{"id":28735,"date":"2026-03-16T15:29:07","date_gmt":"2026-03-16T15:29:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/28735\/"},"modified":"2026-03-16T15:29:07","modified_gmt":"2026-03-16T15:29:07","slug":"vezettem-de-nem-lattam-a-volkswagen-10-millas-villany-hobbiterepjarojat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/28735\/","title":{"rendered":"Vezettem, de nem l\u00e1ttam a Volkswagen 10 mill\u00e1s villany hobbiterepj\u00e1r\u00f3j\u00e1t"},"content":{"rendered":"

Ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s<\/p>\n

A Volkswagen k\u00f6zepes lend\u00fclettel k\u00f6zel\u00edtette a villanyaut\u00f3k t\u00e9mak\u00f6r\u00e9t. Az e-Up \u00e9s az e-Golf m\u00e9g olyan modellekre \u00e9p\u00fcltek, amiket bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorok befogad\u00e1s\u00e1ra terveztek, az els\u0151, kimondottan elektromos aut\u00f3nak tervezett modellj\u00fck j\u00f3val k\u00e9s\u0151bb \u00e9rkezett. 2019-ben bemutatt\u00e1k az MEB platformot, \u00e9s az els\u0151, erre \u00e9p\u00fcl\u0151 modellt, vagyis a furcsa alak\u00fa, m\u00e1r t\u00e1volr\u00f3l is nagyon elektromosnak l\u00e1tsz\u00f3 ID.3-at.<\/a> K\u00e9s\u0151bb a konszernen bel\u00fcl a Skoda<\/a> \u00e9s a Cupra<\/a> is besz\u00e1llt a buliba eleinte olyan modellekkel, amik az ID-k \u00e1tmaszk\u00edrozott tes\u00f3i voltak.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A korai ID-modellekt\u0151l sokat v\u00e1rt a Volkswagen, a rem\u00e9lt, \u00e1t\u00fct\u0151 siker azonban elmaradt. Egy\u00e9rtelm\u0171 volt, hogy k\u00e9nytelenek finom\u00edtani az ir\u00e1nyon, \u00e9s egyre ink\u00e1bb \u00fagy t\u0171nik, hogy kezdik megtal\u00e1lni magukat. Ut\u00f3bbihoz teljesen \u00faj modellek kellenek, amik m\u00e1s ir\u00e1nyb\u00f3l k\u00f6zel\u00edtenek az \u00fcgyfelek fel\u00e9. A t\u00f6bbi m\u00e1rk\u00e1hoz hasonl\u00f3an a Volkswagenn\u00e9l is r\u00e1j\u00f6ttek, hogy nem a l\u00e1tv\u00e1nyosan villanyaut\u00f3s, furcs\u00e1n futurisztikus k\u00fcls\u0151 a j\u00f3 megold\u00e1s, \u00e9rdemes helyette a m\u00e1rka eredeti identit\u00e1s\u00e1t hangs\u00falyozni. Ut\u00f3bbira remek p\u00e9lda a Renault, ahol csod\u00e1san m\u0171k\u00f6dnek a retr\u00f3, a m\u00e1rka arculat\u00e1ba t\u00f6k\u00e9letesen passzol\u00f3 villanyaut\u00f3k.<\/a><\/p>\n

Vissza el\u0151re<\/p>\n

A reform egyik fontos eleme miatt elutaztam Amszterdamba: kipr\u00f3b\u00e1lhattam azt az \u00fajdons\u00e1got, amit\u0151l nagyon sokat v\u00e1rnak a Volkswagenn\u00e9l. Az ID.Cross egy el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa, divatos k\u00fclsej\u0171, relat\u00edve apr\u00f3, de praktikus elektromos hobbiterepj\u00e1r\u00f3, amir\u0151l egyel\u0151re csak sejthetj\u00fck, hogy hogy n\u00e9z majd ki, azt viszont m\u00e1r most pontosan tudom, hogy milyen vele k\u00f6zlekedni. De ne rohanjunk ennyire el\u0151re.<\/p>\n

A Volkswagen konszern komoly offenz\u00edv\u00e1ra k\u00e9sz\u00fcl ebben a szegmensben: az \u00fajdons\u00e1g a m\u00e9g szint\u00e9n bemutat\u00e1s el\u0151tt \u00e1ll\u00f3 ID.Polo<\/a>, Cupra Raval<\/a> \u00e9s Skoda Epiq<\/a> tes\u00f3ja. Mindh\u00e1rom t\u00edpus az MEB+ (vagy m\u00e1s n\u00e9ven MEB Entry) platformra \u00e9p\u00fcl, \u00e9s alapjaiban elt\u00e9rnek a kor\u00e1bbi ID-modellekt\u0151l. Az egyik legfontosabb v\u00e1ltoz\u00e1s, hogy az ID.Cross els\u0151kerekes, vagyis a Volkswagen hirtelen, nagy lend\u00fclettel kuk\u00e1zta a kor\u00e1bban nagyszer\u0171nek mondott h\u00e1ts\u00f3kerekes fel\u00e9p\u00edt\u00e9st.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A v\u00e9gs\u0151 diz\u00e1jnt m\u00e9g nem ismerj\u00fck, az azonban m\u00e1r most kider\u00fclt, hogy vil\u00e1g\u00edt az embl\u00e9ma<\/p>\n

Ezt t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt azzal indokolt\u00e1k, hogy \u00edgy p\u00e9ld\u00e1ul a visszat\u00f6lt\u00e9s j\u00f3val hat\u00e9konyabban m\u0171k\u00f6dik, hiszen f\u00e9kez\u00e9skor az aut\u00f3 el\u0151re billen\u0151 t\u00f6meg a hajtott kerekeket terheli. Nyilv\u00e1n kor\u00e1bban ehhez hasonl\u00f3, j\u00f3l hangz\u00f3 \u00e9rvek hangozhattak el a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9khajt\u00e1s mellett. Az el\u0151bbi \u00e1ll\u00edt\u00e1sb\u00f3l k\u00f6vetkezik, hogy az els\u0151ker\u00e9khajt\u00e1s gyors\u00edt\u00e1sn\u00e1l az ellent\u00e9tes er\u0151hat\u00e1sok miatt h\u00e1tr\u00e1nyban van a h\u00e1ts\u00f3kerekes fel\u00e9p\u00edt\u00e9ssel szemben. Mindent meg lehet magyar\u00e1zni, ez\u00e9rt ink\u00e1bb sim\u00e1n csak fogadjuk el az \u00faj ir\u00e1nyt.<\/p>\n

Ismerj\u00fck a kvalit\u00e1sait<\/p>\n

B\u00e1r vezethett\u00fck az ID.Crosst, a k\u00fclsej\u00e9t nem l\u00e1thattuk, hiszen a gy\u00e1rt\u00f3 kiz\u00e1r\u00f3lag \u00e1lc\u00e1zott, el\u0151sz\u00e9ri\u00e1s tesztaut\u00f3kat hozott az esem\u00e9nyre. Gigantikus meglepet\u00e9sre az\u00e9rt k\u00e1r lenne sz\u00e1m\u00edtani, ugyanis a Volkswagen tavaly szeptemberben m\u00e1r bemutatta az ID.Cross Conceptet<\/a>. A koncepci\u00f3aut\u00f3 a hatalmas felnik, illetve n\u00e9h\u00e1ny t\u00falz\u00f3 r\u00e9szlet kiv\u00e9tel\u00e9vel sz\u00e9ria\u00e9rettnek t\u0171nik, \u00edgy val\u00f3sz\u00edn\u0171, hogy a v\u00e9gleges modell nagyon k\u00f6zel esik majd hozz\u00e1.<\/p>\n

Van az ID.Cross k\u00fclsej\u00e9ben valami m\u00e9lyen volkswagenes: a form\u00e1ja egyszer\u0171 \u00e9s feszes, remek\u00fcl kital\u00e1lt\u00e1k az ar\u00e1nyait, r\u00e1ad\u00e1sul ezekkel egy\u00fctt se fullad unalomba a fazonja. Egy mok\u00e1ny, apr\u00f3 hobbiterepj\u00e1r\u00f3, amir\u0151l azonnal megmondja b\u00e1rki, hogy Volkswagen. Ezt a koncepci\u00f3 \u00e9s az \u00e1lc\u00e1zott tesztaut\u00f3 alapj\u00e1n mondom, ez\u00e9rt ha \u00e1tvertek, \u00e9s valami borzalmas iz\u00e9 lesz a v\u00e9gleges aut\u00f3 \u2013 amire kicsi az es\u00e9ly \u2013, akkor visszavonom az im\u00e9nt tett kijelent\u00e9st.<\/p>\n

A legfontosabb technikai adatokat m\u00e1r most el\u00e1rult\u00e1k. Az ID.Cross 4,15 m\u00e9teres hossz\u00e1hoz tisztess\u00e9ges, 2,6 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v tartozik, ami azt jelenti, hogy a h\u00e1ts\u00f3 sorban is elf\u00e9rnek majd benne feln\u0151tt emberek. Ezt meger\u0151s\u00edtem: be\u00fclhettem h\u00e1tra \u00e9s elf\u00e9rtem. Nem \u00e1ldozt\u00e1k be a t\u00e1rol\u00f3kapacit\u00e1st a t\u00e1gas bels\u0151 olt\u00e1r\u00e1n: a csomagtart\u00f3 v\u00e1ratlanul nagy, alapb\u00f3l 475 literes, 1340 literesre b\u0151v\u00edthet\u0151. A teljes\u00edtm\u00e9nnyel se lesz gond: a cs\u00facsmodell 211 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 290 Nm-t tud.<\/p>\n

Az ID.Cross k\u00e9tf\u00e9le akkupakkal \u00e9rkezik majd: a kisebb 37 kWh-s, a nagyobbik 52 kWh-s. Hivatalos WLTP-adat m\u00e9g nincs, de nagyon k\u00f6zeli sacc m\u00e1r igen: a szer\u00e9nyebb akkus v\u00e1ltozat hat\u00f3t\u00e1vj\u00e1t 312 kilom\u00e9teresnek, a nagyobb akkus\u00e9t 436 kilom\u00e9teresnek mondj\u00e1k. A 37 kWh-s modell egy\u00e9bk\u00e9nt \u00fcgyes tr\u00fckk: \u00edgy szimpatikusan alacsony alap\u00e1ron nyithat az ID.Cross. A maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny a kisebb akkumul\u00e1toros modelln\u00e9l 90 kilowatt, a nagyobb aksisn\u00e1l 105 kilowatt.<\/p>\n

Menj\u00fcnk!<\/p>\n

Miut\u00e1n a fejt\u00e1g\u00edt\u00e1son az ID.Cross fut\u00f3m\u0171fejleszt\u0151 m\u00e9rn\u00f6ke j\u00f3 harminc percig ecsetelte, hogy mennyit dolgoztak az \u00fajdons\u00e1gon, k\u00edv\u00e1ncsi lettem. Ahogy a Volkswagenn\u00e9l lenni szokott, feszes, hajsz\u00e1lpontosan megtervezett, pontosan id\u0151z\u00edtett programmal k\u00e9sz\u00fcltek: a nagyj\u00e1b\u00f3l egy\u00f3r\u00e1s tesztk\u00f6rt p\u00e1rban nyomtuk le, teh\u00e1t fejenk\u00e9nt k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl annyi ideig vezethett\u00fcnk, ameddig a fut\u00f3m\u0171ves cs\u00e1v\u00f3 mes\u00e9lt nek\u00fcnk. Meg\u00e9rtem, hogy szigor\u00faak, de kiss\u00e9 sajn\u00e1ltam, hogy nem volt t\u00f6bb id\u0151m, illetve nem tehettem terven k\u00edv\u00fcli kit\u00e9r\u0151ket.<\/p>\n

Ahogy az ID.Cross k\u00fclsej\u00e9t, \u00fagy a belsej\u00e9t is teljesen becsomagolt\u00e1k, \u00fagyhogy az a faramuci helyzet \u00e1llt el\u0151, hogy az aut\u00f3 diz\u00e1jnj\u00e1ra m\u00e9g \u00fagy is csak k\u00f6vetkeztetni tudok, hogy benne \u00fcltem. Amszerdam sportszer\u0171tlen \u2013 \u00e9s nyilv\u00e1n okkal v\u00e1lasztott \u2013 helysz\u00edn: a pomp\u00e1s min\u0151s\u00e9g\u0171 utakon neh\u00e9z kih\u00edv\u00e1sok el\u00e9 \u00e1ll\u00edtani egy tesztaut\u00f3t. Szerencs\u00e9tlen, m\u00e9g le se gy\u00e1rtott tesztaut\u00f3 m\u00e9g nem is sejti, hogy mit kap majd a t\u00e9len sz\u00e9tfagyott, k\u00e1ty\u00fakb\u00f3l \u00e1ll\u00f3 budapesti utakon.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Rengeteget dolgoztak a fut\u00f3m\u0171v\u00e9n, ami \u00e9rz\u0151dik is<\/p>\n

Megnyugtatok mindenkit, \u00e9s virtu\u00e1lisan adok egy pacsit a fut\u00f3m\u0171ves r\u00e9szlegnek: az ID.Cross remek\u00fcl siker\u00fclt. Pont olyan magabiztos, ahogy azt egy Volkswagent\u0151l elv\u00e1rom: feszesen reag\u00e1l, stabilan fekszik az \u00faton, nem j\u00f6n zavarba a temp\u00f3s kanyarokt\u00f3l, pontos a korm\u00e1nyz\u00e1sa. Ezt \u00edgy kell! R\u00e1ad\u00e1sul akadt egy v\u00e1ratlan kvalit\u00e1sa is: szokatlanul nagyokat rug\u00f3zik, emiatt k\u00e9nyelmesebb, mint v\u00e1rtam. A k\u00ednai aut\u00f3k ezt m\u00e9g mindig nem tudj\u00e1k.<\/a><\/p>\n

A vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszereket nem tudtuk \u00e9rdemben kipr\u00f3b\u00e1lni, mert b\u00e1r m\u0171k\u00f6dtek, a vel\u00fcnk utaz\u00f3, gy\u00e1ri szaki szerint m\u00e9g er\u0151sen b\u00e9taverzi\u00f3sak. A retr\u00f3 m\u00f3d viszont \u00fczemelt, \u00e9s nagyszer\u0171 po\u00e9n: ha ezt v\u00e1lasztjuk, a digit\u00e1lis m\u0171szerfal \u00e9s a k\u00f6zponti kijelz\u0151 a r\u00e9gi Volkswagenek m\u0171szerdiz\u00e1jnj\u00e1t imit\u00e1lja. \u0150r\u00fcletesen j\u00f3l n\u00e9znek az anal\u00f3g m\u0171szerek digit\u00e1lis m\u00e1sai.<\/a> R\u00e9gen minden jobb volt, ugye.<\/p>\n

Mikor, mennyi\u00e9rt?<\/p>\n

Szinte mindent tudunk az ID.Crossr\u00f3l, a hivatalos bemutat\u00f3ra a v\u00e9gleges diz\u00e1jn kiv\u00e9tel\u00e9vel alig hagytak puskaport. El\u0151sz\u00f6r az ID.Polo kapja majd a rivaldaf\u00e9nyt, azt 2026 m\u00e1jus\u00e1ban mutatj\u00e1k be. Az ID.Crossra se kell m\u00e1r sokat v\u00e1rni: az elektromos hobbiterepj\u00e1r\u00f3 id\u00e9n j\u00faliusban mutatj\u00e1k be, \u00e9s m\u00e1r azt is tudjuk, hogy az els\u0151 p\u00e9ld\u00e1nyok november v\u00e9g\u00e9n \u00e9rkeznek majd. Mivel az ID.Cross kimondottan el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa aut\u00f3nak k\u00e9sz\u00fclt, relat\u00edve alacsony lesz az alap\u00e1ra: azt mondj\u00e1k, hogy 28 ezer eur\u00f3, vagyis 10,8 milli\u00f3 forint alatti nyit\u00f3\u00e1rra kell majd k\u00e9sz\u00fclni. Megl\u00e1tjuk, hogy ez az \u00e1raz\u00e1s el\u00e9g kedvez\u0151-e ahhoz, hogy az ID.Cross annyira sikeres legyen, amennyire azt a Volkswagen szeretn\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s A Volkswagen k\u00f6zepes lend\u00fclettel k\u00f6zel\u00edtette a villanyaut\u00f3k t\u00e9mak\u00f6r\u00e9t. Az e-Up \u00e9s az e-Golf m\u00e9g olyan modellekre \u00e9p\u00fcltek,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28736,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[7748,655,110,13930,7047,466,13932,44,42,40,13929,43,41,13931,7575,2846,426,111,808,2159,6913],"class_list":{"0":"post-28735","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-amszterdam","9":"tag-bemutato","10":"tag-business","11":"tag-cross","12":"tag-crossover","13":"tag-elektromos-auto","14":"tag-hobbiterepjaro","15":"tag-hu","16":"tag-hungarian","17":"tag-hungary","18":"tag-id","19":"tag-magyar","20":"tag-magyarorszag","21":"tag-meb","22":"tag-menetproba","23":"tag-suv","24":"tag-teszt","25":"tag-vallalkozas","26":"tag-villanyauto","27":"tag-volkswagen","28":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116239568933192617","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28735"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28735\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28736"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}