{"id":30747,"date":"2026-03-18T06:19:09","date_gmt":"2026-03-18T06:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/30747\/"},"modified":"2026-03-18T06:19:09","modified_gmt":"2026-03-18T06:19:09","slug":"oriasi-elektromos-hatotavval-es-polgari-luxussal-tamad-az-elso-frissitett-ds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/30747\/","title":{"rendered":"\u00d3ri\u00e1si elektromos hat\u00f3t\u00e1vval \u00e9s polg\u00e1ri luxussal t\u00e1mad az els\u0151 friss\u00edtett DS"},"content":{"rendered":"

B\u00e1r a DS n\u00e9v az \u00f6tvenes \u00e9vekt\u0151l kezdve a Citro\u00ebnhez k\u00f6thet\u0151, 2014-ben kiv\u00e1ltak \u00e9s \u00f6n\u00e1ll\u00f3 pr\u00e9mium m\u00e1rkak\u00e9nt<\/a> folytatt\u00e1k. Hamar felh\u00faztak egy modellpalett\u00e1t a Stellantis sokak \u00e1ltal haszn\u00e1lt platformjaira, \u00edgy a hajt\u00e1sl\u00e1ncokban sem volt semmi meglep\u0151 vagy \u00e9rdekes. \u00c9ppen ez\u00e9rt a DS a diz\u00e1jnra, az egyedi megold\u00e1sokra \u00e9s a pr\u00e9mium anyaghaszn\u00e1latra helyezte a hangs\u00falyt. A technikai h\u00e1tr\u00e1ny\u00e1t a val\u00f3di pr\u00e9mium gy\u00e1rt\u00f3kkal szemben arra haszn\u00e1lta, hogy cs\u00fany\u00e1n al\u00e1juk l\u0151j\u00f6n \u00e1rban, \u00edgy a DS a legt\u00f6bb helyzetben tudja azt, amit a nagyok, csak kevesebb p\u00e9nz\u00e9rt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A recept l\u00e1that\u00f3an bev\u00e1lt, hiszen a m\u00e1rka 12 \u00e9v eltelt\u00e9vel is \u00e9l \u00e9s virul. Nemr\u00e9g mutattak egy igaz\u00e1n pr\u00e9mium cs\u00facsmodellt, illetve \u00e9ppen most friss\u00edtett\u00e9k az egyik legn\u00e9pszer\u0171bb aut\u00f3jukat is. Ezzel egy\u00fctt a DS N\u00b07 az els\u0151 olyan aut\u00f3 a m\u00e1rka k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban, ami meg\u00e9rte a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3t. K\u00f6zben azt sem \u00e9rdemes elfelejteni, hogy folyamatosan v\u00e1ltogatta a nev\u00e9t: a 2017-es indul\u00e1sa sor\u00e1n m\u00e9g DS 7 Crossback-k\u00e9nt mutatkozott be, majd a 2022-es friss\u00edt\u00e9s sor\u00e1n maradt csak sim\u00e1n DS 7. Most pedig itt a k\u00f6vetkez\u0151 gener\u00e1ci\u00f3, ami a DS N\u00b04<\/a> \u00e9s a DS N\u00b08<\/a> nyom\u00e1n megkapta a DS N\u00b07 elnevez\u00e9st.<\/p>\n

K\u00f6zlem\u00e9ny\u00e9ben a francia pr\u00e9mium m\u00e1rka \u00e9rdekes m\u00f3don platformr\u00f3l besz\u00e9l, val\u00f3j\u00e1ban itt az STLA Mediumr\u00f3l van sz\u00f3, amire a Stellantis konszern legt\u00f6bb C-szegmensbe tartoz\u00f3 SUV-ja \u00e9p\u00fcl. A m\u00f3dos\u00edt\u00e1sokkal egy\u00fctt mind tengelyt\u00e1vban, mind teljes hosszban n\u0151tt a DS N\u00b07 el\u0151dj\u00e9hez k\u00e9pest \u2013 5 \u00e9s 7 centim\u00e9tert. Ezzel egy\u00fctt \u00e1ttervezt\u00e9k az aut\u00f3 elej\u00e9t \u00e9s a h\u00e1tulj\u00e1t, hogy egy kicsit jobban passzoljon hangulat\u00e1ban a DS N\u00b04 \u00e9s a DS N\u00b08 mell\u00e9. F\u0151leg ut\u00f3bbit\u00f3l vette \u00e1t a h\u0171t\u0151maszkot imit\u00e1l\u00f3 orridomot, a V-alak\u00fa nappali menetf\u00e9nyeket \u00e9s a szigor\u00fa, de v\u00e9kony f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3kat. Szint\u00e9n a nagy testv\u00e9r ihlethette a C-oszlopba rejtett h\u00e1ts\u00f3 kilincset \u00e9s az ott kialak\u00edtott formatervez\u00e9si k\u00e1oszt, ami kup\u00e9 tet\u0151vonallal valamelyest em\u00e9szthet\u0151bb volt.<\/p>\n

A DS az N\u00b07 alatt nagyobb ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edveket alak\u00edtott ki, \u00edgy m\u00e1r ak\u00e1r 21 colos felniket is elb\u00edrnak peres gumikkal. Ez nyilv\u00e1n valamelyest rontja majd a menetkomfortot rossz utakon, j\u00f3 kanyarokban azonban kell\u0151 stabilit\u00e1st ny\u00fajt. Arr\u00f3l nem is besz\u00e9lve, hogy az N\u00b07-ben el\u00e9rhet\u0151 lesz a DS akt\u00edv csillap\u00edt\u00e1si rendszere, ami az aktu\u00e1lis \u00fatviszonyokhoz hangolja a fut\u00f3m\u0171vet. A sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 tetej\u00e9ben elhelyezett kamera hivatott figyelni az \u00fat milyens\u00e9g\u00e9t, ezt ezredm\u00e1sodpercek alatt feldolgozza egy sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p, majd tov\u00e1bb\u00edtja a jelet az elektronikusan hangolhat\u00f3 leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k fel\u00e9.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Szint\u00e9n a paltform saj\u00e1toss\u00e1ga, hogy a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 hajt\u00e1sl\u00e1ncok ellen\u00e9re nem t\u0171nik el \u00e9rdemi t\u00e9r az utast\u00e9rb\u0151l. A legnagyobb csomagtart\u00f3t a hibrid v\u00e1ltozat k\u00edn\u00e1lja majd, abban az esetben 560 liter pakol\u00f3t\u00e9r van h\u00e1tul. Azonban az elektromos v\u00e1ltozatb\u00f3l el\u00e9rhet\u0151 lesz \u00f6sszkerekes, illetve rendelhet\u0151 extra a Focal Electra 3D hangrendszere, ami egy testes m\u00e9lynyom\u00f3val sz\u0171k\u00edti a rakteret. Ha ezt a k\u00e9t extr\u00e1t is megrendelj\u00fck, abban az esetben be kell \u00e9rn\u00fcnk csup\u00e1n 500 literrel. Azonban m\u00e9g \u00edgy is marad a k\u00e9tszintes csomagt\u00e9rpadl\u00f3 \u00e9s a 40-20-40 ar\u00e1nyban d\u00f6nthet\u0151 h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9sek.<\/p>\n

A DS k\u00f6zlem\u00e9nye szerint a N\u00b07 vil\u00e1gosabb lehet majd, mint az el\u0151dje, hiszen nagyobb oldal\u00fcvegekkel \u00e9s tet\u0151ablakkal dolgoztak. Emellett hat\u00e1rozottan \u00e1tvari\u00e1lt\u00e1k az utast\u00e9r formavil\u00e1g\u00e1t \u00e9s felvett\u00e9k a z\u00e1szl\u00f3shaj\u00f3 N\u00b08 megold\u00e1sait. Eszerint a m\u0171szercsoport egy 10 colos kijelz\u0151, amit egy el\u00e9g sz\u00e9les tartom\u00e1nyban kiterjesztett head-up display eg\u00e9sz\u00edt ki. Mellette k\u00f6z\u00e9pen van egy 16 colos, sz\u00e9lesv\u00e1szn\u00fa kijelz\u0151, ami v\u00e9gig a m\u0171szerfal vonala alatt marad \u00e9s nem l\u00f3g bele a l\u00e1t\u00f3t\u00e9rbe. Ez alatt tal\u00e1lhat\u00f3 n\u00e9h\u00e1ny gyors gomb, illetve m\u00e9g lejjebb egy lebeg\u0151 k\u00f6z\u00e9pkonzol, amin egyedi mot\u00edvum, n\u00e9h\u00e1ny st\u00edlusos gomb \u00e9s a Stellantis egyen-fokozatkapcsol\u00f3ja kapott helyet.<\/p>\n

Az ajt\u00f3kon megjelenik a szokatlanul nagy hangsz\u00f3r\u00f3idom, ami egyben a beh\u00faz\u00f3 is. Emellett \u00e1tvett\u00e9k a n\u00e9gy\u00e1g\u00fa korm\u00e1nyt, ami kicsit a 2000-es \u00e9vek elej\u00e9n kaphat\u00f3 Spyker sportaut\u00f3k\u00e9ra hasonl\u00edt. A k\u00f6zlem\u00e9nyben arr\u00f3l \u00edrnak, hogy ez hamarosan t\u00f6bb modellj\u00fckben is megjelenik majd \u00e9s a m\u00e1rka egyik v\u00e9djegyek\u00e9nt kezelik. Az anyaghaszn\u00e1lat \u00e9s a sz\u00edn\u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1s r\u00e9szben a vev\u0151 dolga lesz, v\u00e1logathat majd k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 fekete, k\u00e9k \u00e9s sz\u00fcrke \u00e1rnyalatokb\u00f3l, illetve el\u00e9rhet\u0151 lesz kiv\u00e1l\u00f3 tapint\u00e1s\u00fa Nappa b\u0151r is a h\u0171t\u00f6tt, f\u0171t\u00f6tt, masz\u00edroz\u00f3s \u00fcl\u00e9sekre. Emellett \u00e9rdekess\u00e9g, hogy a DS N\u00b07-ben is el\u00e9rhet\u0151 lesz a nyakf\u0171t\u00e9s, ami a gy\u00e1rt\u00f3 szerint fokozza a h\u0151komfortot \u00e9s s\u00falyos kilom\u00e9tereket sp\u00f3rol meg az elektromos modellekn\u00e9l.<\/p>\n

Pedig akad majd hat\u00f3t\u00e1v rendesen. A nagyobbik 97,2 kWh-s akkumul\u00e1torral az els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa, 245 l\u00f3er\u0151s kivitel ak\u00e1r 740 kilom\u00e9ter megt\u00e9tel\u00e9re is k\u00e9pes lehet WLTP-szabv\u00e1ny szerint. \u00c9rdekes m\u00f3don a gy\u00e1rt\u00f3 m\u00e1r a k\u00f6zlem\u00e9ny\u00e9ben \u00e1rnyalja a dolgot azzal, hogy megadt\u00e1k a hat\u00f3t\u00e1vot arra az esetre is, ha valaki stabilan 120 km\/h-val hajt egy aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n: \u00fagy csak 450 kilom\u00e9terre \u00e9rdemes sz\u00e1m\u00edtani. M\u00e9g ez sem rossz \u00e9rt\u00e9k, viszont akit a teljes\u00edtm\u00e9ny \u00e9rdekel, annak lesz majd egy 350 l\u00f3er\u0151s, \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozat is, ami sz\u00fcks\u00e9g eset\u00e9n 5,4 m\u00e1sodperc alatt futja a 0-100-as sprintet, cser\u00e9be viszont be kell \u00e9rn\u00fcnk 679 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vval. A legolcs\u00f3bb v\u00e1ltozat val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az a bel\u00e9p\u0151 modell lesz, amihez mind\u00f6ssze 73,7 kWh-s akkumul\u00e1tor j\u00e1r, a teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t visszavett\u00e9k 230 l\u00f3er\u0151re \u00e9s a hat\u00f3t\u00e1v is mind\u00f6ssze 543 kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fcl alakul. Emellett fontos extra, hogy minden kiviteln\u00e9l el\u00e9rhet\u0151 lesz egy \u00fagynevezett overboost funkci\u00f3, ami 25 \u00e9s 35 l\u00f3er\u0151 k\u00f6z\u00f6tti teljes\u00edtm\u00e9nyt told r\u00e1 a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 kivitelek maxim\u00e1lis teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9re egy r\u00f6vid id\u0151re.<\/p>\n

AC t\u00f6lt\u00e9s eset\u00e9n alapesetben az aut\u00f3khoz 11 kW j\u00e1r, \u00e1m rendelhet\u0151 opci\u00f3 lesz majd a 22 kW is. DC eset\u00e9n m\u00e1r 160 kW-al is kalkul\u00e1lhatunk, ami azt jelenti, hogy a nagyobb akkumul\u00e1toros v\u00e1ltozatoknak 27 perc, a kisebbnek 31 perc lesz a t\u00f6lt\u00e9s 20-r\u00f3l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra, ami b\u00e1r nem kifejezetten lass\u00fa, messze nem \u00e9lmez\u0151ny. Aki nem szeret v\u00e1rni, annak el\u00e9rhet\u0151 lesz egy 145 l\u00f3er\u0151s hibrid v\u00e1ltozat is, amiben a Stellantis j\u00f3l ismert 1,2 literes, h\u00e1romhengeres turb\u00f3motorja adja majd az alapot, ezt egy 28 l\u00f3er\u0151s villanymotor eg\u00e9sz\u00edti ki. A k\u00f6zlem\u00e9nyben a DS 5,4 l\/ 100 km k\u00f6r\u00fcli fogyaszt\u00e1st \u00edg\u00e9r, ami optimista egy 4,66 m\u00e9ter hossz\u00fa SUV eset\u00e9ben. B\u00e1r a Stellantis modellekn\u00e9l gyakran el\u00e9rhet\u0151 egy plug-in hibrid rendszer is 1,6 literes turb\u00f3motorral \u00e9s potens elektromos hajt\u00e1sl\u00e1nccal, \u00e1m a DS N\u00b07 k\u00f6zlem\u00e9ny\u00e9ben err\u0151l egyel\u0151re nem \u00edrnak.<\/p>\n

A t\u00edpus megkapja a csoport legfejlettebb vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3, biztons\u00e1gi \u00e9s komfort elektronik\u00e1it, \u00edgy lesz benne kettesszint\u0171, f\u00e9lauton\u00f3m \u00f6nvezet\u00e9s, automata s\u00e1vv\u00e1lt\u00e1s \u00e9s t\u00f6lt\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 navig\u00e1ci\u00f3 is. Emellett a DS k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen nagy figyelmet ford\u00edtott az N\u00b07-n\u00e9l a vil\u00e1g\u00edt\u00e1stechnik\u00e1ra \u00e9s m\u00e9g er\u0151sebbre reszelte a Pixelvision fant\u00e1zianev\u0171 rendszer\u00e9t. Ez nemcsak kanyark\u00f6vet\u00e9sre k\u00e9pes, de hat\u00e9konyan takarja ki a szemb\u0151l \u00e9rkez\u0151ket, j\u00f6jjenek ak\u00e1r aut\u00f3val, biciklivel vagy gyalog. Emellett az \u00e9lesen visszacsillan\u00f3 t\u00e1bl\u00e1kat is k\u00e9pes kiker\u00fclni a jobb l\u00e1that\u00f3s\u00e1gnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en, m\u00edg 80 km\/h felett ak\u00e1r 520 m\u00e9terre is k\u00e9pes elvil\u00e1g\u00edtani. A rendszer \u00e9s a sof\u0151r munk\u00e1j\u00e1t emellett egy fejlett \u00e9jell\u00e1t\u00f3 seg\u00edti, amely ak\u00e1r 300 m\u00e9teres t\u00e1vols\u00e1gb\u00f3l is \u00e9szreveszi az embereket \u00e9s az \u00e1llatokat az \u00fat sz\u00e9l\u00e9n.<\/p>\n

A DS az anyav\u00e1llalathoz hasonl\u00f3an \u00fcgyel arra, hogy a gy\u00e1rt\u00e1s sor\u00e1n a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3i k\u00f6lts\u00e9gek alacsonyan maradjanak az\u00e1ltal, hogy orsz\u00e1gon, de legal\u00e1bb kontinensen bel\u00fclr\u0151l \u00e9rkezzenek az alkatr\u00e9szek. Az akkumul\u00e1torokat p\u00e9ld\u00e1ul a Stellantis \u00e9s a Daimler vegyesv\u00e1llalata, az ACC sz\u00e1ll\u00edtja, aminek a gy\u00e1ra Franciaorsz\u00e1gban tal\u00e1lhat\u00f3. Emellett kifejezetten figyelnek arra, hogy az N\u00b07-ben rengeteg \u00fajrahasznos\u00edtott anyaggal dolgozzanak, ezzel is cs\u00f6kkentve a gy\u00e1rt\u00e1s k\u00f6rnyezeti terhel\u00e9s\u00e9t. \u00c1rakr\u00f3l egyel\u0151re nem besz\u00e9ltek, ahogy m\u00e9g az els\u0151 darabok sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1nak id\u0151pontj\u00e1t is hom\u00e1ly fedi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"B\u00e1r a DS n\u00e9v az \u00f6tvenes \u00e9vekt\u0151l kezdve a Citro\u00ebnhez k\u00f6thet\u0151, 2014-ben kiv\u00e1ltak \u00e9s \u00f6n\u00e1ll\u00f3 pr\u00e9mium m\u00e1rkak\u00e9nt folytatt\u00e1k.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[7047,14680,14679,466,374,44,42,40,14681,43,41,12384,121,120,2846,125,122,124,123],"class_list":{"0":"post-30747","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-crossover","9":"tag-ds-7","10":"tag-ds-automobiles","11":"tag-elektromos-auto","12":"tag-hibrid","13":"tag-hu","14":"tag-hungarian","15":"tag-hungary","16":"tag-kompakt-crossover","17":"tag-magyar","18":"tag-magyarorszag","19":"tag-premium-auto","20":"tag-science","21":"tag-science-technology","22":"tag-suv","23":"tag-technologia","24":"tag-technology","25":"tag-tudomany","26":"tag-tudomany-es-technologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116248731163603824","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}