{"id":41819,"date":"2026-03-27T06:35:08","date_gmt":"2026-03-27T06:35:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/41819\/"},"modified":"2026-03-27T06:35:08","modified_gmt":"2026-03-27T06:35:08","slug":"terdkalacspusztito-miniautot-mindenkinek-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/41819\/","title":{"rendered":"T\u00e9rdkal\u00e1cspuszt\u00edt\u00f3 miniaut\u00f3t mindenkinek! | Totalcar"},"content":{"rendered":"

Kedvelem a szer\u00e9ny k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6z\u00f6ket, ez\u00e9rt amikor D\u00e1vid bar\u00e1tom mes\u00e9lte, hogy l\u0151tt egy Volkswagen Upot a kor\u00e1bbi Citro\u00ebn C2 helyett \u2013 amir\u0151l szint\u00e9n \u00edrtam<\/a> \u2013, rendesen k\u00edv\u00e1ncsi lettem. A C2 remek\u00fcl, stabil aut\u00f3 ill\u00fazi\u00f3j\u00e1t hazudva kezdett, de k\u00e9s\u0151bb annyi v\u00e9gtelen\u00fcl ideges\u00edt\u0151, kisebb-nagyobb sz\u00edv\u00e1s ad\u00f3dott vele, ami m\u00e1r indokolta a cser\u00e9t. A c\u00e9l \u00e9s a felhaszn\u00e1l\u00e1s m\u00f3dja nem v\u00e1ltozott: rohang\u00e1l\u00f3s, egyszer\u0171, lehet\u0151s\u00e9g szerint kism\u00e9ret\u0171 cucc kellett azokra az esetekre, amikor indokolatlan bedurrantani a d\u00edzel Superbet.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Az se elhanyagolhat\u00f3 krit\u00e9rium, hogy D\u00e1vid egy k\u00f6zel k\u00e9tm\u00e9teres cs\u00e1v\u00f3, aki sz\u00e9lt\u00e9ben is jelent\u0151s kiterjed\u00e9s\u0171. Miut\u00e1n el\u0151sz\u00f6r behelyezte mag\u00e1t egy Upba<\/a>, nem maradtak k\u00e9rd\u00e9sek: a Happy Meal-aj\u00e1nd\u00e9k m\u00e9ret\u0171 Volkswagenben bel\u00fcl ugyanazt az \u00e1lc\u00e1zott t\u00e1g\u00edt\u00f3b\u0171b\u00e1jt alkalmazt\u00e1k a Volkswagen m\u00e9rn\u00f6kei, amit Hermione a t\u00e1sk\u00e1j\u00e1n\u00e1l. Magyarra ford\u00edtva: az Up t\u00e1gas, D\u00e1vid belef\u00e9r, boldogs\u00e1g.<\/p>\n

B\u00e1jos, praktikus, l\u00e9nyegre t\u00f6r\u0151<\/p>\n

S\u0151t, az Up a szemnek is kellemes, ami b\u00e1r nem megker\u00fclhetetlen felt\u00e9tel, minden k\u00e9ts\u00e9get kiz\u00e1r\u00f3an el\u0151ny\u00f6s pont egy aut\u00f3n\u00e1l. K\u00edv\u00fclr\u0151l is kid\u00fcllesztett mellkassal viseli a n\u00e9metesen gyakorlatias tervez\u00e9si ir\u00e1nyelveit. R\u00f6vid, ugyanakkor a kerekeit a sarkaihoz k\u00f6zel hordja, hogy a tengelyt\u00e1vja olyan hossz\u00fa lehessen, mint egy eb\u00e9d n\u00e9lk\u00fcli vas\u00e1rnap. Ez sz\u00e1mokra ford\u00edtva \u00fagy fest, hogy a 3,6 m\u00e9teres hosszhoz 2,42 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v p\u00e1rosul, ez pedig a kor\u00e1bban eml\u00edtett t\u00e1g\u00edt\u00f3b\u0171b\u00e1j egyik fontos eleme.<\/p>\n

L\u00e1tszik teh\u00e1t, hogy a f\u0151 c\u00e9l az volt, hogy a legkisebb alapter\u00fcleten a lehet\u0151 legnagyobb utasteret helyezz\u00e9k el. Ez ak\u00e1r mehetett volna a forma rov\u00e1s\u00e1ra is, de v\u00e9g\u00fcl nem \u00edgy t\u00f6rt\u00e9nt: az Up fazonja egyszerre letisztult, visszafogottan frapp\u00e1ns \u00e9s v\u00e9gtelen\u00fcl aranyos. M\u00e1r a megjelen\u00e9s\u00e9vel azt kommunk\u00e1lja, hogy \u201eHell\u00f3, \u00e9n egy pici, praktikus Volkswagen vagyok, nem fogsz bennem csal\u00f3dni, vegy\u00e9l meg nyugodtan!\u201d \u2013 \u00e9s nem hazudik.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

V\u00e9gtelen\u00fcl egyszer\u0171ek r\u00e9szletei, \u00e9s ez j\u00f3l \u00e1ll neki<\/p>\n

Az, hogy az Up diz\u00e1jnja m\u00e9g mindig nem f\u00e1radt el, onnan n\u00e9zve k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen brav\u00faros, hogy val\u00f3j\u00e1ban sokkal \u00f6regebb t\u00edpus<\/a>, mint ahogy azt a legt\u00f6bben gondolj\u00e1k. Tiszt\u00e1ban vagyok vele, hogy az id\u0151 relat\u00edv, \u00e9s \u00e1ltal\u00e1ban durva temp\u00f3ban szedi a l\u00e1b\u00e1t, ugyanakkor engem ezzel egy\u00fctt is meglepett, hogy az Up val\u00f3j\u00e1ban mennyire koros modell: 2011-ben mutatt\u00e1k be, ez a konkr\u00e9t p\u00e9ld\u00e1ny pedig 2012-es. \u00c9rz\u00e9sre legal\u00e1bb \u00f6t \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bbinek tippeltem volna a bemutat\u00f3 d\u00e1tum\u00e1t.<\/p>\n

Egy\u00e9bk\u00e9nt D\u00e1vid t\u00f6bb aut\u00f3j\u00e1r\u00f3l is \u00edrtam m\u00e1r, szerencs\u00e9re mindig olyasmiket v\u00e1s\u00e1rol, ami \u00e9rdekes vagy kret\u00e9n. Esetleg a kett\u0151 egyszerre. A jelenlegi aut\u00f3ja egy megk\u00edm\u00e9lt Superb, arr\u00f3l haszn\u00e1ltteszt<\/a> \u00e9s \u00f6sszehasonl\u00edt\u00f3 is k\u00e9sz\u00fclt.<\/a> A Skoda el\u0151tt egy cs\u00fanya, de a t\u00edpushoz m\u00e9rten v\u00e1ratlanul probl\u00e9mamentes Renault Espace<\/a> volt a csal\u00e1di cucc. D\u00e1vid feles\u00e9ge egy Honda Jazzt hajt hatalmas megel\u00e9gedetts\u00e9ggel<\/a>, az Up pedig a rohang\u00e1l\u00f3s, \u00fct\u0151s-v\u00e1g\u00f3s Citro\u00ebn C2-t<\/a> v\u00e1ltotta.<\/p>\n

Kem\u00e9ny, mint a k\u00e1d sz\u00e9le<\/p>\n

Mivel D\u00e1vid egy h\u00e1romajt\u00f3s v\u00e1ltozatot v\u00e1lasztott, meglep\u0151dve tapasztaltam, hogy az aut\u00f3 hossz\u00e1nak nagyj\u00e1b\u00f3l a fele nyithat\u00f3. Ez onnan n\u00e9zve praktikus, hogy k\u00f6nnyebben juthatnak be h\u00e1tra az utasok, onnan n\u00e9zve viszont m\u00e1r kev\u00e9sb\u00e9, hogy sz\u0171k helyen kis t\u00falz\u00e1ssal be kell folyni az els\u0151 \u00fcl\u00e9sre. Az ajt\u00f3m\u00e9retes meglep\u0151d\u00e9s ut\u00e1n j\u00f6tt a k\u00f6vetkez\u0151: szab\u00e1lyosan beestem az Upba. Vicces, hogy a vezet\u0151\u00fcl\u00e9s sportaut\u00f3san m\u00e9lyre engedhet\u0151, a tet\u0151 meg olyan messze van, hogy egy kisebb m\u00e9ret\u0171 sof\u0151r el se \u00e9ri, ha koppon lent van a sz\u00e9k.<\/p>\n

Az Up utaster\u00e9ben feldolgozhatatlan a l\u00e9gk\u00f6bm\u00e9ter, konkr\u00e9tan nagyobbnak \u00e9rz\u0151dik, mint n\u00e9h\u00e1ny modern, k\u00f6zel egy m\u00e9terrel hosszabb SUV. Ha azt gondolod, hogy akkor h\u00e1tul biztos csak l\u00e1batlan emberek \u00e9s macskam\u00e9ret\u0171 \u00e1llatok f\u00e9rnek el, t\u00e9vedsz: a h\u00e1ts\u00f3 sorban sim\u00e1n elvan k\u00e9t feln\u0151tt, m\u00e9g magasabb sof\u0151r \u00e9s utas m\u00f6g\u00f6tt is. Nyilv\u00e1n nem ez a legk\u00e9nyelmesebb horv\u00e1torsz\u00e1goz\u00f3s aut\u00f3, de r\u00f6videbb t\u00e1von teljesen ok\u00e9 a h\u00e1ts\u00f3 sor. A 251 literes csomagt\u00e9r is nagyobb, mint amire sz\u00e1m\u00edtottam, illetve, mint amit a konkurensekn\u00e9l adnak.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

El\u00f6l hatalmas a hely, h\u00e1tul ok\u00e9, \u00e9s a csomagtart\u00f3 se olyan sz\u0171k, mint amit v\u00e1rn\u00e1l<\/p>\n

Az anyaghaszn\u00e1lat olyan, amilyet egy olcs\u00f3 minim\u00e1laut\u00f3t\u00f3l v\u00e1rtam: az Up legt\u00f6bb pontj\u00e1n nagyon egy\u00e9rtelm\u0171en l\u00e1tszik, hogy sp\u00f3rol\u00f3s cucc. Mindent v\u00eddiakem\u00e9ny m\u0171anyag bor\u00edt, aminek az el\u0151nye, hogy tart\u00f3s, a h\u00e1tr\u00e1nya, hogy f\u00e1j. Egy haza\u00e9rkez\u00e9s ut\u00e1n megkock\u00e1ztattam egy lend\u00fcletes kisz\u00e1ll\u00e1st, ami v\u00e9g\u00fcl nem lett zajos siker: teljes er\u0151b\u0151l let\u00e9rdeltem a korm\u00e1ny als\u00f3 burkolat\u00e1t. Majd’ \u00f6sszeszartam magam, mik\u00f6zben \u00fagy \u00e9reztem, hogy a t\u00e9rdkal\u00e1csom eleg\u00e1nsan t\u00e1vozott a j\u00f3l megszokott tart\u00f3zkod\u00e1si hely\u00e9r\u0151l. Nem gondoltam, hogy lesz olyan pillanat, amikor azt k\u00edv\u00e1nom, hogy b\u00e1r l\u00e9ptem volna ink\u00e1bb mez\u00edtl\u00e1b egy felford\u00edtott vill\u00e1sdug\u00f3ra. A tizenn\u00e9gy \u00e9ves m\u0171anyag biztosan j\u00f3t r\u00f6h\u00f6g\u00f6tt az est\u00e9re belilult t\u00e9rdemen.<\/p>\n

Ebben az Upban egy\u00e9bk\u00e9nt nincs zavar\u00f3an sok extra, s\u0151t, van egy csom\u00f3 olyan hi\u00e1ny, ami ma m\u00e1r vicces. A keszty\u0171tart\u00f3 hely\u00e9n egy polcot tal\u00e1ltam, a korm\u00e1nyon nulla darab gomb van, oldalank\u00e9nt csak egy ablakemel\u0151 jutott (hell\u00f3, ID.3!), a kl\u00edma pedig manu\u00e1lis. B\u00f3nusz, hogy a hangrendszer is \u00fagy sz\u00f3l, mint egy lekicsiny\u00edtett alb\u00e1n n\u00e9pzenekar egy f\u00e9mv\u00f6d\u00f6r alj\u00e1r\u00f3l.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Nem hib\u00e1tlan: a korm\u00e1nyt gy\u0171r\u0171vel lekoptatta az el\u0151z\u0151 tulaj, a vezet\u0151\u00fcl\u00e9sen volt egy jav\u00edtand\u00f3 szakad\u00e1s, illetve a k\u00fcsz\u00f6b els\u0151 r\u00e9sz\u00e9n rozsda is akad<\/p>\n

Tot\u00e1l h\u00fcly\u00e9nek fogsz n\u00e9zni, de a konkl\u00fazi\u00f3 eg\u00e9szen m\u00e1s, mint amit v\u00e1rn\u00e1l: az Up egy nagyszer\u0171 min\u0151s\u00e9g\u0171 aut\u00f3. Megmagyar\u00e1zom: tizenn\u00e9gy \u00e9v \u00e9s 170 ezer kilom\u00e9ter ut\u00e1n egy elv\u00e1sott vezet\u0151oldali k\u00e1rpit \u00e9s egy gy\u0171r\u0171vel kiss\u00e9 megkoptatott korm\u00e1ny kiv\u00e9tel\u00e9vel semmit nem \u00f6regedett. Igen, l\u00e1tv\u00e1nyosan sp\u00f3rol\u00f3s, de az volt \u00faj kor\u00e1ban is, mik\u00f6zben \u00edgy, korosan se z\u00f6r\u00f6g vagy l\u00f3g benne semmi. Olyan peckesen tartja mag\u00e1t, amire m\u00e9g a jap\u00e1nok is elismer\u0151en b\u00f3logatn\u00e1nak.<\/p>\n

Agilis gy\u00f6sz<\/p>\n

V\u00e1ltozatosan lehet \u00f3cs\u00e1rolni a Volkswagent sok h\u00faz\u00e1suk miatt, de azt neh\u00e9z elvenni t\u0151l\u00fck, hogy a kisujjukb\u00f3l kir\u00e1zz\u00e1k a k\u00f6zel hib\u00e1tlan ergon\u00f3mi\u00e1t. Erre az Up kiv\u00e1l\u00f3 p\u00e9lda: miut\u00e1n be\u00fcltem, kattintottam kett\u0151t az \u00fcl\u00e9sen, finomhangoltam a t\u00e9rds\u00e9r\u00fcl\u00e9sre szomjaz\u00f3 korm\u00e1nyt, \u00e9s ennyi, k\u00e9szen volt. Nem kellett t\u00f6bbsz\u00f6r ut\u00e1n\u00e1ll\u00edtanom, nem f\u00e9szkel\u0151dtem, hogy valami m\u00e9g nem ok\u00e9, sim\u00e1n csak j\u00f3l \u00fcltem benne.<\/p>\n

Ez alap k\u00e9ne, hogy legyen, de igaz\u00e1b\u00f3l rohadt nagy sz\u00f3: rengeteg modern aut\u00f3ban m\u00e9g akkor se tal\u00e1ltam meg az emberi test sz\u00e1m\u00e1ra \u00e9rtelmezhet\u0151 \u00fcl\u00e9spoz\u00edci\u00f3t, miut\u00e1n m\u00e1r tizenharmadj\u00e1ra pr\u00f3b\u00e1ltam magamra kalibr\u00e1lni az \u00e1ll\u00edthat\u00f3 r\u00e9szeket. \u00c9rdekes, hogy az \u00fcl\u00e9s \u00fagy n\u00e9z ki, mint egy gagyi irodai sz\u00e9k, \u00e9s garant\u00e1lt der\u00e9kf\u00e1j\u00e1st \u00edg\u00e9rt, de v\u00e9g\u00fcl meglepett. A k\u00fclseje alapj\u00e1n teljesen indokolatlan, hogy val\u00f3j\u00e1ban k\u00e9nyelmes volt hosszabb t\u00e1von is.<\/p>\n

D\u00e1vid Upja a legharmatosabb v\u00e1ltozat, ami valaha k\u00e9sz\u00fclt:<\/a> a motorter\u00e9be egy ezres, h\u00e1romhengeres sz\u00edv\u00f3motort l\u00f3gattak, ami teljes t\u00e1mad\u00e1sban 60 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 95 Nm-t szabad\u00edt az els\u0151 kerekekre. Ez demotiv\u00e1l\u00f3nak t\u0171nik, de nincs vele gond: a harmatos h\u00e1romhengeres lelkesen viszi az alig kilencsz\u00e1z kil\u00f3s b\u00f3d\u00e9t. Mivel motor \u00e9s t\u00f6meg alig van, fogyaszt\u00e1ssal se nagyon kell sz\u00e1molni: alattam v\u00e1rosban be\u00e9rte valamivel t\u00f6bb mint \u00f6t literrel.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Sokat k\u00f6zlekedtem aut\u00f3megoszt\u00f3s e-Uppal, \u00e9s az \u00f6sszes\u00edtett tapasztalataim alapj\u00e1n az der\u00fclt ki, hogy a t\u00f6meg fontos t\u00e9nyez\u0151. A pillek\u00f6nny\u0171, benzines Up hat\u00e1rozottan jobban mozog, mint az egy\u00e9bk\u00e9nt szint\u00e9n \u00fcgyes elektromos. \u00d3ri\u00e1si rug\u00f3utakkal vasalta alattam a b\u00e1natos budapesti utakat, mik\u00f6zben v\u00e9gig feszesen, magabiztosan \u00e1llt az \u00faton. M\u00e9g a korm\u00e1nyz\u00e1s is prec\u00edznek t\u0171nt, j\u00f3l esett olykor rendes temp\u00f3val behaj\u00edtani a kanyarba. Im\u00e1dok kicsi \u00e9s k\u00f6nny\u0171 aut\u00f3kkal kanyarogni, mindig \u0151r\u00fcletes m\u00f3ka.<\/p>\n

Zsebmetsz\u0151? Ugyan!<\/p>\n

D\u00e1vid aut\u00f3ja kisaut\u00f3hoz m\u00e9rten sokat futott, 170 ezer kilom\u00e9ter p\u00f6rg\u00f6tt bele 2012 \u00f3ta. Egy v\u00e1llalhat\u00f3, de messze nem t\u00f6k\u00e9letes \u00e1llapot\u00fa p\u00e9ld\u00e1nyt cs\u00edpett meg, amit a v\u00e9tel ut\u00e1n azonnal leszervizeltetett. A leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k nem csillap\u00edtott\u00e1k a leng\u00e9st, a kuplung m\u00e1r h\u00f3naljban fogott, ezekr\u0151l tudta, hogy egyb\u0151l cser\u00e9sek lesznek, ahogy a f\u00e9kekr\u0151l is egyb\u0151l kider\u00fclt, hogy meg\u00e9rettek a kuk\u00e1ra. Szerencs\u00e9re a pici aut\u00f3ba pici \u00e9s olcs\u00f3 alkatr\u00e9szek kellenek: komplett kuplungszettet teli \u00e1ron 50 ezert\u0151l, f\u00e9kt\u00e1rcs\u00e1kat 20 ezert\u0151l adnak.<\/p>\n

N\u00e9h\u00e1ny kop\u00f3-fogy\u00f3 alkatr\u00e9sz \u00e9s az \u00e1raik al\u00e1bb:<\/p>\n

Volkswagen Up 1.0 alkatr\u00e9sz\u00e1rak<\/p>\n

Alkatr\u00e9sz t\u00edpusa<\/p>\n

Alkatr\u00e9sz m\u00e1rk\u00e1ja<\/p>\n

Kiszerel\u00e9s<\/p>\n

\u00c1r<\/p>\n

Els\u0151 f\u00e9kt\u00e1rcsa<\/p>\n

Brembo<\/p>\n

1 db<\/p>\n

28 989<\/p>\n

Els\u0151 f\u00e9kbet\u00e9t k\u00e9szlet<\/p>\n

Brembo<\/p>\n

K\u00e9szlet<\/p>\n

23 277<\/p>\n

Vez\u00e9rm\u0171sz\u00edj k\u00e9szlet<\/p>\n

SKF<\/p>\n

K\u00e9szlet<\/p>\n

85 416<\/p>\n

Kuplung szett<\/p>\n

Valeo<\/p>\n

K\u00e9szlet<\/p>\n

71 556<\/p>\n

Ny\u00e1ri gumi (165\/70R14)<\/p>\n

Kumho<\/p>\n

1 db<\/p>\n

17 527<\/p>\n

T\u00e9li gumi (165\/70R14)<\/p>\n

Hankook<\/p>\n

1 db<\/p>\n

21 146<\/p>\n

Olajsz\u0171r\u0151<\/p>\n

Febi<\/p>\n

1 db<\/p>\n

3 415<\/p>\n

Motorolaj<\/p>\n

Motul<\/p>\n

4 liter<\/p>\n

18 242<\/p>\n

Amire nem sz\u00e1m\u00edtott, hogy megmih\u00e1lylott a h\u00e1ts\u00f3 h\u00edd: egy ponton elrepedt, jav\u00edtani nem volt \u00e9rdemes, a szem\u00e9tben landolt. Szerencs\u00e9re tal\u00e1lt egy c\u00e9get, ahol lehetett kapni gy\u00e1ri, fel\u00faj\u00edtott hidat, vadi\u00faj f\u00e9kekkel, szilentekkel \u00e9s minden f\u00fcggel\u00e9kkel 140 ezer\u00e9rt. Vegy\u00fck \u00e9szre, hogy a h\u00edd kiv\u00e9tel\u00e9vel ezek mind kop\u00f3 alkatr\u00e9szek.<\/p>\n

Az im\u00e9nt taglaltakon k\u00edv\u00fcl m\u00e9g eszt\u00e9tikai finoms\u00e1gokkal lehet a tov\u00e1bbiakban foglalkozni, de egyik se dr\u00e1mai. Azaz csak majdnem: a vezet\u0151oldali ajt\u00f3 t\u00f6ve, illetve a h\u00e1ts\u00f3 s\u00e1rv\u00e9d\u0151\u00edv r\u00fcgyezik. Alig l\u00e1that\u00f3, ugyanakkor bosszant\u00f3 rozsd\u00e1r\u00f3l van sz\u00f3, amivel kapcsolatban az a j\u00f3 h\u00edr, hogy ha a k\u00f6zelj\u00f6v\u0151ben megjav\u00edttatja, akkor j\u00f3 es\u00e9llyel megel\u0151zi a nagyobb probl\u00e9m\u00e1t. Sajnos egy ilyen kor\u00fa Upn\u00e1l re\u00e1lis es\u00e9ly van a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 m\u00e9rt\u00e9k\u0171 rozsd\u00e1sod\u00e1sra, erre \u00e9rdemes figyelni a v\u00e1s\u00e1rl\u00e1sn\u00e1l.<\/p>\n

Nepperinf\u00f3 Kopaszt\u00f3l<\/p>\n

Felh\u00edvtam Kopaszt, hogy mes\u00e9ljen egy kicsit a Volkswagen Upr\u00f3l. Arra sz\u00e1m\u00edtottam, hogy lesz egy nagy adag ellen\u00e9rv, meg egy csom\u00f3 olyan ideges\u00edt\u0151 apr\u00f3s\u00e1g, amivel sz\u00edvni lehet. Kider\u00fclt, hogy nem: azt mondta, hogy a benzines Up val\u00f3j\u00e1ban nagyszer\u0171 aut\u00f3, aminek semmi komoly ny\u0171gje nem szokott lenni. A mechanika j\u00f3l b\u00edrja a strap\u00e1t, r\u00e1ad\u00e1sul a szer\u00e9ny mennyis\u00e9g\u0171 extra funkci\u00f3 miatt kev\u00e9s az olyan r\u00e9sz, ami elromolhat. Szerinte is sim\u00e1n vehet\u0151, ritk\u00e1n van vele gond.<\/p>\n

Oszt\u2019 mennyi ez?<\/p>\n

A magyarorsz\u00e1gi Up-k\u00edn\u00e1lat legolcs\u00f3bb darabja a cikk \u00edr\u00e1s\u00e1nak pillanat\u00e1ban 1,2 milli\u00f3 forint. Egy D\u00e1vid\u00e9hoz hasonl\u00f3, k\u00f6zepes fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, az \u00f6regebbek k\u00f6z\u00e9 tartoz\u00f3, kl\u00edm\u00e1s, de fapados p\u00e9ld\u00e1ny\u00e9rt nagyj\u00e1b\u00f3l 1,6 \u00e9s 1,9 milli\u00f3 forint k\u00f6z\u00f6tti \u00f6sszeget kell leszurkolni. Egy fiatal, extr\u00e1sabb, kevesebb futott Up \u00e1ra sim\u00e1n belekarcolhat a 4 milli\u00f3ba. A kis akkus, elektromos e-Upok<\/a> \u00e1ra 3 milli\u00f3n\u00e1l kezd, a nagyobb akkumul\u00e1torral szerelt, k\u00e9s\u0151bbi darabok\u00e9rt \u00e1ra 4,5 \u00e9s 6 milli\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt alakul.<\/p>\n

Karcosnak t\u0171nhet egy teljesen fapados, korosod\u00f3 kisaut\u00f3\u00e9rt, de vedd figyelembe, hogy a j\u00f3 h\u00edr\u0171, megb\u00edzhat\u00f3 kisaut\u00f3k\u00e9rt m\u00e1rkaf\u00fcggetlen\u00fcl sokat kell fizetni. Ennek pont az az oka, hogy olcs\u00f3n fenntarthat\u00f3k, keveset fogyasztanak, \u00e9s lehet tal\u00e1lni k\u00f6zt\u00fck olyat, amit ennyi id\u0151sen se kell \u00e1lland\u00f3an szervizbe hordani.<\/p>\n

Teh\u00e1t<\/p>\n

Im\u00e1dom a szer\u00e9ny kisaut\u00f3kat: mindent tudnak, ami l\u00e9nyeges, de nem tolj\u00e1k t\u00fal a sz\u00ednh\u00e1zat, \u00e9s pont az \u0151szinte egyszer\u0171s\u00e9g\u00fck miatt olyan v\u00e9gtelen\u00fcl szimpatikusak. Az Up k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen vid\u00e1m jelens\u00e9g, amit nem esett nehezemre szeretni. T\u00f6k\u00e9letesen megtestes\u00edti a Volkswagen eredeti szellemis\u00e9g\u00e9t: \u00fcgyes tervez\u00e9s, el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r, remek \u00f6tletek, pr\u00edma min\u0151s\u00e9g, hib\u00e1tlan kivitelez\u00e9s. Ennyi kell, ezt nagyon tudja a Volkswagen, csak mostan\u00e1ban valahogy elfelejtett\u00e9k alkalmazni ezt a filoz\u00f3fi\u00e1t.<\/p>\n

Ez\u00fattal is arra a k\u00f6vetkeztet\u00e9sre jutottam, amire \u00e1ltal\u00e1ban, amikor egy j\u00f3l kital\u00e1lt kisaut\u00f3 landol n\u00e1lam: sim\u00e1n csak j\u00f3l \u00e9reztem magam vele, j\u00f3 ked\u00e9llyel \u00fcltem be, \u00e9s \u00fagy is sz\u00e1lltam ki, mik\u00f6zben egy percig nem hi\u00e1nyoltam semmi plusz \u00fari h\u00fclyes\u00e9get. Ha mindenkit csak egy eg\u00e9szen kicsit kev\u00e9sb\u00e9 \u00e9rdekeln\u00e9, hogy mit gondol a szomsz\u00e9d az \u00faj, sz\u00e9textr\u00e1zott k\u00ednai iz\u00e9j\u00e9r\u0151l, garant\u00e1ltan egy sokkal boldogabb vil\u00e1gban \u00e9ln\u00e9nk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kedvelem a szer\u00e9ny k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6z\u00f6ket, ez\u00e9rt amikor D\u00e1vid bar\u00e1tom mes\u00e9lte, hogy l\u0151tt egy Volkswagen Upot a kor\u00e1bbi Citro\u00ebn…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41820,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,18121,11274,44,42,40,401,43,41,426,18120,111,18122,2159],"class_list":{"0":"post-41819","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hasznalt","10":"tag-hasznaltteszt","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-kisauto","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-teszt","18":"tag-up","19":"tag-vallalkozas","20":"tag-varosi-auto","21":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116299754556082261","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41819"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41819\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41820"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}