{"id":47945,"date":"2026-04-01T07:18:21","date_gmt":"2026-04-01T07:18:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/47945\/"},"modified":"2026-04-01T07:18:21","modified_gmt":"2026-04-01T07:18:21","slug":"erdemes-megtanulni-rendesen-focizni-kiprobaltuk-szoboszlai-lamborghinijet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/47945\/","title":{"rendered":"\u00c9rdemes megtanulni rendesen focizni! Kipr\u00f3b\u00e1ltuk Szoboszlai Lamborghinij\u00e9t"},"content":{"rendered":"

A 2023-ban nyitott Lamborghini Budapest<\/a> els\u0151 hazai tesztnapj\u00e1ra h\u00edvott minket az aut\u00f3s k\u00f6r\u00f6kben j\u00f3l bej\u00e1ratott Etyek \u00e9s k\u00f6rny\u00e9ke lank\u00e1ira, hogy v\u00e9gre (hazai t\u00e1jakon is) \u00e1t\u00e9rezhess\u00fck, mi\u00e9rt kell 5-18 \u00e9ves kor k\u00f6z\u00f6tt legal\u00e1bb 10 000 munka\u00f3r\u00e1t beletenni a fociba!<\/p>\n

A c\u00edmben Szoboszlai aut\u00f3j\u00e1r\u00f3l besz\u00e9ltem, ami az olasz ist\u00e1ll\u00f3 Revuelto n\u00e9vre hallgat\u00f3 szupermodellje, de emellett a Lambo massz\u00edv tankj\u00e1t, az Urust\u00a0\u00e9s a legifjabb herceget, a Temerari\u00f3t is megtorn\u00e1ztathattuk Fej\u00e9r megy\u00e9ben, ahol a rend\u0151r\u00f6k traffipaxszal k\u00e9sz\u00fcltek r\u00e1nk, de mi j\u00f3l \u00e9szrevett\u00fck! Term\u00e9szetesen a k\u00f6z\u00fati el\u0151\u00edr\u00e1sokat figyelembe v\u00e9ve, de az\u00e9rt az aut\u00f3k k\u00e9pess\u00e9geit \u00edzlelgetve t\u00f6lt\u00f6tt\u00fcnk egy\u00fctt a h\u00e1rom modellel p\u00e1r \u00f3r\u00e1t, hogy a v\u00e9g\u00e9re megfogalmazzuk:<\/p>\n

Mint minden nagy alkot\u00f3, valamif\u00e9le frusztr\u00e1ci\u00f3b\u00f3l hozta l\u00e9tre a saj\u00e1t vil\u00e1g\u00e1t. \u00cdgy volt ez igaz Ferruccio Lamborghinire is, akinek a csillagos \u00e9g sem volt el\u00e9g, a m\u00e1rka sz\u00fclet\u00e9se ugyanis a nagy olasz riv\u00e1lis, a Ferrari nem kiel\u00e9g\u00edt\u0151 sz\u00ednvonal\u00e1nak eredm\u00e9nye. Legal\u00e1bbis Ferruccio, a legenda szerint el\u00e9gedetlen volt a maranell\u00f3i m\u00e1rka modellj\u00e9vel, amikor 1963-ban \u00e9letet lehelt az Automobili Lamborghini n\u00e9vre keresztelt c\u00e9g\u00e9be. Szeretett volna a Ferrarin\u00e1l jobbat, na. A hazai politikai m\u00e9met emeln\u00e9m ide:<\/p>\n

\u201eDe siker\u00fclt?\u201d<\/p>\n

Nem tudom, hogy az-e a helyes \u00e1ll\u00e1spont, hogy siker\u00fclt jobbat, ink\u00e1bb tal\u00e1n az, hogy siker\u00fclt m\u00e1s, rendk\u00edv\u00fcl izgalmas, elk\u00e9peszt\u0151 t\u00f6rt\u00e9netet faragni a frusztr\u00e1ci\u00f3b\u00f3l, ez\u00faton is biztatn\u00e9k mindenkit saj\u00e1t v\u00e1llalkoz\u00e1sra, aki el\u00e9gedetlen a piacon el\u00e9rhet\u0151 legjobb megold\u00e1sokkal. Csak nyerhet\u00fcnk vele!<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A m\u00e1rka a hatvanas \u00e9vek \u00f3ta olyan legend\u00e1kat engedett ki a manufakt\u00far\u00e1b\u00f3l, mint a Miura, a Countach, a Diablo, a Murci\u00e9lago, a Gallardo, a leg\u00fajabb id\u0151kben pedig mint az Aventador, a Hurac\u00e1n, vagy a jelenleg is gy\u00e1rt\u00e1sban l\u00e9v\u0151 modellek, amik m\u00e1r most legend\u00e1k: az Urus, a Revuelto vagy \u00e9pp a Temerario. De term\u00e9szetesen a nulladik pillanatban traktort gy\u00e1rtott a v\u00e1llalat, ahogy azt kell.<\/p>\n

A Lamborghini formavil\u00e1ga extr\u00e9m, rendk\u00edv\u00fcl egyedi \u00e9s eml\u00e9kezetes, m\u00e9g akkor is, ha minden szupersportaut\u00f3ra igaz, hogy baromi lapos, sz\u00e9les \u00e9s gyors, vagyis az\u00e9rt formatervez\u00e9sben be vannak szor\u00edtva a fizika korl\u00e1tai k\u00f6z\u00e9.<\/p>\n

Ennek ellen\u00e9re p\u00e9ld\u00e1ul a h\u00e1rom nagym\u00falt\u00fa olasz luxusc\u00e9g \u00e9rt\u00e9kaj\u00e1nlata nagyon sz\u00e9pen elf\u00e9r egym\u00e1s mellett, a Ferrari \u00e9s a Maserati is mark\u00e1ns st\u00edlussal, m\u00e1s-m\u00e1s \u00fczenetekkel \u00e9s k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gekre t\u00f6r, \u00e9s ezen a ponton az\u00e9rt meg\u00e1llok a t\u00e9rdemre rogyva, k\u00f6nnyes szemeimmel, hogy milyen orsz\u00e1g m\u00e1r az, ahol h\u00e1zon bel\u00fcl h\u00e1rom ilyen t\u00f6rt\u00e9net sz\u00fcletett, \u00e9s sz\u00ednes\u00edti az aut\u00f3z\u00e1s \u00e9s a formatervez\u00e9s vil\u00e1g\u00e1t, \u00e9s akkor most g\u0151g\u00f6sen nem is besz\u00e9lek a t\u00f6bbi, nem luxusszint\u0171 m\u00e1rk\u00e1r\u00f3l az ipar\u00e1gon bel\u00fclr\u0151l? Na ez az, amit egy k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3 sosem fog tudni megvenni p\u00e9nzen. Ez a st\u00edlus nem \u00fagy sz\u00fcletik, hogy lem\u00e1solunk valamit, de ne is kanyarodjunk le az \u00e9let \u00fcnnep\u00e9nek dics\u0151s\u00e9ges szupersztr\u00e1d\u00e1j\u00e1r\u00f3l a fanyalg\u00e1s keser\u0171 f\u00f6ld\u00fatjai mell\u00e9, \u00e9s n\u00e9zz\u00fck csak v\u00e9gig az \u00e9letm\u0171vet, vagy legal\u00e1bb egy gyors k\u00e9priporttal eml\u00e9kezz\u00fcnk meg a m\u00faltr\u00f3l, \u00edme:<\/p>\n

Miura \/ 1966<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Countach \/ 1974<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Diablo \/ 1990<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Murci\u00e9lago \/ 2001<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gallardo \/ 2003<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aventador \/ 2011<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hurac\u00e1n \/ 2014<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

…\u00e9s miel\u0151tt be\u00fcln\u00e9nk az Urusba, \u00e9s toln\u00e1nk egy padl\u00f3t a 800 l\u00f3er\u0151nek, az\u00e9rt a mobile.de-n p\u00e1szt\u00e1zva el\u00e9gedetten nyugt\u00e1zhatjuk, hogy az elm\u00falt \u00e9vtizedek Lamborghinijei el\u00e9g j\u00f3l tartj\u00e1k az \u00e1rukat, a formavil\u00e1guk pedig tov\u00e1bbra is a v\u00e1gyaink netov\u00e1bbj\u00e1t jelentik:<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Egy 1962-es \u00e9vj\u00e1rat\u00fa, Centenario Tractor\u00e9rt 169 950 eur\u00f3t kell leszurkolni, ok\u00e9, ez ink\u00e1bb egy speci\u00e1lis t\u00f6rt\u00e9net, de \u00e9n p\u00e9ntekenk\u00e9nt sz\u00edvesen bej\u00e1rn\u00e9k ezzel az Allee-ban l\u00e9v\u0151 irod\u00e1nkba, az \u00fagyis laz\u00e1bb nap!<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

350 000 eur\u00f3 felett tal\u00e1ljuk a hatvanas \u00e9vek v\u00e9g\u00e9nek megk\u00edm\u00e9lt Islero modelljeit<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Akci\u00f3! Espada modellek m\u00e1r 100 000 eur\u00f3 alatt, a nyolcvanas \u00e9vekb\u0151l, 351 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s p\u00e1rezer kilom\u00e9terrel<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Jarama, szint\u00e9n a hetvenes \u00e9vekb\u0151l<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Urraco, szint\u00e9n a hetvenes \u00e9vekb\u0151l, sz\u00edvmelenget\u0151 form\u00e1ikkal<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A nyolcvanas \u00e9vek a legend\u00e1r\u00f3l, vagyis a Countach-r\u00f3l, \u00e9s a kistes\u00f3r\u00f3l, a Jalpa modellekr\u0151l sz\u00f3ltak. A Jalpa m\u00e1r megvan egy t\u00f6k\u00f6sebb panellak\u00e1s \u00e1r\u00e1b\u00f3l, de a Countach eset\u00e9ben el kell adni a budai h\u00e1zunkat is, \u00e9s lehet, hogy az is kev\u00e9s lesz!<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A Countach \u00e9rkez\u00e9s\u00e9vel \u00e9gette bel\u00e9nk az olasz c\u00e9g igaz\u00e1n ezt az \u00e9k alak\u00fa, rendk\u00edv\u00fcl massz\u00edv form\u00e1t, felfel\u00e9 ny\u00edl\u00f3 ajt\u00f3kkal, amit tulajdonk\u00e9ppen kisaj\u00e1t\u00edtott mag\u00e1nak, \u00e9s az\u00f3ta is k\u00f6vetkezetesen haszn\u00e1lja a mot\u00edvumrendszereit.<\/p>\n

Ez a vad\u00e1szg\u00e9p az\u00f3ta is mindennek netov\u00e1bbra, az aut\u00f3sk\u00e1rty\u00e1k kir\u00e1lya, a legnagyobb br\u00e9 a buliban, az istencs\u00e1sz\u00e1rs\u00e1g m\u00e9rt\u00e9kegys\u00e9ge.<\/p>\n

Az olajv\u00e1ls\u00e1g \u00e9s az olaszok p\u00e9nz\u00fcgyi kult\u00far\u00e1ja akkoriban sok c\u00e9get sorozott meg, a Lamborghini sem \u00faszta meg tulajdonosv\u00e1lt\u00f3s man\u0151verek n\u00e9lk\u00fcl, de valahogy siker\u00fclt \u00e9letben maradni, \u00e9s 1990-re \u00faj gyermeknek \u00e9letet adni.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A kilencvenes \u00e9vek a Diabl\u00f3r\u00f3l sz\u00f3ltak, egy \u00fajabb legend\u00e1r\u00f3l, egy eggyel szalonk\u00e9pesebb, de legal\u00e1bb olyan izgalmas darabr\u00f3l, mint az el\u0151d, a Countach volt.<\/p>\n

Azt\u00e1n meg\u00e9rkezt\u00fcnk a Lamborghini \u00fajkori formavil\u00e1g\u00e1hoz, ez m\u00e1r az 1998-as Volkswagen \u00e1ltali felv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s ut\u00e1ni (\u00e9s az\u00f3ta is tart\u00f3) id\u0151szakhoz k\u00f6t\u0151dik. A k\u00e9tezres \u00e9vekkel indulva egym\u00e1s ut\u00e1n aj\u00e1nd\u00e9kozott meg minket a m\u00e1rka a Murci\u00e9lago \u00e9s Gallardo modellekkel, \u00e9s a kor\u00e1bban akci\u00f3filmek h\u0151seihez kapcsol\u00f3d\u00f3 modellekb\u0151l popzenei alkot\u00e1sok kilpjeibe k\u00f6lt\u00f6zve lettek igaz\u00e1n n\u00e9pszer\u0171ek. A Jamiroquai p\u00e9ld\u00e1ul eg\u00e9szen biztosan sokat tett az\u00e9rt, hogy igazi st\u00e1tuszszimb\u00f3lumm\u00e1 v\u00e1ljanak ezek a m\u0171alkot\u00e1sok, a szt\u00e1rsportol\u00f3kr\u00f3l nem is besz\u00e9lve.<\/p>\n

\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a><\/p>\n

A 60-as \u00e9vekt\u0151l a mobile.de Lambo-k\u00edn\u00e1lata 10-15 aut\u00f3t tartalmaz \u00e9vtizedenk\u00e9nt, eg\u00e9szen 2000-ig, ahol nyilv\u00e1n sz\u00e1mos okn\u00e1l fogva (gy\u00e1rtott darabsz\u00e1m, teljes n\u00e9pess\u00e9g, m\u00e1rka\u00e9r\u00e9s, m\u00e9diafelhajt\u00e1s, jelenlegi felhaszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1g, stb) de hirtelen m\u00e1r 100 feletti aj\u00e1nlatunk lesz Gallard\u00f3kb\u00f3l \u00e9s Murci\u00e9lag\u00f3kb\u00f3l. Ennek megfelel\u0151en az \u00e1rak is bar\u00e1ts\u00e1gosabban indulnak, m\u00e1r 70 ezer eur\u00f3 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n besz\u00e1llhatunk az els\u0151 bik\u00e1nkba, de az\u00e9rt a megb\u00edzhat\u00f3bbnak t\u0171n\u0151 Gallard\u00f3k 100 ezer eur\u00f3 k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n vannak! A Gallard\u00f3k \u00e1ra a k\u00e9tezres \u00e9vek elej\u00e9n 140\u2013200 ezer eur\u00f3 k\u00f6r\u00fcl voltak, ma pedig m\u00e9g mindig a fel\u00e9t \u00e9rik. (Persze, infl\u00e1ci\u00f3… de…)<\/p>\n

A Murcik viszont m\u00e1r majdnem arany\u00e1rban vannak, 250\u2013700 ezer eur\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt mozognak, a modell egyedis\u00e9ge ment\u00e9n, ami m\u00e1r mindenk\u00e9pp igazolja azt a szeml\u00e9letet, hogy a limit\u00e1lt sz\u00e9ri\u00e1s modellek bizony befektet\u00e9snek sem rosszak!<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A 2010-es \u00e9vekben \u00e9rkezett az Aventador, mely \u00fajkori \u00e1r\u00e1t tekintve 350\u2013500 ezer eur\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt mozgott, mai, haszn\u00e1ltpiaci \u00e1ra pedig 250\u2013900 ezer eur\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt sz\u00f3r\u00f3dik, bizonyos limit\u00e1lt modellek teh\u00e1t itt is befektet\u00e9si darabok!<\/p>\n

A Hurac\u00e1n a Gallard\u00f3t v\u00e1ltotta 2014-ben a bel\u00e9p\u0151 szint\u0171 Lamb\u00f3k eset\u00e9n, V10-essel, 230\u2013450 ezer eur\u00f3 k\u00f6z\u00f6tti indul\u00f3\u00e1rral, az els\u0151 sz\u00e9ria haszn\u00e1ltabb darabjai 150 ezer eur\u00f3t\u00f3l m\u00e1r megszerezhet\u0151ek!<\/p>\n

Na \u00e9s akkor t\u00e9nyleg meg\u00e9rkezt\u00fcnk az Urushoz, a szents\u00e9gt\u00f6r\u00e9shez.<\/p>\n

(Legal\u00e1bbis a 2010-es \u00e9vekben minden szupersport-m\u00e1rka szents\u00e9gt\u00f6r\u00e9st k\u00f6vetett el, aki elkezdett SUV-t gy\u00e1rtani, mert p\u00e9nzt akart keresni, ugye). Ez a modell adja jelenleg nagyj\u00e1b\u00f3l az 50-60%-\u00e1t a gy\u00e1rt\u00e1snak. Megk\u00f6zel\u00edt\u0151leg 6000 darab k\u00e9sz\u00fclhet ebb\u0151l a modellb\u0151l \u00e9ves szinten, m\u00edg a Lamborghini teljes \u00f6ssztermel\u00e9se 11 000 k\u00f6r\u00fcl lehet (a hivatalos kommunik\u00e1ci\u00f3ban 10 747 a sz\u00e1m). Ez a sz\u00e1m a Ferrarihoz k\u00e9pest is alacsonyabb, nem besz\u00e9lve a h\u00e1zon bel\u00fcli m\u00e1rkat\u00e1rsr\u00f3l, a Porsch\u00e9r\u00f3l, akik b\u0151ven 300 ezer darab felett szabad\u00edtanak a piacra, legal\u00e1bbis ez igaz volt a benzines Macan idej\u00e9ig. Sz\u00f3val mindenk\u00e9ppen a szinte el\u00e9rhetetlen \u00e9s rendk\u00edv\u00fcl dr\u00e1ga jelz\u0151ket \u00e9rdemes haszn\u00e1lni a modellek eset\u00e9ben, ahol tal\u00e1n m\u00e9g az Urust a legk\u00f6nnyebb bezs\u00e1kolni, de egy nagyj\u00e1b\u00f3l 1000 p\u00e9ld\u00e1nyra tehet\u0151 Revuelto\u00e9rt b\u00e9keid\u0151ben 2-3 \u00e9vet is sorba kell \u00e1llnunk<\/a>.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Mit kap az az ember a p\u00e9nz\u00e9\u00e9rt, aki lecsap egy Urusra?<\/p>\n

Az Urus nem egyedi, vadonat\u00faj technol\u00f3gia, a Volkswagen-konszern ugyanerre az MLB EVO platformra tette az Audi Q7\/Q8-at, a Porsche Cayenne-t, valamint a Bentley Bentayg\u00e1t. N\u00e9gyliteres, V8-as biturb\u00f3 blokkja szint\u00e9n Audi-fejleszt\u00e9s, a Cayenne Turb\u00f3nak \u00e9s a Bentley Bentayg\u00e1nak is ez van a sz\u00edve hely\u00e9n. Szint\u00e9n ismer\u0151s a ZF 8HP v\u00e1lt\u00f3 is, de ezzel nincs semmi baj, ezek remek megold\u00e1sok egyt\u0151l egyig. Ezt a V8-as, \u00f6nmag\u00e1ban is 620 l\u00f3er\u0151s blokkot patkolta meg v\u00e1lt\u00f3ba integr\u00e1lt elektromos hajt\u00e1ssal a Lambo, az Urus SE rendszerszint\u0171 teljes\u00edtm\u00e9nye \u00edgy el\u00e9rte a 800 l\u00f3er\u0151t, \u00e9s a szer\u00e9ny 950 Nm-es nyomat\u00e9kot.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Ezzel m\u00e1r eg\u00e9szen biztosan nem sz\u00e9gyenkezne egyik hazai popszt\u00e1r sem, \u00e9s nem csak az\u00e9rt, mert 3,4 m\u00e1sodperc alatt sz\u00e1zon van, hanem az\u00e9rt, mert elektromos m\u00f3dba csavarva magunkat 60 km-t csendben is meg tudunk tenni, \u00edgy amikor hatalmas g\u00e1zsik\u00e9rt j\u00e1runk \u00e9jszaka fell\u00e9pni, \u00e9s haza\u00e9r\u00fcnk a men\u0151 kertv\u00e1rosi h\u00e1zunkba, az utc\u00e1ba \u00e9rve m\u00e1r len\u00e9m\u00edthatjuk a g\u00e9pet, hogy ne mi legy\u00fcnk a parasztok, akik mindenkit felkeltenek f\u00e9l kett\u0151kor. Az ember nem az elektromotor miatt vesz ilyen aut\u00f3t, de mennyire eleg\u00e1ns m\u00e1r, hogy ha a helyzet \u00fagy k\u00edv\u00e1nja, csendben is meg tud vele \u00e9rkezni, vagy \u00e9pp t\u00e1vozni. Azt\u00e1n persze p\u00f6ck\u00f6l\u00f6d Sport m\u00f3dba, ha a helyzet \u00fagy k\u00edv\u00e1nja! (Vagy havas, homokos, esetleg terepez\u0151s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00e9.)<\/p>\n

\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a><\/p>\n

K\u00e9t \u00e9s f\u00e9l tonna, 5,1 m\u00e9ter. Nem kicsi. Ennek ellen\u00e9re nem \u00e9rzi az ember hod\u00e1lynak, a forma az\u00e9rt feszesen tartja a teret is. Extravaganza, nem k\u00e9rd\u00e9s. De a SUV vil\u00e1ga szerintem egy bizonyos szint felett nem \u00e9ri meg a fel\u00e1rat, \u00e9n ebb\u0151l a p\u00e9nzb\u0151l a konszernen bel\u00fclr\u0151l a Cayenne Turb\u00f3t venn\u00e9m, \u00e9s mell\u00e9 egy izgalmasabb vitorl\u00e1st. Mi\u00e9rt? Mert ez nem sportaut\u00f3, ez sportos aut\u00f3. Magasan \u00fclsz, \u00f3ri\u00e1si er\u0151 van alattad, \u00e9s kiszakad a sz\u00edved a hely\u00e9r\u0151l, ha lepadl\u00f3zod, \u00e9s t\u00e9ny, hogy mindenki tudni fogja a ker\u00fcletben, hogy ki vagy, de itt legink\u00e1bb azt fizeted meg, hogy Cayenne-b\u0151l eladnak \u00e9vente 80 ezret, m\u00edg ebb\u0151l 6000-et. Ilyen nincs \u201emindenkinek\u201d. Ha ez sz\u00e1m\u00edt, vagy m\u00e1r csak ez sz\u00e1m\u00edt, akkor\u00a0 ir\u00e1ny a\u00a0Budapest, Szer\u00e9mi \u00fat 63.<\/a>! Ott lesz mellette a Porsche szalon is, \u00f6ssze tudod hasonl\u00edtani. De moder\u00e1lom magam, mert vannak m\u00e1s szempontok is.<\/p>\n

Mi van akkor, ha valaki Lamborghinit akar, meg\u0151r\u00fcl a form\u00e1\u00e9rt, a st\u00edlus\u00e9rt, a hang\u00e9rt, de nem j\u00f3k a l\u00e1bai, dereka, vagy egy\u00e9b testi adotts\u00e1gai ahhoz, hogy le\u00fclj\u00f6n a f\u00f6ldre egy Temerari\u00f3ba? Mi van, ha kicsit nagyobb darab az illet\u0151, \u00e9s nem f\u00e9r be?<\/p>\n

A Lambo-\u00e9lm\u00e9ny mindenkinek j\u00e1r, aki szeretne p\u00e9nz\u00fcgyi \u00e1ldozatot bemutatni a formatervez\u00e9s olt\u00e1r\u00e1n.<\/p>\n

Att\u00f3l, hogy nem vagyunk 25 \u00e9ves szt\u00e1rsportol\u00f3k, hadd legyen a mi\u00e9nk a gyorsul\u00e1s, a diz\u00e1jn \u00e9s a megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztetett figyelem, \u00fagy, hogy mellette a k\u00e9nyelem is j\u00e1r. \u00cdgy!<\/p>\n

Ami a tov\u00e1bbi k\u00e9t modellt illeti, meg kell t\u00f6r\u00f6ln\u00f6m most az ujjaimat, mert elkezdtek izzadni az eml\u00e9kekt\u0151l. El kell mondanom, hogy kor\u00e1bban nem vezettem m\u00e9g Lamborghinit, \u00edgy nagyon v\u00e1rtam, mit kapok egy Ferrarihoz, egy Maseratihoz, egy Bentley-hez vagy Rolls-Royce-hoz k\u00e9pest, hasonl\u00f3 p\u00e9nzek\u00e9rt. H\u00e1t megkaptam a v\u00e1laszt.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A Revuelto k\u00e9t vari\u00e1nssal volt jelen az esem\u00e9nyen, az egyik magyar rendsz\u00e1mmal, \u00e9s ny\u00e1ri gumikkal, feh\u00e9r sz\u00ednben, a m\u00e1sik olasz rendsz\u00e1mmal, k\u00e9kben \u00e9s t\u00e9li papucsokban. Ezt ink\u00e1bb sztorinak mes\u00e9lem, mint k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9gnek, a k\u00e9t aut\u00f3 k\u00f6z\u00f6tt nem volt m\u0171szaki k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, sz\u00ednekben \u00e9s a bels\u0151ben volt n\u00e9mi elt\u00e9r\u00e9s. Sz\u00f3val v\u00e1rtam m\u00e1r ezt az \u00e9lm\u00e9nyt nagyon, milyen lesz Szoboszlai Dominik \u00e1ltal is hajtott modellt hergelni itt a dombokon. 1015 l\u00f3er\u0151 rendszerszint\u0171 teljes\u00edtm\u00e9ny, V12-es, 6,5 literes sz\u00edv\u00f3motor, 3 elektromotor, 1060 Nm nyomat\u00e9k. Soha ilyen er\u0151s aut\u00f3t nem vezettem. Az eg\u00e9sz aut\u00f3 rendk\u00edv\u00fcl lapos, 116 centim\u00e9ter. A k\u00e9t \u00e9s f\u00e9l\u00e9ves fiam most 90 centis. Nem t\u00fal magas. Alig magasabb n\u00e1la…<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Amikor odas\u00e9t\u00e1ltam hozz\u00e1, m\u00e1r j\u00e1rt a motor, el\u0151meleg\u00edtett\u00e9k. Nem duruzsolt, b\u0151g\u00f6tt. Mell\u00e9 \u00e9rve ink\u00e1bb volt olyan \u00e9rz\u00e9sem, mint egy rep\u00fcl\u0151g\u00e9p j\u00e1r\u00f3 hajt\u00f3m\u0171ve lenne mellettem, nem mint egy sportaut\u00f3. Lehajolok kicsit, \u00e9s a kilincs al\u00e1 ny\u00falok, \u00e9s felh\u00fazom az \u00e9gbe az ajt\u00f3t. Kicsit f\u00e9lek, mostan\u00e1ban f\u00e1jnak a t\u00e9rdeim, baj van a meniscusommal. Nem guggolok le t\u00fal k\u00f6nnyen. De szinte beszippant az \u00fcl\u00e9s. A f\u00f6ld\u00f6n \u00fcl\u00f6k. Az \u00fcl\u00e9s kem\u00e9ny, sportos, de k\u00e9nyelmes. Egy nagy gokartban \u00fcl\u00f6k. Karbon minden, a hang pedig minden p\u00f3rusomba behatol. Ezt l\u00e1tom magam el\u0151tt:<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

M\u00e9g megy az eligaz\u00edt\u00e1s, a motort le\u00e1ll\u00edtom, walkie-talkie-t szinkronba hozzuk a mesterekkel, k\u00f6zben jobb k\u00e9zzel simogatom a z\u00f6ld b\u0151rt magam mellett, a kard\u00e1nalag\u00faton, ballal a kapcsol\u00f3kat tapintgatom. Nincs indexkapcsol\u00f3. Gomb van. Sok fizikai kapcsol\u00f3. Im\u00e1dom. Mindenhol rep\u00fcl\u0151g\u00e9p-kapcsol\u00f3k, t\u00e1vtart\u00f3k, ez t\u00e9nyleg egy vad\u00e1szg\u00e9p. Megj\u00f6n a jel, indulhatunk, felp\u00f6ck\u00f6l\u00f6m a piros m\u0171anyag gombz\u00e1r\u00f3 kallanty\u00fat, \u00e9s r\u00e1nyomok a Start gombra. Ez hangosabb, mint b\u00e1rmi! M\u00e9g azokn\u00e1l a neonalj\u00fa egyhatos h\u00e1rmas golfokn\u00e1l is, amihez sz\u00e9riatartoz\u00e9k az energiaital, a Fusion-lufi, \u00e9s amikr\u0151l leszedik a kipufog\u00f3t.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A h\u00e1tam m\u00f6g\u00f6tt ord\u00edt a V12, \u00e9s minden m\u00e1sodpercben eml\u00e9keztet r\u00e1, hogy semmi m\u00e1sra nem fogok figyelni, csak r\u00e1. Ez most egy program, \u0151 is odateszi mag\u00e1t, de akkor \u00e9n se besz\u00e9lgessek itt senkivel, vagy akkor tegyem be Citta m\u00f3dba, full elektromosba, \u00e9s r\u00e9sz\u00e9r\u0151l akkor leveszi az er\u0151t, \u00e9s magyar\u00e1zhatok b\u00e1rkinek b\u00e1rmit, de ha akarunk egym\u00e1ssal \u00e9lvezkedni, akkor ne komolytalankodjunk.<\/p>\n

Ki\u00e9r\u00fcnk a f\u0151\u00fatra, \u00e9s ir\u00e1ny a megyei kering\u0151! A gumik \u00fagy tapadnak az \u00faton, mintha k\u00f6t\u00f6tt p\u00e1ly\u00e1n menn\u00e9nk, b\u00e1rmerre is r\u00e1ngatom a korm\u00e1nyt. Meleg\u00edtem a gumikat, mint a felvezet\u0151 k\u00f6rben a nagyok, k\u00f6zben n\u00e9zem a t\u00fckr\u00f6t, nem egyed\u00fcl vagyok h\u00fclye, mindenkin\u00e9l bekapcsolt az F1 m\u00f3d fejben. Elhagyjuk Etyeket, h\u00e1t akkor padl\u00f3. Atya\u00e9g. Sz\u00f3val ez van a Porsche 911 Turbo felett. Az most mindegy is, hogy 350 feletti v\u00e9gsebess\u00e9get \u00edg\u00e9r az adatlap, mert sehol nem fogjuk ezt megtapasztalni, de ezek a gyorsul\u00e1si adatok… amik most m\u00e1r nem sz\u00e1mok, hanem \u00e9rz\u00e9sek \u00e9s eml\u00e9kek, ezek gyakorlatilag szexu\u00e1lis ab\u00fazussal \u00e9rnek fel. M\u00e1r fogalmazom is az esk\u00fcv\u0151i fogadalmam, hogy fogunk holtunkiglan egy\u00fctt… de visszanyelem a szavaim, mert ez itt vadkelet, itt vannak ugrat\u00f3k k\u00e9rem sz\u00e9pen! \u00c9s ugrattunk. Hopp\u00e1. M\u00e9g j\u00f3, hogy nem egy K\u00e1li-medenc\u00e9s kanyarban vagyunk K\u00f6vesk\u00e1l ut\u00e1n, ott egyszer majdnem kitettem a sz\u00e1nt\u00f3ra egy e-tron GT-t. El is felejtem gyorsan, mert itt egy rendes kanyar. F\u00e9kezzek? Ne f\u00e9kezzek? Na n\u00e9zz\u00fck, hogy tapad meg! Pfhuuuu… leveg\u0151 benntart… az \u00fcl\u00e9s megtart rendesen, k\u00f6zben a kanyar k\u00f6zep\u00e9n r\u00e1k\u00edv\u00e1nok a g\u00e1zra, jajj \u00e9des Istenem… \u00f6r\u00f6kre feln\u0151tt gyerek akarok lenni ebben a j\u00e1t\u00e9kban, csak maradjon el\u00e9g benzin a tankban!<\/p>\n

\"\"\/<\/a> \"\"\/<\/a><\/p>\n

Ezt az aut\u00f3t nem lehet komolyan venni, \u00e9s nem lehet nem komolyan venni. Ez \u00edgy a paradoxon maga. Ez egy kiz\u00e1r\u00f3lag hedonista \u00e9lm\u00e9nyekre tervezett g\u00e9pezet. Egy saj\u00e1t vid\u00e1mpark. Ami egyszerre aut\u00f3, vad\u00e1szrep\u00fcl\u0151, bunker, fegyver, minden. Drog. Szex. Meg rakendr\u00f3l. Eg\u00e9sz nap ezzel akarok menni. Mostant\u00f3l mindig. De ki kellett sz\u00e1llnom, \u00e9s kicsit szomorkodtam, hogy v\u00e9ge a j\u00f3nak. Az\u00e9rt b\u00edztam a kistes\u00f3ban is, \u00e1t\u00fcltem a Temerari\u00f3ba az egyik csekkponton.<\/p>\n

A Temerario a Hurac\u00e1n ut\u00f3djak\u00e9nt a beugr\u00f3modell hely\u00e9t vette \u00e1t. Jelen esetben egy V8-as, n\u00e9gyliteres ikerturb\u00f3s, h\u00e1rom elektromotorral kombin\u00e1lt fenevad v\u00e1rta norm\u00e1lisan ny\u00edl\u00f3 ajtajaival, hogy meghajtsuk. Ez csak 920 l\u00f3er\u0151. Ez lesz a m\u00e1sodik leger\u0151sebb aut\u00f3 amit vezetek. Egyszer vezettem egy Revuelt\u00f3t, na az durva volt…<\/p>\n

N\u00e9gy centivel magasabb, r\u00f6videbb, k\u00f6nnyebb, \u00e9s h\u00e1t most akkor bev\u00e1llalom, m\u00e9g a Revuelt\u00f3n\u00e1l is sokkal jobb vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny sz\u00e1momra. M\u00e9g k\u00f6zvetlenebb, \u0151szint\u00e9bb, fick\u00f3sabb. 325-\u00f6s h\u00e1ts\u00f3k vannak rajta. A Revuelt\u00f3n 345-\u00f6s volt. Ez is tapad rendesen, szerencs\u00e9re sz\u00e1raz is az \u00fat. A megjelen\u00e9s szolidabb, az els\u0151 l\u00e1mp\u00e1k szinte visszafogottak, a korm\u00e1ny ugyanaz. A legjobb \u00fatszakasz j\u00f6n, hatalmas fasor az \u00fat mindk\u00e9t oldal\u00e1n, m\u00e1r majdnem Olaszorsz\u00e1g, nem is hiszem el, hogy milyen klassz szerdai programom van.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Id\u0151nk\u00e9nt lepadl\u00f3zom, a f\u00e9kez\u00e9s majdnem ugyanolyan izgalom, mint a gyorsul\u00e1s. Ez csak nekem j\u00f3, annak, akinek nincs korm\u00e1ny a kez\u00e9ben… annak nem j\u00f3. A sebess\u00e9get \u00e9s a fokozatot \u0151 is l\u00e1tja maga el\u0151tt, ha \u00e9pp le akarna n\u00e9zni. Minden kanyarban a g\u00e1zra l\u00e9pek, a Temerario pedig tolja ki a segg\u00e9t, pont \u00fagy, ahogy az j\u00f3. Megfogja mag\u00e1nak, nem tettem Corsa m\u00f3dba, ez \u00edgy egy kis \u00f6lt\u00e1nc minden ilyen alkalommal, folyamatosan izgalomban tartja az embert! K\u00f6zben ord\u00edt a V8, s\u00fcv\u00edt a turb\u00f3, \u00e9s nem hiszem el, hogy t\u00edzezerig forog a motor. Egy turb\u00f3s motor. J\u00e9zus. Meg M\u00e1ria. J\u00f3zsef, az is! Mi van efelett?<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Azt hiszem m\u00e1r t\u00e9nyleg csak a rep\u00fcl\u00e9s lehet. Valami komolyabb sportrep\u00fcl\u0151vel dug\u00f3h\u00faz\u00f3zni. A k\u00f6vetkez\u0151 szintet m\u00e9g nem tal\u00e1lt\u00e1k ki. Az van, hogy ez a k\u00e1b\u00edt\u00f3szerez\u00e9s cs\u00facsa. \u00c9s mivel leg\u00e1lis, \u00e9s kicseszett j\u00f3, ez\u00e9rt rendesen be van \u00e1razva, \u00e9s nem is f\u00e9rsz hozz\u00e1 k\u00f6nnyen. De ha megteheted, akkor nem fogsz csal\u00f3dni benne. Ha r\u00e1szoksz, nem fog t\u00f6nkretenni…<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Ezeket az aut\u00f3kat nem szabad megs\u00e9rteni azzal, hogy elmegy\u00fcnk vele valahova. Nem. Ezekkel elm\u00e9sz aut\u00f3zni, \u00e9s k\u00f6zben \u00fatbaesnek egy\u00e9b dolgok, ilyen m\u00e1sodlagosan, mint hogy nyaral\u00e1s, vagy egy tal\u00e1lkoz\u00f3, vagy munka… de a lamb\u00f3z\u00e1s az mindig a lamb\u00f3z\u00e1sr\u00f3l fog sz\u00f3lni. Az els\u0151 helyen. \u00dagysem tudsz m\u00e1sra figyelni. Meg\u00e9ri rendesen megtanulni focizni.<\/p>\n

Ez is \u00e9rdekelhet:<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Iratkozz fel a h\u00edrlevel\u00fcnkre, \u00e9s mi minden h\u00e9ten \u00e9rdekes, sz\u00f3rakoztat\u00f3 sztorikat k\u00fcld\u00fcnk neked a vil\u00e1gb\u00f3l.<\/p>\n

H\u00edrlev\u00e9l feliratkoz\u00e1s<\/p>\n

<\/p>\n

Megn\u00e9zt\u00fck a belv\u00e1ros leg\u00fajabb, izgalmas lak\u00f3ingatlan-fejleszt\u00e9s\u00e9t<\/p>\n

Magyarorsz\u00e1gon \u00faj szintet jelent a pesti belv\u00e1ros k\u00fcl\u00f6nleges lak\u00f3ingatlan-fejleszt\u00e9se, a Dorottya Residences, az egykori Mahart-h\u00e1z szecesszi\u00f3s \u00e9p\u00fclet\u00e9ben, mind\u00f6ssze 23 szuperpr\u00e9mium apartmannal.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

T\u00e1mogatott \u00e9s aj\u00e1nlott tartalmaink<\/p>\n