{"id":30786,"date":"2026-03-18T06:48:07","date_gmt":"2026-03-18T06:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/30786\/"},"modified":"2026-03-18T06:48:07","modified_gmt":"2026-03-18T06:48:07","slug":"eleg-hogy-toyota-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/30786\/","title":{"rendered":"El\u00e9g, hogy Toyota? | Totalcar"},"content":{"rendered":"

A Toyota el\u0151nnyel \u00e9s h\u00e1tr\u00e1nnyal is indul, el\u0151nye nyilv\u00e1n a neve. Toyota. Ez t\u00f6bb\u00e9-kev\u00e9sb\u00e9 szavatolja, hogy a term\u00e9k maga nagyon rossz nem lehet, a szervizh\u00e1l\u00f3zat is biztos\u00edtott, \u00e9s a vil\u00e1g legnagyobb gy\u00e1rt\u00f3j\u00e1r\u00f3l l\u00e9v\u00e9n sz\u00f3 att\u00f3l sem kell tartani \u2013 mint egy-k\u00e9t startupn\u00e1l\/k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1n\u00e1l \u2013, hogy 2-3 \u00e9ven bel\u00fcl mondjuk leh\u00fazz\u00e1k a rol\u00f3t, l\u00e1sd Fisker<\/a>. H\u00e1tr\u00e1nya viszont, hogy a konkurenci\u00e1hoz k\u00e9pest k\u00e9s\u0151n ind\u00edtja<\/a> az elektromos offenz\u00edv\u00e1t (emiatt cs\u00facstechnol\u00f3gi\u00e1t nem tud felmutatni), r\u00e1ad\u00e1sul pont akkor, amikor t\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3 is tizenmilli\u00e1rd doll\u00e1ros nagys\u00e1grendben k\u00f6nyvel vesztes\u00e9gk\u00e9nt villanyaut\u00f3s projekteket, l\u00e1sd Honda<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Kifizet\u0151dni l\u00e1tszik a Toyota t\u00f6bbutas strat\u00e9gi\u00e1ja, ami nem kis r\u00e9szben a m\u00e9ret\u00e9b\u0151l fakad\u00f3 tartal\u00e9kainak \u00e9s a jap\u00e1n \u00f3vatoss\u00e1gnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151, amelynek jegy\u00e9ben egy\u00e9bk\u00e9nt a C-HR+ is k\u00e9sz\u00fclt: \u00e1tlagosan t\u00f6lt (150 kW), \u00e1tlagos a hat\u00f3t\u00e1vja (~400-500 km), nincs sp\u00e9ci 800 voltos architekt\u00far\u00e1ja \u00e9s alapvet\u0151 villanyaut\u00f3s extr\u00e1kkal sem b\u00edbel\u0151dtek (nincs egyped\u00e1los m\u00f3d, sem el\u00fcls\u0151 csomagtart\u00f3, sem V2L). M\u0171szakilag teh\u00e1t biztons\u00e1gi j\u00e1t\u00e9k, de mivel m\u00e1sok is ezt csin\u00e1lj\u00e1k, nagyobb szerepet kap az \u00e1r, ugyanilyen fontos lehet a sikerhez a m\u00e1rkapreferencia, egy \u00fct\u0151s formaterv vagy egy er\u0151sebb kamp\u00e1ny.<\/p>\n

M\u00e1rpedig a m\u00e1rk\u00e1k \u00fagy \u00f6ntik a p\u00e9nzt a marketingbe, mintha nem lenne holnap, el\u00e9g megn\u00e9zni az utak melletti szam\u00e1rf\u00fcles plak\u00e1tokat, amiken vagy aut\u00f3k vannak, vagy politika \u2013 vezess csak, majd mi korm\u00e1nyzunk. Vezess p\u00e9ld\u00e1ul egy Toyota C-HR+-t, mert b\u00e1rmennyire sokadlagos szempont is ez 2026-ban, meglep\u0151en kellemes vele k\u00f6zlekedni. Sz\u00e9pen megmutatta a portug\u00e1l utakon, hogy melyik m\u00e1rka gy\u00e1rt aut\u00f3kat 90 \u00e9ve \u00e9s kutatja az eur\u00f3pai \u00edzl\u00e9st 60 \u00e9ve, \u00e9s melyiknek nem lehetne m\u00e9g jogos\u00edtv\u00e1nya sem. Fekv\u0151rend\u0151r\u00f6n, \u00fathib\u00e1kon is \u00f6sszeszedetten, minim\u00e1lis d\u00fcb\u00f6g\u00e9ssel l\u00e9pteti \u00e1t az el\u00f6l McPherson, h\u00e1tul kett\u0151s keresztleng\u0151karos setup, feszes, de nem pattog, vagyis messze nem az a sir\u00e1lyh\u00e1nytat\u00f3 b\u00f3ja, amit sz\u00e1zezr\u00e9vel f\u00faj ide a keleti sz\u00e9l.<\/p>\n

A temp\u00f3hoz persze a k\u00e9tmotoros, 347 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat passzol, amivel 5,2 m\u00e1sodperc alatt van meg a 100 km\/h, ezzel a Supra ut\u00e1n a C-HR+ jelenleg a leggyorsabb Toyota, nota bene, ezek gyakorlatilag megegyeznek az E46 M3 adataival, a k\u00f6zt\u00fck l\u00e9v\u0151 500 kil\u00f3 meg legyen az elef\u00e1ntborj\u00fa a szob\u00e1ban. Villanyaut\u00f3s m\u00e9rc\u00e9vel nem v\u00e9szesen neh\u00e9z, kivitelt\u0151l f\u00fcgg\u0151en 1785-2080 kil\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt van a s\u00falya. Egy nyugodt habitushoz \u00e9s a mi m\u00e9rs\u00e9kelt kontinent\u00e1lis \u00e9ghajlatunkhoz b\u0151ven el\u00e9g az els\u0151kerekes 227 l\u00f3er\u0151s C-HR+ is, ami a nagyobb 77 kWh-s akkumul\u00e1torral 600 kilom\u00e9ter felett \u00edg\u00e9r (az EVDatabase szerint \u00e9s a teszt\u00faton (~20 \u00b0C) tapasztaltak alapj\u00e1n ebb\u0151l nagyj\u00e1b\u00f3l 500-at tud teljes\u00edteni); a bel\u00e9p\u0151 szintet pedig az 57,7 kWh-s akkuval \u00e9s 169 l\u00f3er\u0151s villanymotorral szerelt v\u00e1ltozat jelenti, WLTP szerint ez is elmegy 468 kilom\u00e9tert (EVDatabase: ~350 km).<\/p>\n

Toyota C-HR+ m\u0171szaki adatok<\/p>\n

V\u00e1ltozat<\/p>\n

FWD 169 LE<\/p>\n

FWD 227 LE<\/p>\n

AWD 347 LE<\/p>\n

Akku kapacit\u00e1s (brutt\u00f3)<\/p>\n

57,7 kWh<\/p>\n

77 kWh<\/p>\n

77 kWh<\/p>\n

Akku kapacit\u00e1s (nett\u00f3)<\/p>\n

54 kWh<\/p>\n

72 kWh<\/p>\n

72 kWh<\/p>\n

WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km)<\/p>\n

385-468<\/p>\n

514-624<\/p>\n

468-569<\/p>\n

\u00d6ns\u00faly (min. kg)<\/p>\n

1810-<\/p>\n

1885-<\/p>\n

1990-<\/p>\n

Gyorsul\u00e1s (0-100)<\/p>\n

8,4 mp<\/p>\n

7,3 mp<\/p>\n

5,2 mp<\/p>\n

V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)<\/p>\n

140<\/p>\n

160<\/p>\n

180<\/p>\n

AC t\u00f6lt\u00e9s<\/p>\n

11 kW<\/p>\n

11 kW<\/p>\n

22 kW<\/p>\n

DC t\u00f6lt\u00e9s<\/p>\n

150 kW<\/p>\n

150 kW<\/p>\n

150 kW<\/p>\n

Egyen\u00e1ramr\u00f3l 150 kW-tal t\u00f6lt, amin\u00e9l vannak ugyan jobbak, de nem nagys\u00e1grendi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gre kell gondolni. A Skoda Elroq<\/a> cs\u00facsv\u00e1ltozata pl. 185 kW-ot tud, teh\u00e1t 10-80 sz\u00e1zal\u00e9k k\u00f6z\u00f6tti t\u00f6lt\u00e9sre durv\u00e1n f\u00e9l \u00f3r\u00e1t \u00e9rdemes sz\u00e1molni, ahogy szinte minden konkurensn\u00e9l, \u00edgy a C-HR+-n\u00e1l is. A szegmensben szokatlan m\u00f3don el\u00e9rhet\u0151 a 22 kW-os v\u00e1lt\u00f3\u00e1ram\u00fa t\u00f6lt\u00e9s is (az \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozatn\u00e1l alap), ami bizonyos helyzetekben j\u00f3l j\u00f6het, de a plusz k\u00f6lts\u00e9geinek tal\u00e1n lett volna jobb helye is. Gyorsan akartam r\u00e1v\u00e1gni, hogy hol, de a legt\u00f6bb dolog rendben van az aut\u00f3val (\u00f6sszeszerel\u00e9s, anyagok, h\u0151szivatty\u00fa), ami meg nincs, az j\u00f3val nagyobb fejleszt\u00e9st vagy hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1sbeli v\u00e1lt\u00e1st ig\u00e9nyelne: \u00e1trendezni az eg\u00e9sz eTNGA platform g\u00e9p\u00e9szet\u00e9t \u00fagy, hogy legyen hely frunknak; vagy megcsin\u00e1lni az egyped\u00e1los m\u00f3dot.<\/p>\n

B\u00e1r nev\u00e9ben \u00e9s kin\u00e9zet\u00e9ben is hajaz a hibrid C-HR<\/a>-re, m\u0171szakilag nem sok k\u00f6ze van hozz\u00e1. Amaz annyira n\u00e9pszer\u0171, hogy ink\u00e1bb kihaszn\u00e1lt\u00e1k az ismerts\u00e9g\u00e9t \u00e9s megtoldott\u00e1k a nev\u00e9t egy +-szal, amit viszont nem fogunk megtal\u00e1lni az aut\u00f3n: nemzetk\u00f6zi piacokon sim\u00e1n C-HR-nek h\u00edvj\u00e1k az aut\u00f3t, a Toyota meg ott sp\u00f3rol, ahol tud: nem gy\u00e1rtottak hozz\u00e1 k\u00fcl\u00f6n feliratokat, maradt C-HR. A C-HR+ teljes hossza k\u00f6zel 15 centivel, a tengelyt\u00e1vja pedig 11 centivel hosszabb, mint a C-HR-\u00e9, amit a h\u00e1ts\u00f3 sor t\u00e9rk\u00edn\u00e1lat\u00e1n \u00e9s a csomagt\u00e9r m\u00e9ret\u00e9n (416 liter) is \u00e9rezni, ut\u00f3bbi \u00edgy sem er\u0151s, a konkurencia jellemz\u0151en nagyobb teret k\u00edn\u00e1l, pl\u00e1ne, ha m\u00e9g frunk is van.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Szerencs\u00e9re vannak gombok b\u0151ven, nem csak a korm\u00e1nyon<\/p>\n

Az aut\u00f3 a p\u00e1r \u00e9ve m\u00e1r bej\u00e1ratott Toyota-belteret kapta meg, aminek pozit\u00edv hozad\u00e9ka, hogy l\u00e9nyeges funkci\u00f3knak vannak fizikai gombjai (full kl\u00edmapanel sajnos nincs); negat\u00edv viszont az infotaiment A-t\u00f3l Z-ig \u00e9s a sof\u0151r el\u0151tti m\u0171szeregys\u00e9g furcsa poz\u00edcion\u00e1l\u00e1sa. El\u0151bbin nincs mit sz\u00e9p\u00edteni, t\u0171zre val\u00f3, idej\u00e9tm\u00falt, UX szempontb\u00f3l rettenetes fel\u00fclet, ami val\u00f3sz\u00edn\u0171leg vezet\u00e9sbiztons\u00e1gi szempontok miatt lett ilyen, hogy a sof\u0151r soha ne is akarjon r\u00e1n\u00e9zni. AndroidAuto, Apple CarPlay \u00e9s vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli t\u00f6lt\u00e9s term\u00e9szetesen van. A m\u0171szeregys\u00e9g a l\u00e1that\u00f3s\u00e1ga miatt bukik el, mert egy\u00e9bir\u00e1nt l\u00e9nyegre t\u00f6r\u0151 kis panel, de a korm\u00e1ny fels\u0151 karim\u00e1ja a sof\u0151r testmagass\u00e1g\u00e1nak f\u00fcggv\u00e9ny\u00e9ben kitarja egy r\u00e9sz\u00e9t vagy ak\u00e1r az eg\u00e9sz\u00e9t.<\/p>\n

Toyota C-HR+ \u00e1rak (a v\u00e1ltozathoz el\u00e9rhet\u0151 legalacsonyabb felszerelts\u00e9ggel)<\/p>\n

V\u00e1ltozat (akkukapacit\u00e1s, kWh)<\/p>\n

Hajt\u00e1s<\/p>\n

Teljes\u00edtm\u00e9ny (LE)<\/p>\n

Felszerelts\u00e9g<\/p>\n

Lista\u00e1r (Ft)<\/p>\n

54,4<\/p>\n

els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s<\/p>\n

169<\/p>\n

Style<\/p>\n

15 490 000<\/p>\n

77<\/p>\n

els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s<\/p>\n

227<\/p>\n

Style<\/p>\n

17 400 000<\/p>\n

77<\/p>\n

\u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s<\/p>\n

347<\/p>\n

Executive<\/p>\n

19 890 000<\/p>\n

A C-HR+ 15,4 milli\u00f3 forintt\u00f3l indul, \u00e9s 2 milli\u00f3 forintos l\u00e9pcs\u0151kben lehet eljutni a nagyakkus els\u0151keres \u00e9s nagyakkus \u00f6sszkerekes v\u00e1ltozatokig, a cs\u00facs az el\u00e9rhet\u0151 kedvezm\u00e9nnyel \u00edgy 20 milli\u00f3 forint k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n \u00e1ll meg. Ez nem kev\u00e9s, ennyib\u0151l Tesla Model Y, Kia EV5, teh\u00e1t nagyobb\/fejlettebb elektromos SUV-k is kij\u00f6nnek, de ez a m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l megszokott; \u00e9rdekes anom\u00e1lia viszont, hogy t\u00f6bb Toyota is mozog ebben a s\u00e1vban: a plug-in C-HR \u00e9s a nagyobb bZ4X is sz\u00e1zezrekre van, term\u00e9szetesen ut\u00f3bbi a praktikus v\u00e1laszt\u00e1s. Sokat tanultak a bZ4X kezdeti hib\u00e1ib\u00f3l<\/a>, de k\u00e9rd\u00e9s, hogy az \u00e1tlagos szintre hozott k\u00e9pess\u00e9gek mellett el\u00e9g lesz-e a Toyota n\u00e9v a sikerhez. Van egy tippem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Toyota el\u0151nnyel \u00e9s h\u00e1tr\u00e1nnyal is indul, el\u0151nye nyilv\u00e1n a neve. Toyota. Ez t\u00f6bb\u00e9-kev\u00e9sb\u00e9 szavatolja, hogy a term\u00e9k…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30787,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,466,44,42,40,14694,43,41,7575,730,14520,111],"class_list":{"0":"post-30786","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-elektromos-auto","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-kompakt-suv","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-menetproba","17":"tag-toyota","18":"tag-toyota-c-hr","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116248844887965725","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30786","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30786"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30786\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30787"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30786"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30786"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30786"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}