{"id":53461,"date":"2026-04-05T14:37:06","date_gmt":"2026-04-05T14:37:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/53461\/"},"modified":"2026-04-05T14:37:06","modified_gmt":"2026-04-05T14:37:06","slug":"hosegben-es-fagyban-is-tesztelik-a-mercedes-190e-2-5-16-evo-ii-reinkarnaciojat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/53461\/","title":{"rendered":"H\u0151s\u00e9gben \u00e9s fagyban is tesztelik a Mercedes 190E 2.5-16 Evo II reinkarn\u00e1ci\u00f3j\u00e1t"},"content":{"rendered":"

Az ut\u00f3bbi id\u0151ben rendk\u00edv\u00fcl n\u00e9pszer\u0171 lett a restomod m\u0171faj, hiszen sz\u00e1mos olyan klasszikus aut\u00f3 van a k\u00f6zelm\u00faltban, amiket \u00e9rdemes modern technik\u00e1val felt\u00e1masztani. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg sokak szem\u00e9ben ilyen a Mercedes egyik legizgalmasabb sportaut\u00f3ja a 80-as, 90-es \u00e9vekb\u0151l: a 190E 2.5-16 Evo II<\/a>. A gy\u00e1rt\u00f3 legkisebb aut\u00f3j\u00e1b\u00f3l \u00e9p\u00edtett sportmodell a korabeli M3-mal vette fel a versenyt, azonban napjainkra ann\u00e1l ritk\u00e1bb \u00e9s \u00e9rt\u00e9kesebb j\u00f3sz\u00e1g lett. Itt j\u00f6n k\u00e9pbe a HWA<\/a>, ami nem megl\u00e9v\u0151 Evo II-ket t\u00f6lt fel korszer\u0171 technik\u00e1val, hanem hagyom\u00e1nyos 190-eseket, amikb\u0151l m\u00e9g az\u00e9rt b\u0151ven akad a piacon.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Eleve bizalomra adhat okot, hogy a HWA v\u00e1llalat neve az alap\u00edt\u00f3 monogramj\u00e1ra utal, aki nem m\u00e1s, mint Hans Werner Aufrecht, az AMG tuningc\u00e9g t\u00e1rsalap\u00edt\u00f3ja. \u0150 m\u00e9g vastagon benne dolgozott, miel\u0151tt a Mercedes le\u00e1nyv\u00e1llalat\u00e1v\u00e1 v\u00e1lt, k\u00e9s\u0151bb megalap\u00edtotta a HWA-t, amibel f\u0151leg DTM \u00e9s GT3 versenyaut\u00f3k felk\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9vel \u00e9s \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9vel foglalkozik \u2013 m\u00e9g ak\u00e1r az AMG r\u00e9sz\u00e9re is. \u00c9ppen ez\u00e9rt gondolhatjuk, hogy nem csak szak\u00e9rtelem akad a HWA h\u00e1za t\u00e1j\u00e1n, de a Mercedes sem ismeretlen terep sz\u00e1mukra. M\u00e9gis v\u00e1ratlan volt n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vvel ezel\u0151tt, amikor bejelentett\u00e9k az egyik legkomolyabb \u00f6n\u00e1ll\u00f3 projektj\u00fcket, az EVO-t.<\/p>\n

Az\u00e9rt sem egy hagyom\u00e1nyos restomodr\u00f3l van sz\u00f3, mert a HWA feltett sz\u00e1nd\u00e9ka a korszer\u0171 Mercedesek biztons\u00e1gi szintj\u00e9t el\u00e9r\u0151 aut\u00f3t \u00e9p\u00edteni, ami egy 35-40 \u00e9vvel ezel\u0151tti alapon nem egyszer\u0171 feladat. K\u00f6zben azt is fontos tudni, hogy a megv\u00e1s\u00e1rolt 190E-ket rendesen sz\u00e9tszedik \u00e9s m\u00e9g a szerkezet\u00fcket is m\u00f3dos\u00edtj\u00e1k. \u00daj fut\u00f3m\u0171, \u00faj hajt\u00e1sl\u00e1nc, \u00faj korm\u00e1nyz\u00e1s \u00e9s teljesen \u00faj, karbon karossz\u00e9ria az alacsonyabb t\u00f6meg\u00e9rt \u00e9s s\u00falypont\u00e9rt. Ez mind indokolt m\u00f3dos\u00edt\u00e1s, hiszen a gy\u00e1ri n\u00e9gyhengeres helyett egy el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s C 43 AMG motorj\u00e1t veszik \u00e1t, amit egyedi, hatsebess\u00e9ges k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3hoz csatolnak. A h\u00e1romliteres, V6-os motor k\u00e9t turb\u00f3val eredetileg 385 l\u00f3er\u0151 lead\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes, de ezt a HWA feltolja 450-re.<\/p>\n

A HWA biztons\u00e1g ter\u00e9n nemcsak az olyan passz\u00edv rendszerekre t\u00e1maszkodik, mint a gy\u0171r\u0151d\u0151z\u00f3na, utascella vagy a l\u00e9gzs\u00e1kok, hanem a menetstabiliz\u00e1l\u00f3 \u00e9s biztons\u00e1gi elektronik\u00e1k ter\u00e9n is egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3t akar alkotni. Olyan rendszert szeretn\u00e9nek, ami hagyja \u00e9rv\u00e9nyes\u00fclni a sof\u0151rt, bajban m\u00e9gis megmenti egy cs\u00fanya balesett\u0151l. \u00c9ppen ez\u00e9rt nemr\u00e9g a sv\u00e9dorsz\u00e1gi Vaitouddenben tesztelt\u00e9k az aut\u00f3t a Bosch tesztp\u00e1ly\u00e1j\u00e1n. Itt nemcsak a fagypont alatti h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet, de a vastag h\u00f3r\u00e9teg is nehez\u00edtette az aut\u00f3 dolg\u00e1t. Azonban a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6knek kiv\u00e1l\u00f3 k\u00f6rnyezet volt ahhoz, hogy k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 terepviszonyokhoz kalibr\u00e1lhass\u00e1k a biztons\u00e1gi rendszereket.<\/p>\n

A m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k itt persze nem \u00e1llnak meg, az olyan ide\u00e1lis k\u00f6rnyezetb\u0151l is kell inform\u00e1ci\u00f3, mint a meleg, sz\u00e1raz aszfalt. \u00c9ppen ez\u00e9rt Sv\u00e9dorsz\u00e1g ut\u00e1n Spanyolorsz\u00e1g d\u00e9li r\u00e9sz\u00e9re vitt\u00e9k a HWA EVO-t \u00e9s itt is k\u00fcl\u00f6nf\u00e9le teszteknek vetett\u00e9k al\u00e1. Nyilv\u00e1n ilyen k\u00f6rnyezetben sokkal hevesebb \u00fctemben t\u00f6rt\u00e9nnek a dolgok, \u00edgy az elektronik\u00e1nak is m\u00e1sk\u00e9ppen kell reag\u00e1lnia: itt a hirtelen fell\u00e9p\u0151 nagy tapad\u00e1son, heves kanyartemp\u00f3n \u00e9s nagy sebess\u00e9g\u0171 halad\u00e1son volt a hangs\u00faly.<\/p>\n

A HWA hamarosan eljut a sorozatgy\u00e1rt\u00e1shoz, hiszen kor\u00e1bban m\u00e1r t\u00f6r\u00e9steszteknek<\/a> \u00e9s k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 valid\u00e1ci\u00f3s teszteknek is al\u00e1vetett\u00e9k az EVO-t. Ez nem jelenti azt, hogy hamarosan nagy sz\u00e1mban megjelennek a 190E restomodok az utc\u00e1n, mivel a jelenlegi tervek szerint nagyj\u00e1b\u00f3l 750 ezer doll\u00e1rt, \u00e1tsz\u00e1m\u00edtva b\u0151 250 milli\u00f3 forintot k\u00e9rnek majd egyetlen p\u00e9ld\u00e1ny\u00e9rt. Ez m\u00e1r a legkomolyabb luxusaut\u00f3k \u00e9s fels\u0151polcos sportaut\u00f3k \u00e1rszintje, persze a HWA eset\u00e9ben egy el\u00e9g k\u00fcl\u00f6nleges \u00e9s egyedi dologr\u00f3l van sz\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az ut\u00f3bbi id\u0151ben rendk\u00edv\u00fcl n\u00e9pszer\u0171 lett a restomod m\u0171faj, hiszen sz\u00e1mos olyan klasszikus aut\u00f3 van a k\u00f6zelm\u00faltban, amiket…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53462,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[1096,110,21690,21693,44,42,40,21691,43,41,21692,6060,11179,111],"class_list":{"0":"post-53461","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-biztonsag","9":"tag-business","10":"tag-epites","11":"tag-evo-ii","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-hwa","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-mercedes-190","19":"tag-restomod","20":"tag-tesztek","21":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116352610652926311","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}