{"id":52939,"date":"2026-04-05T05:32:08","date_gmt":"2026-04-05T05:32:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/52939\/"},"modified":"2026-04-05T05:32:08","modified_gmt":"2026-04-05T05:32:08","slug":"autoipari-hideghaboru-igy-hoditjak-meg-europat-a-kinai-elektromos-autok","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/52939\/","title":{"rendered":"Aut\u00f3ipari hidegh\u00e1bor\u00fa: \u00edgy h\u00f3d\u00edtj\u00e1k meg Eur\u00f3p\u00e1t a k\u00ednai elektromos aut\u00f3k"},"content":{"rendered":"

\"AI<\/p>\n

Az elektromos aut\u00f3k terjeszked\u00e9se \u00faj korszakot nyitott az aut\u00f3iparban, de a technol\u00f3giai v\u00e1lt\u00e1s m\u00f6g\u00f6tt egyre ink\u00e1bb geopolitikai \u00e9s gazdas\u00e1gi verseny rajzol\u00f3dik ki. A k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k az elm\u00falt \u00e9vekben gyors \u00fctemben jelentek meg az eur\u00f3pai piacon, kedvez\u0151 \u00e1raikkal \u00e9s fejlett akkumul\u00e1tor technol\u00f3gi\u00e1jukkal komoly kih\u00edv\u00e1st jelentve a hagyom\u00e1nyos eur\u00f3pai m\u00e1rk\u00e1knak. A folyamat m\u00e1r t\u00falmutat az aut\u00f3kon. Iparpolitikai d\u00f6nt\u00e9sek, v\u00e1mok \u00e9s beruh\u00e1z\u00e1sok hat\u00e1rozz\u00e1k meg, ki lesz az elektromos mobilit\u00e1s k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vtized\u00e9nek nyertese.<\/p>\n

Az elektromos aut\u00f3k geopolitik\u00e1ja \u2013 K\u00edna vs. Eur\u00f3pa<\/p>\n

A jelenlegi v\u00e1mh\u00e1bor\u00fas helyzet 2023-ban kezdett ki\u00e9lesedni, amikor az EU szubvenci\u00f3s vizsg\u00e1latot ind\u00edtott a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k ellen, mert az eur\u00f3pai ipar\u00e1g k\u00e9pvisel\u0151i szerint a k\u00ednai c\u00e9gek \u00e1llami t\u00e1mogat\u00e1sokkal<\/a> torz\u00edtj\u00e1k a piacot. 2024 okt\u00f3ber\u00e9ben az Eur\u00f3pai Bizotts\u00e1g b\u00fcntet\u0151v\u00e1mokat vezetett be a K\u00edn\u00e1ban gy\u00e1rtott elektromos aut\u00f3kra.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

Ezut\u00e1n a BYD megk\u00f6zel\u00edt\u0151leg 17%, a Geely 18,8% a SAIC pedig k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 alm\u00e1rk\u00e1i miatt, mint p\u00e9ld\u00e1ul az MG vagy a Maxus, ak\u00e1r 35,3% t\u00f6bblet v\u00e1mmal kellett sz\u00e1moljon. El\u0151bbiekre r\u00e1ad\u00e1sul m\u00e9g r\u00e1rak\u00f3dik a 10%-os importv\u00e1m is. A legal\u00e1bb 5 \u00e9vig \u00e9rv\u00e9nyben marad\u00f3 v\u00e1mok bevezet\u00e9s\u00e9t a k\u00ednai \u00e1llami t\u00e1mogat\u00e1sokkal, az olcs\u00f3 finansz\u00edroz\u00e1ssal, az \u00e1llamilag t\u00e1mogatott akkugy\u00e1rt\u00e1ssal \u00e9s K\u00edna exportorient\u00e1lt iparpolitik\u00e1j\u00e1val indokolt\u00e1k.<\/p>\n

A k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k eur\u00f3pai t\u00e9rnyer\u00e9se<\/p>\n

N\u00e9h\u00e1ny \u00e9v alatt a k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k, mint a BYD, MG, NIO, Xpeng, Polestar (Geely) vagy az Omoda \u00e9s a Jaecoo gyakorlatilag rak\u00e9tak\u00e9nt robbantak be Eur\u00f3p\u00e1ba. 2025-ben csak a BYD 187 657 aut\u00f3t \u00e9rt\u00e9kes\u00edtett, ami gyakorlatilag az 1\/10 r\u00e9sze az eur\u00f3pai \u00fajaut\u00f3-piacnak. Voltak h\u00f3napok, amelyekben 121%-os n\u00f6veked\u00e9st produk\u00e1ltak az elad\u00e1si sz\u00e1mok.<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

A fenti ijeszt\u0151 temp\u00f3 az\u00e9rt m\u00e9g \u00f6nmag\u00e1ban nem jelent teljes buk\u00e1st az eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra, hiszen az EU regisztr\u00e1lt aut\u00f3parkj\u00e1nak m\u00e9g mindig csak 0,27%-a k\u00ednai term\u00e9k. J\u00f3l l\u00e1that\u00f3 teh\u00e1t, hogy a terjeszked\u00e9s ugyan gyors, de m\u00e9g igen korai szakaszban van. R\u00e1ad\u00e1sul hatalmas el\u0151nyt jelent Eur\u00f3pa sz\u00e1m\u00e1ra a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k m\u00e1rkah\u0171s\u00e9ge \u00e9s a sok \u00e9vtizedes bizalom a gy\u00e1rt\u00f3kkal szemben. Ezekkel a fegyverekkel a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e9g t\u00e1volr\u00f3l sem rendelkeznek Eur\u00f3p\u00e1ban.<\/p>\n

Az akkumul\u00e1tortechnol\u00f3gia K\u00edna neh\u00e9zt\u00fcz\u00e9rs\u00e9ge<\/p>\n

A verseny egyik kulcsa jelenleg egy\u00e9rtelm\u0171en az akkumul\u00e1tor ipar. A vil\u00e1g legnagyobb akkugy\u00e1rt\u00f3 c\u00e9ge, a k\u00ednai CATL, nagyj\u00e1b\u00f3l 39%-os glob\u00e1lis piaci r\u00e9szesed\u00e9ssel rendelkezik. A m\u00e1sodik helyet a BYD birtokolja, k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 16%-os mutat\u00f3val. Ez azt jelenti, hogy a vil\u00e1g elektromos aut\u00f3inak nagy r\u00e9sz\u00e9ben k\u00ednai akkumul\u00e1tor dolgozik.<\/p>\n

A brut\u00e1lis el\u0151nyt K\u00edn\u00e1nak a teljes ell\u00e1t\u00e1si l\u00e1nc, a l\u00edtium-feldolgoz\u00e1s, az \u00e1llami iparpolitika \u00e9s a hatalmas belf\u00f6ldi piac jelenti. Ezzel szemben Eur\u00f3pa er\u0151sen f\u00fcgg a k\u00fclf\u00f6ldi besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kt\u00f3l, ami az akkumul\u00e1torokra halmozottan \u00e9rv\u00e9nyes\u00fcl. Akadnak azonban m\u00e1s \u00e1zsiai v\u00e1llalatok, melyeknek m\u00e1r eur\u00f3pai akkugy\u00e1ruk is \u00fczemel, ilyen p\u00e9ld\u00e1ul az LG Energy Solutions Lengyelorsz\u00e1gban, vagy a Samsung SDI \u00e9s az SK On haz\u00e1nkban.<\/p>\n

\"BXD<\/p>\n

Felmer\u00fcl a k\u00e9rd\u00e9s, hogy mi a helyzet a val\u00f3ban eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3kkal? T\u00f6bb orsz\u00e1gban is jelen vannak v\u00e1llalatok, amelyek az eur\u00f3pai akkumul\u00e1tor ipar alapj\u00e1t adj\u00e1k. A Northvolt az egyik legnagyobb EV-akkuproject, amely a Volkswagen \u00e9s a BMW t\u00e1mogat\u00e1s\u00e1val indult. A Stellantis \u00e9s a Mercedes-Benz portf\u00f3li\u00f3j\u00e1ban tekint\u00e9lyes helyet foglal el az ACC – Automotive Cells Company, Franciaorsz\u00e1gban, N\u00e9metorsz\u00e1gban \u00e9s Olaszorsz\u00e1gban is rendelkeznek akkumul\u00e1torgy\u00e1rral.<\/p>\n

Eml\u00edthet\u00fcnk olyan v\u00e1llalatokat is mint a szlov\u00e1k InoBat vagy a n\u00e9metorsz\u00e1gi Varta. Amik ugyan kisebb kapacit\u00e1ssal de gyorsan haladnak a kutat\u00e1sok \u00e9s fejleszt\u00e9sek ter\u00e9n. Eur\u00f3pa teh\u00e1t t\u00f6bb fronton is k\u00fczd annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy cs\u00f6kkentse a k\u00ednai akkumul\u00e1tor f\u00fcgg\u00e9st. \u00c9rdekes paradoxont okoz azonban az, hogy egyre t\u00f6bb k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3 hozza ide a gy\u00e1rait, a CATL debreceni l\u00e9tes\u00edtm\u00e9nye p\u00e9ld\u00e1ul Eur\u00f3pa egyik legnagyobb akku \u00fczeme lesz.<\/p>\n

Az atombomba m\u00e9gis csak az \u00e1r<\/p>\n

Azonban a nap v\u00e9g\u00e9n minden term\u00e9k elad\u00e1s\u00e1r\u00f3l m\u00e9gis csak az \u00e1r d\u00f6nt. Legal\u00e1bbis ez a legkomolyabb t\u00e9nyez\u0151 az \u00e1tlagember sz\u00e1m\u00e1ra. Megtehetem, hogy a dr\u00e1g\u00e1bbat veszem vagy nem? Ezzel a k\u00e9rd\u00e9sk\u00f6rrel pedig nagyon neh\u00e9z vit\u00e1ba sz\u00e1llni, hiszen a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k ak\u00e1r 20-30%-kal olcs\u00f3bban tudj\u00e1k k\u00edn\u00e1lni modelljeiket, mint az eur\u00f3paiak.<\/p>\n

Boldog lehet az, aki nem most akar elektromos aut\u00f3ra v\u00e1ltani. Dar\u00e1zsf\u00e9szekbe ny\u00fal az az ember, aki minden lehet\u0151s\u00e9get sz\u00e1mba vesz, nem \u00e9rzelmi alapon d\u00f6nt, hanem gyakorlati \u00e9s gazdas\u00e1goss\u00e1gi szempontokat helyez el\u0151t\u00e9rbe. Hiszen l\u00e1tsz\u00f3lag a k\u00ednai EV modellek j\u00f3 hat\u00f3t\u00e1vokkal rendelkeznek, min\u0151s\u00e9gi anyagokb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclnek \u00e9s a design ir\u00e1nyok is kezdenek eg\u00e9szen az eur\u00f3pai ember konzervat\u00edvabb \u00edzl\u00e9se fel\u00e9 mozdulni.<\/p>\n

\"AI<\/p>\n

\u00c1m am\u00edg tudjuk, hogy egy j\u00f3 Mercedes kimegy a vil\u00e1gb\u00f3l, hogy egy kicsi, vagy kompakt Volkswagen b\u00e1rmelyik fiatalnak remek els\u0151 aut\u00f3, illetve egy Volv\u00f3ban a betonoszlop kid\u00f6nt\u00e9se ut\u00e1n sem lesz semmi baja senkinek, addig a k\u00ednai aut\u00f3kr\u00f3l csak azt tudjuk, hogy k\u00ednaiak.<\/p>\n

Vannak akiknek a megh\u00f6kkent\u0151en kedvez\u0151 \u00e1rak el\u00e9g meggy\u0151z\u0151ek, \u00e1m sokan voksolnak m\u00e9g mindig az eddig is bev\u00e1lt „hazai” term\u00e9kekre. Jelen pillanatban lek\u00fczdhetetlennek t\u0171nik a k\u00ednaiak \u00e1ltal fel\u00e1ll\u00edtott \u00e1rk\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. Eur\u00f3pa joggal tart egy c\u00e9lzott \u00e1rh\u00e1bor\u00fat\u00f3l, amelynek t\u00fcz\u00e9hez remek t\u00e1ptalaj a rengeteg bevezetett b\u00fcntet\u0151v\u00e1m is. Ugyanakkor l\u00e1tni kell, hogy a k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k saj\u00e1t haz\u00e1jukban folytatott \u00e1rh\u00e1bor\u00fa miatt kezdenek kimer\u00fclni. Cs\u00f6kken a profit, m\u00e1r ott is elbocs\u00e1t\u00e1si hull\u00e1m indult,\u00a0 \u00edgy Eur\u00f3pa tal\u00e1n l\u00e9legzethez jut. De egyel\u0151re ez t\u00e9nyleg csak egy nagy tal\u00e1n.<\/p>\n

Eur\u00f3pa v\u00e1lasza: B\u00fcnti ut\u00e1n \u00e9desget\u00e9s<\/p>\n

A 2023-as \u00e9s 2024-es int\u00e9zked\u00e9sek c\u00e9lja az volt, hogy az \u00e1llami t\u00e1mogat\u00e1sokkal m\u0171k\u00f6d\u0151 k\u00ednai v\u00e1llalatok ne ker\u00fcljenek tart\u00f3s versenyel\u0151nybe az eur\u00f3pai piacon. Ezzel p\u00e1rhuzamosan az Eur\u00f3pai Uni\u00f3 saj\u00e1t ipari kapacit\u00e1sait is igyekszik meger\u0151s\u00edteni. Az \u00fagynevezett European Battery Alliance program \u00e9s sz\u00e1mos \u00faj akkumul\u00e1torgy\u00e1r-beruh\u00e1z\u00e1s azt a c\u00e9lt szolg\u00e1lja, hogy az eur\u00f3pai aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k kev\u00e9sb\u00e9 f\u00fcggjenek az \u00e1zsiai besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kt\u00f3l.<\/p>\n

\"LG<\/p>\n

K\u00f6z\u00e9p-Eur\u00f3pa \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen Magyarorsz\u00e1g \u00e9s Lengyelorsz\u00e1g \u2013 az elektromos aut\u00f3k akkumul\u00e1tor gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1nak egyik fontos k\u00f6zpontj\u00e1v\u00e1 v\u00e1lik \u00e9pp. Az eur\u00f3pai strat\u00e9gia r\u00e9sze az is, hogy egyes k\u00ednai v\u00e1llalatokat helyi gy\u00e1rt\u00e1sra \u00f6szt\u00f6n\u00f6znek. T\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3 m\u00e1r bejelentette, hogy eur\u00f3pai \u00fczemeket l\u00e9tes\u00edt, \u00edgy elker\u00fclhetik az importv\u00e1mokat \u00e9s k\u00f6zelebb ker\u00fclhetnek a kontinens aut\u00f3gy\u00e1raihoz. Ha nem nyerhet Eur\u00f3pa \u00f6ner\u0151b\u0151l, legal\u00e1bb ne h\u00fazza a legr\u00f6videbbet. Termeljen ide is profitot a k\u00ednai gig\u00e1sz, b\u00e1rmelyikr\u0151l is legyen sz\u00f3.<\/p>\n

Ki nyeri az elektromos korszakot?<\/p>\n

Az elektromos aut\u00f3k t\u00e9rnyer\u00e9se ma m\u00e1r j\u00f3val t\u00f6bbr\u0151l sz\u00f3l, mint \u00faj hajt\u00e1sl\u00e1ncokr\u00f3l vagy k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi c\u00e9lokr\u00f3l. Az akkumul\u00e1torok, az ell\u00e1t\u00e1si l\u00e1ncok \u00e9s a gy\u00e1rt\u00e1si kapacit\u00e1sok k\u00f6r\u00fcl egy glob\u00e1lis ipar\u00e1gi verseny form\u00e1l\u00f3dik. Amelyben K\u00edna \u00e9s Eur\u00f3pa egyar\u00e1nt strat\u00e9giai el\u0151nyre t\u00f6rekszik.<\/p>\n

\"AI<\/p>\n

A k\u00f6vetkez\u0151 \u00e9vekben az d\u00f6nti el az er\u0151viszonyokat, hogy ki tud gyorsabban technol\u00f3gi\u00e1t fejleszteni, gy\u00e1rt\u00e1si kapacit\u00e1st \u00e9p\u00edteni \u00e9s versenyk\u00e9pes \u00e1ron aut\u00f3kat k\u00edn\u00e1lni. Az biztosnak l\u00e1tszik, hogy az elektromos mobilit\u00e1s korszak\u00e1ban az aut\u00f3ipar m\u00e1r nem csup\u00e1n k\u00f6zleked\u00e9si k\u00e9rd\u00e9s, hanem gazdas\u00e1gi \u00e9s geopolitikai er\u0151t\u00e9r is. Izgalmas \u00e9vek k\u00f6vetkeznek, amelyek sor\u00e1n \u00e9rdemes lesz odafigyelni, mit is vesz\u00fcnk majd azokon a bizonyos j\u00f3 \u00e1rakon.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az elektromos aut\u00f3k terjeszked\u00e9se \u00faj korszakot nyitott az aut\u00f3iparban, de a technol\u00f3giai v\u00e1lt\u00e1s m\u00f6g\u00f6tt egyre ink\u00e1bb geopolitikai \u00e9s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52940,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[12062,21504,21505,463,21506,21507,107,21508,106,2690,105,21509,21510,42,2523,21511,21512,43,9537,10469],"class_list":{"0":"post-52939","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europa","8":"tag-akkumulatoripar","9":"tag-autoipari-hideghaboru","10":"tag-autoipari-verseny","11":"tag-byd","12":"tag-elektromos-auto-piac","13":"tag-elektromos-mobilitas","14":"tag-eu","15":"tag-eu-vamok","16":"tag-europa","17":"tag-europai-autoipar","18":"tag-europe","19":"tag-ev-piac-europa","20":"tag-ev-technologia","21":"tag-hungarian","22":"tag-kiemelt","23":"tag-kinai-automarkak-europaban","24":"tag-kinai-elektromos-autok","25":"tag-magyar","26":"tag-mg","27":"tag-nio"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116350467686650087","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52939","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52939"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52939\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52940"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52939"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52939"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52939"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}