{"id":53251,"date":"2026-04-05T10:52:17","date_gmt":"2026-04-05T10:52:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/53251\/"},"modified":"2026-04-05T10:52:17","modified_gmt":"2026-04-05T10:52:17","slug":"a-70-es-evek-egyik-legmenobb-lotusa-400-loeros-v8-cal-szuletik-ujja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/53251\/","title":{"rendered":"A 70-es \u00e9vek egyik legmen\u0151bb Lotusa 400 l\u00f3er\u0151s V8-cal sz\u00fcletik \u00fajj\u00e1"},"content":{"rendered":"

Az ut\u00f3bbi id\u0151ben sz\u00e1mos manufakt\u00fara kezd bele klasszikus sportaut\u00f3k felfriss\u00edt\u00e9s\u00e9be. H\u00f3dolva a restomod m\u0171fajnak \u00edgy tett a brit Encor is, ami a 70-es \u00e9vek egyik legk\u00edv\u00e1natosabb sportaut\u00f3j\u00e1t, a Lotus Espritet<\/a> vette el\u0151. A vonzalom nem v\u00e9letlen, a legend\u00e1s formatervez\u0151 Giorgetto Giugiaro<\/a> volt a f\u0151 oka annak, hogy sokak sz\u00e1m\u00e1ra Ferrarik \u00e9s Lamborghinik mellett az Esprit is klasszikus poszteraut\u00f3 lehetett.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

\u00c9ppen ez\u00e9rt az Encor nem ny\u00falt a sziluetthez, s\u0151t, a legt\u00f6bb jellegzetes formai elemet \u00e9rintetlen\u00fcl hagyta. Legfeljebb egy-egy apr\u00f3 r\u00e9szletet moderniz\u00e1ltak, mint p\u00e9ld\u00e1ul a f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k vagy a nappali menetf\u00e9nyek. Az \u00e9p\u00edt\u00e9shez az alapot b\u00e1r az 1994-t\u0151l el\u00e9rhet\u0151 S4-es sz\u00e9ria adta, a karossz\u00e9ria val\u00f3j\u00e1ban az 1976-ban indul\u00f3 S1-et id\u00e9zi. Ez abb\u00f3l a szempontb\u00f3l el\u0151ny\u00f6s d\u00f6nt\u00e9s, hogy az utols\u00f3 Esprit gener\u00e1ci\u00f3 volt technikailag a legfejlettebb. A merev szerkezete ide\u00e1lisabb egy restomod \u00e9p\u00edt\u00e9s kiszolg\u00e1l\u00e1s\u00e1ra, mik\u00f6zben a fut\u00f3m\u0171ve is potensebb, mint a 20 \u00e9vvel kor\u00e1bbi el\u0151d\u00e9.<\/p>\n

Azonban az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3 form\u00e1ja valahogy vonz\u00f3bb, tal\u00e1n csak az elm\u00falt \u00e9vtizedek sz\u00e9p\u00edtett\u00e9k meg. Ehhez nem is ny\u00falt \u00e9rdemben az Encor, a paneleket viszont sz\u00e9nsz\u00e1lasra cser\u00e9lte \u00e9s a szerkezetet t\u00f6bb helyen is meger\u0151s\u00edtette. A Series 1 s\u00falya m\u00e9g \u00edgy is meg\u00e1ll 1200 kil\u00f3ban, ami csak az\u00e9rt sz\u00e9p, mert a hajt\u00e1sl\u00e1nchoz is hozz\u00e1ny\u00faltak \u00e9s az aut\u00f3 j\u00f3val er\u0151sebb lett. Az eredeti type 918 motoron lecser\u00e9lt\u00e9k a k\u00e9t turb\u00f3t, a dugatty\u00fakat, a hajt\u00f3rudakat \u00e9s moderniz\u00e1lt\u00e1k a befecskendez\u00e9st is. \u00cdgy a 3,5 literes, V8-as imm\u00e1r 400 l\u00f3er\u0151 lead\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes 6200-as f\u0151tengelyfordulat mellett, m\u00edg a cs\u00facsnyomat\u00e9k b\u0151 egy ezressel lejjebb jelentkezik \u00e9s 474 Nm.<\/p>\n

A v\u00e1lt\u00f3 maradt az eredeti, \u00f6tsebess\u00e9ges Renault egys\u00e9g, annyi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9ggel, hogy a belsej\u00e9t alaposan kipucolt\u00e1k \u00e9s er\u0151sebb alkatr\u00e9szekkel rakt\u00e1k \u00f6ssze, hogy b\u00edrja a nagyobb terhel\u00e9st. B\u00e1r azt is fontos megjegyezni, hogy a motor teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t a Lotus eredetileg visszavette 507 l\u00f3er\u0151r\u0151l 355-re, hogy ne t\u00e9pje sz\u00e9t a v\u00e1lt\u00f3t. Az Encor m\u00f3dos\u00edt\u00e1saival azonban pont emelhettek annyit a motor erej\u00e9n, hogy az eredeti 4,1 m\u00e1sodperces 0-100 helyett a Series 1 m\u00e1r kerek n\u00e9gy m\u00e1sodpercet fusson.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A megn\u00f6vekedett teljes\u00edtm\u00e9nyhez nagyobb f\u00e9kek j\u00e1rnak, amiket az AP Racing sz\u00e1ll\u00edt. A r\u00e9gim\u00f3di korm\u00e1nym\u0171vet kicsit \u00e1tdolgozt\u00e1k \u00e9s akasztott\u00e1k r\u00e1 egy elektromos szerv\u00f3t, ami pont csak annyira sz\u00f3l bele az ir\u00e1ny\u00edt\u00e1sba, hogy ne vegye el a nyers vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt. A felf\u00fcggeszt\u00e9st alaposan felfriss\u00edtett\u00e9k, \u00e1thangolt\u00e1k a csillap\u00edt\u00e1st, feszesebb stabiliz\u00e1torokat \u00e9p\u00edtettek be, illetve a kell\u0151 tapad\u00e1s\u00e9rt egy r\u00e9szlegesen \u00f6nz\u00e1r\u00f3 differenci\u00e1lm\u0171vet is tettek a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre.<\/p>\n

Azt sajnos m\u00e1r megszokhattuk, hogy a hasonl\u00f3 sz\u00ednvonal\u00fa \u00e9p\u00edt\u00e9sek\u00e9rt mindig csillag\u00e1szati \u00f6sszeget k\u00e9rnek az apr\u00f3 m\u0171helyek. R\u00e1ad\u00e1sul nem is gy\u00e1rtanak mindenkinek aut\u00f3t, az Encor csup\u00e1n 50 darab Series 1-et tervez \u00e9p\u00edteni \u2013 azonban ahogy a nev\u00e9b\u0151l is fakad, val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem ez lesz a brit manufakt\u00fara egyetlen modellje. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem \u00e9rdemes majd kiv\u00e1r\u00e1sra j\u00e1tszani, hiszen hi\u00e1ba a 430 ezer fontos, azaz sz\u0171k 190 milli\u00f3 forintos \u2013 donoraut\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl \u2013 \u00e1r, semmi k\u00e9ts\u00e9g, hogy elkapkodj\u00e1k majd a gy\u00f6ny\u00f6r\u0171 Esprit restomodokat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az ut\u00f3bbi id\u0151ben sz\u00e1mos manufakt\u00fara kezd bele klasszikus sportaut\u00f3k felfriss\u00edt\u00e9s\u00e9be. H\u00f3dolva a restomod m\u0171fajnak \u00edgy tett a brit…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53252,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[5141,21621,44,42,40,21620,43,41,6060,121,120,2895,125,122,124,123,497],"class_list":{"0":"post-53251","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-90-es-evek","9":"tag-giorgetto-giugiaro","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-lotus-esprit","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-restomod","17":"tag-science","18":"tag-science-technology","19":"tag-sportauto","20":"tag-technologia","21":"tag-technology","22":"tag-tudomany","23":"tag-tudomany-es-technologia","24":"tag-v8"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116351726045543552","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53251"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53251\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}