{"id":35429,"date":"2026-03-21T22:20:12","date_gmt":"2026-03-21T22:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/35429\/"},"modified":"2026-03-21T22:20:12","modified_gmt":"2026-03-21T22:20:12","slug":"bo-otven-eve-etalon-3-as-bmw-k-az-i3-margojara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/35429\/","title":{"rendered":"B\u0151 \u00f6tven \u00e9ve etalon: 3-as BMW-k, az i3 marg\u00f3j\u00e1ra"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

E21 \u2013 Az els\u0151 (1975 – 1983)<\/p>\n

A 3-as sorozat t\u00f6rt\u00e9nelme hivatalosan az E21-essel<\/a> indult, hiszen kor\u00e1bban is l\u00e9tezett a BMW-n\u00e9l ez a kateg\u00f3ria, ezt nevezt\u00e9k el\u0151sz\u00f6r 3-asnak. A kisc\u00e1pa fantasztikus k\u00fclsej\u00e9t neh\u00e9z feledni: a diz\u00e1jn Paul Bracq keze munk\u00e1j\u00e1t d\u00edcs\u00e9ri. Az E21-et f\u0151leg n\u00e9gyhengeresekkel szerelt\u00e9k, de term\u00e9szetesen m\u00e1r ebben is akadt sorhat: a 323i volt a cs\u00facsmodell, aminek a h\u00e1ts\u00f3 kerekeit egy 2,3 literes, 143 l\u00f3er\u0151s hathengeres hajtotta. \u00c9rdekess\u00e9g, hogy a k\u00e9s\u0151bbi 3-asokhoz k\u00e9pest az E21-et kiz\u00e1r\u00f3lag k\u00e9tajt\u00f3s v\u00e1ltozatban \u00e1rult\u00e1k \u2013 a Baur kabri\u00f3t ne vegy\u00fck ide, az egy k\u00fcls\u0151s c\u00e9g term\u00e9ke.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

E30 \u2013 A szigor\u00fa (1982 – 1994)<\/p>\n

A m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3 1982-ben \u00e9rkezett, \u00e9s rengeteget v\u00e1ltozott az el\u0151dj\u00e9hez k\u00e9pest. A diz\u00e1jn sz\u00f6gletesebb \u00e9s feszesebb lett, illetve megjelentek teljesen \u00faj, addig nem alkalmazott kaszniv\u00e1ltozatok. Gy\u00e1rilag l\u00e9tezett kup\u00e9 (vagy k\u00e9tajt\u00f3s szed\u00e1n), limuzin, kombi (bocs\u00e1nat, Touring) \u00e9s kabri\u00f3. S\u0151t, gy\u00e1rilag k\u00e9sz\u00fclt \u00f6sszkerekes E30 is. \u00c9rdekes m\u00f3don a cs\u00facs-E30-at, vagyis a legels\u0151 M3-at egy n\u00e9gyhengeres hajtotta. Ut\u00f3bbinak homologiz\u00e1ci\u00f3s okai voltak, az utcai M3 ugyanis eleve az\u00e9rt k\u00e9sz\u00fclt, hogy a BMW versenyezhessen a hegyesebb v\u00e1ltozat\u00e1val.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

B\u00f3nusz: itt egy olyan magyarorsz\u00e1gi E30-r\u00f3l olvashatsz, amibe egy E34 M5 technik\u00e1j\u00e1t pakolt\u00e1k, m\u00e9gis teljesen leg\u00e1lis:<\/a><\/p>\n

E36 \u2013 A szintl\u00e9p\u00e9s (1990 – 2000)<\/p>\n

Ahogy az elej\u00e9n eml\u00edtettem, a BMW-n\u00e9l nem voltak sz\u00edvbajosak, ha a b\u00e1tor meg\u00fajul\u00e1s volt a t\u00e9ma. Az E36, vagyis a harmadik gener\u00e1ci\u00f3s 3-as BMW<\/a> drasztikusan m\u00e1s lett, mint amilyenek az el\u0151dei voltak. Az E36 m\u00e1r els\u0151 r\u00e1n\u00e9z\u00e9sre is teljesen m\u00e1s lig\u00e1ban focizott, mint a kor\u00e1bbi 3-asok: sokkal komolyabb, nagyobb \u00e9s dr\u00e1g\u00e1bb aut\u00f3 benyom\u00e1s\u00e1t keltette. A csod\u00e1latos fazon\u00fa, hib\u00e1tlan ar\u00e1ny\u00fa E36 a mai napig hatalmas k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gkedvenc, kev\u00e9s olyan aut\u00f3rajong\u00f3t tudn\u00e9k mondani, aki az \u00e9lete sor\u00e1n valamikor ne k\u00edv\u00e1nt volna meg egy sz\u00e9p p\u00e9ld\u00e1nyt. Az E36-b\u00f3l is k\u00e9sz\u00fclt M3, m\u00e9ghozz\u00e1 nem is ak\u00e1rmilyen: ez lett az els\u0151 sorhatos M3.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

E46 \u2013 A t\u00f6k\u00e9letes (1998 – 2007)<\/p>\n

A harmadik gener\u00e1ci\u00f3s 3-ast, vagyis az E46-ot sokan a legjobb 3-as BMW-nek tartj\u00e1k, \u00e9s okkal teszik. Az E46 mindent tud, ami\u00e9rt vall\u00e1sosan lehet rajongani a BMW-k\u00e9rt: massz\u00edv, puszt\u00edt\u00f3an j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 aut\u00f3, amit csod\u00e1latos \u00e9lm\u00e9ny vezetni. \u00c9szbont\u00f3an j\u00f3l n\u00e9z ki, t\u00f6k\u00e9letesek az ar\u00e1nyai, r\u00e1ad\u00e1sul rengeteg modell motorter\u00e9t \u00e9rcesen h\u00f6rg\u0151 sorhat t\u00f6lti ki. A cs\u00facsd\u00edsz ebben az esetben is az M3, amit sokan minden id\u0151k legjobb M-es BMW-j\u00e9nek mondanak. Nagyon neh\u00e9z fog\u00e1st tal\u00e1lni az E46-on, eg\u00e9szen biztos, hogy az egyik legnagyszer\u0171bb BMW-k\u00e9nt vonul majd be a t\u00f6rt\u00e9nelembe. Val\u00f3j\u00e1ban kicsit m\u00e1r be is vonult, hiszen kezdenek elt\u0171nni az utakr\u00f3l a le\u00e9lt p\u00e9ld\u00e1nyok, a sz\u00e9pek pedig egyre ritk\u00e1bbak \u00e9s egyre dr\u00e1g\u00e1bbak.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Tomi E46-os\u00e1ra itt olvashatsz:<\/a><\/p>\n

E90 \u2013 A megoszt\u00f3 (2005 – 2013)<\/p>\n

Brut\u00e1lis, hogy mennyire rep\u00fcl az id\u0151: az E90-es 3-as BMW<\/a> m\u00e9g eg\u00e9szen friss, modern aut\u00f3nak t\u0171nik, pedig m\u00e1r elm\u00falt 20 \u00e9ves. Eg\u00e9szen biztos, hogy az \u00f6sszes 3-as k\u00f6z\u00fcl ez a legink\u00e1bb megoszt\u00f3 gener\u00e1ci\u00f3: Chris Bangle \u00e9s csapata<\/a> valami eg\u00e9szen \u00fajszer\u0171t alkotott, \u00e9s ezt nem mindenki fogadta kit\u00f6r\u0151 \u00f6r\u00f6mmel. A negyedik gener\u00e1ci\u00f3s 3-as form\u00e1ja id\u0151vel be\u00e9rett, \u00e9s egyre t\u00f6bben hivatkoznak r\u00e1 sz\u00e9p aut\u00f3k\u00e9nt. Bevallom, \u00e9n a kezdetekt\u0151l fogva im\u00e1dom. Igen, a h\u00fclye lecsapott ves\u00e9j\u0171, facelift el\u0151tti v\u00e1ltozatot is. Ja, \u00e9s ne feledj\u00fck, hogy az E90-es sz\u00e9ri\u00e1hoz tartozik az egyik legk\u00fcl\u00f6nlegesebb M3, hiszen csak ennek az orr\u00e1ba l\u00f3gattak V8-at, ami az aut\u00f3 fazonj\u00e1hoz ill\u0151en t\u00f6k\u00f6s h\u00faz\u00e1s volt.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

F30 \u2013 Az \u00e9l\u00e9re vasalt (2011 – 2019)<\/p>\n

Az \u00f6t\u00f6dik gener\u00e1ci\u00f3s 3-as BMW-n\u00e9l<\/a> kigyoml\u00e1ltak a t\u00edpusb\u00f3l mindent, amit\u0151l az el\u0151z\u0151 sz\u00e9ria megoszt\u00f3 volt, \u00e9s visszat\u00e9rtek az alapvet\u0151 \u00e9rt\u00e9kekhez. A diz\u00e1jn olyan kifinomult, egyszer\u0171 \u00e9s modern, mint kor\u00e1bban az E36-\u00e9: l\u00e1tszik, hogy az F30-at eleg\u00e1ns \u00e9s id\u0151t\u00e1ll\u00f3 fazon\u00fa BMW-nek tervezt\u00e9k. Remek munk\u00e1t v\u00e9geztek. A bels\u0151 \u00e9s a k\u00fcls\u0151 hib\u00e1tlan f\u0151hajt\u00e1s minden olyan \u00e9rt\u00e9k el\u0151tt, amit kor\u00e1bban megszerett\u00fcnk a 3-as sz\u00e9ri\u00e1ban. Az F30 cs\u00facsa saj\u00e1t bels\u0151 k\u00f3dot kapott, a kup\u00e9nak \u00e9s a kabri\u00f3nak pedig m\u00e9g a sz\u00e1ma is m\u00e1s: az M3-at F80-as bels\u0151 k\u00f3d alatt \u00e9rdemes keresni, a kup\u00e9 v\u00e1ltozatot pedig F82-k\u00e9nt, amin r\u00e1ad\u00e1sul h\u00e1tul M4 felirat olvashat\u00f3.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

G20 \u2013 Az \u00f3vatos (2019 – )<\/p>\n

\u00c9rdekes darab a 3-as BMW hatodik gener\u00e1ci\u00f3ja:<\/a> b\u00e1r teljesen \u00faj modellr\u0151l van sz\u00f3, \u00fagy t\u0171nik, hogy csak f\u00e9lve mertek hozz\u00e1ny\u00falni. Mik\u00f6zben a vil\u00e1g \u00e9s a BMW egy hars\u00e1ny, technol\u00f3giak\u00f6zpont\u00fa, AI-vez\u00e9relt j\u00f6v\u0151 fel\u00e9 halad meg\u00e1ll\u00edthatatlanul, a BMW-n\u00e9l \u00fagy gondolt\u00e1k, hogy a 3-assal ink\u00e1bb nem \u00e1llnak be a sorba. A G20<\/a> \u00e9pp csak annyival lett modernebb, amennyire musz\u00e1j volt, de ek\u00f6zben l\u00e1tv\u00e1nyosan ragaszkodtak a 3-asokn\u00e1l bevett trad\u00edci\u00f3khoz. Ut\u00f3bbi al\u00f3l term\u00e9szetesen kiv\u00e9telt k\u00e9peznek a h\u00f3dfogas v\u00e1ltozatok. A G20 a kora ellen\u00e9re annyira \u00fcd\u00edt\u0151en, tiszt\u00e1n BMW, hogy valamikor a j\u00f6v\u0151ben m\u00e9g sim\u00e1n lehet utols\u00f3 igazi.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

NA0 \u2013 A j\u00f6v\u0151 (2026 – )<\/p>\n

A n\u00e9h\u00e1ny napja bemutatott BMW i3 t\u00f6bb szempontb\u00f3l is maga a megtestes\u00fclt j\u00f6v\u0151. Az NA0 az els\u0151 3-as, amit vadi\u00faj, Neue Klasse formanyelv szerint terveztek, r\u00e1ad\u00e1sul kiz\u00e1r\u00f3lag tiszt\u00e1n elektromos v\u00e1ltozatban lehet megv\u00e1s\u00e1rolni. Val\u00f3j\u00e1ban egy visszafogott, csendes er\u0151demonstr\u00e1ci\u00f3: minden modern r\u00e9szlet\u00e9vel azt kommunik\u00e1lja, hogy ez az \u00faj ir\u00e1ny BMW-n\u00e9l. Rettent\u0151 fontos, korszakv\u00e1lt\u00f3 modellk\u00e9nt fogunk visszaeml\u00e9kezni r\u00e1.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Azt halkan \u00e9rdemes hozz\u00e1tenni, hogy az i3<\/a> nem a 3-as sorozat egyetlen folytat\u00e1sa. Egy k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 elektromos modell, ami mell\u00e9 a k\u00f6zelj\u00f6v\u0151ben m\u00e9g \u00e9rkezik egy olyan v\u00e1ltozat is, amibe hagyom\u00e1nyos hajt\u00e1sl\u00e1ncokat szerelnek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s E21 \u2013 Az els\u0151 (1975 – 1983) A 3-as sorozat t\u00f6rt\u00e9nelme hivatalosan az E21-essel indult, hiszen kor\u00e1bban…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35430,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[16156,2630,15678,110,16157,16158,16159,16160,16161,16162,16163,44,42,40,12995,43,41,111],"class_list":{"0":"post-35429","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-3-as-bmw","9":"tag-bmw","10":"tag-bmw-3","11":"tag-business","12":"tag-e21","13":"tag-e30","14":"tag-e36","15":"tag-e46","16":"tag-e90","17":"tag-f30","18":"tag-g20","19":"tag-hu","20":"tag-hungarian","21":"tag-hungary","22":"tag-m3","23":"tag-magyar","24":"tag-magyarorszag","25":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116269496610954149","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35429"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35429\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}