh\u00e9z ugyanis elk\u00e9pzelni, hogy a v\u00e1rhat\u00f3 forgalmak indokolt\u00e1k volna a v\u00e9gig k\u00e9tszer k\u00e9t v\u00e1g\u00e1nyos ki\u00e9p\u00edt\u00e9st.<\/p>\n A budapesti el\u0151v\u00e1rosi forgalomt\u00f3l (Kunszentmikl\u00f3s-Tass) d\u00e9lre a k\u00e9t\u00f3r\u00e1nk\u00e9nt k\u00f6zleked\u0151 nemzetk\u00f6zi Budapest\u2013Belgr\u00e1d vonatok mellett v\u00e1rhat\u00f3an \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt k\u00f6zleked\u0151 magyarorsz\u00e1gi vonatokat meg lehetett volna szervezni vagy v\u00e9gig egy v\u00e1g\u00e1nyon, vagy szakaszosan k\u00e9t v\u00e1g\u00e1nyon.<\/p>\n Nem is kell messze menni, hogy l\u00e1ssuk, ennyi b\u0151ven el\u00e9g: a sokkal nagyobb forgalm\u00fa Cegl\u00e9d\u2013Szeged vonalon \u00e9ppen azt tervezi a korm\u00e1ny, hogy csak szakaszosan \u00e9p\u00edt m\u00e1sodik v\u00e1g\u00e1nyt az Eur\u00f3pai Beruh\u00e1z\u00e1si Bank (EBB) hitel\u00e9b\u0151l. Pedig arra nemcsak a szem\u00e9ly-, de az \u00e1ruforgalom is jelent\u0151s. Igaz, az EBB a k\u00ednaiakkal ellent\u00e9tben gazdas\u00e1gi megt\u00e9r\u00fcl\u00e9st v\u00e1r az \u00e1ltala finansz\u00edrozott projektekt\u0151l.<\/p>\n Limit\u00e1lt kapacit\u00e1s<\/p>\n M\u00edg kor\u00e1bban a tehersz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra hivatkoztak, a korm\u00e1nyzat most legink\u00e1bb a Budapest \u00e9s Belgr\u00e1d k\u00f6z\u00f6tti nemzetk\u00f6zi vonatokkal akarja eladni a projektet. A jelek szerint azonban nem igaz\u00e1n b\u00edznak a sikerben: csup\u00e1n k\u00e9t\u00f3r\u00e1nk\u00e9nt, ir\u00e1nyonk\u00e9nt napi nyolc vonattal terveznek. Ezekb\u0151l h\u00e1rmat a szerb f\u00e9l biztos\u00edt majd.<\/p>\n B\u00e1r L\u00e1z\u00e1r J\u00e1nos napi h\u00e1rom-h\u00e1rom szerb \u00e9s magyar vonatp\u00e1rr\u00f3l besz\u00e9lt<\/a>, de feltehet\u0151en a B\u00e9cs\u2013Belgr\u00e1d vonatokat kihagyta. (Ezen a sajt\u00f3t\u00e1j\u00e9koztat\u00f3n j\u00f3 n\u00e9h\u00e1ny t\u00e9ves inform\u00e1ci\u00f3t osztott meg, ezek k\u00f6z\u00fcl az osztr\u00e1k aut\u00f3p\u00e1lya-h\u00e1l\u00f3zat v\u00e9lt lehagy\u00e1s\u00e1r\u00f3l m\u00e1r \u00edrtunk<\/a>.)<\/p>\n Ha a M\u00c1V nem akarja is el\u00e1rulni a menetrendet, a szerb \u00e9s osztr\u00e1k adatokb\u00f3l f\u00f3rumoz\u00f3k<\/a> \u00f6ssze\u00e1ll\u00edtott\u00e1k azt:<\/p>\n A Soko n\u00e9ven ismert k\u00ednai motorvonatokb\u00f3l csup\u00e1n \u00f6t darab van a Srbija voz szerb vas\u00fatnak, ebb\u0151l kell nemcsak a Budapest\u2013Belgr\u00e1d, de a s\u0171r\u0171bb Belgr\u00e1d\u2013Szabadka j\u00e1ratokat is kigazd\u00e1lkodni. \u00cdgy csak sz\u00f3l\u00f3 szerelv\u00e9nyeket tudnak adni, amin 242 \u00fcl\u0151hely van. (Ezek miatt kell<\/a> a peronokat magas\u00edtani<\/a> a Keleti p\u00e1lyaudvaron.) Ez feleannyi, mint a B\u00e9cs\u2013Budapest j\u00e1ratok Railjet vagy Regiojet szerelv\u00e9nyein<\/a>.<\/p>\n A szerb vas\u00fatiinfrastrukt\u00fara-kezel\u0151 adataib\u00f3l azt lehetett kiolvasni<\/a>, hogy a megl\u00e9v\u0151 B\u00e9cs\u2013Budapest j\u00e1ratokat viszi k\u00e9t esetben a M\u00c1V tov\u00e1bb Belgr\u00e1dba. (Ezt a napokban meg is er\u0151s\u00edtette<\/a> a szerb bel\u00fcgyminiszt\u00e9rium, \u00e9s kor\u00e1bban a M\u00c1V is \u00edrt err\u0151l a Vg.hu k\u00e9rd\u00e9s\u00e9re v\u00e1laszolva<\/a>.) Ezeken valamivel t\u00f6bb, 369 \u00fcl\u0151hely van. \u00cdgy a teljes napi kapacit\u00e1s 2500 k\u00f6r\u00fcl alakul.<\/p>\n Ezzel nem teszik t\u00fal magasra a l\u00e9cet, hiszen a szerb\u2013magyar hat\u00e1ron a napi szem\u00e9lyforgalom tavaly 35 ezer f\u0151 volt, \u00edgy ha minden vonat tele lenne, akkor is h\u00e9t sz\u00e1zal\u00e9kot mondhatna a vas\u00fat mag\u00e1\u00e9nak.<\/p>\n T\u00f6red\u00e9k\u00e1ron is kihozhat\u00f3 lett volna<\/p>\n A B\u00e9cs \u00e9s Belgr\u00e1d k\u00f6z\u00f6tti vonatok ir\u00e1nt lehetne is kereslet, mivel Ausztri\u00e1ban 300 ezer szerb sz\u00e1rmaz\u00e1s\u00fa polg\u00e1r \u00e9l. M\u00e1rpedig az \u00faj vas\u00fatvonal m\u00e9g kiss\u00e9 gyorsabb is lehet az aut\u00f3z\u00e1shoz k\u00e9pest. Ez az id\u0151megtakar\u00edt\u00e1s azonban lehetne sokkal t\u00f6bb is.<\/p>\n A b\u00e9csi utasok k\u00f6zel egy \u00f3r\u00e1t vesz\u00edtenek azzal, hogy a vonatok nem tudnak Ferencv\u00e1rosban r\u00e1kanyarodni a belgr\u00e1di vonalra, hanem el\u0151sz\u00f6r be kell menni a Keletibe, hogy ir\u00e1nyt tudjanak v\u00e1ltani.<\/p>\n Ez a helyzet javulhat, ha elk\u00e9sz\u00fcl az \u00faj N\u00e9pliget vas\u00fat\u00e1llom\u00e1s a D\u00e9li k\u00f6rvas\u00fat projekt keret\u00e9ben, \u00e9s ott megford\u00edtj\u00e1k a vonatokat, b\u00e1r az sem lesz ide\u00e1lis megold\u00e1s.<\/p>\n De m\u00e9g egy gyakorlatilag ingyen, szervez\u00e9ssel megoldhat\u00f3 probl\u00e9m\u00e1val sem siker\u00fclt megbirk\u00f3zni.<\/p>\n A hat\u00e1ron L\u00e1z\u00e1r J\u00e1nos eml\u00edtett nyilatkozata<\/a> szerint f\u00e9l \u00f3r\u00e1t vesztegel majd minden nemzetk\u00f6zi vonat a hat\u00e1rellen\u0151rz\u00e9s miatt.<\/p>\n Ezt az\u00f3ta szint\u00e9n meger\u0151s\u00edtette<\/a> a szerb korm\u00e1ny. Az\u00e9rt k\u00f6lt el teh\u00e1t a magyar korm\u00e1ny ezermilli\u00e1rd forintot, hogy a 163 kilom\u00e9teres Budapest-Keleti\u2013Kelebia utat a vonatok 90 perc alatt tudj\u00e1k megtenni*<\/p>\n Feltehet\u0151en ez \u00fagy lehets\u00e9ges, ha \u00fatk\u00f6zben sehol nem \u00e1llnak meg \u2013 de mivel a M\u00c1V nem ad ki menetrendet, nem tudunk semmit err\u0151l.<\/p>\n , majd ez ut\u00e1n 30 percet egy helyben \u00e1lljanak.<\/p>\n Ha a lez\u00e1r\u00e1s el\u0151tti \u00e1llapothoz viszony\u00edtunk, a magyarorsz\u00e1gi szakaszon sokat cs\u00f6kken a menetid\u0151: az Ivo Andri\u0107 vonatnak 3 \u00f3ra 14 perc volt a menetideje. De ez a l\u00e9nyeg\u00e9t tekintve gyors\u00edtott szem\u00e9lyvonat volt csup\u00e1n: Kunszentmikl\u00f3s-Tass ut\u00e1n minden meg\u00e1ll\u00f3ban meg\u00e1llt.<\/p>\n Ha messzebbre megy\u00fcnk vissza az id\u0151ben, azt l\u00e1tni, hogy p\u00e9ld\u00e1ul az 1986\u20131987-es menetrend szerint 2 \u00f3ra 10 perc alatt jutott el a vonat a Keletib\u0151l Kelebi\u00e1ra az akkor egyv\u00e1g\u00e1ny\u00fa p\u00e1ly\u00e1n \u00fagy, hogy meg\u00e1llt Kunszentmikl\u00f3s, Kisk\u0151r\u00f6s \u00e9s Kiskunhalas \u00e1llom\u00e1sokon. Ezt n\u00e9gy \u00e9vtizede \u00fagy tudta teljes\u00edteni a M\u00c1V, hogy nem volt a maihoz hasonl\u00edthat\u00f3 fejlett biztos\u00edt\u00f3berendez\u00e9se (amir\u0151l jelenleg m\u00e9g csak rem\u00e9lni tudjuk<\/a>, hogy val\u00f3ban m\u0171k\u00f6dik).<\/p>\n Ha teh\u00e1t csak az 1980-as \u00e9vek sz\u00ednvonal\u00e1t, 120-as p\u00e1lyasebess\u00e9g\u00e9t \u00e1ll\u00edtott\u00e1k volna vissza, de megoldj\u00e1k, hogy ne kelljen a hat\u00e1ron meg\u00e1llni, akkor nem ezer-, hanem p\u00e1r t\u00edz- vagy sz\u00e1zmilli\u00e1rd forintb\u00f3l l\u00e9nyeg\u00e9ben hozhat\u00f3 lett volna a tervezett menetid\u0151.<\/p>\n Ha a teljes p\u00e1ly\u00e1n \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt 160 kilom\u00e9ter helyett csak 120-szal mehetn\u00e9nek a vonatok, akkor alig 20 perccel n\u0151ne a menetid\u0151, ami kevesebb, mint a hat\u00e1ron elt\u00f6ltend\u0151.<\/p>\n De ha t\u00f6bb vonat miatt kell nagyobb kapacit\u00e1s, \u00e9s a m\u00e1sodik v\u00e1g\u00e1ny az el\u0151v\u00e1rosi forgalomban ki\u00e9p\u00fclt volna Kunszentmikl\u00f3s-Tassig, onnan pedig csak szakaszosan m\u00e1sodik v\u00e1g\u00e1ny, akkor is sok sz\u00e1zmilli\u00e1rd forintot lehetett volna sp\u00f3rolni, \u00e9s b\u0151ven elegend\u0151 lenne a kapacit\u00e1s.<\/p>\n Ha m\u00e1r ennyi p\u00e9nzt elk\u00f6lt\u00f6ttek, akkor viszont felfoghatatlan, hogy nem siker\u00fclt megoldani, hogy a mozg\u00f3 vonatokon v\u00e9gezz\u00e9k el a hat\u00e1rellen\u0151rz\u00e9st.<\/p>\n Ez nem lenne p\u00e9ld\u00e1tlan, hiszen 1993-ban siker\u00fclt err\u0151l meg\u00e1llapod\u00e1st<\/a> k\u00f6tni Ausztri\u00e1val, \u00edgy a hat\u00e1r\u0151r\u00f6k mindk\u00e9t \u00e1llam ter\u00fclet\u00e9n, a mozg\u00f3 vonaton tudtak hat\u00e1rellen\u0151rz\u00e9st v\u00e9gezni, amikor m\u00e9g egyik orsz\u00e1g sem volt az EU tagja.<\/p>\n Egym\u00e1sra mutogat\u00f3 miniszt\u00e9riumok<\/p>\n Megkerest\u00fck ez\u00e9rt az \u00c9p\u00edt\u00e9si \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si Miniszt\u00e9riumot (\u00c9KM), hogy a sok\u00e9ves lez\u00e1r\u00e1s sor\u00e1n mi\u00e9rt nem siker\u00fclt egy hasonl\u00f3 meg\u00e1llapod\u00e1st k\u00f6tni Szerbi\u00e1val \u2013 \u0151k tov\u00e1bbir\u00e1ny\u00edtottak a hat\u00e1r\u0151rizetet fel\u00fcgyel\u0151 Bel\u00fcgyminiszt\u00e9riumhoz (BM).<\/p>\n A BM-n\u00e9l elmondt\u00e1k, hogy legal\u00e1bb csak Kelebi\u00e1n \u00e1ll majd meg f\u00e9l \u00f3r\u00e1ra a vonat, nem fog Szerbi\u00e1ban is rostokolni egy egyszer\u0171 \u00fatlev\u00e9lvizsg\u00e1lat miatt. A kelebiai \u00e1llom\u00e1son j\u00f6nnek majd k\u00f6z\u00f6sen a szerb \u00e9s magyar hat\u00e1rellen\u0151r\u00f6k.<\/p>\n Ahogy fogalmaztak, \u201etov\u00e1bb vizsg\u00e1lj\u00e1k a menet k\u00f6zbeni ellen\u0151rz\u00e9s lehet\u0151s\u00e9g\u00e9t, mivel azzal jelent\u0151s menetid\u0151-cs\u00f6kkent\u00e9s \u00e9rhet\u0151 el, azonban annak felt\u00e9telei jelenleg nem \u00e1llnak rendelkez\u00e9sre\u201d. Megk\u00e9rt\u00fck, hogy fejts\u00e9k ki ezeket a k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeket. V\u00e1laszuk szerint \u201ea menet k\u00f6zbeni ellen\u0151rz\u00e9s felt\u00e9telei k\u00f6z\u00fcl a vas\u00fati j\u00e1rm\u0171 ellen\u0151rz\u00e9sre val\u00f3 alkalmass\u00e1g\u00e1t, a megfelel\u0151 informatikai \u00e9s technikai h\u00e1tteret, a folyamatos kommunik\u00e1ci\u00f3s kapcsolatot, a biztons\u00e1gtechnikai, a logisztikai \u00e9s az infrastruktur\u00e1lis h\u00e1tteret emelj\u00fck ki. Ezek hi\u00e1ny\u00e1ban az ellen\u0151rz\u00e9s jogszer\u0171en, biztons\u00e1gosan \u00e9s hat\u00e9konyan nem hajthat\u00f3 v\u00e9gre.\u201d<\/p>\n Nem tudni, h\u00e1ny \u00e9v kell m\u00e9g ennek a h\u00e1rom \u00e9vtizeddel kor\u00e1bban m\u00e1r m\u0171k\u00f6d\u0151 gyakorlatnak a bevezet\u00e9shez. De tov\u00e1bbi k\u00e9rd\u00e9sekkel a BM az \u00c9KM-hez ir\u00e1ny\u00edtott \u2013 amely ugye els\u0151k\u00e9nt a BM-hez k\u00fcld\u00f6tt.<\/p>\n Az ezermilli\u00e1rdos projekthez k\u00e9pest nem ker\u00fclt volna szinte semmibe annak megszervez\u00e9se, hogy a hat\u00e1r\u00e1tl\u00e9p\u00e9s 30 perc helyett k\u00e9t-h\u00e1rom percre, a mozdony szem\u00e9lyzet\u00e9nek cser\u00e9j\u00e9re r\u00f6vid\u00fclj\u00f6n. Pedig a jelenleg 3 \u00f3ra 23 percesre tervezett*<\/p>\n B\u00e1r a szerb miniszt\u00e9riumi k\u00f6zlem\u00e9ny szerint 2 \u00f3ra 45 perc lesz a menetid\u0151, ez nem t\u0171nik re\u00e1lisnak a k\u00e9t orsz\u00e1gon bel\u00fcli menetid\u0151k \u00e9s a f\u00e9l\u00f3r\u00e1s hat\u00e1ron v\u00e1rakoz\u00e1s alapj\u00e1n.<\/p>\n Budapest\u2013Belgr\u00e1d vas\u00fati utaz\u00e1sb\u00f3l igencsak jelent\u0151s, a teljes utaz\u00e1si id\u0151 15 sz\u00e1zal\u00e9ka a hat\u00e1ron t\u00f6lt\u00f6tt f\u00e9l \u00f3ra.<\/p>\n Ez m\u00e1r azonban sajnos \u00edgy is eredm\u00e9ny az \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1shoz k\u00e9pest: inform\u00e1ci\u00f3ink szerint a tehervonatokat mindk\u00e9t \u00e1llam k\u00fcl\u00f6n fogja ellen\u0151rizni, nem lesz k\u00f6z\u00f6s vizsg\u00e1lat. (B\u00e1r a szerb korm\u00e1nyzati k\u00f6zlem\u00e9ny mintha erre c\u00e9lzott volna<\/a>.) Ez a gyakorlatban sok \u00f3r\u00e1t jelent majd, \u00edgy a hatalmas fejleszt\u00e9ssel megsp\u00f3rolt id\u0151 jelent\u00e9ktelen lehet: vas\u00fati \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1sban j\u00e1rtas forr\u00e1saink szerint a hat\u00e1r \u00e9s Budapest k\u00f6z\u00f6tti menetid\u0151 jellemz\u0151en kor\u00e1bban is r\u00f6videbb volt, mint a hat\u00e1ron \u00e1tjut\u00e1s id\u0151ig\u00e9nye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Budapest\u2013Kelebia-vas\u00fatvonal nagyj\u00e1b\u00f3l ezermilli\u00e1rd forint k\u00f6lts\u00e9g\u0171 \u00e1t\u00e9p\u00edt\u00e9se a rendszerv\u00e1lt\u00e1s ut\u00e1ni Magyarorsz\u00e1g legnagyobb vas\u00fati beruh\u00e1z\u00e1sa. Mik\u00f6zben \u00f3ri\u00e1si \u00f6sszegeket k\u00f6ltenek…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14585,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[73,1890,7429,1892,44,42,40,1565,591,43,41,732,2949,1434],"class_list":{"0":"post-27759","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-budapest","8":"tag-budapest","9":"tag-budapestbelgrad-vasut","10":"tag-crrc","11":"tag-hatarellenorzes","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-kozelet","16":"tag-lazar-janos","17":"tag-magyar","18":"tag-magyarorszag","19":"tag-mav","20":"tag-meszaros-lorinc","21":"tag-szerbia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116234465249092635","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27759\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}