{"id":44879,"date":"2026-03-29T18:38:07","date_gmt":"2026-03-29T18:38:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/44879\/"},"modified":"2026-03-29T18:38:07","modified_gmt":"2026-03-29T18:38:07","slug":"felszilardtest-akkumulator-az-mg-tol-jon-a-megvaltas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/44879\/","title":{"rendered":"F\u00e9lszil\u00e1rdtest-akkumul\u00e1tor az MG-t\u0151l. J\u00f6n a megv\u00e1lt\u00e1s?"},"content":{"rendered":"

Steve Jobsnak k\u00f6ztudottan nem volt rossz \u00edzl\u00e9se az aut\u00f3k ter\u00e9n. Rajongott a n\u00e9met sportaut\u00f3k\u00e9rt, gar\u00e1zs\u00e1ban Porsche 911-esek \u00e9s a legend\u00e1s BMW Z8-as<\/a> is megfordult, de \u0151 sem multimilliomosk\u00e9nt sz\u00fcletett. Alig 15 \u00e9vesen egy 1956-os Nash Metropolitant kapott az apj\u00e1t\u00f3l, Paul Jobst\u00f3l. Mivel a Nash gy\u00e1ri motorja m\u00e1r akkor is v\u00e9rszeg\u00e9nynek sz\u00e1m\u00edtott, apa \u00e9s fia k\u00f6z\u00f6sen egy MG-motort \u00e9p\u00edtettek bele, hogy \u00e9letet leheljenek a kisaut\u00f3ba – Paul oda meg vissza volt a brit technik\u00e1\u00e9rt, \u00e9s konkr\u00e9tan az MG-\u00e9rt is. Az\u00f3ta az MG k\u00f6r\u00fcl megfordult a vil\u00e1g,<\/a> \u00e9s a sors k\u00fcl\u00f6n\u00f6s fintora, hogy ma \u00e9pp a techvil\u00e1g egyik ter\u00fclet\u00e9n, az akkumul\u00e1tortechnol\u00f3gi\u00e1ban dombor\u00edtanak nagyot.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A b\u0151 100 \u00e9ves Morris Garages-r\u0151l alighanem csak m\u00falt id\u0151ben, s\u00e1rgul\u00f3 f\u00e9nyk\u00e9pek alapj\u00e1n besz\u00e9ln\u00e9nk, ha a k\u00ednai SAIC gigac\u00e9g nem v\u00e1s\u00e1rolta volna fel. A SAIC azonban nemcsak a nevet mentette meg, hanem a vil\u00e1g egyik legnagyobb gy\u00e1rt\u00e1si g\u00e9pezet\u00e9t \u00e1ll\u00edtotta m\u00f6g\u00e9. Most pedig Frankfurtban nyitottak fejleszt\u0151k\u00f6zpontot, mert ennyi \u00e9v ut\u00e1n azt a tanuls\u00e1got vont\u00e1k le, hogy ha nincs eur\u00f3pai sz\u00fcrke\u00e1llom\u00e1ny a term\u00e9kek m\u00f6g\u00f6tt, akkor nem lesznek sikeresek. Egyszer\u0171en \u00c1zsi\u00e1ban eg\u00e9szen m\u00e1s kell a vev\u0151knek, mint az eur\u00f3pai piacokon, p\u00e9ld\u00e1ul n\u00e1lunk az elektromos aut\u00f3k t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9ge az egyik f\u0151 vev\u0151csalogat\u00f3. A f\u00e9lszil\u00e1rdtest akkumul\u00e1torok (semi-solid-state) pedig l\u00e9nyeg\u00e9ben minden ter\u00fcleten jobbak, ez\u00e9rt az ut\u00f3bbi \u00e9vekben ez a technika ker\u00fclt az MG f\u00f3kusz\u00e1ba.<\/p>\n

A Nio ugyan m\u00e1r gy\u00e1rt ilyen telepcsomagot, de az MG lesz az els\u0151, amely sz\u00e9les r\u00e9tegek sz\u00e1m\u00e1ra elhozza a technik\u00e1t, m\u00e9ghozz\u00e1 f\u00e9l \u00e9ven bel\u00fcl az MG4 Urbannel.<\/p>\n

Ebben k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik a t\u00f6bbi akkumul\u00e1tort\u00f3l<\/p>\n

A SolidCore n\u00e9ven bemutatkozott akku el\u00e9gg\u00e9 komoly technol\u00f3giai ugr\u00e1st jelent, r\u00e1ad\u00e1sul nem k\u00fcls\u0151 besz\u00e1ll\u00edt\u00f3, hanem a SAIC gy\u00e1rtm\u00e1nya. Ugyan ez is egy l\u00edtiumion-akksi, de a klasszikus<\/a> LFP \u00e9s NCM rendszerekhez k\u00e9pest egy m\u00e1s kateg\u00f3ri\u00e1ba tartozik. A f\u00e9lszil\u00e1rdtest akku 95 sz\u00e1zal\u00e9kban szil\u00e1rd elektrolitra \u00e9p\u00fcl, ami egyfajta v\u00e9d\u0151burkot k\u00e9pez az elektr\u00f3d\u00e1k k\u00f6r\u00fcl. De a titok nyitja az ionok mozg\u00e1s\u00e1ban rejlik: m\u00edg a hagyom\u00e1nyos akkukn\u00e1l az \u00e1raml\u00e1s leegyszer\u0171s\u00edtve ink\u00e1bb korl\u00e1tozottabb ir\u00e1nyok ment\u00e9n t\u00f6rt\u00e9nik, itt val\u00f3di h\u00e1romdimenzi\u00f3s p\u00e1ly\u00e1kon cik\u00e1zhatnak a l\u00edtiumionok. Ez a szabads\u00e1g f\u0151leg akkor j\u00f6n j\u00f3l, amikor a h\u0151m\u00e9r\u0151 higanysz\u00e1la bezuhan, \u00e9s a hagyom\u00e1nyos akkumul\u00e1torok l\u00e1tv\u00e1nyosan t\u00e9rdre k\u00e9nyszer\u00fclnek.<\/p>\n

A matek is mag\u00e1\u00e9rt besz\u00e9l: azt \u00edg\u00e9rik, hogy 20 sz\u00e1zal\u00e9kkal megb\u00edzhat\u00f3bb (ezt r\u00e9szletesebben nem fejtett\u00e9k ki), mik\u00f6zben hidegben 15 sz\u00e1zal\u00e9kkal gyorsabban t\u00f6lthet\u0151, a teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1sa pedig 20 sz\u00e1zal\u00e9kkal nagyobb az \u00e1tlagn\u00e1l. R\u00e1ad\u00e1sul nem egy k\u00e9nyes laborat\u00f3riumi j\u00e1t\u00e9kszerr\u0151l van sz\u00f3: a rendszert -30 fokt\u00f3l eg\u00e9szen az extr\u00e9m h\u0151s\u00e9gig mindenhol ny\u00fazt\u00e1k, \u00edgy a legdurv\u00e1bb k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt is b\u00edrja a strap\u00e1t \u2013 \u00e1ll\u00edt\u00f3lag ezek az akksik jobban elviselik azt is, amikor folyamatosan, mindig 100 sz\u00e1zal\u00e9kra t\u00f6ltj\u00fck.<\/p>\n

A java m\u00e9g csak most j\u00f6n<\/p>\n

A bejelent\u00e9sen Dr. Li Zhenggel is tudtunk v\u00e1ltani p\u00e1r sz\u00f3t, aki az MG-n\u00e9l az akkuk kopony\u00e1ja. Hivatalosan az MG Global Chief Battery Scientistje, aki 19 \u00e9ve foglalkozik akkumul\u00e1tortechnik\u00e1val (els\u0151sorban szil\u00e1rdtest akksikkal), \u00e9s 192 szabadalom f\u0171z\u0151dik a nev\u00e9hez. T\u00f6bb meglep\u0151 \u00e1ll\u00edt\u00e1st is tett, p\u00e9ld\u00e1ul hogy a f\u00e9lszil\u00e1rdtest-akkumul\u00e1torokat sokkal k\u00f6nnyebb \u00fajrahasznos\u00edtani, illetve a gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9g\u00fck tulajdonk\u00e9ppen ugyanannyi, mint a most fut\u00f3 gener\u00e1ci\u00f3nak; a fejt\u00f6r\u00e9st ink\u00e1bb a gy\u00e1rt\u00e1si technol\u00f3gia kidolgoz\u00e1sa okozta. B\u00e1r r\u00e9szleteket nem \u00e1rult\u00e1k el, azt m\u00e1r biztosan tudjuk, hogy t\u00f6bbf\u00e9le kapacit\u00e1s\u00fa f\u00e9lszil\u00e1rdtest-akkumul\u00e1tort gy\u00e1rtanak majd, kapacit\u00e1suk pedig hasonl\u00f3 lesz, mint a mostaniaknak. A jelenleg kaphat\u00f3 MG-ket nem fogja \u00e9rinteni az \u00faj technika, \u00e9s friss\u00edt\u00e9sekn\u00e9l sem vetik be, hanem az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3s modellekkel sorban \u00e9rkeznek majd. Ahogy Zheng mondta:<\/p>\n

\u201ea f\u00e9lszil\u00e1rdtest-akkumul\u00e1torok sz\u00e9pen lassan, fokozatosan teljesen lev\u00e1ltj\u00e1k majd a hagyom\u00e1nyos akksikat.\u201d<\/p>\n

Hossz\u00fa t\u00e1von azonban aligha a f\u00e9lszil\u00e1rdtest-technika lesz a jellemz\u0151. Tudjuk, hogy a nagy gy\u00e1rt\u00f3k hossz\u00fa \u00e9vek \u00f3ta k\u00fczdenek az \u00e1tt\u00f6r\u00e9st jelent\u0151, teljes eg\u00e9sz\u00e9ben szil\u00e1rdtest akksikkal, \u00e9s az MG is arra hajt, hogy ezen a t\u00e9ren se maradjanak le. El is hoztak egy demonstr\u00e1ci\u00f3s darabot, amelyr\u0151l annyit tudtunk meg, hogy 100 kWh-s kapacit\u00e1sa ellen\u00e9re 296 kg a t\u00f6mege, ami \u00f6nmag\u00e1ban hatalmas el\u0151rel\u00e9p\u00e9s a mostaniakhoz k\u00e9pest. A f\u00e9lszil\u00e1rdtest-akkumul\u00e1tor teh\u00e1t amolyan \u00e1tmeneti \u00e1llapot lesz; szerint\u00fck a teljes szil\u00e1rdtest technika hozza el majd azt a kort, amivel a hat\u00f3t\u00e1vpara a m\u00falt\u00e9 lesz. Halkan megjegyezt\u00e9k, hogy szil\u00e1rdtest akksival az 1000 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1gok lesznek a jellemz\u0151ek.<\/p>\n

Ha ez t\u00e9nyleg \u00fagy m\u0171k\u00f6dik a gyakorlatban is, ahogy \u00edg\u00e9rik, akkor nem az a k\u00e9rd\u00e9s, hogy j\u00f6n-e v\u00e1lt\u00e1s, hanem hogy milyen gyorsan. A f\u00e9lszil\u00e1rdtest akku nem csodafegyver,<\/a> de pont el\u00e9g el\u0151rel\u00e9p\u00e9s ahhoz, hogy elkezdje kiszor\u00edtani a mostani technol\u00f3gi\u00e1t \u2013 \u00e9s onnant\u00f3l neh\u00e9z lesz visszan\u00e9zni. Az igazi nagy dob\u00e1s m\u00e9g od\u00e9bb van, de \u00fagy t\u0171nik, az MG m\u00e1r nem csak v\u00e1r r\u00e1, hanem l\u00e9p\u00e9sr\u0151l l\u00e9p\u00e9sre megy fel\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Steve Jobsnak k\u00f6ztudottan nem volt rossz \u00edzl\u00e9se az aut\u00f3k ter\u00e9n. Rajongott a n\u00e9met sportaut\u00f3k\u00e9rt, gar\u00e1zs\u00e1ban Porsche 911-esek \u00e9s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44880,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[2571,110,466,44,42,40,2590,43,41,9537,5451,410,111,808],"class_list":{"0":"post-44879","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-akkumulator","9":"tag-business","10":"tag-elektromos-auto","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-kinai-auto","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-mg","18":"tag-saic","19":"tag-technika","20":"tag-vallalkozas","21":"tag-villanyauto"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116313922262424157","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44879"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44879\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}