![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/2025-12-27-mercedes-benz-cla-250-19.jpg\")
<\/a><\/p>\nA Mercedes-Benz CLA n\u00e9gyf\u00e9le elektromos hajt\u00e1sl\u00e1nccal rendelhet\u0151. A legkisebb, kapacit\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozat LFP akkuval \u00e9rkezik, a t\u00f6bbibe val\u00f3sz\u00edn\u0171leg NMC cell\u00e1k ker\u00fclnek (b\u00e1r a 250-es, nem +-os v\u00e1ltozatr\u00f3l nem tal\u00e1ltam ilyen adatot). A legnagyobb hat\u00f3t\u00e1vot term\u00e9szetesen a nagy akkus, egymotoros v\u00e1ltozat k\u00edn\u00e1lja, de a bel\u00e9p\u0151 szint\u0171 modell 542 km-es WLTP hat\u00f3t\u00e1vja miatt sem kell sz\u00e9gyenkezni.<\/p>\n
Mercedes-Benz CLA 200 EQ
\nMercedes-Benz CLA 250 EQ
\nMercedes-Benz CLA 250+ EQ
\nMercedes-Benz CLA 350 4MATIC EQ<\/p>\n
Akkukapacit\u00e1s (kWh)
nett\u00f3\/brutt\u00f3
\n58\/60
\n71\/?
\n85\/90
\n85\/90<\/p>\n
Akkuk\u00e9mia
\nLFP
\n?
\nNMC
\nNMC<\/p>\n
Meghajt\u00e1s
\nH\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9k
\nH\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9k
\nH\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9k
\n\u00d6sszker\u00e9k<\/p>\n
Teljes\u00edtm\u00e9ny (kW\/LE)
\n165\/224
\n200\/272
\n200\/272
\n260\/354<\/p>\n
Nyomat\u00e9k (Nm)
\n335
\n335
\n335
\n515<\/p>\n
Gyorsul\u00e1s (mp)
0-100 km\/h
\n7,5
\n6,7
\n6,7
\n4,9<\/p>\n
V\u00e9gsebess\u00e9g (km\/h)
\n210
\n210
\n210
\n210<\/p>\n
T\u00f6meg (kg)
\n2045
\n2055
\n2055
\n2135<\/p>\n
WLTP hat\u00f3t\u00e1v (km)
\n542
\n673
\n792
\n770<\/p>\n
T\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny maximum (kW)
\n200
\n250
\n320
\n320<\/p>\n
T\u00f6lt\u00e9s ideje (perc)
10-80%
\n20
\n20
\n22
\n22<\/p>\n
\u00c1r (milli\u00f3 Ft)
alapv\u00e1ltozat
\n19,56
\n21,06
\n21,50
\n24,38<\/p>\n
A Mercedes k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban a CLA m\u00e9g a kompakt szinthez, nem pedig a pr\u00e9mium modellek k\u00f6z\u00e9 tartozik. Ezt fontos tudni ahhoz, hogy meg\u00e9rts\u00fck, hogy mi\u00e9rt nem lehet p\u00e9ld\u00e1ul \u00fcl\u00e9sszell\u0151ztet\u00e9st k\u00e9rni a CLA-ba. Ez a szigor\u00fa besorol\u00e1s azt eredm\u00e9nyezi, hogy a c\u00e9g leghat\u00e9konyabb hajt\u00e1sl\u00e1nca \u00e9s legmodernebb technikai architekt\u00far\u00e1ja nem egy pr\u00e9mium aut\u00f3ban, hanem egy kommerszebb, sz\u00e9lesebb k\u00f6r sz\u00e1m\u00e1ra el\u00e9rhet\u0151bb modellben deb\u00fct\u00e1l.<\/p>\n
A Mercedes-Benz CLA k\u00fcls\u0151 megjelen\u00e9s\u00e9re nem lehet panasz, de k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebb \u00e9rdekl\u0151d\u00e9st sem v\u00e1lt ki az utca ember\u00e9b\u0151l. Ez ennek a modellnek az \u00e9vek \u00f3ta megszokott formavil\u00e1ga, term\u00e9szetesen alaposan felfriss\u00edtve. Nagyon j\u00f3l n\u00e9z ki, pl\u00e1ne abban a piros sz\u00ednben, amiben az egyik tesztaut\u00f3t kaptuk.<\/p>\n Feh\u00e9r vagy Piros? A teljesen lefalazott \u00e9s 142 (nem sz\u00e1moltam meg) vil\u00e1g\u00edt\u00f3 csillaggal d\u00edsz\u00edtett h\u0171t\u0151maszknak, a karossz\u00e9ria s\u00edkj\u00e1ba beh\u00faz\u00f3d\u00f3 kilincseknek \u00e9s a kup\u00e9szer\u0171 form\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en a CLA 0,21-es l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1si egy\u00fctthat\u00f3ja az egyik legjobb a piacon. Viszony\u00edt\u00e1sk\u00e9pp a hat\u00e9konys\u00e1g m\u00e9rc\u00e9jek\u00e9nt is gyakran haszn\u00e1lt Tesla Model 3 is 0,219-es egy\u00fctthat\u00f3val rendelkezik. A Mercedes az aerodinamika fontoss\u00e1g\u00e1ra m\u00e1r a kor\u00e1bbi EQ modellek fejleszt\u00e9sekor is nagyon figyelt, de az azokn\u00e1l alkalmazott, a nem elektromos modellek\u00e9t\u0151l mer\u0151ben elt\u00e9r\u0151 eszt\u00e9tikai megold\u00e1sok nem v\u00e1ltottak ki osztatlan sikert a m\u00e1rka rajong\u00f3i k\u00f6r\u00e9ben.<\/p>\n \u00c9rdemes m\u00e9g megeml\u00edteni a visszapillant\u00f3 t\u00fckr\u00f6ket, amik val\u00f3sz\u00edn\u0171leg szint\u00e9n a l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1s alacsonyan tart\u00e1sa miatt lettek viszonylag kicsik. De ami miatt \u00e9rdekesek, az az oldalank\u00e9nt benn\u00fcnk elrejtett k\u00e9t-k\u00e9t kamera. Ma m\u00e1r teljesen megszokott, hogy egy kamera van a t\u00fck\u00f6rh\u00e1zban, amivel az aut\u00f3 a 360 fokos n\u00e9zetet biztos\u00edtja a sof\u0151r sz\u00e1m\u00e1ra. Az extra k\u00e9t kamera a Level 2++ rendszerhez kell majd. Amint enged\u00e9lyezik az aut\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra Eur\u00f3p\u00e1ban is, hogy \u00f6n\u00e1ll\u00f3an, a sof\u0151r kezdem\u00e9nyez\u00e9se \u00e9s j\u00f3v\u00e1hagy\u00e1sa n\u00e9lk\u00fcl man\u0151vereket hajtsanak v\u00e9gre, a Mercedes-Benz aktiv\u00e1lni tudja ezeket a funkci\u00f3kat az aut\u00f3kban. Ezek v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s sor\u00e1n teszik majd lehet\u0151v\u00e9, hogy a CLA kiker\u00fclj\u00f6n p\u00e9ld\u00e1ul egy jobbra kanyarod\u00f3 aut\u00f3t, vagy teljesen \u00f6n\u00e1ll\u00f3an s\u00e1vot v\u00e1ltson, ha valamelyik szomsz\u00e9dos s\u00e1v jobban halad.<\/p>\n A sportos form\u00e1hoz term\u00e9szetesen j\u00e1r a keret n\u00e9lk\u00fcli ablak, de a nyit\u00e1sn\u00e1l nem boh\u00f3ckodtak elektromos nyit\u00f3szerkezettel. Mind a k\u00fcls\u0151, mind pedig a bels\u0151 kilincsek mechanikusak, azzal a kieg\u00e9sz\u00edt\u00e9ssel, hogy amikor nincs r\u00e1juk sz\u00fcks\u00e9g, akkor a massz\u00edv k\u00fcls\u0151 kilincsek visszah\u00faz\u00f3dnak a karossz\u00e9ri\u00e1ba.<\/p>\n A 405 literes csomagtart\u00f3 nem nagy, r\u00e1ad\u00e1sul a ny\u00edl\u00e1sa is viszonylag sz\u0171k. De val\u00f3sz\u00edn\u0171leg ezt a kup\u00e9 form\u00e1t egy\u00e9bk\u00e9nt sem azok keresik, akik rendszeresen k\u00f6lt\u00f6zk\u00f6dnek az aut\u00f3val. A csomagt\u00e9rajt\u00f3t term\u00e9szetesen motor nyitja, ami meglep\u0151en csendesen m\u0171k\u00f6dik.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Viszont a Mercedes m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k \u2013 90 \u00e9v kihagy\u00e1s ut\u00e1n \u2013 az aut\u00f3 orr\u00e1ban is kialak\u00edtottak egy tisztess\u00e9ges t\u00e1rol\u00f3rekeszt, ami 101 liternyi hellyel v\u00e1rja a csomagokat. Ez nem csak a k\u00f6telez\u0151 \u00e9s praktikus tartoz\u00e9kok elpakol\u00e1s\u00e1hoz biztos\u00edt n\u00e9mi helyet, hanem hosszabb \u00faton ak\u00e1r egy carry-on koffer sz\u00e1m\u00e1ra is elegend\u0151. Nagyon pozit\u00edv, hogy \u00e1ll\u00edt\u00f3lag ez a m\u00e9ret a k\u00e9tmotoros v\u00e1ltozatokn\u00e1l is adott, teh\u00e1t az els\u0151 kerekeket hajt\u00f3 motor nem vesz el helyet a frunkb\u00f3l. \u00c1ltal\u00e1ban az olyan modellekn\u00e9l, amelyekb\u0151l k\u00e9sz\u00fcl hagyom\u00e1nyos meghajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozat is, a motort\u00e9rbe betervezett motor \u00e9s egy\u00e9b elektronika miatt nem marad hely norm\u00e1lis csomagtart\u00f3nak. Itt \u00e9rhet\u0151 tetten az a filoz\u00f3fia, amit a Mercedes is emleget az aut\u00f3val kapcsolatban, hogy a tervez\u00e9sn\u00e9l az elektromos hajt\u00e1s \u00e9lvezett els\u0151bbs\u00e9get.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A belt\u00e9rben egyszerre van jelen az egy\u00e9rtelm\u0171 Mercedes \u00e9s a j\u00f6v\u0151. A korm\u00e1ny, a l\u00e9gbe\u00f6ml\u0151k \u00e9s a m\u0171szerfalon sz\u00e9tsz\u00f3rt csillagok alapj\u00e1n b\u00e1rki sz\u00e1m\u00e1ra egyb\u0151l egy\u00e9rtelm\u0171, hogy ez egy igazi Mercedes, k\u00f6zben pedig sokkol\u00f3 az els\u0151 utasok el\u0151tt ajt\u00f3t\u00f3l ajt\u00f3ig tart\u00f3 f\u00fcgg\u0151leges panel, amibe a k\u00e9perny\u0151ket integr\u00e1lt\u00e1k. A Mercedes val\u00f3sz\u00edn\u0171leg azoknak a vev\u0151knek akart kedv\u00e9ben j\u00e1rni, akik gy\u0171l\u00f6lik a m\u0171szerfalra csak \u00fagy odat\u00e1masztott tabletszer\u0171 k\u00e9perny\u0151ket. A megold\u00e1s nem teljesen egyedi, hiszen m\u00e1s gy\u00e1rt\u00f3kn\u00e1l is van hosszan elny\u00fal\u00f3, szinte f\u00fcgg\u0151leges k\u00e9perny\u0151 a m\u0171szerfalon, de hogy egy ennyire magas k\u00e9perny\u0151t ennyire meredeken \u00e9s ennyire hosszan elny\u00fal\u00f3 panelre \u00e9p\u00edtsenek, arra nem igaz\u00e1n tudok p\u00e9ld\u00e1t mondani. Be kell valljam, hogy amikor el\u0151sz\u00f6r megl\u00e1ttam Berlinben<\/a>, akkor furcs\u00e1nak tal\u00e1ltam, de a mindennapi haszn\u00e1latban egy pillanatig sem okozott probl\u00e9m\u00e1t. Mindenesetre az EQE \u00e9s EQS modellekn\u00e9l megfigyelhet\u0151 becsillan\u00e1s a CLA k\u00e9perny\u0151j\u00e9re egy\u00e1ltal\u00e1n nem volt jellemz\u0151.<\/p>\n A CLA els\u0151 \u00fcl\u00e9sei k\u00f6zt a k\u00f6ny\u00f6kl\u0151t egy massz\u00edv h\u00edd k\u00f6ti \u00f6ssze a m\u0171szerfallal. Ezen egyetlen telefon sz\u00e1m\u00e1ra alak\u00edtottak ki vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli t\u00f6lt\u0151t, egy m\u00e1sodik k\u00e9sz\u00fcl\u00e9khez m\u00e1r USB-C k\u00e1belt kell haszn\u00e1lni (kett\u0151 csatlakoz\u00f3 a h\u00edd alatti t\u00e1rol\u00f3 rekeszben). A k\u00f6ny\u00f6kl\u0151 el\u0151tti gombot viszonylag k\u00f6nny\u0171 v\u00e9letlen\u00fcl megnyomni, de nem ez a legnagyobb baj: a magasra emelt konzolon egym\u00e1s ut\u00e1n \u00e1ll\u00f3 poh\u00e1rtart\u00f3kba tett palackok k\u00f6nnyen \u00fatban lehetnek a k\u00e9perny\u0151n matat\u00f3 k\u00e9znek.<\/p>\n Az \u00fcl\u00e9s\u00e1ll\u00edt\u00e1s nagyon mutat\u00f3s gombjai a megszokott m\u00f3don az ajt\u00f3ra ker\u00fcltek, de az m\u00e1r szokatlan lehet sok Mercedes tulajnak, hogy az ablakemel\u0151 karokkal els\u0151 nekifut\u00e1sra csak az els\u0151 ablakok mozgathat\u00f3ak. A h\u00e1ts\u00f3 ablakok leenged\u00e9s\u00e9hez vagy felh\u00faz\u00e1s\u00e1hoz v\u00e1ltani kell a h\u00e1ts\u00f3 sorra. Ezt az \u0151r\u00fcletet a Volkswagen kezdte el m\u00e9g 7-8 \u00e9vvel ezel\u0151tt, majd \u00e1tvette a Volvo is. A leg\u00fajabb modelljeikben pedig mindk\u00e9t gy\u00e1rt\u00f3 visszat\u00e9rt a n\u00e9gy gombos v\u00e1ltozathoz, ami arra enged k\u00f6vetkeztetni, hogy nem ez volt a legjobb megold\u00e1s erre a nem is l\u00e9tez\u0151 probl\u00e9m\u00e1ra.<\/p>\n A tesztaut\u00f3ba a Mercedesekben m\u00e1r r\u00e9g\u00f3ta alkalmazott, \u00e9rint\u0151fel\u00fcletekkel telesz\u00f3rt korm\u00e1nyker\u00e9k ker\u00fclt, ami b\u00e1r j\u00f3l mutat, nagyon sokat kell tanulni \u00e9s szokni a haszn\u00e1lat\u00e1t. Az \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny fel\u00fcletek nemcsak megnyom\u00e1sra, de sim\u00edt\u00e1sra is \u00e9rz\u00e9kenyek, ami elvben seg\u00edthet a param\u00e9terek \u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ban, de a val\u00f3s\u00e1gban nem olyan egyszer\u0171 j\u00f3l haszn\u00e1lni ezeket a kezel\u0151elemeket.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Lehet, hogy a Mercedesn\u00e9l a CLA nem sz\u00e1m\u00edt a pr\u00e9mium kateg\u00f3ri\u00e1ba, de az \u00fcl\u00e9seket akkor is rendesen megcsin\u00e1lj\u00e1k benne. Eleve a b\u0151r az b\u0151rb\u0151l van, nem valami szintetikus anyagb\u00f3l, de ami fontosabb, van val\u00f3di combt\u00e1masz, ami ha manu\u00e1lisan is, de \u00e1ll\u00edthat\u00f3.<\/p>\n Nem tudom, hogy a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor helyk\u00edn\u00e1lata-e az \u00e1ra a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motort is befogadni k\u00e9pes platformnak, de k\u00e9ts\u00e9gtelen, hogy a m\u00e1sodik \u00fcl\u00e9ssorban nem \u00e9rz\u0151dik igaz\u00e1n t\u00e1gasnak a t\u00e9r. Sz\u0171knek nem lehet mondani, hiszen m\u00e9g Bal\u00e1zs a saj\u00e1t 184 cm-es magass\u00e1g\u00e1hoz be\u00e1ll\u00edtott vezet\u0151\u00fcl\u00e9s m\u00f6g\u00e9 is k\u00e9nyelmesen be tudott \u00fclni, de enn\u00e9l az\u00e9rt ki lehet t\u00f6bbet is hozni egy ilyen tengelyt\u00e1v\u00fa aut\u00f3b\u00f3l.<\/p>\n A h\u00e1tul \u00fcl\u0151k k\u00e9t gigantikus l\u00e9gbe\u00f6ml\u0151 turbin\u00e1t \u00e9s k\u00e9t USB-C csatlakoz\u00f3t kapnak, k\u00fcl\u00f6n k\u00e9perny\u0151t \u00e9s a kl\u00edm\u00e1hoz kezel\u0151elemeket viszont nem. \u00c9rthet\u0151, ha ezt a Mercedes megtartja a fels\u0151bb kateg\u00f3ri\u00e1s aut\u00f3kba, de a Tesla m\u00e9retes h\u00e1ts\u00f3 kijelz\u0151je mellett ez kicsit kev\u00e9snek t\u0171nik.<\/p>\n A belt\u00e9r a tot\u00e1l fekete k\u00e1rpitoz\u00e1s ellen\u00e9re sem volt lehangol\u00f3, ami els\u0151sorban az \u00f3ri\u00e1si \u00fcvegtet\u0151nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. A CLA eset\u00e9n ez alap felszerelts\u00e9g, lemeztet\u0151vel egy\u00e1ltal\u00e1n nem gy\u00e1rtj\u00e1k. K\u00e9s\u0151bb \u00e9rkezik elektrokromatikus, vagyis k\u00e9r\u00e9sre elop\u00e1losod\u00f3 v\u00e1ltozat is, ami term\u00e9szetesen opcion\u00e1lis extrak\u00e9nt lesz kiv\u00e1laszthat\u00f3 a konfigur\u00e1ci\u00f3 sor\u00e1n.<\/p>\n Haszn\u00e1latban<\/p>\n N\u00e9h\u00e1ny \u00e9ve elk\u00e9pzelhetetlen lett volna, hogy a Mercedes be\u00e1ll a sorba, \u00e9s az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00e1s megteremt\u0151jek\u00e9nt egy frissen \u00e9rkezett j\u00e1t\u00e9kos \u00e1ltal bevezetett trendet k\u00f6vet. De val\u00f3sz\u00edn\u0171leg hozz\u00e1juk is eljutottak azok a visszajelz\u00e9sek, miszerint aki megszokta, hogy az aut\u00f3 mag\u00e1t\u00f3l bekapcsol, amikor kell, az nehezen v\u00e1lt vissza nyom\u00f3gombbal indul\u00f3 \u00e9s le\u00e1ll\u00f3 aut\u00f3ra. L\u00e9pni kellett. A Mercedes CLA-ban v\u00e9gre nincs Start \/ Stop gomb, hanem \u00fagy m\u0171k\u00f6dik, ahogy az egy mai modern villanyaut\u00f3t\u00f3l elv\u00e1rhat\u00f3: ha be\u00fcl\u00fcnk, becsatoljuk magunkat, f\u00e9kre l\u00e9p\u00fcnk \u00e9s ir\u00e1nyt v\u00e1lasztunk, akkor az aut\u00f3 a g\u00e1zped\u00e1l megnyom\u00e1s\u00e1ra elindul. Ugyan\u00edgy nem kell kikapcsolni sem, amikor kisz\u00e1llunk. Sokan \u2013 de csak olyanok, akik soha nem pr\u00f3b\u00e1ltak m\u00e9g ilyen rendszer\u0171 aut\u00f3t \u2013 \u00e9vekig hirdett\u00e9k, hogy ez mennyire vesz\u00e9lyes. De ha az lenne, akkor nem m\u0171k\u00f6dne m\u00e1r \u00edgy minden \u00faj elektromos Volkswagen, Audi, BMW \u00e9s Mercedes.<\/p>\n A felhaszn\u00e1l\u00f3i profil kiv\u00e1laszt\u00e1sa sem csak a kulcshoz rendelve m\u0171k\u00f6dik, hanem a bels\u0151 kamera k\u00e9pe alapj\u00e1n arcfelismer\u00e9ssel is. R\u00e1ad\u00e1sul a magass\u00e1g megad\u00e1s\u00e1val az els\u0151 alkalommal m\u00e9g az \u00fcl\u00e9s be\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1ban is seg\u00edt a rendszer (ez egy ideje m\u00e1r m\u0171k\u00f6dik a Mercedesekben). B\u00e1r ez\u00fattal els\u0151re nem lett t\u00f6k\u00e9letes a be\u00e1ll\u00edt\u00e1s, n\u00e9h\u00e1ny \u00fat ut\u00e1n siker\u00fclt finomhangolnom. A j\u00f3 h\u00edr, hogy ezt ut\u00e1na elmenti a Mercedes fi\u00f3komba, \u00edgy ha \u00fajra egy CLA-ba \u00fcl\u00f6k, akkor az \u00fcl\u00e9s m\u00e1r ugyan\u00fagy fog \u00e1llni, ahogy legut\u00f3bb hagytam. Az egyetlen dolog, ami egyel\u0151re hi\u00e1nyzik, az a digit\u00e1lis kulcs, ami hamarosan \u00e9rkezik a m\u00e1r eladott aut\u00f3kra is OTA friss\u00edt\u00e9ssel. Felt\u00e9ve, hogy a kulcs n\u00e9lk\u00fcli nyit\u00e1s \u00e9s ind\u00edt\u00e1s funkci\u00f3 be lett pip\u00e1lva a megrendel\u0151lapon.<\/p>\n Ha van valami, amiben a CLA biztosan l\u00e1tv\u00e1nyosan veri a Model 3-at, az a fut\u00f3m\u0171. A rettenetes \u00e1llapot\u00fa magyar utakon is \u00fagy siklik, mintha rep\u00fcl\u0151 sz\u0151nyeg lenne, de mindezt \u00fagy teszi, hogy temp\u00f3s kanyarban sem billeg.<\/p>\n Az ablakt\u00f6rl\u0151 hangoss\u00e1g\u00e1ban \u00e9s vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9ben viszont nincs l\u00e9nyegi k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a k\u00e9t vet\u00e9lyt\u00e1rs k\u00f6z\u00f6tt. Mindkett\u0151n\u00e9l el\u0151fordul, hogy nem t\u00f6r\u00f6l, amikor kellene, m\u00e1skor meg szorgalmasan simogatja a sz\u00e1raz \u00fcveget. R\u00e1ad\u00e1sul mindek\u00f6zben hangosak is.<\/p>\n Ami viszont d\u00f6bbenetesen halk, az az \u00e1ll\u00f3f\u0171t\u00e9s. T\u00f6bbsz\u00f6r is el\u0151fordult, hogy bosszankodva s\u00e9t\u00e1ltam az aut\u00f3 fel\u00e9, mert annak ellen\u00e9re nem hallottam a kl\u00edma j\u00e1r\u00e1s\u00e1t, hogy t\u00e1volr\u00f3l elind\u00edtottam. Pedig a rendszer ment \u00e9s f\u0171t\u00f6tt. Csak \u00e9pp nem azzal a hanger\u0151vel, ahogy egy Tesla vagy egy BMW tenn\u00e9, hanem diszkr\u00e9ten. Persze n\u00e9mi kritik\u00e1t ez a rendszer is \u00e9rdemel: az \u00fcl\u00e9s- \u00e9s korm\u00e1nyf\u0171t\u00e9s nem automatikus, \u00edgy ha nem hagytam bekapcsolva kisz\u00e1ll\u00e1skor, akkor a k\u00f6vetkez\u0151 el\u0151f\u0171t\u00e9sn\u00e9l csak akkor lesz akt\u00edv, ha k\u00fcl\u00f6n bekapcsoljuk azokat az applik\u00e1ci\u00f3ban. Pedig igaz\u00e1n kital\u00e1lhatn\u00e1 a rendszer, hogy ha hideg van az aut\u00f3ban \u00e9s a sof\u0151r el\u0151f\u0171t\u00e9st k\u00e9r, akkor val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem szeretne hideg \u00fcl\u00e9sekre \u00fclni \u00e9s hideg korm\u00e1nykereket szorongatni. De ezeknek a vez\u00e9rl\u00e9se alapvet\u0151en is bosszant\u00f3an buta. N\u00e9h\u00e1ny perc eltelt\u00e9vel m\u00e1r forr\u00f3 mindkett\u0151, de automatikusan nem cs\u00f6kkenti a rendszer a f\u0171t\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyt.<\/p>\n A kl\u00edma egy kicsit gyeng\u00e9nek t\u0171nik. Fagypont k\u00f6r\u00fcli k\u00fcls\u0151 h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet mellett a kabinban a 22 \u00b0C-ra \u00e1ll\u00edtott kl\u00edma nekem kev\u00e9s volt, m\u00e9g pul\u00f3verben sem \u00e9reztem el\u00e9gnek. De nem arr\u00f3l van sz\u00f3, hogy el van kalibr\u00e1lva, egyszer\u0171en csak lassan \u00e9ri el a k\u00edv\u00e1nt h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletet, mert egy \u00f3ra ut\u00e1n m\u00e1r t\u00fals\u00e1gosan meleg a 23 \u00b0C.<\/p>\n Az infotainment rendszer alapk\u00e9perny\u0151j\u00e9n nem egy h\u00e1tt\u00e9rk\u00e9p vagy egy men\u00fc l\u00e1that\u00f3, hanem a navig\u00e1ci\u00f3 t\u00e9rk\u00e9pe. Ahogy az egy rendes rendszerben kell. A navig\u00e1ci\u00f3 nem egy applik\u00e1ci\u00f3 a sok k\u00f6z\u00fcl, hanem az alaprendszer r\u00e9sze. Term\u00e9szetesen k\u00e9pes a t\u00f6lt\u00e9sekkel tervezni, \u00e9s nagyon prec\u00edzen megmondja, hogy milyen t\u00f6lt\u00f6tts\u00e9ggel fogunk c\u00e9lba \u00e9rni. A h\u00e9tk\u00f6znapokban r\u00f6videbb \u00fatszakaszokon nagyon pontos, de az Adria teszten is csak 3 sz\u00e1zal\u00e9kot t\u00e9vedett (j\u00f3 oka volt r\u00e1). Ez pont egy sz\u00e1zal\u00e9kponttal volt kevesebb, mint ugyanazon az \u00faton a Tesla Model 3 rendszer\u00e9nek a t\u00e9ved\u00e9se.<\/p>\n A LED m\u00e1trix f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 24 f\u00e9nyforr\u00e1st kapcsolgat eg\u00e9szen \u00fcgyesen. \u00c9rz\u0151dik persze, hogy ez nem a fels\u0151 kateg\u00f3ria a Mercedesn\u00e9l, de \u00edgy is sokkal biztons\u00e1gosabb, mint a hagyom\u00e1nyos rendszerek.<\/p>\n Az \u00faj platform bevezet\u00e9s\u00e9vel a Mercedes is \u00e1t\u00e1ll a sok kis mikrokontroller haszn\u00e1lat\u00e1r\u00f3l a n\u00e9h\u00e1ny vez\u00e9rl\u0151egys\u00e9gre. A CLA-ban az MB.OS oper\u00e1ci\u00f3s rendszer alatt n\u00e9gy ilyen tartom\u00e1ny (sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9p) m\u0171k\u00f6dik, amelyek az infotainment rendszer\u00e9rt, az automatiz\u00e1lt vezet\u00e9s\u00e9rt, a karossz\u00e9ria+komfort, illetve a meghajt\u00e1s+t\u00f6lt\u00e9s funkci\u00f3k\u00e9rt felelnek. Az \u00f6t\u00f6dik rendszer maga az a felh\u0151szolg\u00e1ltat\u00e1s, ami az OTA (Over-the-Air) friss\u00edt\u00e9sek mellett egy k\u00fcls\u0151 intelligenci\u00e1t is biztos\u00edt. A vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00e1s alapj\u00e1t az Nvidia Drive Orin rendszere adja, ami az eur\u00f3pai szab\u00e1lyoz\u00e1s laz\u00edt\u00e1sa ut\u00e1n fog tudni kiteljesedni.<\/p>\n Zajszint<\/p>\n Egy Mercedest\u0151l elv\u00e1rjuk, hogy csendes legyen, \u00e9s az elektromos CLA nem is okoz csal\u00f3d\u00e1st. \u00c9lm\u00e9ny benne utazni, ak\u00e1r a mindennapokban, ak\u00e1r hossz\u00fa t\u00e1von, aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n is. De ez a szint ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban nem kiemelked\u0151, b\u00e1r \u00e9pp a m\u00e1r t\u00f6bbsz\u00f6r emlegetett vet\u00e9lyt\u00e1rs annak ellen\u00e9re minden sebess\u00e9gtartom\u00e1nyban hangosabb, hogy a legut\u00f3bbi friss\u00edt\u00e9sn\u00e9l pont ezen a t\u00e9ren javult sokat. De akadnak csendesebb modellek is. Furcs\u00e1nak egyed\u00fcl az t\u0171nt, hogy a ker\u00e9k \u00e1ltal a ker\u00e9kdobba felvert kavicsok jobban hallatszottak a CLA-ban, mint m\u00e1s aut\u00f3kban.<\/p>\n Zajszint a k\u00e9t els\u0151 \u00fcl\u00e9s k\u00f6z\u00f6tt m\u00e9rve 90 km\/h 110 km\/h 62,9 130 km\/h 140 km\/h 66,8 Fogyaszt\u00e1s<\/p>\n A tiszt\u00e1n elektromos Mercedes CLA azon kev\u00e9s villanyaut\u00f3k egyike, amelybe a villanymotor \u00e9s a kerekek k\u00f6z\u00e9 t\u00f6bbsebess\u00e9ges v\u00e1lt\u00f3 is ker\u00fclt. Erre \u00e1ltal\u00e1ban nincs sz\u00fcks\u00e9g, hiszen a villanymotor nyomat\u00e9ka alacsony fordulaton is elegend\u0151 ahhoz, hogy megfelel\u0151 lend\u00fclettel gyors\u00edtsa az aut\u00f3t, de a hat\u00e9konys\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l egyes gy\u00e1rt\u00f3k, p\u00e9ld\u00e1ul a Mercedes szerint lehet l\u00e9tjogosults\u00e1ga egy ilyen v\u00e1lt\u00f3nak. A nett\u00f3 85 kWh-s NMC akkupakk \u00e1ltal biztos\u00edtott energi\u00e1t egy 200 kW teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 \u00e1lland\u00f3 m\u00e1gneses szinkronmotor (PSM) alak\u00edtja forg\u00e1si energi\u00e1v\u00e1. A k\u00e9tfokozat\u00fa v\u00e1lt\u00f3 110 km\/h-n\u00e1l v\u00e1lt egyesb\u0151l kettes fokozatba, \u00edgy els\u0151sorban az aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1s fogyaszt\u00e1sn\u00e1l lehet tetten \u00e9rni a j\u00f3t\u00e9kony hat\u00e1s\u00e1t. A hat\u00e9konys\u00e1got a szilicium-karbid alap\u00fa inverter is seg\u00edti. A v\u00e1lt\u00e1s egy\u00e9bk\u00e9nt tiszt\u00e1n \u00e9rezhet\u0151, de nem zavar\u00f3, tal\u00e1n csak a r\u00e9g\u00f3ta villanyaut\u00f3t haszn\u00e1l\u00f3knak fog felt\u0171nni.<\/p>\n Az Adria teszten 120 km\/h-s \u00e1tlagsebess\u00e9g mellett (t\u00f6lt\u00e9sek n\u00e9lk\u00fcl, tiszta menetid\u0151 alapj\u00e1n) -3 \u00e9s +0,5 \u00b0C k\u00f6z\u00f6tti h\u0151m\u00e9rs\u00e9kleten 20,7 kWh\/100 km volt a CLA fogyaszt\u00e1sa, ami ilyen k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek \u00e9s ilyen temp\u00f3 mellett kimondottan j\u00f3 eredm\u00e9ny. De a szintetikus \u2013 az Adria teszt mellett kontrollk\u00e9nt is felfoghat\u00f3 \u2013 tesztet a Mercedes CLA 250+ sem \u00faszta meg. Az utast\u00e9rben fentebb m\u00e1r eml\u00edtett okok miatt a szok\u00e1sos 22 \u00b0C helyett 23 \u00b0C-ra \u00e1ll\u00edtottam a kl\u00edm\u00e1t, de a teszt v\u00e9g\u00e9re m\u00e1r kellemetlen\u00fcl meleg volt az aut\u00f3ban.<\/p>\n Mercedes-Benz CLA 250+ EQ (85 kWh)(2025) kint: 1 \u00b0C, bent: 23 \u00b0C fogyaszt\u00e1s 90 km\/h 110 km\/h 130 km\/h 140 km\/h J\u00f3l l\u00e1that\u00f3, hogy m\u00edg 90 \u00e9s 110 km\/h-n\u00e1l a Tesla Model 3 alacsonyabb fogyaszt\u00e1st produk\u00e1lt, a 130-as \u00e9s 140-es temp\u00f3 mellett az el\u0151ny megfordult. Persze k\u00f6nny\u0171 lenne ezt kiz\u00e1r\u00f3lag a sebess\u00e9gv\u00e1lt\u00f3 sz\u00e1ml\u00e1j\u00e1ra \u00edrni, \u00e9n \u00fagy gondolom, hogy ilyen alacsony h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet mellett jelent\u0151s szerepe van a CLA kicsit alacsonyabb l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1s\u00e1nak is. J\u00f3l l\u00e1tszik az is, hogy a 120 km\/h-s temp\u00f3 mellett m\u00e9rt val\u00f3s fogyaszt\u00e1s pont a szintetikus teszten m\u00e9rt 110-es \u00e9s 130-as \u00e9rt\u00e9kek k\u00f6z\u00e9 esik (az\u00e9rt a 130-hoz k\u00f6zelebb, mert az Adria teszten n\u00e9h\u00e1ny fokkal h\u0171v\u00f6sebb volt az id\u0151).<\/p>\n T\u00f6lt\u00e9s<\/p>\n A Mercedes-Benz CLA t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3ja a jobb h\u00e1ts\u00f3 s\u00e1rv\u00e9d\u0151re ker\u00fclt. A t\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1s fedele k\u00e9zzel nyithat\u00f3, \u00e9s \u00edgy visszacsukni is k\u00e9zzel kell. A CCS csatlakoz\u00f3 fels\u0151 r\u00e9sz\u00e9n szerencs\u00e9re m\u00e1r nincs tov\u00e1bbi v\u00e9delem, de az als\u00f3, DC \u00e9rintkez\u0151ket egy lehajthat\u00f3 fedlap takarja, amikor nincs r\u00e1 sz\u00fcks\u00e9g. Ezt k\u00e9zzel kell ugyan lehajtani, de a k\u00e1bel kih\u00faz\u00e1sa ut\u00e1n automatikusan visszacsuk\u00f3dik. A csatlakoz\u00f3 mellett egy k\u00fcl\u00f6n gomb is tal\u00e1lhat\u00f3, amivel az aut\u00f3 tulajdonosa (zseb\u00e9ben a kulccsal) oldani tudja k\u00e1belt r\u00f6gz\u00edt\u0151 reteszt, hogy a k\u00e1bel kih\u00faz\u00e1sa el\u0151tt ne kelljen az applik\u00e1ci\u00f3ban vagy az aut\u00f3 k\u00e9perny\u0151j\u00e9n bajl\u00f3dni.<\/p>\n A fed\u00e9lzeti t\u00f6lt\u0151 alap\u00e9rtelmez\u00e9s szerint 11 kW-os (3\u00d716 amper), de a CLA term\u00e9szetesen 1 f\u00e1zison 7,4 kW-tal is tud t\u00f6lteni (1\u00d732 amper). Egy m\u00e9lt\u00e1nyos 278 ezer forintos fel\u00e1r ellen\u00e9ben az aut\u00f3 a gy\u00e1rt\u00e1skor k\u00e9rhet\u0151 22 kW-os fed\u00e9lzeti t\u00f6lt\u0151vel is, ami speci\u00e1lis esetekben j\u00f3 j\u00f6het, de nem felt\u00e9tlen sz\u00fcks\u00e9ges a mindennapi \u00e9letben.<\/p>\n Fontos megeml\u00edteni, hogy a t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3 bels\u0151 oldal\u00e1n egy k\u00fcl\u00f6n l\u00e1mp\u00e1t is elhelyeztek az aljzat megvil\u00e1g\u00edt\u00e1s\u00e1hoz, \u00edgy s\u00f6t\u00e9tben is k\u00f6nny\u0171 csatlakoztathatni a t\u00f6lt\u0151k\u00e1belt.<\/p>\n A 800 voltos rendszer el\u0151nye a rendk\u00edv\u00fcl gyors egyen\u00e1ram\u00fa (DC) t\u00f6lt\u00e9s. A CLA\u00a0 250+ 85 kW-os akkuja eset\u00e9n ez 320 kW-os cs\u00facsteljes\u00edtm\u00e9nyt jelent. Ennek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en egy 350-400 kW-os t\u00f6lt\u0151r\u0151l a gy\u00e1ri adatok szerint 10 sz\u00e1zal\u00e9kr\u00f3l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra alig 20 percig tart felt\u00f6lteni.<\/p>\n A 800 voltos rendszernek van azonban egy h\u00e1tul\u00fct\u0151je is: az alacsonyabb fesz\u00fclts\u00e9g\u0171, jellemz\u0151en 400-500 voltos t\u00f6lt\u0151kr\u0151l nem lehet t\u00f6lteni. Emiatt a gy\u00e1rt\u00f3k vagy egy DC-DC \u00e1talak\u00edt\u00f3t \u00e9p\u00edtenek az aut\u00f3ba, amivel felkonvert\u00e1lj\u00e1k a t\u00f6lt\u0151 fesz\u00fclts\u00e9g\u00e9t a sz\u00fcks\u00e9ges szintre, vagy kett\u00e9osztj\u00e1k az akkupakkot, \u00e9s k\u00e9t 400 voltos akkupakk\u00e9nt p\u00e1rhuzamosan t\u00f6ltik azokat, ha 400 voltos t\u00f6lt\u0151vel tal\u00e1lkoznak. A Mercedes azonban \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy alapb\u00f3l nem alkalmaz ilyen tr\u00fckk\u00f6t, mert elegend\u0151 800 voltos t\u00f6lt\u0151 \u00e1ll m\u00e1r rendelkez\u00e9sre ahhoz, hogy \u00edgy is j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 legyen az aut\u00f3. A sajt\u00f3 \u00e9s a modellt k\u00f6vet\u0151 olvas\u00f3k azonban kiakadtak, amikor ez kider\u00fclt, hiszen \u00edgy a CLA nem kompatibilis a Tesla Superchargerekkel.<\/p>\n Els\u0151re ez t\u00e9nyleg egy arrog\u00e1ns d\u00f6nt\u00e9snek t\u0171nhet a Mercedes r\u00e9sz\u00e9r\u0151l, de ez maximum az \u00e9szak-amerikai piacon okozhat kellemetlens\u00e9get a CLA tulajdonosoknak, ahol messze a Tesla h\u00e1l\u00f3zata a legkiterjedtebb \u00e9s legmegb\u00edzhat\u00f3bb. Eur\u00f3p\u00e1ban azoknak a t\u00f6lt\u0151knek a d\u00f6nt\u0151 t\u00f6bbs\u00e9ge, amiket a Mercedes tulajdonosok sz\u00edvesen haszn\u00e1ln\u00e1nak m\u00e1r eleve 800 voltosak. S\u0151t, m\u00e9g az \u00fajabb 50 kW-os t\u00f6lt\u0151k t\u00f6bbs\u00e9ge is k\u00e9pes ilyen fesz\u00fclts\u00e9gszintet biztos\u00edtani az aut\u00f3k sz\u00e1m\u00e1ra. \u00cdgy v\u00e9lem\u00e9nyem szerint ez kor\u00e1nt sem akkora probl\u00e9ma, mint amekkor\u00e1ra f\u00fajt\u00e1k vil\u00e1gszerte, els\u0151sorban az amerikai \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3k vezet\u00e9s\u00e9vel. Mindenesetre a Mercedes gyorsan beadta a derek\u00e1t \u00e9s el\u00e9rhet\u0151v\u00e9 tett 287 ezer forint\u00e9rt egy 400 voltos be\u00e9p\u00edtett konvertert (term\u00e9szetesen ez is csak gy\u00e1rt\u00e1skor rendelhet\u0151). Ez ugyan lehet\u0151v\u00e9 teszi a 400 voltos t\u00f6lt\u0151kr\u0151l val\u00f3 t\u00f6lt\u00e9st, de ahogy az m\u00e1s m\u00e1rk\u00e1kn\u00e1l is lenni szokott, a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyt 100 kW-ban maximaliz\u00e1lja (term\u00e9szetesen csak 400 voltos t\u00f6lt\u0151kn\u00e9l). Ez harmada a 800 voltos t\u00f6lt\u0151k\u00f6n el\u00e9rhet\u0151 maximumnak \u00e9s fele annak, amit 400 volton el lehetne \u00e9rni. \u00c9n senkinek sem javaslom ennek a kb. 30 kg-os extr\u00e1nak a megrendel\u00e9s\u00e9t (hacsak valami nagyon nyom\u00f3s oka nincs r\u00e1, mondjuk egy r\u00e9gi, csak 400 voltot t\u00e1mogat\u00f3 c\u00e9ges t\u00f6lt\u0151oszlop k\u00e9p\u00e9ben).<\/p>\n A szok\u00e1sos t\u00f6lt\u0151n persze megpr\u00f3b\u00e1ltuk megizzasztani a CLA-t, de nem volt egyszer\u0171. A neh\u00e9zs\u00e9get r\u00e9szben az jelenti, hogy az akkukondicion\u00e1l\u00e1s manu\u00e1lisan nem ind\u00edthat\u00f3. Arr\u00f3l a rendszer d\u00f6nt, ha olyan t\u00f6lt\u0151 van a navig\u00e1ci\u00f3ban c\u00e9lk\u00e9nt vagy k\u00f6ztes c\u00e9lk\u00e9nt be\u00e1ll\u00edtva, amir\u0151l az aut\u00f3 egy\u00e9bk\u00e9nt gyorsan tudna t\u00f6lteni. T\u00f6bb nekifut\u00e1sra sem siker\u00fclt produk\u00e1lni a k\u00edv\u00e1nt eredm\u00e9nyt, mert a rendszernek sokkal t\u00f6bb id\u0151re lett volna sz\u00fcks\u00e9ge az akku el\u0151f\u0171t\u00e9s\u00e9re, mint amit adtunk neki. Ez els\u0151sorban azok sz\u00e1m\u00e1ra lehet l\u00e9nyeges, akik otthon nem tudnak t\u00f6lteni, \u00e9s a mindennapokban egy DC t\u00f6lt\u0151re hagyatkozn\u00e1nak. \u0150k megfelel\u0151 el\u0151f\u0171t\u00e9s hi\u00e1ny\u00e1ban t\u00e9len k\u00f6zel\u00e9be se fognak \u00e9rni a 20 perces t\u00f6lt\u00e9si id\u0151nek. (A fenti k\u00e9pek nem a teszt k\u00f6zben k\u00e9sz\u00fcltek.) A dolog pikant\u00e9ri\u00e1ja, hogy az Adria teszten, amikor volt a rendszernek el\u00e9g ideje az akku el\u0151k\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9re, az aut\u00f3 sim\u00e1n produk\u00e1lta a 300 kW feletti t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyt, \u00e9s csak a k\u00e1bel t\u00falmeleged\u00e9se miatt kellett n\u00e9mileg korl\u00e1tozni a teljes\u00edtm\u00e9nyt egy id\u0151 ut\u00e1n.<\/p>\n V\u00e9g\u00fcl ez\u00fattal az EDRI (E.ON Drive Infrastructure) sietett a seg\u00edts\u00e9g\u00fcnkre, megosztva a saj\u00e1t CLA 250+-uk t\u00f6lt\u00e9si adatait. A lenti grafikonon j\u00f3l l\u00e1that\u00f3, hogy a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny maximum\u00e1nak el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez a Mercedes-Benz CLA 250+-t is 10 sz\u00e1zal\u00e9k al\u00e1 kell mer\u00edteni. Ott tudja ugyanis a rendszer kihaszn\u00e1lni maxim\u00e1lis \u00e1ramer\u0151ss\u00e9get. Legnagyobb meglepet\u00e9semre m\u00e9g t\u00f6bbet is, mint amit \u00edg\u00e9rnek, hiszen a specifik\u00e1ci\u00f3ban megadott 320 kW helyett 8-9%-n\u00e1l 350 kW felett j\u00e1rt a teljes\u00edtm\u00e9ny, \u00e9s csak 13 sz\u00e1zal\u00e9kn\u00e1l \u00e9rte el a 320 kW-os szintet. Innen n\u00e9h\u00e1ny apr\u00f3bb kileng\u00e9ssel v\u00e9gig egyenletesen cs\u00f6kkent a teljes\u00edtm\u00e9ny.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A t\u00f6lt\u00e9si id\u0151 10 sz\u00e1zal\u00e9kr\u00f3l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra 20 perc 59 m\u00e1sodperc lett, ami ugyan egy perccel elmarad a megadott \u00e9rt\u00e9kt\u0151l, de ez szerintem toler\u00e1lhat\u00f3. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az a k\u00e9t kiing\u00e1s okozhatta, ami a g\u00f6rb\u00e9n is l\u00e1tszik 58 \u00e9s 64 sz\u00e1zal\u00e9kn\u00e1l. Ezt b\u00e1rmi okozhatta, lehet ak\u00e1r a t\u00f6lt\u0151 pillanatnyi meging\u00e1sa is. A m\u00e1r t\u00f6bbsz\u00f6r emlegetett Adria teszten egy 23 perces \u00e9s egy 7 perces t\u00f6lt\u00e9ssel tettem meg a 800 km-es utat.<\/p>\n Plug & Charge<\/p>\n A tiszt\u00e1n elektromos Mercedes-Benz CLA term\u00e9szetesen Plug & Charge kompatibilis, \u00edgy Magyarorsz\u00e1gon sem az Ionity, sem pedig az EDRI t\u00f6lt\u0151in nem kell azonos\u00edtani magunkat \u00e9s ind\u00edtani a t\u00f6lt\u00e9st. A felt\u00e9tel mind\u00f6ssze annyi, hogy legyen az aut\u00f3hoz rendelve egy olyan el\u0151fizet\u00e9s, ami Plug & Charge kompatibilis. A CLA egyel\u0151re csak egy szolg\u00e1ltat\u00f3 tan\u00fas\u00edtv\u00e1ny\u00e1t tudja egyszerre kezelni. Azzal viszont stabilan m\u0171k\u00f6d\u00f6tt.<\/p>\n V2L<\/p>\n Az MMA platform, \u00edgy a CLA is t\u00e1mogatja a k\u00e9tir\u00e1ny\u00fa t\u00f6lt\u00e9st, teh\u00e1t m\u0171k\u00f6dik a konnektort biztos\u00edt\u00f3 V2L (Vehicle-to-Load) \u00e9s a h\u00e1l\u00f3zati bet\u00e1pl\u00e1l\u00e1st egy fali inverteren kereszt\u00fcl lehet\u0151v\u00e9 tev\u0151 V2H (Vehicle-to-Home) illetve a V2G (Vehicle-to-Grid) is. Ezeket a mostani teszt sor\u00e1n nem tudtam kipr\u00f3b\u00e1lni.<\/p>\n Mercedes-Benz CLA vs Tesla Model 3 K\u00e9ne?<\/p>\n Nem k\u00e9rd\u00e9s! B\u00e1r nem tartom rossznak a kor\u00e1bbi elektromos Mercedes-eket sem, a CLA egy\u00e9rtelm\u0171en az eddigi legjobb aut\u00f3juk. Hat\u00e9kony, ide\u00e1lis m\u00e9ret\u0171 az akkupakkja \u00e9s gyorsan t\u00f6lt. K\u00e9nyelmes a fut\u00f3m\u0171ve, j\u00f3 a szoftvere, ig\u00e9nyes a beltere, t\u00e9nyleg nagyon j\u00f3 vele k\u00f6zlekedni, ak\u00e1r hosszabb utakon is. Persze az aut\u00f3 orr\u00e1n vil\u00e1g\u00edt\u00f3 sok csillagot, a k\u00e9nyelmet \u00e9s a gyors t\u00f6lt\u00e9st meg kell fizetni. A legolcs\u00f3bb kivitel lista\u00e1ra 19,56 milli\u00f3 forint, m\u00edg a tesztben szerepl\u0151 250+ v\u00e1ltozat \u00e1raz\u00e1sa 21,5 milli\u00f3r\u00f3l indul. \u00c9s ahogy az lenni szokott b\u0151ven van bejel\u00f6lhet\u0151 extra a megrendel\u0151lapon, amivel ak\u00e1r 4-5 milli\u00f3 forinttal is megdobhat\u00f3 a v\u00e9tel\u00e1r. B\u00e1r nem felt\u00e9tlen racion\u00e1lis, t\u00f6k\u00e9letesen meg\u00e9rtem azt, aki kifizeti ezt a fel\u00e1rat egy tiszt\u00e1n elektromos Mercedes CLA-\u00e9rt.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nRitk\u00e1n fordul el\u0151, hogy egy t\u00edpusb\u00f3l k\u00e9t p\u00e9ld\u00e1nyt is tesztelhet\u00fcnk, de most ez t\u00f6rt\u00e9nt. Az \u00f3ri\u00e1si \u00e9rdekl\u0151d\u00e9sre val\u00f3 tekintettel a hazai k\u00e9pviselet a piros tesztaut\u00f3 mell\u00e9 be\u00e1ll\u00edtott egy feh\u00e9ret is, amit gyakorlatilag els\u0151k\u00e9nt kaptunk meg. Azzal teljes\u00edtett\u00fck az Adria tesztet<\/a>, amin megmutatta a Tesla Model 3-nak, hogy hol kellene fejl\u0151dnie. De m\u00e1r a teszt v\u00e9g\u00e9n elkezdett vibr\u00e1lni a CLA jobb els\u0151 f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3ja, \u00edgy m\u00e1snap az aut\u00f3t visszavitt\u00fck. N\u00e9h\u00e1ny h\u00e9ttel ezt k\u00f6vet\u0151en megkaptuk a piros tesztaut\u00f3t, amir\u0151l v\u00e9g\u00fcl a cikket illusztr\u00e1l\u00f3 fot\u00f3k is k\u00e9sz\u00fcltek. A helyzet pikant\u00e9ri\u00e1ja, hogy mire leadtuk, annak az aut\u00f3nak is vibr\u00e1lt az egyik f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3ja. Felt\u00e9telezem, hogy ez a gy\u00e1rt\u00e1s eleji sz\u00e9ri\u00e1k gyermekbetegs\u00e9ge, vagy egy hib\u00e1s f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3sz\u00e9ria eredm\u00e9nye, nem pedig a t\u00edpus egy kellemetlen hib\u00e1ja.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
(dBA)
\nMercedes-Benz CLA 250+ EQ (t\u00e9li)
\nTesla Model 3 LR RWD (HL) (ny\u00e1ri)
\nBYD Seal (ny\u00e1ri)
\nHyundai Ioniq 6 (ny\u00e1ri)
\nVolkswagen ID.7 Pro
(ny\u00e1ri)<\/p>\n
\n61,2
\n63,1
\n58,5
\n60,0
\n59,7<\/p>\n
\n63,7
\n65,7<\/p>\n
\n61,8<\/p>\n
\n66,1
\n67,8
\n64,0
\n65,7
\n64,2<\/p>\n
\n67,8
\n68,9<\/p>\n
\n65,5<\/p>\n
\nTesla Model 3 LR RWD (75 kWh) (2025)
\nBYD Seal Design RWD (82,5 kWh) (2024)
\nVolkswagen ID.7 Pro (77 kWh) (2024)<\/p>\n
t\u00e9li gumi, 225\/45 R18
\nkint: -1 \u00b0C, bent: 22 \u00b0C
t\u00e9li gumi
\nkint: 2 \u00b0C, bent: 21 \u00b0C
t\u00e9li gumi: 235\/45 R19
\nkint: 6 \u00b0C, bent: 23 \u00b0C
t\u00e9li gumi: 235\/45 R20<\/p>\n
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)
\nfogyaszt\u00e1s
(kWh\/100 km)
\nhat\u00f3t\u00e1v
(km)<\/p>\n
\n17,4
\n488
\n15,8
\n474
\n\u2013
\n\u2013
\n16,1
\n478<\/p>\n
\n19,1
\n445
\n18,8
\n398
\n21,2
\n389
\n20,0
\n385<\/p>\n
\n21,3
\n399
\n22,1
\n339
\n\u2013
\n\u2013
\n23,3
\n330<\/p>\n
\n23,9
\n355
\n25,0
\n300
\n\u2013
\n\u2013
\n26,3
\n292<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n
A Model 3-ban van, a CLA-ban nincs:
\u2013 400 voltos t\u00f6lt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g,
\u2013 h\u00e1ts\u00f3 k\u00e9perny\u0151 az utasoknak,
\u2013 \u00fcl\u00e9sszell\u0151ztet\u00e9s (az els\u0151 k\u00e9t \u00fcl\u00e9sen)
\u2013 automatikus ir\u00e1nyv\u00e1laszt\u00e1s
\u2013 \u0151rszem m\u00f3d
\u2013 motoros t\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1s fed\u00e9l (vil\u00e1g\u00edt\u00e1s n\u00e9lk\u00fcli csatlakoz\u00f3)
A CLA-ban van, a Model 3-ban nincs:
\u2013 800 voltos (igaz\u00e1n gyors) t\u00f6lt\u00e9si lehet\u0151s\u00e9g,
\u2013 k\u00e9perny\u0151 a sof\u0151r el\u0151tt
\u2013 Apple Carplay \/ Android Auto telefoncsatlakoz\u00e1s
\u2013 \u00e1ll\u00edthat\u00f3 combt\u00e1masz
\u2013 automatikus parkol\u00e1s (a Model 3 csak EAP-pal k\u00edn\u00e1lja)
\u2013 klasszikus 360 fokos n\u00e9zet<\/p>\n<\/a><\/p>\n