{"id":53978,"date":"2026-04-06T05:20:10","date_gmt":"2026-04-06T05:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/53978\/"},"modified":"2026-04-06T05:20:10","modified_gmt":"2026-04-06T05:20:10","slug":"10-uj-auto-10-millio-alatt-ha-unod-mar-a-kinait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/53978\/","title":{"rendered":"10 \u00faj aut\u00f3 10 milli\u00f3 alatt, ha unod m\u00e1r a k\u00ednait"},"content":{"rendered":"

Felt\u0171n\u0151 \u00e9s szomor\u00fa t\u00e9ny, hogy a k\u00f6zelm\u00faltban l\u00e1tv\u00e1nyosan megdr\u00e1gultak az \u00faj aut\u00f3k<\/a> (\u00e9s minden m\u00e1s is). J\u00f6nnek majd sokan azzal, hogy a fizet\u00e9sekhez k\u00e9pest most sokkal olcs\u00f3bb \u00faj aut\u00f3t venni, mint 30-40 \u00e9vvel ezel\u0151tt, az \u00e1rak m\u00e9gis izzaszt\u00f3an n\u00e9znek ki. Most, 2026-ban ott tartunk, hogy egy k\u00f6zepesen felszerelt kompakt \u00e1ra sim\u00e1n \u2013 \u00e9s gyakran sokkal \u2013 t\u00fall\u00f3g a nyolcsz\u00e1mjegy\u0171 \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1n. A nagyobb m\u00e9ret\u0171, rongyr\u00e1z\u00f3sabban extr\u00e1zott, de m\u00e9g messze nem pr\u00e9mium aut\u00f3k \u00e1r\u00e1t meg se merik n\u00e9zni a j\u00fazerek.<\/p>\n

Mindek\u00f6zben a k\u00ednaiak p\u00e1ros l\u00e1bbal r\u00fagt\u00e1k r\u00e1 az ajt\u00f3t a piacra: megjelentek a szimpatikus \u00e1r\u00fa<\/a> t\u00e1vol-keleti aut\u00f3k. Az emberek kezdik megszokni, hogy amennyiben igaz\u00e1n j\u00f3 \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1nyt szeretn\u00e9nek, kelet fel\u00e9 kell fordulni. A k\u00ednai cuccok t\u00e9nyleg egyre jobbak, r\u00e1ad\u00e1sul \u00e1ltal\u00e1ban dugig t\u00f6mik \u0151ket extr\u00e1kkal<\/a>, \u00e9s \u00fagy t\u0171nik, a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k zab\u00e1lj\u00e1k ezt. Messze m\u00e9g a konszolid\u00e1ci\u00f3: egy\u00e9rtelm\u0171, hogy a k\u00f6zelj\u00f6v\u0151ben a k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k agressz\u00edv terjeszked\u00e9se m\u00e9g drasztikusabb l\u00e9p\u00e9sekre, illetve alapvet\u0151 paradigmav\u00e1lt\u00e1sra k\u00e9nyszer\u00edti majd a r\u00e9gieket. L\u00e9pni pedig musz\u00e1j lesz, mert a jelenlegi \u00e1rakkal t\u00e9nyleg neh\u00e9z versenyezni.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Neh\u00e9z elk\u00e9pzelni, de mind\u00f6ssze 7 \u00e9ve ilyen (am\u00fagy direkt sp\u00f3rol\u00f3s) Mercedes E-oszt\u00e1lyt lehetett venni \u00fajonnan 12 milli\u00f3\u00e9rt<\/p>\n

T\u00e9nyleg csak a K\u00edn\u00e1b\u00f3l \u00e9rkez\u0151 aut\u00f3k meg\u00e9r\u0151sek manaps\u00e1g? Igaz\u00e1b\u00f3l nem: a piac k\u00e9nyszerb\u0151l reag\u00e1lt, a gy\u00e1rt\u00f3k bemutattak tem\u00e9rdek \u00faj, eleve olcs\u00f3bbnak tervezett modellt, amikn\u00e9l most is kiadja az \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny.<\/a> S\u0151t, a r\u00e9gen remek dealnek sz\u00e1m\u00edt\u00f3 modellek se t\u0171ntek el, csak a hatalmas zajban kiszorultak a figyelem k\u00f6z\u00e9ppontj\u00e1b\u00f3l. Mivel manaps\u00e1g minden a k\u00ednaiakr\u00f3l sz\u00f3l, most legyen itt egy \u00fcd\u00edt\u0151 kiv\u00e9tel: \u00f6sszeszedtem 10 \u00faj, abszol\u00fat nem k\u00ednai aut\u00f3t, amik bef\u00e9rnek a 10 milli\u00f3s l\u00e9lektani hat\u00e1r al\u00e1.<\/p>\n

Skoda Octavia Joy 1.5 TSI \u2013 9,8 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Ugorjunk is egy fejest a list\u00e1ba, \u00e9s kezdj\u00fck a leg\u00e9rdekesebb t\u00e9tellel. A c\u00e9ges aut\u00f3k kir\u00e1lya, vagyis a Skoda Octavia id\u00e9n lett harminc \u00e9ves, amit egy v\u00e1ratlanul olcs\u00f3 modellv\u00e1ltozattal \u00fcnnepel a Skoda. Tiszt\u00e1n l\u00e1tszik, hogy manaps\u00e1g 10 milli\u00f3 forint a magyar l\u00e9lektani hat\u00e1r, \u00edgy a legolcs\u00f3bb Octavia \u00e1r\u00e1t is ennek megfelel\u0151en l\u0151tt\u00e9k be: a sz\u00fclinapi, sp\u00f3rol\u00f3s v\u00e1ltozat\u00e9rt 9,8 milli\u00f3t kell leszurkolni.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cdgy n\u00e9z ki egy 10 milli\u00f3s Octavia<\/p>\n

Az \u00e9pp nem nyolcsz\u00e1mjegy\u0171 Octavi\u00e1t 1,5 literes, 150 l\u00f3er\u0151s, n\u00e9gyhengeres TSI hajtja, a v\u00e1lt\u00f3 enn\u00e9l a modelln\u00e9l hatos k\u00e9zi. A sikkes fazon\u00fa kaszni, a t\u00e1gas bels\u0151 \u00e9s a giga csomagtart\u00f3 \u00e1rt\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl alap. Azt se gondold, hogy ennyi\u00e9rt teker\u0151s ablakok j\u00e1rnak: van nyolc hangsz\u00f3r\u00f3s hangcucc, automata kl\u00edma, CarPlay, radar el\u00f6l \u00e9s h\u00e1tul, 16-os alufelnik \u00e9s indukci\u00f3s telefont\u00f6lt\u0151. Meg ami m\u00e9g.<\/p>\n

Kor\u00e1bban szem\u00e9lyesen is megtekintettem a t\u00edzmill\u00e1s Skod\u00e1t, s\u0151t, hamarosan j\u00f6n a tesztaut\u00f3 is.<\/a><\/p>\n

Suzuki Swift GL 1.2 \u2013 6,45 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Kihagyhatatlan a magyar \u00fajaut\u00f3-piac t\u00f6bb \u00e9vtizedes \u00e1ll\u00f3csillaga, az olcs\u00f3 aut\u00f3k magyarorsz\u00e1gi z\u00e9ruspontja, vagyis a Suzuki Swift. A jap\u00e1n kisaut\u00f3 aszk\u00e9ta minim\u00e1laut\u00f3k\u00e9nt kezdte, ami m\u00e1ra nagys\u00e1grendekkel komolyabb, kompromisszummentesebb cucc\u00e1 fejl\u0151d\u00f6tt. Most se titkolja az identit\u00e1s\u00e1t: v\u00e1ltozatlanul l\u00e1tszik \u00e9s \u00e9rz\u0151dik rajta, hogy egy olcs\u00f3 bel\u00e9p\u0151modell. Cser\u00e9be nincs sz\u00ednh\u00e1z \u00e9s szemf\u00e9nyveszt\u00e9s: mindent hajsz\u00e1lpontosan \u00fagy tud, ahogy azt a vev\u0151 elv\u00e1rja.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ez egy magasabban felszerelt Swift, de a l\u00e9nyeg ugyanaz<\/p>\n

A h\u00edresen tart\u00f3s Swift<\/a> m\u00e9g most, 2026-ban se tartozik a zsebmetsz\u0151 darabok k\u00f6z\u00e9: a kedvezm\u00e9nyes alap\u00e1ra 6,45 milli\u00f3 forint. Ennyi\u00e9rt egy 1,2 literes, 82 l\u00f3er\u0151s sz\u00edv\u00f3motor j\u00e1r enyhe hibrid r\u00e1seg\u00edt\u00e9ssel \u00e9s \u00f6t\u00f6s manu\u00e1llal. A GL alapfelszerelts\u00e9gn\u00e9l a vev\u0151nek be kell \u00e9rnie ac\u00e9lfelnikkel \u00e9s teker\u0151s kl\u00edm\u00e1val, cser\u00e9be a fogyaszt\u00e1s WLTP szerint 3,8 \u00e9s 5 liter k\u00f6z\u00f6tt alakul, amit nagyj\u00e1b\u00f3l a val\u00f3s\u00e1gban is tud.<\/p>\n

Dacia Duster Expression Hybrid 155 \u2013 9,8 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A k\u00ednaiak f\u0151leg hobbiterepj\u00e1r\u00f3kkal sz\u00f3rt\u00e1k meg a piacot, amik jelent\u0151s r\u00e9sze hibrid. Ha ilyen kell, a Daci\u00e1nak is van egy remek \u00f6tlete: a Duster, amiben a Renault-t\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 E-Tech hibrid rendszert tal\u00e1lod 1,8 literes sz\u00edv\u00f3motorral \u00e9s 155 l\u00f3er\u0151s rendszerteljes\u00edtm\u00e9nnyel. Els\u0151re meredeknek t\u0171nhet egy Duster\u00e9rt k\u00f6zel 10 milli\u00f3 forint, de val\u00f3j\u00e1ban a full hibrid hajt\u00e1s miatt ez egy korrekt \u00e1r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9pen egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nkat l\u00e1tod, ami egy fapados Duster, LPG-vel<\/p>\n

Azt se \u00e1rt figyelembe venni, hogy a hibrid nem konfigur\u00e1lhat\u00f3 a v\u00e9gtelen fapados alapfelszerelts\u00e9ggel, csak az egy l\u00e9pcs\u0151vel feljebbivel. Itt m\u00e1r j\u00e1rnak az alufelnik, a tolat\u00f3kamera \u00e9s a k\u00f6zponti kijelz\u0151. Ha egy\u00e9bk\u00e9nt a teljesen fapados<\/a>, egykettes alapmodellel is be\u00e9red, ahhoz el\u00e9g 7 milli\u00f3 forint is.<\/p>\n

Renault Captur Evolution E-Tech Hybrid 160 \u2013 9,9 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A Dacia anyac\u00e9g\u00e9n\u00e9l is belef\u00e9r egy kisebb m\u00e9ret\u0171 hobbiterepj\u00e1r\u00f3 a 10 milli\u00f3 forintos hat\u00e1r al\u00e1, m\u00e9g rendes hibrid hajt\u00e1ssal is. A Renault Captur 160 l\u00f3er\u0151s, E-Tech hibrid<\/a> v\u00e1ltozat\u00e1\u00e9rt most kedvezm\u00e9nyesen 9,9 milli\u00f3 forintot kell fizetni. Ennyi\u00e9rt az alap, Evolution felszerelts\u00e9g\u0171 modellt adj\u00e1k, amibe nem f\u00e9rnek bele az olyan \u00fari huncuts\u00e1gok, mint a panor\u00e1matet\u0151 \u00e9s az elektromos \u00fcl\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p a faceliftes Captur nemzetk\u00f6zi bemutat\u00f3j\u00e1n k\u00e9sz\u00fclt. Ez itt \u00e9pp egy jobban felszerelt v\u00e1ltozat<\/p>\n

Belef\u00e9r viszont a Renault remek hibrid hajt\u00e1sa, amir\u0151l m\u00e1r \u00e9vek \u00f3ta tudjuk, hogy hat\u00e1rozottan j\u00f3l kital\u00e1lt rendszer \u2013 a Dusterben is ugyanezt kapod, csak a csomagol\u00e1s m\u00e1s. Mivel a v\u00e9tel\u00e1r nagyobb r\u00e9sze itt a (WLTP szerint) 4,4-4,5 literes fogyaszt\u00e1s\u00fa hibridre ment el, szer\u00e9ny felszerelts\u00e9ggel sz\u00e1molhat a leend\u0151 tulajdonos: ac\u00e9lfelnik, manu\u00e1lis kl\u00edma, radar csak el\u00f6l, \u00e9sat\u00f6bbi.<\/p>\n

Ha nem kell az E-Tech hibrid, a Captur<\/a> v\u00e1laszthat\u00f3 enyhe hibrid rendszerrel kieg\u00e9sz\u00edtett, 1,3 literes, n\u00e9gyhengeres, 140 l\u00f3er\u0151s turb\u00f3s benzinessel. Ehhez h\u00e9tsebess\u00e9ges, duplakuplungos automata j\u00e1r, \u00e9s a 9,9 milli\u00f3 forintos kedvezm\u00e9nyes \u00e1rba belef\u00e9r a legfullosabb, Techno felszerelts\u00e9g.<\/p>\n

Kia Ceed kombi Gold Sport 140 T-GDI \u2013 9,8 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A Kia Ceed kombi az Octavi\u00e1hoz hasonl\u00f3an egy abszol\u00fat logikus v\u00e1laszt\u00e1s: t\u00e1gas, j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171 aut\u00f3, amin\u00e9l az \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny nagyon rendben van. Nem v\u00e9letlen, hogy annyi c\u00e9ges Ceedet lehet l\u00e1tni, az Excel nem hazudik. V\u00e1ratlan lehet, hogy ennyi p\u00e9nz\u00e9rt mennyi minden belef\u00e9r a Kia csal\u00e1di kombij\u00e1ba.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9pen egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel, ami hat\u00e1rozottan nem fapados<\/p>\n

9,8 milli\u00f3 forint\u00e9rt m\u00e1r a nagyobb, 1,5 literes, n\u00e9gyhengeres turb\u00f3s benzinest adj\u00e1k 140 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s h\u00e9tsebess\u00e9ges, duplakuplungos automat\u00e1val. A felszerelts\u00e9g Gold Sport, ami a k\u00edn\u00e1lat k\u00f6zep\u00e9n helyezkedik el, \u00e9s messze esik a fapadt\u00f3l, enn\u00e9l a v\u00e1ltozatn\u00e1l m\u00e1r nincsenek nagyobb kompromisszumok. \u00c9rdemes megjegyezni, hogy ez a kedvezm\u00e9nyes \u00e1r a k\u00e9szletr\u0151l el\u00e9rhet\u0151 aut\u00f3kra vonatkozik, teh\u00e1t es\u00e9lyes, hogy csak limit\u00e1lt ideig \u00e9rv\u00e9nyes. Egy\u00e9bk\u00e9nt a Ceed<\/a> lista\u00e1ra nem esik messze a kedvezm\u00e9nyest\u0151l: ugyanezt a kivitelt lista\u00e1ron 10,3 milli\u00f3\u00e9rt adj\u00e1k.<\/p>\n

Hyundai Tucson Comfort 1.6 T-GDI \u2013 10 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A Kia tes\u00f3j\u00e1n\u00e1l, vagyis a Hyundai-n\u00e1l is akadnak remek \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny\u00fa v\u00e9telek. Az egyik ilyen a Tucson alapv\u00e1ltozata, amit egy ezressel 10 milli\u00f3 forint alatt k\u00edn\u00e1lnak. Itt az a szerencs\u00e9s helyzet \u00e1llt el\u0151, hogy a k\u00f6zelm\u00faltban j\u00e1rt n\u00e1lam egy hajsz\u00e1lpontosan ugyanilyen, alapfelszerelts\u00e9g\u0171, relat\u00edve olcs\u00f3 Tucson tesztaut\u00f3, \u00edgy, ha kifejt\u0151sebben is \u00e9rdekel, itt olvashatsz r\u00f3la b\u0151vebben.<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ez a k\u00e9p nem illusztr\u00e1ci\u00f3: ilyen egy 10 mill\u00e1s Tucson<\/p>\n

Zanz\u00e1s\u00edtva teh\u00e1t: 10 mill\u00e1\u00e9rt 1,6 literes, turb\u00f3s, 150 l\u00f3er\u0151s Tucsont<\/a> adnak, amibe fapados kivitelben is neh\u00e9z belek\u00f6tni. Ennyi\u00e9rt m\u00e1r j\u00e1rnak a nagy kijelz\u0151k, a CarPlay, az els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 radar, a tolat\u00f3kamera, az \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s \u00e9s a legt\u00f6bb olyan cucc, amit egy modern hobbiterepj\u00e1r\u00f3t\u00f3l elv\u00e1rhatunk. K\u00e9t kompromisszum az\u00e9rt akad: ebbe az \u00e1rs\u00e1vba csak a hatos k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 f\u00e9rt bele, az automat\u00e1\u00e9rt plusz p\u00e9nzt k\u00e9rnek, illetve ennyi\u00e9rt a kl\u00edma m\u00e9g manu\u00e1lis.<\/p>\n

Volkswagen Golf Start 1,5 TSI \u2013 9 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Meglepet\u00e9sre a kompaktok ura, az \u00e9vtizedek \u00f3ta m\u00e9rc\u00e9nek sz\u00e1m\u00edt\u00f3 Golf is b\u0151ven bef\u00e9r a 10 milli\u00f3s \u00e1rs\u00e1v al\u00e1. \u00dagy l\u00e1tszik, hogy a Volkswagen komolyan veszi az \u00e1rversenyt, hiszen az ut\u00f3bbi id\u0151ben t\u00f6bb modellb\u0151l is el\u00e9rhet\u0151 n\u00e1luk relat\u00edve kedvez\u0151 \u00e1r\u00fa v\u00e1ltozat. Onnan n\u00e9zve kimondottan j\u00f3l hangzik a 9 mill\u00e1s \u00e1rc\u00e9dula, hogy szer\u00e9ny felszerelts\u00e9g ide vagy oda, a Golf m\u00e9giscsak a vil\u00e1g egyik legjobb \u00e9s legr\u00e9gebb \u00f3ta reszelt kompaktja.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00cdgy fest egy olyan Golf, aminek az \u00e1ra rettent\u0151 messze van az alapmodell 9 milli\u00f3j\u00e1t\u00f3l: a GTI-\u00e9rt minimum 16 milli\u00f3t kell fizetni<\/p>\n

Tov\u00e1bbi nagyszer\u0171 h\u00edr, hogy m\u00e1r nincs ezres motor a palett\u00e1n, m\u00e1r a legolcs\u00f3bb nyolcas Golfba<\/a> is 1,5 literes, n\u00e9gyhengeres TSI-t szerelnek. A 115 l\u00f3er\u0151s benzinmotor mell\u00e9 alap\u00e1ron hatos manu\u00e1l j\u00e1r. Nem egy v\u00e9gletekig kicsontozott aut\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3: alap\u00e1ron j\u00e1r a nagy k\u00f6zponti kijelz\u0151, a digit\u00e1lis m\u0171szerfal, az adapt\u00edv tempomat, a telefont\u00fckr\u00f6z\u00e9s, a bels\u0151 hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1s, az automata kl\u00edma, az alufelni, meg ami m\u00e9g. J\u00f3 dealnek hangzik. \u00c9s ha m\u00e1r Volkswagen, ne felejts\u00fck el, hogy a legolcs\u00f3bb ma kaphat\u00f3 \u00faj aut\u00f3 \u00e9ppen a Polo, 6 milli\u00f3 forint\u00e9rt odaadj\u00e1k<\/a>.<\/p>\n

Opel Frontera Edition Hybrid \u2013 8,6 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Az Opel hasonl\u00f3 m\u00e1rkak\u00e9nt \u00e9l az itthoni v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k eml\u00e9keiben, mint a Suzuki: \u00e9vtizedek \u00f3ta relat\u00edve megfizethet\u0151 \u00e1ron adnak j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3, egyszer\u0171 aut\u00f3kat. Most is van ilyan a palett\u00e1jukon: a 2024-ben bemutatott Frontera. Ez m\u00e1r nem rendes terepj\u00e1r\u00f3, mint a n\u00e9vrokona, hanem egy divatos k\u00fclsej\u0171 SUV, amit eleve olcs\u00f3 aut\u00f3nak terveztek<\/a>, ak\u00e1rcsak a Stellantison bel\u00fcli tes\u00f3j\u00e1t, a Citro\u00ebn C3-at.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk is egy Edition kivitel volt, k\u00f6zel az alap\u00e1rhoz<\/p>\n

A legolcs\u00f3bb, Edition alapfelszerelts\u00e9g\u0171 Fronter\u00e1t<\/a> 8,6 milli\u00f3 forintos kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron adj\u00e1k. Ez\u00e9rt a mai viszonylatban szer\u00e9ny \u00f6sszeg\u00e9rt egykettes turb\u00f3s benzines j\u00e1r, amit egy tr\u00fckk\u00f6s enyhe hibrid rendszerrel eg\u00e9sz\u00edtettek ki. Ut\u00f3bbi amiatt \u00e9rdekes, mert az elektromos hajt\u00e1st a v\u00e1lt\u00f3ba \u00e9p\u00edtett\u00e9k, \u00e9s a t\u00f6bbi enyhe hibriddel ellent\u00e9tben a Frontera r\u00f6vid ideig tiszt\u00e1n \u00e1rammal is tud menni, mint a full hibridek.<\/p>\n

Az alapmodell 110 l\u00f3er\u0151s, a hibrid rendszer miatt a v\u00e1lt\u00f3 m\u00e1r enn\u00e9l is hatsebess\u00e9ges automata. 8,6 milli\u00f3\u00e9rt m\u00e1r j\u00e1rnak a nagy kijelz\u0151k, de kamera p\u00e9ld\u00e1ul nem, \u00e9s a felnik is ac\u00e9lb\u00f3l k\u00e9sz\u00fclnek.<\/p>\n

Toyota Aygo X Active Hybrid \u2013 7,35 milli\u00f3 forint<\/p>\n

L\u00e1tszik, hogy a Toyota nem szeretne besz\u00e1llni az agressz\u00edv \u00e1rversenybe, illetve ragaszkodik a technol\u00f3gi\u00e1j\u00e1hoz. Ez azt jelenti, hogy p\u00e9ld\u00e1ul Coroll\u00e1b\u00f3l csak a j\u00f3l bev\u00e1lt full hibridet k\u00edn\u00e1lj\u00e1k, amir\u0151l a vev\u0151k is pontosan tudj\u00e1k, hogy takar\u00e9kos \u00e9s tart\u00f3s. \u00c9ppen ez\u00e9rt a Corolla \u00e1ra b\u0151ven 12 milli\u00f3 felett indul, \u00e9s \u00f6sszesen k\u00e9t olyan modell van a Toyota palett\u00e1j\u00e1n, ami bef\u00e9r 10 milli\u00f3 al\u00e1. Ut\u00f3bbi kett\u0151 a Yaris \u00e9s az Aygo X, amik k\u00f6z\u00fcl ink\u00e1bb az olcs\u00f3bbat v\u00e1lasztottam.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9pen egy magasabban felszerelt Aygo X-et l\u00e1tsz<\/p>\n

Az alap Aygo X-\u00e9rt kedvezm\u00e9nyesen 7,35 milli\u00f3t kell fizetni, \u00e9s ennyi p\u00e9nz\u00e9rt m\u00e9g er\u0151sen fapados modellt adnak. Ugyanakkor az apr\u00f3 Toyota m\u0171szakilag nagyot fejl\u0151d\u00f6tt a friss\u00edt\u00e9ssel, \u00e9s ez a legnagyobb el\u0151nye. Elengedt\u00e9k az ezres sz\u00edv\u00f3motort, \u00e9s egy egy\u00f6t\u00f6st pakoltak a hely\u00e9re, amit elektromos hajt\u00e1ssal eg\u00e9sz\u00edtettek ki. A 116 l\u00f3er\u0151s Aygo X<\/a> fick\u00f3san megy, r\u00e1ad\u00e1sul WLTP szerint mind\u00f6ssze 3,7 \u00e9s 4,6 liter k\u00f6z\u00f6tt alakul a fogyaszt\u00e1sa.<\/p>\n

Citro\u00ebn \u00eb-C3 You \u2013 9 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Egyre jobban terjednek az elektromos aut\u00f3k Magyarorsz\u00e1gon, azonban ezek k\u00f6z\u00fcl nagyon keveset adnak oda 10 milli\u00f3 alatt. Az egyik ilyen kiv\u00e9tel a Citro\u00ebn \u00eb-C3, aminek az alap\u00e1ra egy bar\u00e1ts\u00e1gos milli\u00f3val karcs\u00fabb a l\u00e9lektani hat\u00e1rn\u00e1l. Mivel elektromos, r\u00e1ad\u00e1sul nem haszn\u00e1lhatatlanul apr\u00f3, valahol sp\u00f3rolniuk kellett: a You alapfelszerelts\u00e9g hat\u00e1rozottan szer\u00e9ny. Az ablakok csak el\u00f6l elektromosak, nincs k\u00f6zponti kijelz\u0151, csak telefontart\u00f3, a kl\u00edma manu\u00e1lis, illetve a ker\u00e9kj\u00e1ratokban is ac\u00e9lfelnik p\u00f6r\u00f6gnek.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

J\u00f3l gondolod, hogy ez nem egy fapados \u00eb-C3<\/p>\n

Ennyi\u00e9rt egy\u00e9bk\u00e9nt a 30 kWh-s akkuval szerelt Comfort range v\u00e1ltozatot adj\u00e1k, ami WLTP szerint 206 kilom\u00e9teres \u2013 teh\u00e1t er\u0151sen kompromisszumos \u2013 hat\u00f3t\u00e1vot tud. Ugyanakkor m\u00e9g \u00e9pp bef\u00e9r 10 milli\u00f3 al\u00e1 a nagyobb akkus v\u00e1ltozat is: a 44 kWh-s Long range v\u00e1ltozat m\u00e1r j\u00f3val megnyugtat\u00f3bb, 322 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot tud. Egy\u00e9bk\u00e9nt felszerelts\u00e9gi szintt\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl minden Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> 113 l\u00f3er\u0151s \u00e9s els\u0151kerekes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Felt\u0171n\u0151 \u00e9s szomor\u00fa t\u00e9ny, hogy a k\u00f6zelm\u00faltban l\u00e1tv\u00e1nyosan megdr\u00e1gultak az \u00faj aut\u00f3k (\u00e9s minden m\u00e1s is). J\u00f6nnek majd…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53979,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[21817,110,811,7047,373,44,42,40,5145,127,43,41,400,16937,376,4516,2846,10975,3560,730,11259,111,2159],"class_list":{"0":"post-53978","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-ar-ertek-arany","9":"tag-business","10":"tag-citroen","11":"tag-crossover","12":"tag-dacia","13":"tag-hu","14":"tag-hungarian","15":"tag-hungary","16":"tag-hyundai","17":"tag-kia","18":"tag-magyar","19":"tag-magyarorszag","20":"tag-olcso-auto","21":"tag-opel","22":"tag-renault","23":"tag-skoda","24":"tag-suv","25":"tag-suzuki","26":"tag-szedan","27":"tag-toyota","28":"tag-uj-auto","29":"tag-vallalkozas","30":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116356082812115612","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53978","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53978"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53978\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53979"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}