![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/2026-03-13-volkswagen-id-cross-covered-08.jpg\")
<\/a><\/p>\nAz aut\u00f3val el\u0151sz\u00f6r a m\u00fcncheni aut\u00f3ki\u00e1ll\u00edt\u00e1son tal\u00e1lkozhattunk, amikor koncepci\u00f3aut\u00f3k\u00e9nt \u00e1ll\u00edtott\u00e1k ki. Persze ahhoz, hogy az aut\u00f3t id\u00e9n el lehessen kezdeni gy\u00e1rtani, a m\u0171szaki param\u00e9tereket m\u00e1r k\u00e9t \u00e9vvel ezel\u0151tt r\u00f6gz\u00edteni kellett, \u00edgy a rendezv\u00e9nyen ki\u00e1ll\u00edtott aut\u00f3 sokkal ink\u00e1bb tekinthet\u0151 egy kedvcsin\u00e1l\u00f3nak, mint egy korai koncepci\u00f3nak. De az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1s m\u00e1r csak ilyen. B\u00e1r ez\u00fattal csak egy enyh\u00e9n \u00e1lc\u00e1zott verzi\u00f3t vezethett\u00fcnk, az egy\u00e9rtelm\u0171nek t\u0171nik, hogy a M\u00fcnchenben bemutatott aut\u00f3 k\u00edv\u00fclr\u0151l szinte t\u00f6k\u00e9letesen egyezik a v\u00e9gleges v\u00e1ltozattal.<\/p>\n
IAA 2025: Volkswagen ID. Cross Concept \u2013 az agressz\u00edv aut\u00f3k ellenp\u00f3lusa<\/a><\/p>\n A Volkswagen ID.Cross a szint\u00e9n az MEB+ platformra \u00e9p\u00fcl\u0151 Volkswagen ID.Polo enyh\u00e9n megemelt, SUV hat\u00e1s\u00fa testv\u00e9re, illetve a \u0160koda Epiq illetve a Cupra Raval unokatestv\u00e9re. Ez a n\u00e9gy modell alkotja majd a Volkswagen 25-30 ezer eur\u00f3s, vagyis 10-12 milli\u00f3 forintos szegmensbe sz\u00e1nt villanyaut\u00f3 k\u00edn\u00e1lat\u00e1t. Az MEB+ platform technol\u00f3giai alapjait Wolfsburgban fejlesztett\u00e9k, de a gy\u00e1rt\u00e1s mind a n\u00e9gy modell eset\u00e9n Spanyolorsz\u00e1gban a Cupra \u00fczemeiben t\u00f6rt\u00e9nik: a Cupra Raval \u00e9s a \u0160koda Epiq Martorellben, a k\u00e9t Volkswagen pedig Pamplon\u00e1ban gurul majd le a gy\u00e1rt\u00f3sorr\u00f3l. Az akkupakkokat a martorelli gy\u00e1r ter\u00fclet\u00e9n frissen fel\u00e9p\u00edtett akkumodul-gy\u00e1rban szerelik \u00f6ssze a PowerCo Salzgitterben illetve 2027-t\u0151l a Valencia melletti Sagunt\u00f3ban a Volkswagen le\u00e1nyv\u00e1llalat \u00e1ltal gy\u00e1rtott cell\u00e1kb\u00f3l.<\/p>\n \u00cdgy k\u00e9sz\u00fcl majd Martorellben a Cupra Raval<\/a><\/p>\n R\u00e9g\u00f3ta gond az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1sban, hogy a kis aut\u00f3kon egyszer\u0171en nem lehet annyi p\u00e9nzt keresni, mint a nagyobb, SUV-jelleg\u0171 modelleken. A fejleszt\u00e9s\u00fck \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1suk k\u00f6lts\u00e9ge l\u00e9nyeg\u00e9ben azonos, de a kisebb aut\u00f3\u00e9rt mindenki kevesebbet szeretne fizetni, mik\u00f6zben az\u00e9rt elv\u00e1rja, hogy ugyanazt a k\u00e9nyelmet \u00e9s min\u0151s\u00e9gszintet hozza, mint a nagyobb, dr\u00e1g\u00e1bb modellek. Ennek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en sorban koptak ki a piacr\u00f3l az egykor n\u00e9pszer\u0171 modellek. A feladat az elektromos hajt\u00e1s megjelen\u00e9s\u00e9vel sem lett egyszer\u0171bb, pl\u00e1ne, hogy a gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket legink\u00e1bb meghat\u00e1roz\u00f3 nagy kapacit\u00e1s\u00fa akkumul\u00e1tort mindegyik aut\u00f3ba be kell szerelni. A Volkswagenn\u00e9l egy\u00e9rtelm\u0171nek l\u00e1tt\u00e1k, hogy a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa MEB platformb\u00f3l nem lehet olcs\u00f3bb aut\u00f3t \u00e9p\u00edteni, \u00edgy nekil\u00e1ttak \u00e1tdolgozni, amit csak lehetett.<\/p>\n Az MEB+ platform teljesen \u00faj akkupakkokat \u00e9s \u00faj motorokat kapott. Az \u00faj APP290 k\u00f3djel\u0171 \u00e1lland\u00f3 m\u00e1gneses szinkronmotor igaz\u00e1b\u00f3l k\u00e9t k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 motort\u00edpust takar, amelyek k\u00f6z\u00f6tt teljes\u00edtm\u00e9nyben van k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. A nagyobb, 155 kW teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 v\u00e1ltozatban a rotorban egys\u00e9genk\u00e9nt 4, m\u00edg a kisebb 85 illetve 99 kW teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171ben csak kett\u0151 \u00e1lland\u00f3 m\u00e1gnes tal\u00e1lhat\u00f3. \u00cdgy val\u00f3ban olcs\u00f3bb\u00e1 tehet\u0151 a kisebb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 motorok gy\u00e1rt\u00e1sa. A k\u00f6lts\u00e9geket szint\u00e9n cs\u00f6kkenti, hogy a motorral egybe\u00e9p\u00edtett\u00e9k az elektronik\u00e1t, amit \u00edgy egyetlen egys\u00e9gk\u00e9nt tudnak beemelni az aut\u00f3ba. A motor 74 kg t\u00f6meg\u0171 \u00e9s naponta 2000 p\u00e9ld\u00e1nyt gy\u00e1rtanak bel\u0151le Gy\u0151rben, ahol nemr\u00e9g indult meg a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s.<\/p>\n A Volkswagenn\u00e9l az MEB+ platform lesz az els\u0151, amiben teljesen saj\u00e1t fejleszt\u00e9s\u0171 \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1s\u00fa invertert haszn\u00e1lnak. A meglep\u0151en kicsi teljes\u00edtm\u00e9nyelektronik\u00e1t szinte k\u00f6zvetlen\u00fcl a motor elektromos bemenet\u00e9re \u00e9p\u00edtik, aminek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a lehet\u0151 legr\u00f6videbb \u00faton jut el az \u00e1ram, \u00edgy minim\u00e1lis a vesztes\u00e9g.<\/p>\n De nagyon fontos az aut\u00f3 t\u00f6meg\u00e9nek a cs\u00f6kkent\u00e9se is, amit t\u00f6bb egy\u00e9b mellett a meghajt\u00f3 motor els\u0151 kerekekhez val\u00f3 \u00e1thelyez\u00e9s\u00e9vel \u00e9rtek el. Az MEB platformos aut\u00f3k h\u00e1tul l\u00e9v\u0151 motorja miatt ugyanis k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen er\u0151sre kellett gy\u00e1rtani a h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171 keret\u00e9t, hogy balesetn\u00e9l a motor ne szakadhasson ki a hely\u00e9r\u0151l, megrong\u00e1lva az el\u0151tte l\u00e9v\u0151 akkumul\u00e1torpakkot. Az MEB+ platformn\u00e1l a motort \u00fagy alak\u00edtott\u00e1k ki, hogy egy \u00fctk\u00f6z\u00e9s sor\u00e1n, ha az aut\u00f3 orra gy\u0171r\u0151dik, akkor az \u00fatban l\u00e9v\u0151 motor nem roncsolja az akkupakkot, hanem becs\u00faszik az al\u00e1. Az aut\u00f3 t\u00f6mege \u00edgy kisebb akkuval 1558 kg lett, ami b\u00e1r abszol\u00fat \u00e9rt\u00e9kben nem kev\u00e9s \u2013 az egykori 40 kWh-s Nissan Leaf is csak 1580 kg volt, igaz akkuh\u0171t\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl \u2013, az elektromos aut\u00f3k vil\u00e1g\u00e1ban nem rossz. A t\u00f6meg az ID. Cross eset\u00e9n egy\u00e9bk\u00e9nt 55:45 ar\u00e1nyban oszlik meg az els\u0151 \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 tengelyek k\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n ID. Cross Trend Hossz\u00fas\u00e1g Sz\u00e9less\u00e9g Magass\u00e1g Tengelyt\u00e1v Hasmagass\u00e1g T\u00f6meg Akkum\u00e9ret (nett\u00f3) Teljes\u00edtm\u00e9ny T\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny Legnagyobb sebess\u00e9g Az MEB+ platformos aut\u00f3k mindegyike (Volkswagen ID. Cross \u00e9s ID. Polo, Cupra Raval \u00e9s \u0160koda Epiq) k\u00e9tf\u00e9le akkupakkal lesz rendelhet\u0151. A kisebbik, nett\u00f3 37 kWh kapacit\u00e1s\u00fa csomagba LFP cell\u00e1k ker\u00fclnek, m\u00edg a nagyobb, nett\u00f3 52 kWh-s NMC k\u00e9mi\u00e1val k\u00e9sz\u00fcl. Ez ut\u00f3bbiakat a Volkswagen PowerCo akkugy\u00e1ra sz\u00e1ll\u00edtja, de az LFP besz\u00e1ll\u00edt\u00f3j\u00e1t nem tudta megmondani nek\u00fcnk az a term\u00e9kmarketing menedzser, aki a teszt\u00fat sor\u00e1n igyekezett a lehet\u0151 legjobban bemutatni nek\u00fcnk az aut\u00f3t. Mindk\u00e9t akkupakk cell-to-pack rendszer, teh\u00e1t a cell\u00e1kat nem modulokba csomagolva, hanem k\u00f6zvetlen\u00fcl \u00e9p\u00edtik be a pakkba. Nagyon szeml\u00e9letesen mutatja a k\u00e9t akkuk\u00e9mia k\u00f6z\u00f6tti k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get, hogy az 52 kWh-s, vagyis 40 sz\u00e1zal\u00e9kkal nagyobb kapacit\u00e1s\u00fa NMC akkuval szerelt aut\u00f3 mind\u00f6ssze 10 kil\u00f3val nehezebb a 37 kWh-s LFP-s v\u00e1ltozatn\u00e1l.<\/p>\n Screenshot<\/p>\n T\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny ter\u00e9n volt egy kis meglepet\u00e9s. A Volkswagen a nagyobb akkupakkhoz eredetileg magasabb, 130 kW-os t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nycs\u00facsot tervezett, de az utols\u00f3 pillanatban ezt m\u00f3dos\u00edtott\u00e1k 105 kW-ra. A c\u00e9g magyar\u00e1zata, hogy \u00edgy sokkal laposabb t\u00f6lt\u00e9si g\u00f6rb\u00e9t tudtak produk\u00e1lni, ami a felhaszn\u00e1l\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra praktikusabb, mint az alacsony t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9gn\u00e9l magas cs\u00facsot, de a t\u00f6bbi tartom\u00e1nyban kisebb teljes\u00edtm\u00e9nyt ny\u00fajt\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nyg\u00f6rbe (nem mondt\u00e1k ki, de egy\u00e9rtelm\u0171 volt, hogy a Tesl\u00e1ra gondolnak). Az ID. Cross t\u00f6lt\u00e9si jellemz\u0151i mindenesetre l\u00e1tv\u00e1nyosak. 10 sz\u00e1zal\u00e9kn\u00e1l 80 kW-r\u00f3l indul a t\u00f6lt\u00e9s \u00e9s eg\u00e9szen 46-47 sz\u00e1zal\u00e9kig emelkedik. Ott \u00e9ri el a 105 kW-os cs\u00facsot, de 45 sz\u00e1zal\u00e9kt\u00f3l nagyj\u00e1b\u00f3l 73 sz\u00e1zal\u00e9kig 100 kW felett k\u00e9pes energi\u00e1t felvenni. \u00cdgy l\u00e9nyeg\u00e9ben mindegy, hogy milyen t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9gn\u00e9l \u00e1llunk meg, egys\u00e9gnyi id\u0151 alatt minden tartom\u00e1nyban k\u00f6zel ugyanannyival n\u0151 az akku t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ge. A v\u00e9geredm\u00e9ny pedig az, hogy a nagyobb akkut 24, a kisebbet 27 percig tart 10 sz\u00e1zal\u00e9kr\u00f3l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra t\u00f6lteni. Legal\u00e1bbis elm\u00e9letileg, mert az Amszterdamb\u00f3l Budapestre megtervezett \u00faton az egyik meg\u00e1ll\u00f3n\u00e1l 11-73 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00e9si tartom\u00e1nyra j\u00f3solt 24 perces t\u00f6lt\u00e9st. Persze elk\u00e9pzelhet\u0151, hogy 24 percbe m\u00e1r belesz\u00e1molt\u00e1k a beparkol\u00e1s \u00e9s a t\u00f6lt\u00e9s ind\u00edt\u00e1s\u00e1nak az ide\u00e1lis idej\u00e9t is. Majd r\u00e9szletes teszt sor\u00e1n kider\u00fcl.<\/p>\n A t\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1s egy\u00e9bk\u00e9nt az ID. Cross jobb els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151j\u00e9re egy k\u00e9zzel nyithat\u00f3 ajt\u00f3 m\u00f6g\u00e9 ker\u00fclt. Az AC \u00e9rintkez\u0151k\u00f6n szerencs\u00e9re nincs m\u00e1r k\u00fcl\u00f6n takar\u00f3elem, de a DC-r\u0151l minden vill\u00e1mt\u00f6lt\u00e9s el\u0151tt le kell venni egy v\u00e9d\u0151kupakot, amit a t\u00f6lt\u00e9s ut\u00e1n vissza is kell tenni. A t\u00f6lt\u00e9s visszajelz\u0151 LED-je \u00fagy t\u0171nik, hogy oldalra is vil\u00e1g\u00edt, \u00edgy s\u00f6t\u00e9tben megvil\u00e1g\u00edthatja a csatlakoz\u00f3t, de ezt nappal m\u00e9g nem tudtuk ellen\u0151rizni.<\/p>\n A Volkswagent a sajt\u00f3 r\u00e9sz\u00e9r\u0151l rengeteg kritika \u00e9rte az eredeti MEB platform h\u00e1ts\u00f3 kerekekhez szerelt dobf\u00e9kei miatt is. A hivatalos magyar\u00e1zat szerint a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen l\u00e9v\u0151 motor regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9se miatt, nincs sz\u00fcks\u00e9g igaz\u00e1n nagy f\u00e9ker\u0151re, r\u00e1ad\u00e1sul a ritk\u00e1n haszn\u00e1lt f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1k k\u00f6nnyen t\u00f6nkremehetnek a fel\u00fcleti rozsd\u00e1sod\u00e1s miatt. Azzal, hogy a motort az els\u0151 tengelyre tett\u00e9k, h\u00e1tul \u00fajra sz\u00fcks\u00e9g van a t\u00e1rcsaf\u00e9k hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1ra, \u00edgy visszat\u00e9rt ez a megold\u00e1s az ID sorozatba \u00e9s unokatestv\u00e9reibe.<\/p>\n A h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171ben nem a t\u00e1rcsaf\u00e9k az egyetlen eml\u00edt\u00e9sre m\u00e9lt\u00f3 megold\u00e1s. A Volkswagen m\u00e9rn\u00f6kei a fut\u00f3m\u0171 fel\u0151l \u00e9rkez\u0151 alacsony frekvenci\u00e1s zaj cs\u00f6kkent\u00e9se \u00e9rdek\u00e9ben mindk\u00e9t oldalon egy-egy hokikorong-szer\u0171, rezg\u00e9scs\u00f6kkent\u0151 kem\u00e9ny gumi korongot szereltek fel. Ezek \u00e1ll\u00edt\u00f3lag ak\u00e1r 3 decibellel is cs\u00f6kkenthetik ezeket a zajokat (nem felt\u00e9tlen a teljes aut\u00f3 zajszintj\u00e9t). A r\u00f6vidke teszt\u00fat egy teljesen idegen helyen term\u00e9szetesen nem volt elegend\u0151 annak meg\u00edt\u00e9l\u00e9s\u00e9re, hogy ennek a megold\u00e1snak van-e \u00e9rz\u00e9kszervekkel is kimutathat\u00f3 el\u0151nye, de tal\u00e1n rem\u00e9lhet\u0151leg a m\u0171szeres zajszint m\u00e9r\u00e9s\u00fcnk sor\u00e1n brill\u00edrozik majd.<\/p>\n A f\u00e9kekr\u0151l m\u00e9g annyit el kell mondani, hogy a f\u00e9krendszer is teljesen \u00faj. A One Box. Design elv szerint \u00e9p\u00edtett brake by sensor rendszer 26 sz\u00e1zal\u00e9kkal k\u00f6nnyebb, mint a kor\u00e1bban alkalmazott, \u00e9s lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy a rekuper\u00e1ci\u00f3 \u00e9s az \u00fczemi f\u00e9k k\u00f6z\u00f6tt \u00fagy v\u00e1ltson a rendszer, hogy azt az aut\u00f3ban \u00fcl\u0151k ne vegy\u00e9k \u00e9szre.<\/p>\n A k\u00edv\u00fcl alaposan leragasztgatott aut\u00f3n a ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edvek m\u0171anyag burkolat\u00e1t szabadon hagyt\u00e1k. Nyilv\u00e1n nem v\u00e9letlen. A gy\u00e1rt\u00f3k gyakran szeretik ezt a karcol\u00e1snak igencsak kitett elemet lakkfekete m\u0171anyagb\u00f3l k\u00e9sz\u00edteni. A Volkswagen azonban egy m\u00e1s utat v\u00e1lasztott. A s\u00f6t\u00e9tsz\u00fcrke matt m\u0171anyagelemeket a megszokott\u00f3l elt\u00e9r\u0151 text\u00far\u00e1val l\u00e1tta el, ami ha meg nem is g\u00e1tolja a karcosod\u00e1st, tal\u00e1n elrejti majd a kisebb fel\u00fcleti s\u00e9r\u00fcl\u00e9seket.<\/p>\n A belt\u00e9rr\u0151l mi viszonylag sokat megtudtunk, bemutatni viszont m\u00e9g csak korl\u00e1tozottan tudjuk. Ennek az els\u0151dleges oka, hogy nem minden m\u0171anyag fel\u00fclet volt m\u00e9g v\u00e9gleges. Sok helyen text\u00fara n\u00e9lk\u00fcli, f\u00e9nyes sz\u00fcrke m\u0171anyagelemmel p\u00f3tolt\u00e1k a v\u00e9gleges burkolatot.<\/p>\n \u201eHa soha semmit nem kell visszatenni az egyszer\u0171s\u00edt\u00e9sek, optimaliz\u00e1l\u00e1sok ut\u00e1n, akkor nem ment\u00e9l el el\u00e9g messzire.\u201d \u2013 tartja az Elon Musknak tulajdon\u00edtott optimaliz\u00e1l\u00e1si filoz\u00f3fia. A Volkswagen MEB platform m\u00e9rn\u00f6keire val\u00f3sz\u00edn\u0171leg Musk is b\u00fcszke lenne, ha a csapat\u00e1ban dolgozn\u00e1nak, hiszen t\u00edz \u00e9ve az MEB platform tervez\u00e9sekor az ablakemel\u0151k kapcs\u00e1n olyan szintig cs\u00f6kkentett\u00e9k a kezel\u0151elemek sz\u00e1m\u00e1t, ahonnan most vissza kellett l\u00e9pni. A sof\u0151r ajtaj\u00e1ra az MEB+ platform megjelen\u00e9s\u00e9t\u0151l ism\u00e9t n\u00e9gy ablakemel\u0151 kar ker\u00fcl, \u00e9s ugyanezt a panelt megkapj\u00e1k a friss\u00edtett MEB platformos modellek is, \u00edgy a Cupra Born friss\u00edtett v\u00e1ltozata \u00e9s a hamarosan \u00e9rkez\u0151 Volkswagen ID.3 illetve ID.4 modellek is.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Az ajt\u00f3n k\u00edv\u00fcl-bel\u00fcl fizikai kilincsek tal\u00e1lhat\u00f3k, melyek k\u00f6z\u00fcl a bels\u0151 az igaz\u00e1n \u00e9rdekes. A k\u00f6ny\u00f6kl\u0151 v\u00e9g\u00e9n felemelhet\u0151 kar kifejezetten k\u00e9zre \u00e1ll \u00e9s egyb\u0151l mindenkinek tetszett. A m\u0171anyag fel\u00fclete val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem pont olyan lesz a v\u00e9gleges v\u00e1ltozaton, mint ami a k\u00e9pen l\u00e1tszik, de a l\u00e9nyeg, a mechanika v\u00e9gleges.<\/p>\n A pr\u00e9mium \u00e9rzetet ad\u00f3 vastag sz\u00f6vet ugyan elt\u0171nt a koncepci\u00f3 aut\u00f3hoz k\u00e9pest, de amit haszn\u00e1ltak helyette, az majdnem annyira kellemes. A vil\u00e1gos v\u00e1ltozat, ami a tesztaut\u00f3ban volt, csak a magasabb felszerelts\u00e9ghez j\u00e1r majd, de az alapmodell s\u00f6t\u00e9t sz\u00f6vete is biztosan mutat\u00f3sabb \u00e9s kellemesebb lesz, mint b\u00e1rmelyik fr\u00f6ccs\u00f6nt\u00f6tt m\u0171anyag ajt\u00f3panel.<\/p>\n B\u00e1r a m\u0171szerfal nagy r\u00e9sze le volt takarva, az\u00e9rt \u00fagy tett\u00e9k fel a bor\u00edt\u00e1st, hogy l\u00e1ssuk, ahogy ugyanez a sz\u00f6vet v\u00e9gigfut a m\u0171szerfalon is. Az ID. Cross belseje kimondottan mutat\u00f3s lett. Mind a n\u00e9gy \u00faj modelln\u00e9l fix a 13 colos k\u00f6z\u00e9ps\u0151 infotainment k\u00e9perny\u0151 \u00e9s a 10 colos sof\u0151r el\u0151tti kijelz\u0151 is. \u00dagy t\u0171nik, hogy kell\u0151en sokan ut\u00e1lt\u00e1k az MEB platform kor\u00e1bbi, kb. 5 colos k\u00e9perny\u0151j\u00e9t ahhoz, hogy a Volkswagen engedjen a k\u00f6vetel\u00e9snek \u00e9s \u00fajra egy nagyobb kijelz\u0151t \u00e9p\u00edtsen a sof\u0151r el\u00e9. B\u00e1r a kezel\u0151elemek egy r\u00e9sze a k\u00e9perny\u0151re k\u00f6lt\u00f6z\u00f6tt, a kl\u00edma vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9re \u00fajra fizikai gombokat kapunk. Sajnos ezen a panelen m\u00e9g ideiglenes gombok voltak, \u00edgy err\u0151l nem publik\u00e1lhatok k\u00f6zeli fot\u00f3kat, de egy j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 kezel\u0151elemnek t\u0171nik. Mint ahogy a k\u00e9t els\u0151 \u00fcl\u00e9s k\u00f6zt v\u00e9gigfut\u00f3 panelre tett hanger\u0151szab\u00e1lyoz\u00f3 \u00e9s m\u00e9dial\u00e9ptet\u0151 is.<\/p>\n A korm\u00e1nyon sincsenek m\u00e1r lakkozott \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny fel\u00fcletek. Minden gomb val\u00f3di, minden gomb kitapinthat\u00f3 \u00e9s mindegyik megnyom\u00e1s\u00e1r\u00f3l egy\u00e9rtelm\u0171 visszajelz\u00e9s \u00e9rkezik. Az elhelyezked\u00e9s\u00fcknek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en pedig nem val\u00f3sz\u00edn\u0171, hogy v\u00e9letlen\u00fcl megnyomjuk majd b\u00e1rmelyiket is korm\u00e1nyz\u00e1s k\u00f6zben.<\/p>\n Az ID. Cross infotainment rendszere, az ID Software 6 Android Automotive alapon fut, de a Volkswagen csak az alaprendszert haszn\u00e1lja a Google k\u00edn\u00e1lat\u00e1b\u00f3l, a felhaszn\u00e1l\u00f3 fel\u00e9 ny\u00fajtott fel\u00fcleteket saj\u00e1t maga val\u00f3s\u00edtja meg. \u00cdgy ak\u00e1r m\u00e1rk\u00e1nk\u00e9nt teljesen szem\u00e9lyre tudj\u00e1k szabni a felhaszn\u00e1l\u00f3i \u00e9lm\u00e9nyt. Az ID. Cross \u00e9s az ID.Polo modelleken a kezel\u0151fel\u00fclet st\u00edlusa az egykori Golfok \u00e9s Polok m\u0171szerfal\u00e1t id\u00e9z\u0151 retro kin\u00e9zetre is \u00e1tv\u00e1lthat\u00f3, de ezek csak az alapk\u00e9perny\u0151n \u00e9lnek. A k\u00fcl\u00f6n alkalmaz\u00e1sk\u00e9nt fut\u00f3 navig\u00e1ci\u00f3 viszont m\u00e1r a megszokott kin\u00e9zet\u0171, pedig mekkora po\u00e9n lett volna egy lapozgat\u00f3s vagy hajtogat\u00f3s t\u00e9rk\u00e9pet imit\u00e1lni a k\u00e9perny\u0151n. A rendszer androidos alapjait kihaszn\u00e1lva a Volkswagen alkalmaz\u00e1sboltot is fog k\u00edn\u00e1lni, \u00edgy ak\u00e1r k\u00fcls\u0151 fejleszt\u0151k applik\u00e1ci\u00f3i \u2013 navig\u00e1ci\u00f3, m\u00e9dialej\u00e1tsz\u00f3, stb. \u2013 is telep\u00edthet\u0151k lesznek az aut\u00f3ra.<\/p>\n H\u00e1tul kellemesen t\u00e1gas a hely k\u00e9t feln\u0151tt sz\u00e1m\u00e1ra is, \u00e9s nem csak a l\u00e1bt\u00e9r elegend\u0151, de az ajt\u00f3ny\u00edl\u00e1s m\u00e9rete is biztos\u00edtja a k\u00e9nyelmes besz\u00e1ll\u00e1st. A padl\u00f3 term\u00e9szetesen s\u00edk, \u00edgy a k\u00f6z\u00e9pen \u00fcl\u0151 l\u00e1b\u00e1nak is marad t\u00e9r \u00e9s van h\u00e1ts\u00f3 l\u00e9gbe\u00f6ml\u0151 is. A h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3ra viszont csak a magasabb felszerelts\u00e9gi szinten j\u00e1r a sz\u00f6vet, az alapkivitelben ez a r\u00e9sz is m\u0171anyag bor\u00edt\u00e1st kap.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A 475 literes csomagtart\u00f3 m\u00e1r a sokadik olyan apr\u00f3 jellemz\u0151, amir\u0151l a Ford Puma jutott az eszembe. A csomagt\u00e9r padl\u00f3ja alatt ugyanis az ID. Cross-ban is egy m\u00e9retes \u00fcreg tal\u00e1lhat\u00f3, ami sim\u00e1n elnyelne k\u00e9t carry-on b\u0151r\u00f6nd\u00f6t, ha nem lenne benne valami k\u00fcty\u00fc \u00e9s a levehet\u0151 von\u00f3horog (ez gondolom opcion\u00e1lis lesz). Ha a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sek h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1it lehajtjuk, akkor 1340 literig b\u0151v\u00edthet\u0151 a rakt\u00e9r. Az aut\u00f3 orr\u00e1ba v\u00e9gre ker\u00fclt frunk (az MEB platformos aut\u00f3kban annak ellen\u00e9re nem volt, hogy a motor a h\u00e1ts\u00f3 tengelyt hajtotta). Ezt m\u00e9g szint\u00e9n nem fot\u00f3zhattuk, mert nem volt v\u00e9gleges a kialak\u00edt\u00e1s, de a 22 literes, szab\u00e1lytalan alak\u00fa tekn\u0151 kb. a k\u00f6telez\u0151 alkatr\u00e9szek t\u00e1rol\u00e1s\u00e1ra elegend\u0151.<\/p>\n Vontat\u00e1s ter\u00e9n ez a kisaut\u00f3 olyat k\u00edn\u00e1l majd, amit m\u00e9g a nagyobb Tesla Model 3 sem tud. Ak\u00e1r 1200 kg megengedett \u00f6sszt\u00f6meg\u0171 ut\u00e1nfut\u00f3t is r\u00e1 lehet majd leg\u00e1lisan akasztani. Ha csak ker\u00e9kp\u00e1rsz\u00e1ll\u00edt\u00e1sra haszn\u00e1ln\u00e1nk, akkor 75 kg a terhelhet\u0151s\u00e9g fels\u0151 hat\u00e1ra.<\/p>\n Az eg\u00e9sz rendezv\u00e9ny legfurcs\u00e1bb mozzanata az volt, amikor a Volkswagen sajt\u00f3sa azt kezdte el ecsetelni, hogy ez az aut\u00f3 v\u00e9gre mennyire Volkswagen, k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en az els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1snak, ami 400 kg-os t\u00f6megcs\u00f6kken\u00e9st tett lehet\u0151v\u00e9. Hosszan ecsetelt\u00e9k a h\u00e1tul hajt\u00f3 Volkswagenek h\u00e1tr\u00e1nyait (mintha az aktu\u00e1lis k\u00edn\u00e1latuk nem ilyenekb\u0151l \u00e1llna), \u00e9s ajn\u00e1rozt\u00e1k a r\u00e9gi-\u00faj megold\u00e1st. \u00c9rtem \u00e9n, hogy most ezt kell eladni, de ezt kicsit t\u00faltolt\u00e1k.<\/p>\n A Volkswagen ID. Cross-t j\u00f3 vezetni. M\u00e9rete ellen\u00e9re 100 km\/h-s aut\u00f3p\u00e1lya temp\u00f3n\u00e1l is stabil, sz\u00e9pen rug\u00f3zik \u00e9s nincs hiba az utast\u00e9r zajszintj\u00e9vel sem. Hogy forsz\u00edrozott menetben hogy viselkedik az els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s, vagy cs\u00fasz\u00f3s \u00faton mennyire fog tudni felmenni egy emelked\u0151n, az majd kider\u00fcl, ha \u00e9les k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt is tudjuk majd tesztelni. H\u00e9tk\u00f6znapi haszn\u00e1lat sor\u00e1n a kerekek kip\u00f6rg\u00e9s\u00e9t els\u0151sorban a visszafogott teljes\u00edtm\u00e9ny g\u00e1tolja, de ez persze nem jelenti azt, hogy lomha lenne az ID. Cross. Ink\u00e1bb csak a kimondottan f\u00fcrge nagyobb ID modellekhez m\u00e9rten t\u0171nhet egy picit gyeng\u00e9bbnek.<\/p>\n Fogyaszt\u00e1sr\u00f3l nem szeretek az ilyen tesztutak kapcs\u00e1n besz\u00e9lni, mert a tesztek \u00e1ltal\u00e1ban gondosan kijel\u00f6lt \u00fatszakaszokon, \u00e1ltal\u00e1ban nem nagy temp\u00f3 mellett zajlanak. \u00c1ltal\u00e1ban nincs lehet\u0151s\u00e9g arra, hogy egy b\u00e1rmivel \u00f6sszevethet\u0151 \u00e9rt\u00e9ket kapjunk. A vezet\u00e9s el\u0151tt a szervez\u0151k azzal dicsekedtek, hogy a kellemes tizenegyn\u00e9h\u00e1ny fokos melegben valamelyik n\u00e9met \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3nak siker\u00fclt 13 kWh\/100 km al\u00e1 vinni a fogyaszt\u00e1st. Nem sz\u00e1lltunk vele versenybe, de ha ide\u00e1lis id\u0151ben csak annyira lehet levinni, akkor az egyel\u0151re nem j\u00f3 h\u00edr. Ezt ilyen k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6zt egy egy m\u00e9rettel nagyobb ID.3 is val\u00f3sz\u00edn\u0171leg tudja. Persze ez alapvet\u0151en nem is igaz\u00e1n l\u00e9nyeges, hiszen a v\u00e1rosban \u00fagysem ez, hanem a h\u0171t\u00e9s \u00e9s a f\u0171t\u00e9s egy-egy km-re vet\u00edtett energiaig\u00e9nye lesz a l\u00e9nyeges. Az orsz\u00e1g\u00fati fogyaszt\u00e1st pedig majd lem\u00e9rj\u00fck a megszokott m\u00f3don.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nID. Cross Life \u00e9s ID. Cross Style
\nID. Cross Life \u00e9s ID. Cross Style<\/p>\n
\n4153 mm<\/p>\n
\n1794 mm<\/p>\n
\n1581 mm<\/p>\n
\n2601 mm<\/p>\n
\n140 mm<\/p>\n
\n1539 kg-t\u00f3l
\n1539 kg-t\u00f3l
\n1548 kg-t\u00f3l<\/p>\n
\n37 kWh
\n37 kWh
\n52 kWh<\/p>\n
\n85 kW (116 LE)
\n99 kW (135 LE)
\n155 kW (211 LE)<\/p>\n
\n90 kW
\n90 kW
\n105 kW<\/p>\n
\n150 km\/h
\n150 km\/h
\n160 km\/h<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n