{"id":50609,"date":"2026-04-03T06:05:07","date_gmt":"2026-04-03T06:05:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/50609\/"},"modified":"2026-04-03T06:05:07","modified_gmt":"2026-04-03T06:05:07","slug":"mutass-valakit-aki-a-sajat-penztarcajanak-ellensege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/50609\/","title":{"rendered":"Mutass valakit, aki a saj\u00e1t p\u00e9nzt\u00e1rc\u00e1j\u00e1nak ellens\u00e9ge!"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Nagy divat a gy\u00e1rt\u00f3kn\u00e1l el\u0151b\u00e1ny\u00e1szni valamilyen bej\u00e1ratott nevet, hogy azt\u00e1n r\u00e1h\u00fazz\u00e1k egy olyan aut\u00f3ra, aminek az \u00e9gvil\u00e1gon semmi k\u00f6ze a nagy el\u0151dh\u00f6z. A Ford m\u00e1r-m\u00e1r ipari szinten \u0171zi ezt \u2013 el\u00e9g csak a Caprira, az Explorerre vagy a Mustang Mach-E-re gondolni \u2013, de most az Opel is megl\u00e9pte ezt a Fronter\u00e1val. Nem olyan izzadts\u00e1gszag\u00fa a sztori,<\/a> mint a Caprin\u00e1l, de az\u00e9rt \u00e9rdemes megmagyar\u00e1zni. Az 1991 \u00e9s 2004 k\u00f6z\u00f6tt fut\u00f3 \u0151st\u00edpus m\u00e9g egy igazi, k\u0151kem\u00e9ny terepj\u00e1r\u00f3 volt, a General Motors \u00e9s az Isuzu konszenzu\u00e1lis kapcsolat\u00e1b\u00f3l sz\u00fcletett, alv\u00e1zas, \u00f6sszkerekes g\u00e9p pedig egy\u00e1ltal\u00e1n nem sz\u00e1m\u00edtott olcs\u00f3nak. S\u0151t, a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s, 3,2-es cs\u00facsv\u00e1ltozat\u00e9rt t\u00f6bbet k\u00e9rtek, mint a legdr\u00e1g\u00e1bb Omeg\u00e1\u00e9rt, sz\u00f3val a Frontera akkoriban minden volt, csak nem n\u00e9paut\u00f3.<\/p>\n

Ez a Frontera nem az a Frontera<\/p>\n

Az Opel is bedobta mag\u00e1t a 4,4 m\u00e9teres SUV-k k\u00f6z\u00e9, ahol am\u00fagy is mindenki egym\u00e1st tapossa, de ha a Frontera ar\u00e1nyai ismer\u0151sek, az nem a v\u00e9letlen m\u0171ve. A Stellantis j\u00f3 szok\u00e1sa szerint m\u00e1s m\u00e1rk\u00e1n\u00e1l is van megfelel\u0151je a t\u00edpusnak: a Citroen C3 Aircross<\/a> a sz\u00f3rakozottabb francia, a Frontera meg a n\u00e9metesen feszes, enyh\u00e9n kar\u00f3tnyelt arc. Ez egy\u00e1ltal\u00e1n nem negat\u00edvum, az Opelnek v\u00e9gre megint van egy saj\u00e1t st\u00edlusa, a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i visszajelz\u00e9sek alapj\u00e1n pedig betal\u00e1ltak vele. Modern, de nem \u00e9geti ki a szem\u00fcnket l\u00e1zad\u00f3 megold\u00e1sokkal, azt hiszem erre a form\u00e1ra nyugodtan mondhatjuk, hogy koroszt\u00e1lyt\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl, k\u00f6nnyen em\u00e9szthet\u0151.<\/p>\n

B\u00e1r a 4,38 m\u00e9teres hossz kicsit megt\u00e9veszt\u0151 (ezzel szinte akkora, mint egy Nissan Qashqai), a Fronter\u00e1t a Honda Jazzhez tudn\u00e1m hasonl\u00edtani abb\u00f3l a szempontb\u00f3l, hogy minden az optim\u00e1lis helykihaszn\u00e1l\u00e1sr\u00f3l sz\u00f3l. Vagyis itt sincs helye olyan megold\u00e1snak, ami egy hajsz\u00e1lnyit is elvenne a hasznos t\u00e9rb\u00f3l. Oldaln\u00e9zetb\u0151l bakancsszer\u0171 – nincs lecsapva a h\u00e1tulja, a tet\u0151 szinte teljesen egyenes -, aminek az oka el\u00e9gg\u00e9 egy\u00e9rtelm\u0171: a h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses verzi\u00f3kban csak \u00edgy lehet elegend\u0151 a fejt\u00e9r.<\/p>\n

Hamvas Tomi m\u00e1r az \u00f6t\u00fcl\u00e9ses tesztaut\u00f3<\/a> kapcs\u00e1n meg\u00e9nekelte, hogy az \u00fcl\u00e9sek ugyan t\u00e9nyleg eg\u00e9szen k\u00e9nyelmesek, de az anyaghaszn\u00e1lat m\u00e1r jelzi, ennyi f\u00e9rt bele – kicsit olyan, mint a Dusterek meg Vitar\u00e1k vil\u00e1ga. Aki puha, finom tapint\u00e1s\u00fa bels\u0151t keres, az rossz ajt\u00f3n kopogtat, itt a funkcion\u00e1lis, k\u00f6nnyen takar\u00edthat\u00f3, de ridegebb m\u0171anyagok uralkodnak. Nem mondom, hogy f\u00e1jdalmas, mert az \u00e1r f\u00e9ny\u00e9ben egy\u00e1ltal\u00e1n nem az, csak a k\u00fcls\u0151 alapj\u00e1n t\u00f6bbre sz\u00e1m\u00edtan\u00e1nk. Ha m\u00e1r csal\u00e1di aut\u00f3r\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk, nekem hi\u00e1nyzik bel\u0151le az otthonoss\u00e1g \u00e9s melegs\u00e9g \u00e9rz\u00e9se, a form\u00e1k \u00e9s a sz\u00ednek egyhang\u00fas\u00e1ga miatt olyan, mintha bel\u00e9pn\u00e9l egy feh\u00e9rre festett, \u00fcres lak\u00e1sba, ahol a padl\u00f3 mindenhol sz\u00fcrke. Ok\u00e9, hogy \u00faj, meg friss, de ett\u0151l m\u00e9g nem lesz otthonos, m\u00e9g a m\u0171szerfal grafik\u00e1ja is olyan h\u0171v\u00f6sen t\u00e1rgyilagos (a sz\u00ednekkel \u00e9s grafik\u00e1kkal sz\u00e9pen lehetne j\u00e1tszani). A csal\u00e1di k\u00f6zleked\u0151ed\u00e9nyek is lehetnek otthonosak, a Citroen \u00e9s Renault p\u00e9ld\u00e1ul \u00e9vtizedeken \u00e1t magas szinten \u0171zte ezt a m\u0171fajt.<\/p>\n

Egyter\u0171 helyett SUV-ter\u0171<\/p>\n

Itt van az Opel nagy es\u00e9lye, ugyanis az egyter\u0171ek szinte teljesen kihaltak. Akinek h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses aut\u00f3 kell, az vagy vesz egy bat\u00e1r nagy SUV-t, vagy esetleg be\u00fcl egy teheraut\u00f3s alapokra h\u00fazott modul egyter\u0171be. Azt nem mondom, hogy a 4,38 m\u00e9teres Frontera ugyanazt hozza, mint a n\u00e9hai Grand Picasso vagy a Sc\u00e9nic, de hogy a centikkel okosan sakkoztak, az biztos. Egy 190 centis sof\u0151r m\u00f6g\u00f6tt is sim\u00e1n elf\u00e9r egy \u00e1tlagos utas, a t\u00e1rol\u00f3rekeszeken meg l\u00e1tszik, hogy olyan tervezte \u0151ket, aki l\u00e1tott m\u00e1r gyereket \u00e9s csal\u00e1di utaz\u00e1st k\u00f6zelr\u0151l. Az els\u0151 k\u00e9t sor t\u00e1gas, a nagy \u00fcvegfel\u00fcletek miatt bel\u00fclr\u0151l nem mondan\u00e1d meg, hogy egy kiskateg\u00f3ri\u00e1s alap\u00fa aut\u00f3ban \u00fclsz.\u00a0<\/p>\n

Persze maradtak f\u00e1j\u00f3 kapuf\u00e1k is, pont \u00fagy mint a magyar fociban. Az p\u00e9ld\u00e1ul \u00e9rthetetlen, mi\u00e9rt nem \u00e1ll\u00edthat\u00f3 az any\u00f3s\u00fcl\u00e9s magass\u00e1ga \u2013 az ott \u00fcl\u0151 konkr\u00e9tan egy f\u00e9l emelettel feljebb tr\u00f3nol, mint a vezet\u0151. A m\u00e1sik bosszant\u00f3 pont, hogy a m\u00e1sodik sor \u00fcl\u00e9seit nem lehet s\u00ednen tologatni. Ezzel egyr\u00e9szt sokkal egyszer\u0171bb lenne a bem\u00e1sz\u00e1s legh\u00e1tulra, m\u00e1sr\u00e9szt lehetne j\u00e1tszani a l\u00e1bt\u00e9rrel. \u00cdgy viszont a harmadik sorba bejut\u00e1shoz nem \u00e1rt hajl\u00e9konynak lenni, \u00e9s ha v\u00e9gre bek\u00fczd\u00f6tt\u00fck magunkat, hamar r\u00e1j\u00f6v\u00fcnk, hogy ez a r\u00e9sz gyerekeknek lett kital\u00e1lva. Bej\u00f6v\u0151s, hogy a k\u00e9t legh\u00e1ts\u00f3 sz\u00e9k k\u00fcl\u00f6n-k\u00fcl\u00f6n hajtogathat\u00f3, de ha mind a h\u00e9t hely foglalt, a csomagtart\u00f3 nagyj\u00e1b\u00f3l jelk\u00e9pesre zsugorodik \u2013 egy\u00e9bk\u00e9nt \u00f6t \u00fcl\u00e9ssel 330 literes a rakt\u00e9r. Abban is biztos vagyok, hogy ny\u00e1ron hi\u00e1nyozni fog, hogy a m\u00e1sodik sorban nincsenek szell\u0151z\u0151rost\u00e9lyok. Ismerj\u00fck ezt a Dacia Joggerb\u0151l is, el\u00f6l megfagynak a kl\u00edm\u00e1t\u00f3l, h\u00e1tul meg mindenki izzad a melegben, \u00e9n p\u00e9ld\u00e1ul sokkal fontosabbnak tartom a h\u0171t\u00e9st, mint az USB-csatlakoz\u00f3kat.\u00a0<\/p>\n

Van egy kis fesz\u00fclts\u00e9gkelt\u00e9s<\/p>\n

A C3 Aircross-szal ellent\u00e9tben a Fronter\u00e1b\u00f3l nincs k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s kivitel, merthogy az Opel m\u00e1r alapb\u00f3l az 1,2-es hibrid verzi\u00f3j\u00e1t adja. Nem lehet azt mondani, hogy egy fa\u00e9k egyszer\u0171s\u00e9g\u0171 rendszer lenne, ugyanis a kis turb\u00f3motorhoz egy hatfokozat\u00fa, duplakuplungos v\u00e1lt\u00f3t kapcsoltak, illetve hi\u00e1ba csak 48 voltos az elektromos rendszer, a Frontera nemcsak a parkol\u00e1si man\u0151vereket tudja elektromosan abszolv\u00e1lni, hanem kisebb t\u00e1vokat is. P\u00e9ld\u00e1ul l\u00e1mp\u00e1t\u00f3l l\u00e1mp\u00e1ig, pontosan \u00fagy, ahogy az MHEV plus Audik.<\/a>\u00a0<\/p>\n

A 110 \u00e9s 145 l\u00f3er\u0151vel kaphat\u00f3 rendszert\u0151l ne v\u00e1rd hogy olyan legyen mint a Toyota vagy Honda hibrid<\/a> rendszere. Se fogyaszt\u00e1sban, se m\u0171k\u00f6d\u00e9si jellegben. Van amikor olyan finoman indul be, hogy az ember \u00e9szre se veszi, m\u00e1skor meg vannak olyan szitu\u00e1ci\u00f3k, amikor mintha kicsit \u00fcgyetlen\u00fcl belekuplungolna valaki, ez jellemz\u0151en az araszol\u00e1s \u00e9s indul\u00e1s. \u00dagy tudn\u00e1m \u00f6sszefoglalni, hogy aki \u00e9let\u00e9ben el\u0151sz\u00f6r vezet hibridet, azt nem \u00e9ri csal\u00f3d\u00e1s, de nem ez az ipar\u00e1g kr\u00e9mje.<\/p>\n

Amivel kellemes meglepet\u00e9st okozott a 110 l\u00f3er\u0151s verzi\u00f3, hogy \u00f6t szem\u00e9llyel \u00e9s csomagokkal megpakolva sem v\u00e9rszeg\u00e9ny, a kis turb\u00f3s a villanymotorral egy\u00fctt meglep\u0151en nyomat\u00e9kos. Ha a k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyt n\u00e9zz\u00fck, olyasmi, mint egy r\u00e9gi, \u00f6bl\u00f6sebb sz\u00edv\u00f3motor. Egyed\u00fcl az nem \u00e1ll neki j\u00f3l, amikor lepadl\u00f3zzuk, ilyenkor a v\u00e1lt\u00f3 gondolkodik, a h\u00e1romhengeres pedig felb\u0151g, \u00edgy azt\u00e1n az j\u00f6n le, hogy a nyugodt vezet\u00e9si st\u00edlust prefer\u00e1lja az eg\u00e9sz aut\u00f3. \u00c9s, hogy mi\u00e9rt alkalmazza a Stellantis ezt a rendszert \u00f6sszes eur\u00f3pai m\u00e1rk\u00e1j\u00e1n\u00e1l \u00e9s a Jeepn\u00e9l is? Az\u00e9rt, mert p\u00e9ld\u00e1ul a par\u00e1nyi, 0,9 kWh-s akksi miatt a olcs\u00f3bb, mint a jap\u00e1nok nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 rendszerei, fogyaszt\u00e1sa pedig eg\u00e9szen korrekt, v\u00e1rosban 5,5-6,0 literrel be\u00e9ri a Frontera, \u00e9s aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n sem fogja gyorsan leapasztani a tankot.\u00a0<\/p>\n

A f\u00e9ltes\u00f3 Citroen C3 Aircross-szal azonos alapok ellen\u00e9re a fut\u00f3m\u0171 (h\u00e1tul csatolt leng\u0151karos) hangol\u00e1sa az Opeln\u00e9l m\u00e1s. Ezt azzal magyar\u00e1zz\u00e1k, hogy egy n\u00e9met aut\u00f3nak feszesebbnek kell lennie, ami rendben is van, de az \u00fathib\u00e1kat nem l\u00e9pi \u00e1t annyira sz\u00e9pen, \u00e9s a fut\u00f3m\u0171 fel\u0151l jellegzetes d\u00fcb\u00f6g\u0151 hang sem k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben pozitiv.\u00a0<\/p>\n

Az \u00e1r z\u00e1r\u00f3jelbe tesz mindent<\/p>\n

Csakhogy az \u00e1r mindent megv\u00e1ltoztat. Aki az elm\u00falt \u00e9vekben r\u00e1n\u00e9zett az \u00e1rlist\u00e1kra, az pontosan tudja, hogy brut\u00e1lisan megdr\u00e1gultak az aut\u00f3k, a j\u00f3l felszerelt Suzuki Vitar\u00e1k \u00e9s S-Crossok m\u00e1r t\u00edzmilli\u00f3ba ker\u00fclnek, de az alap, sz\u00edv\u00f3motoros kisaut\u00f3k\u00e9rt is sim\u00e1n elk\u00e9rnek 6,5-7,0 milli\u00f3 forintot. Ehhez k\u00e9pest a Frontera 8 590 000 forintt\u00f3l kaphat\u00f3, amihez ha m\u00e9g hozz\u00e1 vessz\u00fck a 330 000 forintos h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses csomagot, akkor is azt kapjuk, hogy kilenc milli\u00f3\u00e9rt van egy h\u00e1rom \u00fcl\u00e9ssoros, hibrid aut\u00f3nk, ami nem gyenge \u00e9s nem is fogyaszt sokat. Szemtelen\u00fcl olcs\u00f3nak sz\u00e1m\u00edt, konkr\u00e9tan az Opel 2026-ra eljutott oda, hogy a Daci\u00e1hoz hasonl\u00f3 \u00e1rszintet hoz. A Jogger<\/a> ugyan nagyobb (4,55 m\u00e9ter hossz\u00fa), de h\u00e9t \u00fcl\u00e9ssel 8,4 milli\u00f3 az alap\u00e1r, ami\u00e9rt 1,0 literes motort adnak, 110 l\u00f3er\u0151vel, k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val. Sz\u00f3val az Opel a Fronter\u00e9val kicsit visszakanyarodik abba az id\u0151szak\u00e1ba, amikor arr\u00f3l sz\u00f3lt a m\u00e1rka, hogy a lehet\u0151 legsz\u00e9lesebb k\u00f6rnek ny\u00fajtson el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa aut\u00f3kat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s Nagy divat a gy\u00e1rt\u00f3kn\u00e1l el\u0151b\u00e1ny\u00e1szni valamilyen bej\u00e1ratott nevet, hogy azt\u00e1n r\u00e1h\u00fazz\u00e1k egy olyan aut\u00f3ra, aminek az \u00e9gvil\u00e1gon…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":50610,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,5453,20832,374,44,42,40,43,41,20831,2846,729,426,111],"class_list":{"0":"post-50609","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-csaladi-auto","10":"tag-hetuleses","11":"tag-hibrid","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-opel-frontera","18":"tag-suv","19":"tag-szabadido-auto","20":"tag-teszt","21":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116339272920132902","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50609","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50609"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50609\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50609"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50609"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50609"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}