{"id":35325,"date":"2026-03-21T20:13:15","date_gmt":"2026-03-21T20:13:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/35325\/"},"modified":"2026-03-21T20:13:15","modified_gmt":"2026-03-21T20:13:15","slug":"alcazva-vezettuk-a-volkswagen-vadiuj-suv-jat-tenyleg-megeri-ra-varni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/35325\/","title":{"rendered":"\u00c1lc\u00e1zva vezett\u00fck a Volkswagen vadi\u00faj SUV-j\u00e1t! T\u00e9nyleg meg\u00e9ri r\u00e1 v\u00e1rni?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

„\u00dajra rendes Volkswageneket akarunk gy\u00e1rtani”. M\u00e9g mindig a f\u00fclemben csengenek Oliver Blume szavai, amiket a 2025-\u00f6s M\u00fcncheni Aut\u00f3szalonon hallottam t\u0151le. Ekkor prezent\u00e1lta el\u0151sz\u00f6r teljes eg\u00e9sz\u00e9ben az Electric Urban Car Family term\u00e9kcsal\u00e1dot<\/a> a VW, amelynek r\u00e9szek\u00e9nt itt leplezt\u00e9k le az ID. Cross SUV-ot, igaz akkor m\u00e9g csak koncepci\u00f3aut\u00f3 form\u00e1j\u00e1ban. Mivel a konszern itt prezent\u00e1lta el\u0151sz\u00f6r fizikai val\u00f3j\u00e1ban az ID. Pol\u00f3t, az ID. Polo GTI-t, a Cupra Ravalt, valamint a \u0160koda Epiqet, \u00edgy j\u00f3 es\u00e9llyel a t\u00f6bbs\u00e9g sz\u00e1m\u00e1ra – de nekem legal\u00e1bbis biztosan – \u00fagy maradt meg az ID. Cross, mint a tanulm\u00e1ny, aminek a k\u00e9t \u00fcl\u00e9se k\u00f6z\u00e9 egy n\u00f6v\u00e9nyt \u00fcltettek. \u00c9ppen ez\u00e9rt alig v\u00e1rtam, hogy v\u00e9gre megtudjam, mit hoznak ki ebb\u0151l a VW szakemberei.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tAz ID. Cross Concept a 2025-\u00f6s M\u00fcncheni Aut\u00f3szalonon<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tA k\u00e9t \u00fcl\u00e9s k\u00f6z\u00f6tti konzolba rejtett n\u00f6v\u00e9ny<\/p>\n

B\u00e1r m\u00e1r vezettem a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozathoz rendk\u00edv\u00fcl k\u00f6zel \u00e1ll\u00f3 protot\u00edpust, val\u00f3j\u00e1ban fogalmam sincs, hogyan fog kin\u00e9zni a modell. Ennek oka, hogy az aut\u00f3t vaskos \u00e1lcaf\u00f3lia alatt tesztelhett\u00fck, de szerencs\u00e9re n\u00e9h\u00e1ny r\u00e9szlet m\u00e1r \u00edgy is kider\u00fclt. Az aut\u00f3 a m\u00e1rka \u00faj, „Pure Positive” (magyarosabban „t\u00f6m\u00e9ny pozit\u00edvs\u00e1g”) n\u00e9vre keresztelt formanyelve alapj\u00e1n k\u00e9sz\u00fclt, m\u00e9g ha ebb\u0151l egyel\u0151re nem is sok l\u00e1tszik. El\u00f6l-h\u00e1tul vil\u00e1g\u00edt\u00f3 embl\u00e9m\u00e1kat kapott az ID. Cross, a frontr\u00e9szen pedig j\u00f3 es\u00e9llyel egy LED-cs\u00edk k\u00f6ti \u00f6ssze a k\u00e9t l\u00e1mpatestet, de itt a f\u00f3li\u00e1b\u00f3l alig v\u00e1gtak ki egy keveset, sz\u00f3val ezt majd a vil\u00e1gpremier ut\u00e1n tudom biztosra mondani.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tDimenzi\u00f3iban 4,15 m\u00e9ter hossz\u00fa, 1,82 m\u00e9ter sz\u00e9les, 1,58 m\u00e9ter magas, m\u00edg a tengelyt\u00e1vja 2,60 m\u00e9ter<\/p>\n

Az utast\u00e9rb\u0151l – a m\u00e1rka hat\u00e1rozott k\u00e9r\u00e9s\u00e9nek eleget t\u00e9ve – sajnos nem mutathatok felv\u00e9teleket, de szerencs\u00e9re az ID. Polo m\u0171szerfal\u00e1r\u00f3l m\u00e1r k\u00f6z\u00f6lt fot\u00f3kat a Volkswagen, \u00edgy az arr\u00f3l k\u00e9sz\u00fclt fot\u00f3t be tudom ide tenni, hiszen a k\u00e9t t\u00edpus pontosan ugyanazt a kialak\u00edt\u00e1st kapja, de a modellcsal\u00e1d t\u00f6bbi tagja k\u00f6z\u00f6tt is nagy az \u00e1tfed\u00e9s. A k\u00e9tk\u00fcll\u0151s korm\u00e1nyon v\u00e9gre ism\u00e9t hagyom\u00e1nyos nyom\u00f3gombok tal\u00e1lhat\u00f3ak, kiv\u00e1l\u00f3 elrendez\u00e9sben, n\u00e9h\u00e1ny perc tanulm\u00e1nyoz\u00e1s ut\u00e1n azonnal r\u00e1\u00e1ll az ember keze. Ugyancsak \u00f6rvendetes, hogy a VW elhagyta az apr\u00f3 digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9geket, helyette 10,25 colos kijelz\u0151 ker\u00fcl a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00e9, amelyen kiv\u00e1l\u00f3an olvashat\u00f3ak az inform\u00e1ci\u00f3k, s\u0151t, az \u00e1tlagosn\u00e1l jobban is szem\u00e9lyre szabhat\u00f3. Az ID. Pol\u00f3ban l\u00e1tott „Retro m\u00f3d”<\/a> itt is tisztelet\u00e9t teszi, viszont ez nem csak a m\u0171szeregys\u00e9g megjelen\u00e9s\u00e9t m\u00f3dos\u00edtja, hanem a 12,9 colos \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151\u00e9t is. Apr\u00f3s\u00e1g, viszont az egyik francia konkurens p\u00e9ld\u00e1j\u00e1b\u00f3l kiindulva l\u00e1tszik, a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k hajlamosak elkapni a „retr\u00f3l\u00e1zt”, az ilyen t\u00f6rt\u00e9nelmi gagek pedig olyan ziccerek, amiket a k\u00ednaiak ha akarn\u00e1nak sem tudn\u00e1nak kihaszn\u00e1lni.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tA \u201eRetro m\u00f3d\u201d kedves utal\u00e1s az 1980-as \u00e9vekre<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tA fot\u00f3n az ID. Polo utastere l\u00e1that\u00f3, de az ID. Cross is nagyon hasonl\u00f3 m\u0171szerfalat kapott<\/p>\n

Akinek eddig ezzel probl\u00e9m\u00e1ja volt, \u00f6r\u00fclhet, az ID. Crossban \u00fajra n\u00e9gy ablakemel\u0151 kapcsol\u00f3 tal\u00e1lhat\u00f3, szemben az eddig gy\u00e1rtott Volkswagen villanyaut\u00f3kkal, amelyekben csup\u00e1n kett\u0151 volt. Term\u00e9szetesen a t\u00fck\u00f6r\u00e1ll\u00edt\u00f3k is k\u00fcl\u00f6n fizikai kapcsol\u00f3t kapnak, ez persze eddig sem volt m\u00e1sk\u00e9nt, viszont az elm\u00falt id\u0151szakban egyre t\u00f6bb aut\u00f3 jelent meg, ahol ezt is a k\u00e9perny\u0151r\u0151l kell megoldani, indokolatlanul bonyol\u00edtva egy alapvet\u0151en k\u00e9t l\u00e9p\u00e9sb\u0151l \u00e1ll\u00f3 mozdulatsort.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tSokkal t\u00f6bb a hagyom\u00e1nyos gomb az ID. Cross utaster\u00e9ben, de az\u00e9rt a k\u00e9t k\u00e9perny\u0151 is adott (a k\u00e9pen az ID. Polo korm\u00e1nya l\u00e1that\u00f3, de az ID. Crossban is pontosan ilyen tal\u00e1lhat\u00f3)<\/p>\n

A fizikai gombok renesz\u00e1nsza \u00e9s az \u00fajragondolt formanyelv ugyanakkor elt\u00f6rp\u00fcl a m\u0171szaki \u00fajdons\u00e1gok mellett. Az ID. Cross ugyanis a konszern vadi\u00faj MEB+ platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fcl. Nagyon fontos k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, hogy ez a padl\u00f3lemez kiz\u00e1r\u00f3lag az els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1ssal oper\u00e1l, aminek sz\u00e1mos struktur\u00e1lis el\u0151nye akad. A m\u00e1rka kor\u00e1bbi ID modelljei alapvet\u0151en h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-meghajt\u00e1ssal rendelkeznek (persze l\u00e9tezik \u00f6sszkerekes is), \u00edgy az aut\u00f3 h\u00e1tulj\u00e1t a kellet\u00e9n\u00e9l dr\u00e1g\u00e1bb mat\u00e9ri\u00e1kb\u00f3l kellett \u00f6ssze\u00e1ll\u00edtani, hogy egy esetleges baleset k\u00f6vetkezt\u00e9ben felfogj\u00e1k a villanymotort, nehogy „becs\u00fasszon” az utast\u00e9rbe. Persze, a frontr\u00e9szre helyezett motorn\u00e1l is \u00fcgyeltek erre, viszont j\u00f3val olcs\u00f3bban meg tudt\u00e1k oldani mindezt, \u00fagy, hogy a sp\u00f3rol\u00e1s ne menjen a biztons\u00e1g rov\u00e1s\u00e1ra. Ugyanakkor a m\u00f3dos\u00edt\u00e1ssal valamelyest romlott az aut\u00f3k kezelhet\u0151s\u00e9ge, de ez a n\u00e9h\u00e1ny sz\u00e1zal\u00e9kos elt\u00e9r\u00e9s a hivatalos \u00e1ll\u00e1spont szerint nem fogja zavarni a VW c\u00e9lk\u00f6z\u00f6ns\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Ami a hajt\u00e1sl\u00e1ncokat illeti, \u00f6sszesen h\u00e1romf\u00e9le vari\u00e1ci\u00f3 \u00e1ll majd rendelkez\u00e9sre. A bel\u00e9p\u0151 szintet a Trend n\u00e9ven fut\u00f3 csomag k\u00e9pviseli a maga 114 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9vel \u00e9s 37 kilowatt\u00f3r\u00e1s nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 akkumul\u00e1tor\u00e1val. A Life \u00e9s Style felszerelts\u00e9g egyar\u00e1nt konfigur\u00e1lhat\u00f3 a 133 \u00e9s a 208 l\u00f3er\u0151s villanymotorral is, de a m\u00e1r eml\u00edtett 37 kilowatt\u00f3r\u00e1s LFP aksi mellett 52 kilowatt\u00f3r\u00e1s NMC is konfigur\u00e1lhat\u00f3 az aut\u00f3hoz -ut\u00f3bbi kiz\u00e1r\u00f3lag a leger\u0151sebb hajt\u00e1sl\u00e1nccal el\u00e9rhet\u0151. A hat\u00f3t\u00e1v – kivitelt\u0151l f\u00fcgg\u0151en – 316 \u00e9s 436 kilom\u00e9ter k\u00f6z\u00f6tt alakulhat.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Jogosan mer\u00fcl fel a k\u00e9rd\u00e9s: mit mutat a val\u00f3s\u00e1g? Nos, a protot\u00edpust Amszterdamban \u00e9s a k\u00f6rnyez\u0151 kisv\u00e1rosokban ny\u00edlt lehet\u0151s\u00e9gem kipr\u00f3b\u00e1lni, \u00edgy egyel\u0151re neh\u00e9z meg\u00edt\u00e9lni, hogy boldogul majd a magyar \u00fatviszonyokkal, viszont azzal a kev\u00e9s k\u00e1ty\u00faval, amivel tal\u00e1lkoztam, k\u00f6nnyed\u00e9n megbirk\u00f3zott a teljesen \u00faj fejleszt\u00e9s\u0171 felf\u00fcggeszt\u00e9s. Szint\u00e9n \u00fajragondolt\u00e1k a h\u00e1ts\u00f3 f\u00e9keket, amelyek imm\u00e1r minden esetben t\u00e1rcsaf\u00e9kek, mivel a kor\u00e1bbi ID. modellekn\u00e9l probl\u00e9m\u00e1t okozott a fel\u00fcleti rozsd\u00e1sod\u00e1s, amennyiben a felhaszn\u00e1l\u00f3 f\u0151k\u00e9nt a regenerat\u00edv f\u00e9kez\u00e9st haszn\u00e1lta. J\u00f3 es\u00e9llyel az ID. Crossban is sokan fognak ezzel \u00e9lni, mivel nagyon \u00fcgyesen teszi a dolg\u00e1t a rendszer, \u00e9s a fokozatoss\u00e1g is remek\u00fcl \u00e1ll\u00edthat\u00f3.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Ugyancsak \u00edg\u00e9retesnek t\u0171nik az \u00faj szoftver, ami f\u0151k\u00e9nt a h\u00e1tt\u00e9rben hozott v\u00e1ltoz\u00e1sokat, a fel\u00fclet nem sokban t\u00e9r el a m\u00e1r jelenleg is fut\u00f3 ID. modellekt\u0151l. T\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt ennek is k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151, hogy a ID. Cross m\u00e1r a k\u00f6zleked\u00e9si l\u00e1mp\u00e1kat is k\u00e9pes felismerni, majd a szabad jelz\u00e9sre elindulni. Ezent\u00fal a t\u00f6bbi vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 – mint a s\u00e1vtart\u00f3, adapt\u00edv tempomat – kiv\u00e1l\u00f3an teszik a dolgukat, \u00e9s szint\u00e9n \u00f6rvendetes fejlem\u00e9ny, hogy az Electric Urban Car Family term\u00e9kcsal\u00e1d minden tagja megkapja a Volkswagen v\u00e9szhelyzeti stop rendszer\u00e9t, ami automatikusan f\u00e9lre\u00e1ll \u00e9s seg\u00edts\u00e9get h\u00edv, ha nem \u00e9rkezik z\u00e1ros hat\u00e1rid\u0151n bel\u00fcl reakci\u00f3 a sof\u0151rt\u0151l.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A legfontosabb k\u00e9rd\u00e9sekkel m\u00e9g tartozom. Mikor mutatj\u00e1k be az aut\u00f3t? Mennyi\u00e9rt lesz kaphat\u00f3 itthon? Az els\u0151 k\u00e9rd\u00e9sre konkr\u00e9tabb inform\u00e1ci\u00f3 \u00e1ll rendelkez\u00e9sre. Az ID. Cross vil\u00e1gpremierje j\u00falius 13 \u00e9s j\u00falius 19 k\u00f6z\u00f6tt lesz, m\u00edg a forgalmaz\u00e1s november v\u00e9g\u00e9n kezd\u0151dhet meg. N\u00e9metorsz\u00e1gban 28 ezer eur\u00f3, vagyis nagyj\u00e1b\u00f3l sz\u0171k 11 milli\u00f3 forint lesz az aut\u00f3 indul\u00f3\u00e1ra, de hogy ez pontosan mennyi lesz Magyarorsz\u00e1gon, az egyel\u0151re nagy tal\u00e1ny.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"„\u00dajra rendes Volkswageneket akarunk gy\u00e1rtani”. M\u00e9g mindig a f\u00fclemben csengenek Oliver Blume szavai, amiket a 2025-\u00f6s M\u00fcncheni Aut\u00f3szalonon…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35326,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[16123,110,466,3701,44,42,40,16124,2523,43,41,13931,4085,129,111,16125,808,2159,6913],"class_list":{"0":"post-35325","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-alcafolia","9":"tag-business","10":"tag-elektromos-auto","11":"tag-ev","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-id-cross","16":"tag-kiemelt","17":"tag-magyar","18":"tag-magyarorszag","19":"tag-meb","20":"tag-prototipus","21":"tag-ujdonsag","22":"tag-vallalkozas","23":"tag-villany-suv","24":"tag-villanyauto","25":"tag-volkswagen","26":"tag-vw"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116268997233124712","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35325"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35325\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}