{"id":55218,"date":"2026-04-07T10:00:08","date_gmt":"2026-04-07T10:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/55218\/"},"modified":"2026-04-07T10:00:08","modified_gmt":"2026-04-07T10:00:08","slug":"erdektelensegeben-az-ero-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/55218\/","title":{"rendered":"\u00c9rdektelens\u00e9g\u00e9ben az er\u0151 | Totalcar"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Tizen\u00f6t perc vezet\u00e9s ut\u00e1n kezdek rettent\u0151 unalmat \u00e9rezni. Bele\u00fcltem ebbe a vadonat\u00faj aut\u00f3ba, k\u00f6r\u00fcl\u00f6ttem minden m\u00e1s, mint a kor\u00e1bbi RAV4<\/a>-ben, s\u0151t, a legut\u00f3bbi Toyot\u00e1khoz k\u00e9pest is szokatlan, tal\u00e1n a Land Cruiserhez<\/a> hasonl\u00edt legink\u00e1bb. M\u00e9gis mintha mindig is ismertem volna, a hars\u00e1ny ingerekt\u0151l t\u00f6k\u00e9letesen mentes utast\u00e9rben m\u00e9g az okos\u00f3r\u00e1m is megrezzen, hogy ideje fel\u00e1llni, ma m\u00e9g nem mozogtam eleget, felt\u00e9telezem a minim\u00e1lishoz k\u00f6zeli v\u00e9rnyom\u00e1som neki is felt\u0171nt.<\/p>\n

Val\u00f3j\u00e1ban pedig csak megt\u00f6rt\u00e9nt, amire a Toyot\u00e1k 30-40 \u00e9ve k\u00e9pesek<\/a>: megadta nekem a t\u00f6k\u00e9letes haszn\u00e1latra hangolt utasteret. Itt semmi sem hars\u00e1ny vagy tr\u00fckk\u00f6s, gombokkal vez\u00e9relhetem a m\u0171szeregys\u00e9g kijelz\u0151j\u00e9t a korm\u00e1nyr\u00f3l \u00e9s a menetm\u00f3doknak meg hasonl\u00f3knak is tartottak fenn helyet a k\u00f6z\u00e9pkonzolon. M\u00e9g a kijelz\u0151re ker\u00fclt kl\u00edmapanel sem mozd\u00edtja meg a pulzusom, mert a v\u00e1ltoz\u00e9kony felh\u0151sb\u0151l t\u0171z\u0151 naposs\u00e1 v\u00e1l\u00f3 spanyol id\u0151ben is optim\u00e1lis odabent a h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet.<\/p>\n

T\u00f6k\u00e9letes, mint egy r\u00e1men<\/p>\n

Prec\u00edzen tekeredik a korm\u00e1nya a kezeim alatt, az elektromos kapcsol\u00f3 p\u00f6c\u00f6kk\u00e9 reduk\u00e1l\u00f3dott v\u00e1lt\u00f3kapcsol\u00f3j\u00e1t\u00f3l is csak befogadhat\u00f3an modernebb lett az utast\u00e9r \u00e9s a kezel\u0151 elemek. Minden \u00fagy kattan vagy r\u00f6ccen, ahogy szeretem \u00e9s a sebess\u00e9gfigyelmeztet\u0151 pittyeg\u00e9s\u00e9t is minim\u00e1lisra halk\u00edtott\u00e1k. M\u00e9g a m\u0171szerfal is alacsonyabb, mint kor\u00e1bban – 4 centivel -, nem mintha ez b\u00e1rkit is \u00e9rdemben zavart volna, olyan magasan \u00fcl\u00f6k, hogy a t\u00f6k\u00e9letesre bel\u0151tt vezet\u00e9si poz\u00edci\u00f3mmal is l\u00e1tom a motorh\u00e1ztet\u0151 els\u0151 \u00e9l\u00e9t. Erre \u00e9n speciel pont nem v\u00e1gyok, de tudom, hogy sokan igen.<\/p>\n

Hatalmasak az ablakai, felettem \u00fcvegtet\u0151, m\u00e9g a tot\u00e1lisan komor fekete bels\u0151 sem igaz\u00e1n s\u00f6t\u00e9t. Unott, gumisan pattog\u00f3 hangokkal jelzi a fut\u00f3m\u0171, ha \u00fathib\u00e1t tal\u00e1l, l\u00e1gyan m\u00e1szik fel a fekv\u0151rend\u0151r\u00f6kre \u00e9s puha libben\u00e9ssel nyugt\u00e1zza, ha let\u00e9rt\u00fcnk r\u00f3la. M\u00e9g a gumik sem surrognak. Ne m\u00e1r, ez egy Toyota! Legal\u00e1bb lenne zajos, mint egy Corolla<\/a>, vagy z\u00f6r\u00f6gne, b\u00e1rmi, amibe kapaszkodhatn\u00e9k. Kem\u00e9ny m\u0171anyag a k\u00f6z\u00e9pkonzol burkolata \u00e9s z\u00f6rren egyet a mindk\u00e9t oldalr\u00f3l nyithat\u00f3 k\u00f6ny\u00f6kl\u0151 fedele, ha r\u00e1k\u00f6ny\u00f6k\u00f6l\u00f6k. H\u00e1h! M\u00e9gsem hib\u00e1tlan!<\/p>\n

Puh\u00e1n tart az \u00fcl\u00e9s, de az\u00e9rt \u00e9rzem, ahogy az oldalt\u00e1masz m\u00e1r kicsit r\u00e1szor\u00edt a testemre, csak \u00fagy halv\u00e1nyan. Olyan \u00fatvonalakkal k\u00edn\u00e1ltak meg minket, amiken az egyenes gyakorlatilag ismeretlen, mintha valami sportaut\u00f3t k\u00e9ne kipr\u00f3b\u00e1lnom, de ez egy RAV4<\/a>. Az lesz a dolga, hogy h\u00e1rom utc\u00e1nyira hordja a gyerekeket oviba meg isibe \u00e9s \u00e9vente egyszer lecipelje a csal\u00e1dot kuty\u00e1val meg felf\u00fajhat\u00f3 cs\u00f3nakkal egy\u00fctt az Adri\u00e1ra. Ehhez k\u00e9pest teljesen nyilv\u00e1nval\u00f3an t\u00fal sokat foglalkoztak a RAV4 fut\u00f3m\u0171v\u00e9vel a Toyot\u00e1n\u00e1l.<\/p>\n

Prec\u00edz \u00e9s t\u00f6m\u00f6r, mint a t\u00f6k\u00e9letesen \u00f6ssze\u00e1ll\u00edtott r\u00e1men, egy zs\u00fafolt, neh\u00e9z napon pedig nincs is ann\u00e1l jobb. Kiv\u00e1l\u00f3an \u00fcl\u00f6k benne \u00e9s \u00e9rzem az aut\u00f3 mozg\u00e1s\u00e1t is alattam, a korm\u00e1ny is pont ide\u00e1lis helyen van, ha be\u00e1ll\u00edtom magamnak j\u00f3l, m\u00e9g a kijelz\u0151n is l\u00e1tom az inf\u00f3kat – ez ma m\u00e1r nem mindig egy\u00e9rtelm\u0171 sajnos. Ott a head-up display is a biztons\u00e1g kedv\u00e9\u00e9rt, kivet\u00edti el\u00e9m a sz\u00fcks\u00e9ges menetinf\u00f3kat.<\/p>\n

Csak hibrid<\/p>\n

M\u00e1r csak hibrid lesz n\u00e1lunk a RAV4, ennek pedig mindenki csak \u00f6r\u00fclhet, mert 17,6 milli\u00f3 forintt\u00f3l hazavihet\u0151<\/a>. A potenci\u00e1lis v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k annak is \u00f6r\u00fclhetnek, hogy a plug-in m\u00e1r nem csak az \u00f6sszkerekes cs\u00facsv\u00e1ltozatban \u00e9rhet\u0151 el, hanem sima k\u00e9tkerekes fronthajt\u00e1ssal is. Maradt a 2,5 literes, Atkinson-ciklus\u00fa n\u00e9gyhengeres benzinmotor, de a hibrid rendszer elemeit teljesen \u00e1tdolgozt\u00e1k. Kor\u00e1bban az inverter \u00e9s a t\u00f6lt\u0151egys\u00e9g k\u00fcl\u00f6n szerepelt, most, miut\u00e1n jelent\u0151sen cs\u00f6kkentettek a m\u00e9ret\u00fck\u00f6n, a hajt\u00f3m\u0171 elemei f\u00f6l\u00e9 \u00e9p\u00edthett\u00e9k \u0151ket. \u00cdgy a hibrid hajt\u00e1srendszer minden eleme a motorh\u00e1ztet\u0151 al\u00e1 k\u00f6lt\u00f6z\u00f6tt.<\/p>\n

Maradt a TNGA-K platform, de er\u0151sen \u00e1tszabt\u00e1k – majdnem 10 sz\u00e1zal\u00e9kkal merevebb is lett -, h\u00e1tulr\u00f3l az els\u0151 \u00fcl\u00e9sek al\u00e1 k\u00f6lt\u00f6ztett\u00e9k a hibrid akkumul\u00e1tort, ami a plug-in modellekben m\u00e1r 22,7 kilowatt\u00f3ra kapacit\u00e1s\u00fa, vagyis majdnem akkora, mint egy els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s Nissan Leaf\u00e9. 137 kilom\u00e9ter az elektromos hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ga a WLTP szerint, \u00e9s a Toyota ilyenekkel nem szokott tr\u00fckk\u00f6zni, megadom neki el\u0151re is. A tesztk\u00f6r\u00f6n nem sz\u00e1moltuk a kilom\u00e9tereket, de k\u00e9t teljes, off-roadnak beill\u0151 murv\u00e1s szakasszal megt\u0171z\u00f6tt k\u00f6rt b\u00edrt ki, \u00e9s m\u00e9g akkor sem mer\u00fclt le, amikor leadtuk az aut\u00f3t a szervez\u0151knek. Ez k\u00e9tszer 1,5 \u00f3ra aut\u00f3z\u00e1st jelent csak szerpentinen meg f\u00f6ld\u00faton, ny\u00fazva, nem k\u00edm\u00e9lve.<\/p>\n

2026-os Toyota RAV4 m\u0171szaki adatai<\/p>\n

Hajt\u00e1sl\u00e1nc<\/p>\n

Hibrid FWD<\/p>\n

Hibrid AWD<\/p>\n

PHEV FWD<\/p>\n

PHEV AWD<\/p>\n

Motor<\/p>\n

2.5 literes sz\u00edv\u00f3 n\u00e9gyhengeres<\/p>\n

2.5 literes sz\u00edv\u00f3 n\u00e9gyhengeres<\/p>\n

2.5 literes sz\u00edv\u00f3 n\u00e9gyhengeres<\/p>\n

2.5 literes sz\u00edv\u00f3 n\u00e9gyhengeres<\/p>\n

L\u00f6kett\u00e9rfogat (ccm)<\/p>\n

2487<\/p>\n

2487<\/p>\n

2487<\/p>\n

2487<\/p>\n

Benzinmotor teljes\u00edtm\u00e9ny ( LE\/KW @ RPM)<\/p>\n

143 \/ 105 @ 4,800<\/p>\n

143 \/ 105 @ 4,800<\/p>\n

143 \/ 105 @ 4,800<\/p>\n

143 \/ 105 @ 4,800<\/p>\n

Benzinmotor nyomat\u00e9k (NM @ RPM)<\/p>\n

221 @ 3,200 – 3,600<\/p>\n

221 @ 3,200 – 3,600<\/p>\n

227 @ 3,200 – 3,300<\/p>\n

227 @ 3,200 – 3,300<\/p>\n

Akkumul\u00e1tor (kWh)<\/p>\n

1,09<\/p>\n

1,09<\/p>\n

22,7<\/p>\n

22,7<\/p>\n

Els\u0151 villanymotor teljes\u00edtm\u00e9ny (LE\/KW)<\/p>\n

136\/100<\/p>\n

136\/100<\/p>\n

206\/151.4<\/p>\n

206\/151.4<\/p>\n

Rendszerteljes\u00edtm\u00e9ny (LE\/KW)<\/p>\n

185\/136<\/p>\n

194\/143<\/p>\n

272\/200<\/p>\n

309\/227<\/p>\n

V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)<\/p>\n

180<\/p>\n

180<\/p>\n

180<\/p>\n

180<\/p>\n

Gyorsul\u00e1s 0-100 km\/h (s)<\/p>\n

8,0<\/p>\n

7,7<\/p>\n

7,5<\/p>\n

5,8<\/p>\n

Fogyaszt\u00e1s (l\/100 km)<\/p>\n

4.9 – 5.2<\/p>\n

5,3-5,8<\/p>\n

1,3-1,8<\/p>\n

1,3-16<\/p>\n

CO2 (g\/km)<\/p>\n

112-118<\/p>\n

121-130<\/p>\n

30-40<\/p>\n

30-37<\/p>\n

Elektromos hat\u00f3t\u00e1v (km)<\/p>\n

–<\/p>\n

–<\/p>\n

125-137<\/p>\n

119-133<\/p>\n

Benzintank m\u00e9rete (l)<\/p>\n

55<\/p>\n

55<\/p>\n

55<\/p>\n

55<\/p>\n

\u00d6ns\u00faly (kg)<\/p>\n

1625 – 1705<\/p>\n

1675 – 1710<\/p>\n

1895 – 1920<\/p>\n

1960 – 1980<\/p>\n

Vontat\u00e1si kapacit\u00e1s (kg)<\/p>\n

800<\/p>\n

2000<\/p>\n

800<\/p>\n

2000<\/p>\n

Javult a t\u00f6lthet\u0151s\u00e9ge is, 11 kilowattot vesz fel \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt v\u00e1lt\u00f3\u00e1ramr\u00f3l \u00e9s 50-et DC-r\u0151l, ezzel pedig felz\u00e1rk\u00f3zott a jobbak k\u00f6z\u00e9. Az els\u0151kerekes PHEV 272 l\u00f3er\u0151s, az \u00f6sszkerekes 309, cs\u00facsnyomat\u00e9kuk egyenl\u0151en 227 Nm, hi\u00e1ba tekeri a h\u00e1ts\u00f3 kerekeket k\u00fcl\u00f6n villanymotor. A nem t\u00f6lthet\u0151 hagyom\u00e1nyos hibrid hajt\u00e1selemei egyeznek, akkumul\u00e1tora viszont jelent\u0151sen kisebb \u00e9s 185 l\u00f3er\u0151t ad le a rendszer (AWD 194 LE), ami els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1ssal is pont t\u00f6k\u00e9letesen el\u00e9g benne b\u00e1rmire. Ugyanitt komoly fejl\u0151d\u00e9s, hogy az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00faak 2 tonn\u00e1t is vontathatnak – az els\u0151kerekes csak 800 kil\u00f3t.<\/p>\n

Nem imit\u00e1l<\/p>\n

Er\u0151teljes a motor hangja gyors\u00edt\u00e1skor, aki toyot\u00e1zott m\u00e1r, vagy akt\u00edv haszn\u00e1l\u00f3, annak ismer\u0151s lesz az org\u00e1num, ez nem v\u00e1ltozott. Ezek az \u00faj Toyot\u00e1k viszont a kor\u00e1bbin\u00e1l \u00fcgyesebben kezelik a g\u00e1zped\u00e1l \u00e9s motorfordulat \u00f6sszehangol\u00e1s\u00e1t, engem m\u00e1r \u00e9vek \u00f3ta nem tud zavarni a fokozatmentes gyors\u00edt\u00e1s hangja sem ezekben. Ha engedsz a g\u00e1zped\u00e1lon, azonnal igazodik hozz\u00e1 a motor fordulatsz\u00e1ma is, nem ragad fent, mint 20 \u00e9vvel ezel\u0151tt – j\u00f6v\u0151re 30 \u00e9ves az els\u0151 Prius<\/a>, te j\u00f3 \u00e9g…<\/p>\n

Imit\u00e1lhatna fokozatokat, mint egy Honda<\/a>, hogy a hitetlenek agy\u00e1ban meglegyen az \u00e9rz\u00e9s, de ez akkor is \u00edgy marad hat\u00e9kony, \u00e9s az is ugyan\u00edgy m\u0171k\u00f6dik, hi\u00e1ba a sz\u00ednh\u00e1z. G\u00e1zped\u00e1l\u00e1ll\u00e1st\u00f3l, sebess\u00e9gt\u0151l \u00e9s a k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyekt\u0151l f\u00fcgg\u0151en tudja az ide\u00e1lis motorfordulatsz\u00e1mot a hajt\u00e1s sz\u00e1m\u00e1ra, \u00e9s ott fog m\u0171k\u00f6dni. Jobban tudja, hogy lesz er\u0151s \u00e9s hat\u00e9kony egyszerre, mintha te csin\u00e1ln\u00e1d k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val, ezt egyszer\u0171en tudni kell elfogadni. Emellett pedig nem gyenge \u00e9s messze nem lomha, \u00e1t tudja verni az \u00e9rz\u00e9keidet a v\u00e1lt\u00e1sok hi\u00e1nya. \u00c9s k\u00f6zben csin\u00e1l neked egy 6,0 liter k\u00f6r\u00fcli fogyaszt\u00e1st b\u00e1rmilyen k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt \u00e9s majdnem f\u00fcggetlen\u00fcl att\u00f3l, hogyan vezeted. (WLTP: 5,8 l\/100 km)<\/p>\n

GR Sport<\/p>\n

Alapb\u00f3l k\u00f6zel 10 sz\u00e1zal\u00e9kkal tett\u00e9k merevebb\u00e9 a platformot \u00e9s a karossz\u00e9ri\u00e1t a jobb vezethet\u0151s\u00e9g \u00e9rdek\u00e9ben, de ezzel m\u00e9g a Gazoo Racing fejleszt\u0151i nem el\u00e9gedtek meg teljesen. Mert a RAV4-b\u0151l k\u00e9sz\u00fclt GR Sport kivitel \u00e9s ez nem csak diz\u00e1jncsomag. 20 millim\u00e9terrel sz\u00e9lesebb a nyomt\u00e1v, 5 millim\u00e9terrel alacsonyabb a fut\u00f3m\u0171, nem kaphat panor\u00e1matet\u0151t, csak kicsi, klasszikus nyithat\u00f3 tet\u0151ablakot, mert az k\u00f6nnyebb \u00e9s merevebb is t\u0151le a karossz\u00e9ria. H\u00e1tul egyedi fut\u00f3m\u0171elemek ker\u00fclnek bele plusz er\u0151s\u00edt\u00e9ssel, el\u00f6l pedig egy kis leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3t szereltek a b\u00f6lcs\u0151re, ami k\u00e9pes elnyelni bizonyos rezg\u00e9seket. \u00c1ll\u00edt\u00f3lag ezzel prec\u00edzebb a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny, \u00e9s ez \u00e9rt nekik annyit a RAV4-n\u00e9l, hogy k\u00fcl\u00f6n foglalkozzanak vele. Sz\u00e9lesebb ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edvek, kem\u00e9nyebb leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k, egyedi fut\u00f3m\u0171hangol\u00e1s \u00e9s m\u00e1s l\u00f6kh\u00e1r\u00edt\u00f3k, sz\u00ednek j\u00e1rnak m\u00e9g hozz\u00e1.<\/p>\n

Okoss\u00e1gok<\/p>\n

N\u00e9gyf\u00e9le eszk\u00f6zt lehet t\u00f6lteni el\u00f6l, k\u00e9t indukci\u00f3s t\u00f6lt\u0151pad tal\u00e1lhat\u00f3 egym\u00e1s mellett, alattuk pedig k\u00e9t 45 wattos USB-C csatlakoz\u00f3. Pluszban el\u00e9g a t\u00e1rol\u00f3rekesz egy tabletnek is k\u00f6z\u00f6tt\u00fck, \u00e9s m\u00e9g ott a poh\u00e1rtart\u00f3k \u00e9s k\u00f6ny\u00f6kl\u0151 alatti rekesz is a k\u00f6z\u00e9pkonzolon. Az ajt\u00f3zsebek m\u00e1r nem ilyen combosak, j\u00f3, ha egy f\u00e9lliteres palack belef\u00e9r, plusz az apr\u00f3s\u00e1gok. USB csatlakoz\u00f3b\u00f3l lehet h\u00e1tul m\u00e9g h\u00e1rom a magasabb csomagokn\u00e1l, a helyk\u00edn\u00e1lat pedig a m\u00e1sodik sorban is kiv\u00e1l\u00f3.<\/p>\n

Siker\u00fclt t\u00fall\u00e9pnie a Toyot\u00e1nak a fed\u00e9lzeti rendszer probl\u00e9m\u00e1in is, 16 giga RAM-mal t\u00e1mogatt\u00e1k meg az \u00faj szoftvert, TomTom navig\u00e1ci\u00f3val \u00e9s okostelefon integr\u00e1ci\u00f3val. K\u00e9pes haszn\u00e1lni mind a n\u00e9gy k\u00fcls\u0151 kamer\u00e1t is menetr\u00f6gz\u00edt\u0151k\u00e9nt \u00e9s balesetkor automatikusan r\u00f6gz\u00edti el\u0151tte 10, ut\u00e1na 30 m\u00e1sodpercet, de 90 percnyi felv\u00e9telt manu\u00e1lisan is elind\u00edthatunk rajta, a rendszer saj\u00e1t h\u00e1tt\u00e9rt\u00e1rra tud r\u00f6gz\u00edteni ennyit.<\/p>\n

2026-os Toyota RAV4 m\u00e9retek<\/p>\n

M\u00e9retek<\/p>\n

Hibrid FWD<\/p>\n

Hibrid AWD<\/p>\n

PHEV FWD<\/p>\n

PHEV AWD<\/p>\n

Hossz\u00fas\u00e1g (mm)<\/p>\n

4600<\/p>\n

4645<\/p>\n

4600<\/p>\n

4645<\/p>\n

Sz\u00e9less\u00e9g (mm)<\/p>\n

1855<\/p>\n

1855 (GR Sport 1880)<\/p>\n

1855<\/p>\n

1855 (GR Sport 1880)<\/p>\n

Magass\u00e1g (mm)<\/p>\n

1695<\/p>\n

1695 (GR Sport 1680)<\/p>\n

1700<\/p>\n

1700 (GR SPort 1685)<\/p>\n

Tengelyt\u00e1v (mm)<\/p>\n

2690<\/p>\n

2690<\/p>\n

2690<\/p>\n

2690<\/p>\n

Csomagt\u00e9r (mm)<\/p>\n

514 \/ 749 (tet\u0151ig)<\/p>\n

514 \/ 749 (tet\u0151ig)<\/p>\n

446 \/ 672 (tet\u0151ig)<\/p>\n

446 \/ 672 (tet\u0151ig)<\/p>\n

\u00c9rdekes \u00faj\u00edt\u00e1s, \u00e9s t\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3n\u00e1l m\u00e1r akt\u00edvan m\u0171k\u00f6dik, hogy az aut\u00f3 digit\u00e1lis kulcs\u00e1t be lehet tenni az Apple Walletba, \u00e9s ak\u00e1r hat emberrel is meg lehet osztani \u00e9s akkor is m\u0171k\u00f6dik, ha teljesen lemer\u00fclt a telefon, tudom, m\u00e1gia. Ez m\u00e1r sokaknak t\u00falt\u00f6ltheti a digit\u00e1lis k\u00fcty\u00fc kapacit\u00e1s\u00e1t, szerintem viszont el\u00e9g 2026, hogy m\u00e1r \u00edgy is m\u0171k\u00f6dhet. Egy\u00e9b inf\u00f3, hogy n\u00e1lunk a Toyot\u00e1\u00e9 nem lesz el\u00e9rhet\u0151 a jelenlegi inf\u00f3k szerint.<\/p>\n

K\u00f6telez\u0151 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerei mellett (sebess\u00e9gfigyelmeztet\u0151, f\u00e1radts\u00e1gfigyel\u0151, s\u00e1vtart\u00f3, v\u00e9szf\u00e9kez\u0151 rendszer, stb…) m\u00e9g s\u00e1vv\u00e1lt\u00e1s-asszisztens is lehet benne, ami eg\u00e9szen eddig a pr\u00e9mium gy\u00e1rt\u00f3k territ\u00f3riuma volt. 1994-ben a RAV4 m\u00e9g a nagyon egyszer\u0171, de megb\u00edzhat\u00f3, kezdetleges szabadid\u0151-aut\u00f3 form\u00e1t\u00f3l indult – ak\u00e1r k\u00e9tajt\u00f3s r\u00f6vid karossz\u00e9ri\u00e1val – ma pedig, 32 \u00e9vvel \u00e9s 15 milli\u00f3 eladott p\u00e9ld\u00e1nnyal k\u00e9s\u0151bb kik\u00f6p\u00f6tt luxusaut\u00f3 olyan extr\u00e1kkal, amikre sz\u00fcks\u00e9g nincs, de az\u00e9rt rettent\u0151 j\u00f3l tud esni, mint az elektromos csomagt\u00e9r-nyit\u00e1s.<\/p>\n

K\u00fcls\u0151re is l\u00e1tv\u00e1nyos a v\u00e1ltoz\u00e1s, sz\u00e1nd\u00e9kosan nem akarok r\u00f3la hosszasan \u00e9rtekezni, de ezek a sz\u00f6gletes von\u00e1sok hat\u00e1rozottan szembemennek azzal a letisztult formavil\u00e1ggal, amivel most a k\u00ednaiak megt\u00f6mik az aut\u00f3piacot minden l\u00e9tez\u0151 modellj\u00fckkel. A Toyota kil\u00f3g, ezzel a RAV4 is, robusztus \u00e9s l\u00e1tv\u00e1nyos, van tart\u00e1sa \u00e9s a term\u00e9k ismerete alapj\u00e1n joggal. \u00c9rdemes v\u00e9gign\u00e9zni a gener\u00e1ci\u00f3kon, a RAV4 mindig fejl\u0151d\u00f6tt, mik\u00f6zben majdnem ugyanolyan maradt, m\u00e9gis l\u00e1ssuk meg, hov\u00e1 jutott 2026-ra. Az ingerk\u00fcsz\u00f6b\u00f6t \u00edgy is legfeljebb a form\u00e1j\u00e1val fogja meg\u00fctni sokakn\u00e1l, \u00e9s pontosan ez a dolga. Az \u00e9rdektelen t\u00f6k\u00e9letess\u00e9g, ezt hib\u00e1tlanul hozza is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s Tizen\u00f6t perc vezet\u00e9s ut\u00e1n kezdek rettent\u0151 unalmat \u00e9rezni. Bele\u00fcltem ebbe a vadonat\u00faj aut\u00f3ba, k\u00f6r\u00fcl\u00f6ttem minden m\u00e1s, mint…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55219,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,374,44,42,40,11277,43,41,8213,2846,731,111],"class_list":{"0":"post-55218","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hibrid","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-japan-auto","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-phev","17":"tag-suv","18":"tag-toyota-rav4","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116362846104489598","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55218"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55218\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}