{"id":36728,"date":"2026-03-23T03:04:20","date_gmt":"2026-03-23T03:04:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/36728\/"},"modified":"2026-03-23T03:04:20","modified_gmt":"2026-03-23T03:04:20","slug":"ilyen-a-tisztan-elektromos-toyota-c-hr-erdemes-lecsapni-ra-a-mostani-arkedvezmennyel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/36728\/","title":{"rendered":"Ilyen a tiszt\u00e1n elektromos Toyota C-HR! \u00c9rdemes lecsapni r\u00e1 a mostani \u00e1rkedvezm\u00e9nnyel?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

T\u00edz \u00e9vvel ezel\u0151tt mer\u00e9sz l\u00e9p\u00e9sre sz\u00e1nta el mag\u00e1t a Toyota. Jav\u00e1ban tombolt a SUV m\u00e1nia, amit persze a jap\u00e1nok is szerettek volna a lehet\u0151 legjobban meglovagolni, ez\u00e9rt gy\u00e1rt\u00e1sba k\u00fcldt\u00e9k a C-szegmensben az akkoriban \u0171rhaj\u00f3nak kin\u00e9z\u0151 C-HR-t. A mer\u00e9szs\u00e9g egy\u00e9rtelm\u0171en bej\u00f6tt, hiszen m\u00e9g 2024-ben \u00e1tadt\u00e1k Eur\u00f3p\u00e1ban az egymilliomodik C-HR modellt<\/a>, vagyis b\u0151 8 \u00e9v alatt siker\u00fclt azt \u00f6sszehozni, amit sok t\u00edpusnak t\u00f6bb gener\u00e1ci\u00f3n kereszt\u00fcl sem. Logikus l\u00e9p\u00e9s teh\u00e1t, hogy a m\u00e1rka a villanyos\u00edt\u00e1s \u00e9vtized\u00e9ben is hasonl\u00f3an mer\u00e9sz d\u00f6nt\u00e9seket hoz, \u00e9s C-HR+ n\u00e9ven kezd forgalmazni egy olyan aut\u00f3t, aminek val\u00f3j\u00e1ban semmi k\u00f6ze nincs az eddig ismert n\u00e9vrokonhoz, de ne szaladjunk ennyire el\u0151re!<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Kiz\u00e1r\u00f3lag szemb\u0151l n\u00e9zve egy\u00e1ltal\u00e1n nem kelti a modell egy C-HR hat\u00e1s\u00e1t, sokkal k\u00f6zelebb \u00e1ll a r\u00e1ncfelvarrott bZ4X-hez<\/a>, viszont a villany-SUV-val ellent\u00e9tben a k\u00e9t l\u00e1mpatest nincs \u00f6sszek\u00f6tve LED-cs\u00edkkal. Oldalr\u00f3l m\u00e1r nyilv\u00e1nval\u00f3bb a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g: a C-oszlop ut\u00e1n mark\u00e1nsan lecsapt\u00e1k a tet\u0151vonalat, sokkal kup\u00e9sabb ir\u00e1nyba eltolva – ahogyan ez az „eredeti” C-HR-n\u00e9l is tetten \u00e9rhet\u0151. Szint\u00e9n k\u00f6z\u00f6s pont a h\u00e1ts\u00f3 rejtett kilincs is, amelyet nem toltak t\u00fal magasra, \u00edgy azok a gyerekek sim\u00e1n el fogj\u00e1k \u00e9rni, akikre m\u00e1r r\u00e1 lehet b\u00edzni az egyed\u00fcl t\u00f6rt\u00e9n\u0151 besz\u00e1ll\u00e1st.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Tal\u00e1n h\u00e1tulr\u00f3l mutatja a legt\u00f6bb rokonvon\u00e1st a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros testv\u00e9r\u00e9vel, de m\u00e9g innen sem lehet \u00f6sszet\u00e9veszteni vele. A sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 tetej\u00e9n itt is adott a k\u00e9t l\u00e9gterel\u0151 – ablakt\u00f6rl\u0151 viszont nincs – de a teljes h\u00e1ts\u00f3 traktuson v\u00e9gigfut\u00f3 vil\u00e1g\u00edt\u00f3test is k\u00f6z\u00f6s pont, igaz itt a t\u00edpusjelz\u00e9st nem integr\u00e1lt\u00e1k a LED-cs\u00edkba, helyette a csomagt\u00e9r-ajt\u00f3 bal als\u00f3 sark\u00e1ba sz\u00e1m\u0171zt\u00e9k, az ellent\u00e9tes oldalon pedig a BEV felirat olvashat\u00f3.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A villanyos C-HR neve melletti + r\u00e9szben a megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztethet\u0151s\u00e9get hivatott szolg\u00e1lni, ugyanakkor \u00e1tvitt \u00e9rtelemben \u00fczenet is a fogyaszt\u00f3 fel\u00e9, amit akkor \u00e9rt meg, mikor be\u00fcl az utast\u00e9rbe. A tiszt\u00e1n elektromos v\u00e1ltozat 4,52 m\u00e9ter hossz\u00fa (az „eredeti” 4,36 m), a tengelyt\u00e1vja pedig 2,75 m\u00e9ter (szemben a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros 2,64 m\u00e9ter\u00e9vel). A differencia nem az els\u0151 sorban fog jelentkezni, sokkal ink\u00e1bb a h\u00e1ts\u00f3ban, amely kapcs\u00e1n a hibrid \u00e9s PHEV C-HR-t nem lehet azzal v\u00e1dolni, hogy rengeteg helyet k\u00edn\u00e1lna. A villanyos n\u00e9vrokon ilyen szempontb\u00f3l sokkal jobb v\u00e1laszt\u00e1s lehet, mert j\u00f3kora l\u00e1bteret k\u00edn\u00e1l, ugyanakkor az \u00e1tlagosn\u00e1l magasabb feln\u0151tteknek gondot jelenthet a lecsapott tet\u0151vonal, de m\u00e9g mindig jobb a helyzet, mint a „sima” C-HR-ben.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A m\u0171szerfalat gyakorlatilag egy az egyben \u00e1temelt\u00e9k a bZ4X-b\u0151l. A korm\u00e1ny karim\u00e1j\u00e1nak \u00e1tm\u00e9r\u0151je kisebb az \u00e1tlagosn\u00e1l, valamivel lentebb helyezkedik el, mint a legt\u00f6bb aut\u00f3ban, a digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g pedig ennek \u00e9pp az ellenkez\u0151je, mert eg\u00e9szen a HUD magass\u00e1g\u00e1ba tolt\u00e1k. K\u00f6z\u00e9pen itt is adott a 14 colos \u00e9rint\u0151k\u00e9perny\u0151, amely k\u00e9t als\u00f3 sark\u00e1ban 2 hagyom\u00e1nyos teker\u0151gomb, ezekkel szab\u00e1lyozhat\u00f3 a kl\u00edma. K\u00fcl\u00f6n plusz pont, hogy a k\u00e9perny\u0151 jobb f\u00f6ls\u0151 r\u00e9sz\u00e9n egy apr\u00f3 60-as t\u00e1bla is helyet kapott, erre koppintva pedig a sebess\u00e9gt\u00fall\u00e9p\u00e9sre figyelmeztet\u0151 csipog\u00e1s egy gombnyom\u00e1ssal kiiktathat\u00f3.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Ahogyan azt kor\u00e1bban eml\u00edtettem, a C-HR+ egy teljesen m\u00e1s konstrukci\u00f3, a nev\u00e9n k\u00edv\u00fcl nem sok k\u00f6ze van bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros v\u00e1ltozathoz. Ezt bizony\u00edtja, hogy el\u0151bbi az e-TNGA platformra \u00e9p\u00fcl, m\u00edg ut\u00f3bbi a TNGA-C padl\u00f3lemezre. \u00c9ppen ez\u00e9rt m\u0171szakilag sokkal k\u00f6zelebb \u00e1ll a bZ4X-hez, a bZ4X Touringhoz, vagy \u00e9ppen a Lexus RZ-hez. A szorosabb rokoni sz\u00e1lakat a hajt\u00e1sl\u00e1ncok is bizony\u00edtj\u00e1k.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\t\t\t\tKomoly k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a C-HR \u00e9s a C-HR+ k\u00f6z\u00f6tt a csomagt\u00e9r m\u00e9rete: el\u0151bbi esetben \u2013 hajt\u00e1sl\u00e1nct\u00f3l f\u00fcgg\u0151en \u2013 310-388 liter, a villanyosn\u00e1l viszont 416 liter \u00e1ll rendelkez\u00e9sre<\/p>\n

A Toyota megpr\u00f3b\u00e1lta a lehet\u0151 legjobban leegyszer\u0171s\u00edteni a k\u00edn\u00e1latot. A legolcs\u00f3bb alternat\u00edva az 57,7 kilowatt\u00f3r\u00e1s akkumul\u00e1torral ell\u00e1tott, kiz\u00e1r\u00f3lag az els\u0151 tengelyen hajt\u00f3, 169 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat Style felszerelts\u00e9ggel. Egyel feljebb m\u00e1r 77 kilowatt\u00f3r\u00e1s aksit \u00e9p\u00edtenek az aut\u00f3ba, de a teljes\u00edtm\u00e9ny is jelent\u0151sen nagyobb – 227 l\u00f3er\u0151 – viszont ebben az esetben a Style Dynamic csomag is el\u00e9rhet\u0151. Jelenleg a v\u00e1laszt\u00e9k cs\u00facs\u00e1n az Executive csomag k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 v\u00e1ltozatai tal\u00e1lhat\u00f3ak, egys\u00e9gesen \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal, 347 l\u00f3er\u0151vel, 22 kilowattos AC t\u00f6lt\u00e9ssel (az olcs\u00f3bbak csak 11 kW-ot tudnak), illetve term\u00e9szetesen a 77 kilowatt\u00f3r\u00e1s teleppel. A pontos \u00e1rakra \u00edg\u00e9rem, m\u00e9g visszat\u00e9r\u00fcnk.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

De milyen vezetni a villanyos C-HR-t? Sajnos a menetpr\u00f3b\u00e1n nem volt lehet\u0151s\u00e9gem a legfapadosabb kivitelt elvinni egy k\u00f6rre, de az els\u0151kerekes, nagy aksis \u00e9s a cs\u00facsmodell rendelkez\u00e9sre \u00e1llt. Ut\u00f3bbin egy\u00e9rtelm\u0171en \u00e9rezni a k\u00f6zel 350 l\u00f3er\u0151t, villanyaut\u00f3san azonnal ugrik a menetped\u00e1l lenyom\u00e1s\u00e1ra, de \u00e9lm\u00e9nyre semmivel sem k\u00edn\u00e1l t\u00f6bbet, mint p\u00e9ld\u00e1ul egy bZ4X. Tud\u00e1s szempontj\u00e1b\u00f3l pedig egyenesen visszal\u00e9p\u00e9s, hiszen sem X-MODE nincs a C-HR+-ban, sem lejtmenet vez\u00e9rl\u0151, csup\u00e1n egy Snow mode (h\u00f3 m\u00f3d). Ha pedig a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros testv\u00e9r\u00e9hez hasonl\u00edtom, akkor meg kell eml\u00edtenem a digit\u00e1lis bels\u0151 visszapillant\u00f3 hi\u00e1ny\u00e1t is, f\u0151leg annak tudat\u00e1ban, hogy nincs h\u00e1ts\u00f3 ablakt\u00f6rl\u0151. Mindez nem felt\u00e9tlen\u00fcl negat\u00edvum, egy SUV-kup\u00e9nak nem kell kiv\u00e1l\u00f3 terepk\u00e9pess\u00e9gekkel rendelkeznie, valamint a sz\u00f3ban forg\u00f3 hi\u00e1nyoss\u00e1gokat az \u00e1r is t\u00fckr\u00f6zi.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A cs\u00facsv\u00e1ltozatn\u00e1l sokkal nagyobb relevanci\u00e1ja lehet a magyar piacon a 227 l\u00f3er\u0151s, els\u0151ker\u00e9k-meghajt\u00e1s\u00fa, 77 kilowatt\u00f3r\u00e1s kivitelnek – egy\u00e9bk\u00e9nt a hazai k\u00e9pviselet is ett\u0151l v\u00e1rja az elad\u00e1sokat. A tapasztaltak alapj\u00e1n nem v\u00e9letlen\u00fcl. Egy\u00e1ltal\u00e1n nem \u00e9rz\u0151dik gyeng\u00e9nek a hajt\u00e1sl\u00e1nc, a h\u00e9tk\u00f6znapokban b\u0151ven el\u00e9g is, az azonnal \u00e9rkez\u0151 nyomat\u00e9knak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en pedig az el\u0151z\u00e9sek is k\u00f6nnyed\u00e9n, lend\u00fcletb\u0151l megoldhat\u00f3k vele. \u00c9rtelemszer\u0171en ez a v\u00e1ltozat a kanyarokban kicsivel jobban tolja az orr\u00e1t, ugyanakkor ezzel aligha \u00e1rultam el nagy titkot. Az m\u00e1r sokkal nagyobb meglepet\u00e9st okozott nekem, hogy az \u00fat v\u00e9g\u00e9n a digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g 12,5 kWh\/ 100 km fogyaszt\u00e1st mutatott, mindezt \u00fagy, hogy egy\u00e1ltal\u00e1n nem figyeltem r\u00e1 oda, s\u0151t, m\u00e9g a kl\u00edma is be volt kapcsolva. Az igazs\u00e1ghoz hozz\u00e1tartozik, hogy ebben a k\u00f6rben nem volt aut\u00f3p\u00e1lya, viszont az \u00fat nagyj\u00e1b\u00f3l fel\u00e9t orsz\u00e1g\u00fat tette ki, ahol t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9ben 90 km\/\u00f3r\u00e1val tudtam haladni. A Toyota szerint a teljes hat\u00f3t\u00e1v 607 kilom\u00e9ter k\u00f6r\u00fcl alakul, m\u00edg az 347 l\u00f3er\u0151s eset\u00e9ben 548 kilom\u00e9ter a maximum, de ezt a k\u00e9rd\u00e9sk\u00f6rt a hazai teszt feladata lesz megv\u00e1laszolni.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A 347 l\u00f3er\u0151s nem meglep\u0151 m\u00f3don t\u00f6bbet fogyasztott, 16,0-16,5 kWh\/100 km k\u00f6z\u00f6tti \u00e9tv\u00e1gyat \u00edrt a szoftver, ami m\u00e9g mindig a Toyota \u00e1ltal becs\u00fclt fogyaszt\u00e1son bel\u00fcl van, viszont az els\u0151kerekessel ezt az adatot nem lehet \u00f6sszehasonl\u00edtani, mert a cs\u00facsmodellt aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1ra is kivittem, \u00e9s a hegyekben is kanyarogtam vele. Ezen a ponton viszont \u00e9rdemes megeml\u00edteni a sz\u00e9lzajt. 90 km\/\u00f3r\u00e1ig szinte egy\u00e1ltal\u00e1n nem jelentkezik, de a g\u00f6rd\u00fcl\u00e9si zaj is csak bizonyos aszfaltt\u00edpusokon sz\u0171r\u0151dik be az utast\u00e9rbe, 100 km\/\u00f3ra f\u00f6l\u00f6tt viszont egyre komolyabban jelentkezik mindkett\u0151.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben teh\u00e1t a C-HR+ egy \u00edg\u00e9retes villanyaut\u00f3, ami f\u0151k\u00e9nt az arany k\u00f6z\u00e9putat jelent\u0151 227 l\u00f3er\u0151s hajt\u00e1sl\u00e1nccal lehet \u00edg\u00e9retes v\u00e1laszt\u00e1s, de ha valaki egyszerre mindig csak kicsi t\u00e1vokat aut\u00f3zik, akkor b\u0151ven el\u00e9g az 57,7 kilowatt\u00f3r\u00e1s kivitel is. Ez most a bevezet\u0151 kamp\u00e1ny keret\u00e9ben bizonyos konstrukci\u00f3val m\u00e1r 14 890 000 forintt\u00f3l el\u00e9rhet\u0151. Az egyel potensebb v\u00e1ltozat 16 900 000 forintt\u00f3l konfigur\u00e1lhat\u00f3, m\u00edg a cs\u00facsmodell 19 390 000 forintt\u00f3l. Az els\u0151 p\u00e9ld\u00e1nyok j\u00f3 es\u00e9llyel n\u00e9h\u00e1ny h\u00e9ten bel\u00fcl meg\u00e9rkeznek Magyarorsz\u00e1gra, \u00edgy b\u00e1rki megn\u00e9zheti k\u00f6zelebb\u0151l az elektromos hajt\u00e1ssal felv\u00e9rtezett C-HR+ modelleket.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T\u00edz \u00e9vvel ezel\u0151tt mer\u00e9sz l\u00e9p\u00e9sre sz\u00e1nta el mag\u00e1t a Toyota. Jav\u00e1ban tombolt a SUV m\u00e1nia, amit persze a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36729,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,16579,466,3701,44,42,40,2523,43,41,7575,730,111,808],"class_list":{"0":"post-36728","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-c-hr","10":"tag-elektromos-auto","11":"tag-ev","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-kiemelt","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-menetproba","19":"tag-toyota","20":"tag-vallalkozas","21":"tag-villanyauto"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116276275656695931","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36728","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36728"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36728\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36729"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36728"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36728"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36728"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}