{"id":36881,"date":"2026-03-23T07:02:06","date_gmt":"2026-03-23T07:02:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/36881\/"},"modified":"2026-03-23T07:02:06","modified_gmt":"2026-03-23T07:02:06","slug":"a-szabadsag-szobra-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/36881\/","title":{"rendered":"A szabads\u00e1g szobra | Totalcar"},"content":{"rendered":"

A szirupos m\u00e1zt\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl felemel\u0151 pillanat a J\u00e9g veled<\/a> v\u00e9g\u00e9n, amikor a hib\u00e1s bob miatt nagyot buk\u00f3 jamaicai csapat a sz\u00e9thullott sporteszk\u00f6z\u00e9t a v\u00e1ll\u00e1ra v\u00e9ve s\u00e9t\u00e1l \u00e1t a c\u00e9lvonalon, \u00e9s a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g tapsviharban t\u00f6r ki. Valami ilyesmit \u00e9rzek a francia nagyaut\u00f3k kapcs\u00e1n, \u00e9s nem az\u00e9rt, mert a m\u0171fajhoz mit sem kony\u00edt\u00f3 amat\u0151r\u00f6k bukd\u00e1csol\u00e1s\u00e1t kellene v\u00e9gign\u00e9zni. A franci\u00e1kn\u00e1l kevesen \u00e9rtenek jobban a luxushoz \u00e9s a f\u00e9ny\u0171z\u00e9shez, \u00e1ltal\u00e1ban m\u00e9gsem siker\u00fcl a nagy terv, b\u00e1rmilyen vonz\u00f3 aut\u00f3t \u00e1lmodnak, nem j\u00f6n \u00f6ssze a nagy \u00e1tt\u00f6r\u00e9s, sehogyan sem tudnak kib\u00fajni a n\u00e9metek \u00e1rny\u00e9k\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Id\u0151nk\u00e9nt m\u00e9gis \u00fajra \u00e9s \u00fajra megpr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k, ami\u00e9rt nagyon h\u00e1l\u00e1s vagyok nekik, mert ilyenkor k\u00fcl\u00f6nleges \u00e9s szerethet\u0151 aut\u00f3k sz\u00fcletnek, amik bebizony\u00edtj\u00e1k, hogy az aut\u00f3z\u00e1sr\u00f3l m\u00e1sk\u00e9nt is lehet gondolkodni. Az erk\u00f6lcsi gy\u0151zelem a franci\u00e1k\u00e9! Az erre fog\u00e9konyak k\u00f6r\u00e9ben minden kisebb-nagyobb hib\u00e1juk ellen\u00e9re is n\u00e9pszer\u0171ek ezek a pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sok, a szerkeszt\u0151s\u00e9gben t\u00f6bben is im\u00e1djuk a hidr\u00f3s Citro\u00ebneket, az extr\u00e9m Renault-kat \u00e9s a nagy Peugeot-kat. A DS most a nemzet legsikeresebb luxusaut\u00f3ja<\/a>, a n\u00e9vad\u00f3 szellemi ut\u00f3dj\u00e1t hozta el, az aut\u00f3t, amit a pr\u00e9miumm\u00e1rka bevezet\u00e9se \u00f3ta v\u00e1runk.<\/p>\n

Kezd \u00f6ssze\u00e1llni a k\u00e9p<\/p>\n

Alap\u00edt\u00e1sa \u00f3ta sok neh\u00e9zs\u00e9gen<\/a> \u00e9s t\u00f6bb meg\u00fajul\u00e1son<\/a> ment m\u00e1r \u00e1t a DS, ami m\u00e9g mindig nem foglalta el a neki sz\u00e1nt helyet az aut\u00f3s hierarchi\u00e1ban, de tal\u00e1n most r\u00e1tal\u00e1lt a saj\u00e1t \u00fatj\u00e1ra. Az \u00faj n\u00e9vad\u00e1si logika kell\u0151k\u00e9ppen egyedi, a friss formatervek pr\u00e9miumm\u00e1rk\u00e1hoz m\u00e9lt\u00f3k, maguk a t\u00edpusok is szimpatikusak. A hiteless\u00e9g kedv\u00e9\u00e9rt olyan nagy sz\u00fcks\u00e9g volt egy reprezentat\u00edv nagyaut\u00f3ra<\/a>, mint az MG-n\u00e9l egy roadsterre. Nem sz\u00e1m\u00edt, hogy a Cyberster<\/a> a h\u00edres el\u0151dein\u00e9l nagyobb m\u00e9retben, tiszt\u00e1n elektromos hajt\u00e1sl\u00e1nccal v\u00e1lt val\u00f3ra, ahogy az sem, hogy a N\u00b08 nem egy kecses \u00fczleti limuzin.<\/p>\n

Az eredeti DS bar\u00e1ts\u00e1gos karakter\u00e9t 2005-ben m\u00e1r frapp\u00e1nsan megid\u00e9zte a Citro\u00ebn a C6-os<\/a> f\u00e9lig retr\u00f3, f\u00e9lig modern st\u00edlus\u00e1val, nem maradt bennem hi\u00e1ny\u00e9rzet, ami\u00e9rt Thomas Duhamel \u00e9s csapata a most divatos, sz\u00f6gletes vonalakkal rajzolta meg az Istenn\u0151 mai inkarn\u00e1ci\u00f3j\u00e1t. A 2020-as DS Aero Sport Lounge<\/a> tanulm\u00e1ny sz\u00e9riav\u00e1ltozata csak f\u00f6ld\u00f6nt\u00falis\u00e1g\u00e1b\u00f3l vesz\u00edtett, az \u00e9n szememben semmivel sem kev\u00e9sb\u00e9 b\u00e1tor a v\u00e9geredm\u00e9ny. M\u00e1r csak a crossoverek, a limuzinok \u00e9s a kup\u00e9k bizarr mix\u00e9b\u0151l sz\u00fcletett \u00f6tajt\u00f3s karossz\u00e9ria miatt sem, ami \u00fagy k\u00f6veti a trendet, hogy k\u00f6zben kil\u00f3g a sorb\u00f3l.<\/p>\n

A t\u00falgondolt DS 5<\/a> \u00e9s a b\u00e1tortalan DS 9<\/a> k\u00f6z\u00f6s ut\u00f3dj\u00e1val egyik hib\u00e1ba sem estek bele, ahogy tartott\u00e1k magukat a m\u00e1rka eredeti, Anti Retro filoz\u00f3fi\u00e1j\u00e1hoz is. Egyik r\u00e9szlet sem direkt utal\u00e1s egy kor\u00e1bbi Citro\u00ebnre, s\u0151t, franci\u00e1s helyett amerikaias az \u00f6sszk\u00e9p. Sturcz Bercit a 2022-es Cadillac Celestiq<\/a> tanulm\u00e1nyaut\u00f3ra eml\u00e9kezteti, \u00e9s val\u00f3ban, m\u00e9g a m\u00e9retei is megfelelnek az amerikai p\u00e1rhuzamnak. Ez a leghosszabb aut\u00f3 a Stellantis STLA Medium Evo platformon, a tengelyt\u00e1vja k\u00f6zel \u00e1ll a Peugeot 5008-as\u00e9hoz<\/a>, de a hossz\u00e1val azon is t\u00falmutat. Magabiztos, m\u00e9gsem agressz\u00edv, tipikus francia.<\/p>\n

Az eml\u00edtett C6-os\u00e9n\u00e1l ugyan ridegebb a st\u00edlusa, viszont a n\u00e9met pr\u00e9miumaut\u00f3kkal szemben senki sem n\u00e9z majd r\u00e1nk sz\u00far\u00f3s szemmel, ha egy ilyennel \u00e9rkez\u00fcnk meg valahova. Vannak, akiknek ez is fontos szempont, \u00e9s b\u00e1r Horv\u00e1th M\u00e1t\u00e9 azt \u00edrta a nemzetk\u00f6zi bemutat\u00f3r\u00f3l sz\u00f3l\u00f3 cikk\u00e9ben<\/a>, hogy a magyar piac kev\u00e9sb\u00e9 nyitott az ilyen k\u00fcl\u00f6nlegess\u00e9gekre, szerintem mindig voltak, akik tudatosan kerest\u00e9k a n\u00e9met luxusaut\u00f3k francia, olasz vagy jap\u00e1n megfelel\u0151j\u00e9t. A DS N\u00b08 egy olyan jelens\u00e9g, amit nem kell megmagyar\u00e1zni, legfeljebb a funkcionalit\u00e1s\u00e1t lehet megk\u00e9rd\u0151jelezni. Csak nem \u00e9rdemes.<\/p>\n

Luxusaut\u00f3s vibe-ok<\/p>\n

Annak idej\u00e9n az eredeti DS is luxusaut\u00f3nak sz\u00e1m\u00edtott, pedig csal\u00e1di haszn\u00e1latra is alkalmas Citro\u00ebn volt, itt is j\u00f3l l\u00e1that\u00f3, hogy a Stellantis rendelkez\u00e9s\u00e9re \u00e1ll\u00f3 elemekb\u0151l megpr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k a lehet\u0151 legt\u00f6bbet kihozni, hogy egy igazi luxuscikket vihess haza. Be\u00fclve egyb\u0151l \u00e9rezni, hogy ezt komolyan gondolt\u00e1k, szinte mindenhova jutott valami a h\u00edres kreativit\u00e1sb\u00f3l. Ritk\u00e1n j\u00f6n be egy extr\u00e9m korm\u00e1ny, de ezt r\u00f6gt\u00f6n megszerettem. Form\u00e1ja a jachtok\u00e9t id\u00e9zi, m\u00e9rete, alakja, m\u0171t\u00e1rgy jellege m\u00e9gis t\u00f6k\u00e9letess\u00e9 teszi, nem is volt sz\u00edv\u00fck bele\u00e9p\u00edteni a gombokat, ink\u00e1bb a k\u00fcll\u0151k k\u00f6z\u00e9 er\u0151s\u00edtettek k\u00e9t panelt.<\/p>\n

A rekuper\u00e1ci\u00f3 er\u0151ss\u00e9g\u00e9t szab\u00e1lyz\u00f3 f\u00fcleket m\u00f6g\u00e9j\u00fck rejtett\u00e9k el, ami haszn\u00e1lat k\u00f6zben szinte fel sem t\u0171nik, \u00e9s a bajuszkapcsol\u00f3k is k\u00e9zre\u00e1llnak, a l\u00e1tv\u00e1ny ijeszt\u0151bb, mint az ergon\u00f3mia. A besz\u00e1ll\u00e1sn\u00e1l m\u00e1r r\u00f6gt\u00f6n szembes\u00fcltem egy franci\u00e1s geggel, az ajt\u00f3t ugyanis a hangrendszer alum\u00ednium hangsz\u00f3r\u00f3takar\u00f3ja, \u00e9s a sz\u00e9l\u00e9n elhelyezett LED-ek m\u00f6g\u00e9 beny\u00falva lehet beh\u00fazni. Kisz\u00e1ll\u00e1sn\u00e1l a v\u00e1ratlanul alacsonyra be\u00e9p\u00edtett, \u00e1ltal\u00e1ban f\u00e9msz\u00edn\u0171, most lakkfekete Stellantis bels\u0151 kilincs tud zavarba hozni, persze a lelkem m\u00e9ly\u00e9n ezt is v\u00e1rom t\u0151le. Meg tud lepni, ami a mai vil\u00e1gban eredm\u00e9nynek sz\u00e1m\u00edt.<\/p>\n

K\u00e9nyelmes \u00fcl\u00e9sei \u00e9s az itt-ott megtal\u00e1lhat\u00f3 szokatlan megold\u00e1sok is igazi francia hangulatot \u00e1rasztanak, mik\u00f6zben azt \u00e9rzem a m\u0171szerfal kialak\u00edt\u00e1s\u00e1n, hogy a Rolls-Royce volt a minta<\/a> a fejl\u0151d\u00e9shez. Ez nagy elsz\u00e1nts\u00e1got felt\u00e9telez, de az\u00e9rt m\u00e1ris kapnak egy hatalmas j\u00f3 pontot a bels\u0151\u00e9p\u00edt\u00e9szek, hogy megel\u00e9gedtek egy visszafogott m\u00e9ret\u0171, fekv\u0151 form\u00e1tum\u00fa kijelz\u0151vel. Az \u00f6nuralomnak ez a szintje becs\u00fclend\u0151, \u00e9s mivel lebegni l\u00e1tszik, \u00e9s hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1s is van az eg\u00e9sz m\u0171szerfalon v\u00e9gigh\u00faz\u00f3d\u00f3, enyh\u00e9n befel\u00e9 d\u0151l\u0151 alum\u00ednium bet\u00e9t t\u00f6v\u00e9ben, az egyedis\u00e9g \u00e9s a min\u0151s\u00e9g\u00e9rzet is kipip\u00e1lhat\u00f3.<\/p>\n

Az anyagmin\u0151s\u00e9g nem kiugr\u00f3, egyszer\u0171en csak meggy\u0151z\u0151, r\u00e1ad\u00e1sul l\u00e9tezik a feket\u00e9n\u00e9l nem egy, nem k\u00e9t \u00e1rnyalattal izgalmasabb sz\u00edn\u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1s is, az m\u00e9g jobban kiegyens\u00falyozza az \u00f6r\u00f6k viszony\u00edt\u00e1si alapnak tartott n\u00e9metek dr\u00e1g\u00e1bb berendez\u00e9s\u00e9t. Mondanom sem kell, hogy a n\u00e9metekn\u00e9l sokkal olcs\u00f3bban tudja ezt. Itt nem \u00e9reztem, hogy a sablon v\u00e1lt\u00f3kapcsol\u00f3 sok helyet pazarolna, m\u00e1r csak az\u00e9rt sem, mert felt\u0171n\u0151en sz\u00e9les az utast\u00e9r, igaz, m\u00e1s dimenzi\u00f3i sem sz\u0171k\u00f6sek. H\u00e1tul a fastback tet\u0151 csak a gyerek\u00fcl\u00e9s haszn\u00e1lat\u00e1t nehez\u00edti meg, cser\u00e9be a nagy ny\u00edl\u00e1s\u00fa csomagtart\u00f3 621 literes.<\/p>\n

Villannyal minden m\u00e1s<\/p>\n

Nem tudom, hogy sz\u00e1nd\u00e9kos h\u00faz\u00e1s, vagy csak a kihagyhatatlan ergon\u00f3miai baki, hogy nem lehet el\u00e9g alacsonyra \u00e1ll\u00edtani a korm\u00e1nyt, ez\u00e9rt az \u00fcl\u00e9st is magasabbra kell emelni. Viszont a crossoveres \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3 mellett is pont j\u00f3 magass\u00e1gban marad a k\u00f6ny\u00f6kl\u0151, \u00e9s ez a kil\u00e1t\u00e1sra is j\u00f3 hat\u00e1ssal van, hiszen a lapos ablakokhoz k\u00e9pest ide\u00e1lis helyre ker\u00fcl a szemmagass\u00e1g, a motorh\u00e1ztet\u0151re is r\u00e1l\u00e1tni. A vastag oszlopok ellen\u00e9re is kell\u0151en l\u00e9gies a t\u00e9r, megvan benne a szabads\u00e1g\u00e9rzet. Igaz, okkal kapott kamer\u00e1s bels\u0151 t\u00fckr\u00f6t, mert a kicsi h\u00e1ts\u00f3 ablak miatt nem lehetne j\u00f3l h\u00e1tral\u00e1tni. Az\u00e9rt az sem hib\u00e1tlan.<\/p>\n

\u00c9jszaka nem a felbont\u00e1s vagy a k\u00e9pzaj, hanem a f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k k\u00f6r\u00fcli gl\u00f3ria lehet zavar\u00f3, \u00e9s az \u00fcveglapon fizikailag is megcsillan\u00f3 f\u00e9nyek is csak nehez\u00edtik a l\u00e1tottak befogad\u00e1s\u00e1t. R\u00e1ad\u00e1sul a l\u00e9gterel\u0151n\u00e9l elhelyezett kamera hamar koszol\u00f3dik, amire igazi pr\u00e9mium megold\u00e1st k\u00edn\u00e1l az ablakt\u00f6rl\u0151karon kapcsolhat\u00f3 kameramos\u00f3. A hasonl\u00f3an lejt\u0151s h\u00e1t\u00fa DS-ben egy\u00e9bk\u00e9nt az\u00e9rt ker\u00fclt a m\u0171szerfalra a bels\u0151 t\u00fck\u00f6r, mert k\u00fcl\u00f6nben abban sem lehetett volna l\u00e1tni semmit. Van m\u00e9g hasonl\u00f3 \u00e9rdekess\u00e9g, p\u00e9ld\u00e1ul a nyakf\u0171t\u00e9s, ami nem a kabri\u00f3 feeling, hanem a villanyaut\u00f3 eset\u00e9ben fontos h\u0151menedzsment r\u00e9sze.<\/p>\n

Els\u0151re nem t\u0171nik logikusnak egy ekkora aut\u00f3t tiszt\u00e1n elektromos hajt\u00e1sra k\u00e1rhoztatni, sokkal ink\u00e1bb egy plug-in hibrid rendszerrel k\u00e9pzeln\u00e9m el. Az egy\u00fctt t\u00f6lt\u00f6tt id\u0151 sor\u00e1n r\u00e1j\u00f6ttem, hogy t\u00e9vedtem, ugyanis ez a l\u00e9p\u00e9s kellett ahhoz, hogy v\u00e9gk\u00e9pp luxusaut\u00f3nak \u00e9rezz\u00fck a N\u00b08-at. A k\u00f6zepes, \u00c9toile szinthez a k\u00f6zepes technik\u00e1t v\u00e1lasztott\u00e1k, 281 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 343 Nm nyomat\u00e9kot lead\u00f3 egyetlen villanymotorja az els\u0151 kerekeket hajtja, de Long Range modellk\u00e9nt m\u00e1r 97,2 kWh kapacit\u00e1s\u00fa, NMC kat\u00f3dot haszn\u00e1l\u00f3 l\u00edtium-ion akkupakk j\u00e1r hozz\u00e1, teh\u00e1t a hat\u00f3t\u00e1vja sem rossz, a WLTP szerint 749 km is lehet!<\/p>\n

Ez kombin\u00e1lva a vezet\u0151 n\u00e9lk\u00fcl 2105 kil\u00f3s t\u00f6meggel v\u00e1ratlanul meggy\u0151z\u0151 viselked\u00e9st jelent, a mozg\u00e1sa amerikaias, t\u00f6mbszer\u0171 terjed\u00e9s franci\u00e1s k\u00f6nnyeds\u00e9ggel kombin\u00e1lva, amit\u0151l ez az aut\u00f3 igaz\u00e1n szerethet\u0151v\u00e9 v\u00e1lik. Szinte rep\u00fcl az \u00fat felett, er\u0151s \u00e9s csendes, mint egy r\u00e9gi V12-es, \u00e9s m\u00e9g szimpatikusabb is, mert minden V12-esn\u00e9l tart\u00f3sabbnak \u00edg\u00e9rkezik, \u00e9s m\u00e9g helyi k\u00e1rosanyag-kibocs\u00e1t\u00e1sa sincs. A fogyaszt\u00e1sa egyenesen bar\u00e1ti, pap\u00edron 15,9 kWh, amit egy tavaszi napon er\u0151fesz\u00edt\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl lehet vele produk\u00e1lni, de m\u00e9g h\u0171v\u00f6sebb id\u0151ben is 18 kWh-t m\u00e9rtem, ami 540 km, \u00e9s nem finomkodtam!<\/p>\n

Ha senki nincs, ki elringasson<\/p>\n

Ne gondold, hogy kinyomtam a szem\u00e9t, ink\u00e1bb \u00fagy k\u00e9pzeld el, hogy kihaszn\u00e1ltam a tud\u00e1s\u00e1t, azt a k\u00e9pess\u00e9get, hogy v\u00e1rosban \u00e9s egy aut\u00f3p\u00e1lya-felhajt\u00f3n is r\u00f6gt\u00f6n el\u00e9ri a k\u00edv\u00e1nt temp\u00f3t, hogy a v\u00e1ratlan helyzetekben is azonnal k\u00e9pes felszabad\u00edtani a tartal\u00e9kait, hogy egy sokkal komolyabb \u00e9s dr\u00e1g\u00e1bb aut\u00f3 tud\u00e1s\u00e1t kombin\u00e1lja a hidropneumatikus felf\u00fcggeszt\u00e9sre hajaz\u00f3 komfortszinttel. Ebben egy kameraalap\u00fa rendszer seg\u00edti, ami az akt\u00edv leng\u00e9scsillap\u00edt\u00e1sra a motoriz\u00e1lt m\u00e1gnesszelepek seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel hat. Egy percig sem akartam Sport m\u00f3dba tenni, az maradjon a n\u00e9metek vad\u00e1szter\u00fclete!<\/p>\n

Ha \u00fagy \u00e9rzed, hogy a Stellantis megint t\u00falv\u00e1llalta mag\u00e1t ezzel az aut\u00f3val, nyugtasson meg a tudat, hogy nem k\u00f6lt\u00f6ttek \u00faj, bonyolult \u00e9s kiforratlan technikai megold\u00e1sokra, csupa olyasmit \u00e9p\u00edtettek bele, amivel nem a null\u00e1r\u00f3l kezdt\u00e9k a fejleszt\u00e9st. A 3 \u00e9v garanci\u00e1t ugyan m\u00e9g nem igaz\u00edtott\u00e1k a Citro\u00ebn\u00e9hez<\/a>, \u00e1raz\u00e1s\u00e1val egy\u00e9rtelm\u0171en seg\u00edti a d\u00f6nt\u00e9st, a 258 l\u00f3er\u0151s, 73,7 kWh-s, DC-n szint\u00e9n 160 kW-tal t\u00f6lthet\u0151 Pallas alapmodell 24 milli\u00f3 forintt\u00f3l indul, a tesztelt \u00c9toile 28,5, \u00e9s az \u00e9jjell\u00e1t\u00f3s, cs\u00facs Jules Verne is csak 31,5. Honnan tudjuk, hogy eleget \u00e9r-e? Ha t\u00faljut a c\u00e9lvonalon, megtudjuk…<\/p>\n

A Totalcar aut\u00f3it a GreenLine tartja tiszt\u00e1n \u2013 k\u00e9nyelmes, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t megold\u00e1s az aut\u00f3mos\u00e1sra, amellyel id\u0151t \u00e9s energi\u00e1t sp\u00f3rolsz, mik\u00f6zben aut\u00f3d pr\u00e9mium tisztas\u00e1gban r\u00e9szes\u00fcl. Foglalj id\u0151pontot a myGreenline applik\u00e1ci\u00f3 seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A szirupos m\u00e1zt\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl felemel\u0151 pillanat a J\u00e9g veled v\u00e9g\u00e9n, amikor a hib\u00e1s bob miatt nagyot buk\u00f3 jamaicai…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36882,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,7047,14869,44,42,40,8771,7358,43,41,426,111],"class_list":{"0":"post-36881","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-crossover","10":"tag-ds","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-kupe","15":"tag-limuzin","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-teszt","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116277211538713677","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36881"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36881\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}