{"id":59515,"date":"2026-04-10T20:33:08","date_gmt":"2026-04-10T20:33:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/59515\/"},"modified":"2026-04-10T20:33:08","modified_gmt":"2026-04-10T20:33:08","slug":"majdnem-az-osszes-csillagot-lehoztak-kecskemet-egerol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/59515\/","title":{"rendered":"Majdnem az \u00f6sszes csillagot lehozt\u00e1k Kecskem\u00e9t eg\u00e9r\u0151l"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A Mercedes eleinte k\u00fcl\u00f6n fajk\u00e9nt kezelte az elektromos aut\u00f3kat, elszepar\u00e1lt palett\u00e1t hozott l\u00e9tre EQ n\u00e9v alatt \u00e9s eg\u00e9szen m\u00e1s diz\u00e1jnnyelv szerint dolgozott. A legt\u00f6bb elemet al\u00e1rendelt\u00e9k az aerodinamik\u00e1nak, emellett pr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k futurisztikusnak eladni a sz\u00e9ri\u00e1t \u2013 mintha a hagyom\u00e1nyos modellek j\u00f6v\u0151j\u00e9t l\u00e1thatn\u00e1nk benn\u00fck. K\u00f6zben az ipari trendek ink\u00e1bb arra tend\u00e1ltak, hogy az elektromos aut\u00f3nak nem kell radik\u00e1lisan \u00faj diz\u00e1jn, \u00edgy a Mercedes is felsz\u00e1molta a szegreg\u00e1ci\u00f3t \u2013 ezzel egy\u00fctt a teljes EQ sz\u00e9ri\u00e1t<\/a>. A k\u00e9t ir\u00e1nyba terelt ny\u00e1j ism\u00e9t egy \u00f6sv\u00e9nyen halad \u00e9s a GLC<\/a> ut\u00e1n a GLB<\/a> a m\u00e1sodik olyan t\u00edpus, ami egyszerre k\u00e9t el\u0151d\u00f6t v\u00e1ltott le.<\/p>\n

Mondjuk a k\u00e9t el\u0151dmodell nem \u00e1llt olyan t\u00e1vol egym\u00e1st\u00f3l, az EQB<\/a> \u00e9s a GLB<\/a> is a Mercedes MFA2 platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fclt, annak ellen\u00e9re, hogy teljesen m\u00e1s hajt\u00e1sl\u00e1nccal oper\u00e1ltak. M\u00edg el\u0151bbi elektromos volt egy nagy akkumul\u00e1torral a has\u00e1ban \u00e9s villanymotorral az egyik \u2013 vagy ak\u00e1r mindk\u00e9t \u2013 tengely\u00e9n, addig ut\u00f3bbi combos benzines \u00e9s d\u00edzelmotorokkal volt el\u00e9rhet\u0151. Mi ez, ha nem egy rugalmas platform f\u0151 ism\u00e9rve? De mint eml\u00edtettem, a Mercedes sok tervet eldobott az EQ korszakb\u00f3l, \u00edgy az \u00faj GLB is ink\u00e1bb a friss MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) platformra \u00e9p\u00fclt, amit kifejezetten elektromos aut\u00f3khoz \u00e9s hibridekhez fejlesztettek. A nemr\u00e9g megjelent CLA<\/a> pedig kell\u0151 bizony\u00edt\u00e9k arra, hogy t\u00e9nyleg rendk\u00edv\u00fcl hat\u00e9kony aut\u00f3k \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t t\u00e1mogatja.<\/p>\n

Zord vagy ink\u00e1bb kedves?<\/p>\n

Mondjuk a CLA egy kellemes form\u00e1j\u00fa szed\u00e1n \u2013 vagy \u00e9ppen Shooting Brake<\/a> \u2013 m\u00edg a GLB egy zorall SUV olyan v\u00e1llakkal, mint egy NDK-s \u00fasz\u00f3n\u0151\u00e9. A sz\u00e9les s\u00e1rv\u00e9d\u0151\u00edvek, a magas \u00f6vvonal \u00e9s a hatalmas, f\u00fcgg\u0151leges fel\u00fcletek sokkal nagyobbnak adj\u00e1k el az aut\u00f3t, mint amekkora. Az is igaz, hogy a Mercedes b\u00e1r a C-szegmenses SUV-k k\u00f6z\u00e9 l\u00f6vi \u2013 ez jelenleg a legn\u00e9pszer\u0171bb liga Eur\u00f3p\u00e1ban \u2013 a legt\u00f6bb t\u00e1rs\u00e1n\u00e1l nagyobb. M\u00edg egy Toyota Rav4<\/a> vagy egy Citro\u00ebn C5 Aircross<\/a> hossza jellemz\u0151en meg\u00e1ll 4,6-4,65 m\u00e9terben, addig a GLB b\u0151 4,73. Ezzel egy\u00e9bk\u00e9nt az el\u0151djein is j\u00f3csk\u00e1n t\u00faln\u0151, nagyj\u00e1b\u00f3l 5-10 centivel hosszabb az EQB-n\u00e9l \u00e9s a GLB-n\u00e9l, illetve tengelyt\u00e1vban b\u0151 hat centit mindkett\u0151re r\u00e1ver, ami f\u0151leg a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 sori l\u00e1bt\u00e9rben realiz\u00e1l\u00f3dik.<\/p>\n

Sz\u00edneket sajnos senki se keressen, f\u0151leg a feh\u00e9r \u00e9s fekete v\u00e9gpontok k\u00f6z\u00f6tt mozg\u00f3 \u00e1rnyalatok k\u00f6z\u00fcl rendelhet\u00fcnk. A vacsoraasztaln\u00e1l megejtett besz\u00e9lget\u00e9s sor\u00e1n a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k is \u00e9rtetlens\u00e9g\u00fckben t\u00e1rt\u00e1k sz\u00e9t karjaikat, elmondt\u00e1k, hogy a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak ez kell. Kevern\u00e9nek \u0151k sz\u00edvesen b\u00e1rmilyen sz\u00ednt, de a tapasztalat alapj\u00e1n felesleges, azokat csak nagyon kevesen venn\u00e9k meg. A feh\u00e9r megy a legjobban \u00e1ll\u00edt\u00f3lag, azt keresi a legt\u00f6bb \u00fcgyf\u00e9l, de sokan a sz\u00fcrk\u00e9vel is be\u00e9rik. Van egy r\u00e9teg, akinek kifejezetten a fekete kell, ez\u00e9rt kikevertek egy k\u00f6zel matt \u00e1rnyalatot (Cosmic Black Magno), a mi tesztaut\u00f3nk is ilyen volt. Zorall lett t\u0151le az alapb\u00f3l csal\u00e1doknak sz\u00e1nt GLB, nem lenn\u00e9k meglepve, ha maffiaf\u0151n\u00f6k\u00f6k \u00e9s politikusok is r\u00e1menn\u00e9nek a s\u00f6t\u00e9t\u00edtett fel\u00fcletek ny\u00fajtotta rejt\u00e9lyes \u00e9s fenyeget\u0151 megjelen\u00e9sre.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az elektromos GLB h\u0171t\u0151maszkja egy teli idom, tele vil\u00e1g\u00edt\u00f3 csillagokkal, \u00edgy az aut\u00f3n \u00f6sszesen 256 darabot sz\u00f3rtak el. A hibrid v\u00e1ltozaton a h\u0171t\u0151maszk hagyom\u00e1nyos szerepet t\u00f6lt be, \u00edgy r\u00e1csos kialak\u00edt\u00e1s\u00fa \u00e9s \u00e1tengedi a leveg\u0151t<\/p>\n

Csup\u00e1n a kilincsekre \u00e9s a h\u0171t\u0151maszkra jutott n\u00e9mi finoman elhintett kr\u00f3m, ut\u00f3bbin\u00e1l pedig elviszik a m\u0171sort a csillagok. Csak a h\u0171t\u0151maszkot imit\u00e1l\u00f3 bet\u00e9ten 94 k\u00fcl\u00f6n\u00e1ll\u00f3 csillag vil\u00e1g\u00edt, m\u00edg azokon a piacokon, ahol a szab\u00e1lyoz\u00e1sok engedik, a szenzorcsoportot rejt\u0151 embl\u00e9ma is felvillan \u2013 ez \u00edgy m\u00e1r \u00f6sszesen 95! De az alap\u00e1ras napf\u00e9nytet\u0151be is rendelhet\u0151 158 darab, h\u00e1rom\u00e1g\u00fa csillag, amiknek a sz\u00edneir\u0151l is d\u00f6nthet\u00fcnk az utast\u00e9rb\u0151l. Azt\u00e1n m\u00e9g van n\u00e9gy a h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mpatestben, egy-egy a felnikupakokban \u00e9s v\u00e9g\u00fcl valahogy kij\u00f6n, hogy \u00f6sszesen 256 darab nagyobb csillagot csapott fel a Mercedes a GLB-re. Ha m\u00e9g elkezden\u00e9m kikeresni az apr\u00f3 log\u00f3kat minden\u00fctt az alkatr\u00e9szeken, akkor sz\u0151rsz\u00e1lhasogat\u00e1s nyom\u00e1n m\u00e9g t\u00f6bbet tal\u00e1ln\u00e9k, de most csak azzal foglalkoztam, amit a Mercedes sz\u00e1nd\u00e9kosan az arcodba tol.<\/p>\n

Fektetett vitrinajt\u00f3 az \u00faj divat<\/p>\n

Mondjuk ha m\u00e1r arcba tol\u00e1s, akkor m\u0171szerfal: a GLB a CLA ut\u00e1n megkapta azt az \u00f3ri\u00e1si, keresztbe fektetett p\u00e1lmalevelet a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt, amibe egy 10,25 \u00e9s k\u00e9t 14 colos t\u00e1blag\u00e9pet is hanyag eleganci\u00e1val integr\u00e1ltak. Nekem senki ne mondja azt, hogy ez Mercedeshez m\u00e9lt\u00f3 kreativit\u00e1s, szerintem a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k is fanyar mosollyal h\u00fazt\u00e1k az egyszer\u0171 geometriai alakzatok vonalait. Hol vannak azok, akik egykoron a W211-es E-oszt\u00e1ly<\/a>, a W204-es C-oszt\u00e1ly<\/a> vagy a W222-es S-oszt\u00e1ly<\/a> csod\u00e1latos bels\u0151 vonalait h\u00fazt\u00e1k? Lehet v\u00e1dolni m\u00faltba r\u00e9ved\u00e9ssel, \u00e9rtem, hogy a modern bels\u0151tervez\u00e9s meghat\u00e1roz\u00f3 eleme lett a tablet, m\u00e9gsem \u00e9rzem benne a harm\u00f3ni\u00e1t.<\/p>\n

De ki vagyok \u00e9n, hogy ellentartsak a j\u00f6v\u0151nek? A Mercedes val\u00f3sz\u00edn\u0171leg alaposan felm\u00e9rte a potenci\u00e1lis k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g\u00e9t, akik a 26 \u00e9s k\u00e9t 36 centis t\u00e1bl\u00e1t\u00f3l \u00e1mulva tapsolj\u00e1k majd ki a s\u00falyos milli\u00f3kat a GLB-\u00e9rt. Meg\u00e9rtem, a konzervat\u00edv gondolkod\u00e1st fel\u00fcl\u00edrta a high-tech \u00e9ra, \u00edgy az \u00f3ri\u00e1si \u00e9rint\u0151kijelz\u0151k mellett a mai trendeknek megfelel\u0151en AI asszisztens is van a GLB v\u00edzh\u0171t\u00e9ses sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9ppel megt\u00e1mogatott fed\u00e9lzeti rendszer\u00e9n. S\u0151t, egyb\u0151l kett\u0151: m\u00edg a Google Gemini a navig\u00e1ci\u00f3\u00e9rt felel, addig a ChatGPT4 a fed\u00e9lzeti rendszer tov\u00e1bbi elemeihez kapott hozz\u00e1f\u00e9r\u00e9st, \u00edgy p\u00e9ld\u00e1ul a legt\u00f6bb aut\u00f3ban gyal\u00e1zatosan m\u0171k\u00f6d\u0151 hangvez\u00e9rl\u00e9s itt egyszer\u0171en csak m\u0171k\u00f6dik.<\/p>\n

A hangs\u00faly egy\u00e9rtelm\u0171en az \u00f3ri\u00e1si t\u00e1bl\u00e1\u00e9, pedig az utast\u00e9r t\u00f6bbi eleme is ig\u00e9nyes, finom anyagokb\u00f3l k\u00e9sz\u00fcl \u00e9s meg\u00e9rdemli a figyelmet. A lebeg\u0151 k\u00f6z\u00e9pkonzol nekem kifejezetten tetszik, csup\u00e1n az \u00e9rint\u0151gombokat v\u00e1ltan\u00e1m le hagyom\u00e1nyosra. A m\u0171szerfalat hamar el tudj\u00e1k cs\u00faf\u00edtani a zs\u00edros ujjlenyomatok, illetve t\u0171z\u0151 naps\u00fct\u00e9sben nem is felt\u00e9tlen\u00fcl l\u00e1tni majd rendesen a piktogramokat. Kev\u00e9s fizikai gomb maradt az utast\u00e9rben, az viszont nagyon ig\u00e9nyes: Mercedeses hagyom\u00e1nyhoz h\u0171en az \u00fcl\u00e9s\u00e1ll\u00edt\u00e1s az ajt\u00f3panelen van, feszes, f\u00e9mhat\u00e1s\u00fa \u00fcl\u00e9sform\u00e1kat kell l\u00f6kd\u00f6sni a k\u00edv\u00e1nt eredm\u00e9ny\u00e9rt \u00e9s finom szerv\u00f3motorok mozgatj\u00e1k az olt\u00e1ri k\u00e9nyelmes \u00fcl\u00e9seket, amiknek a huzata b\u0151r mellett lehet egy speci\u00e1lis, pr\u00e9mium hat\u00e1s\u00fa sz\u00f6vet is. A sz\u00edn\u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1sban t\u00f6bb lehet\u0151s\u00e9get is ad a Mercedes, illetve a bet\u00e9tek ter\u00e9n v\u00e1laszthatunk nyitott p\u00f3rus\u00fa fa, sz\u00e1lcsiszolt alum\u00ednium vagy speci\u00e1lis pap\u00edralap\u00fa fel\u00fcleteket is.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A Mercedes a visszajelz\u00e9sek alapj\u00e1n vari\u00e1lt a multikorm\u00e1ny\u00e1n, azonban t\u00f6bbnyire m\u00e9g mindig az \u00e9rint\u0151fel\u00fcletekre t\u00e1maszkodtak, ami el\u00e9g k\u00e9nyelmetlen, f\u0151leg ha visszacsillan rajta a napf\u00e9ny. Jobban \u00f6r\u00fcln\u00e9k egy hagyom\u00e1nyos, gombos megold\u00e1snak<\/p>\n

A h\u00e1ts\u00f3 sorba ezen anyagokb\u00f3l b\u00e1r kevesebb jutott, k\u00e1rp\u00f3tol a b\u0151d\u00fcletes t\u00e9r. A 178 centimmel nem feszegetem az utast\u00e9r korl\u00e1tait, de r\u00e1m \u00e1ll\u00edtott els\u0151 \u00fcl\u00e9ssel magam m\u00f6g\u00f6tt m\u00e9g k\u00e9tszer elf\u00e9rn\u00e9k. Ha m\u00e1r frusztr\u00e1l\u00f3an nagynak \u00e9rzem a helyet, akkor egy s\u00ednen 14 centis tartom\u00e1nyban \u00e1ll\u00edthatom a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 sor helyzet\u00e9t. \u00cdgy nemcsak a k\u00f6z\u00e9pkonzolb\u00f3l ki\u00e1ll\u00f3 USB C t\u00f6lt\u0151kh\u00f6z ker\u00fcl\u00f6k k\u00f6zelebb, de a m\u00f6g\u00f6ttem utaz\u00f3kkal is j\u00f3t teszek, hiszen a GLB h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses kivitelben is m\u0171k\u00f6dik. Itt szerintem egy kisebb brav\u00far, hogy m\u00edg az \u00f6t\u00fcl\u00e9ses 540 liter csomagtart\u00f3t kapott, addig a nagycsal\u00e1dos kivitel is sim\u00e1n ny\u00fajt 480-at, teh\u00e1t a man\u0151ver sor\u00e1n alig vesztett helyk\u00edn\u00e1lat\u00e1b\u00f3l a csomagt\u00e9r. De ha m\u00e9g ez sem el\u00e9g, az elektromos v\u00e1ltozatok orr\u00e1ban a Mercedes kialak\u00edtott egy 127 literes gyerekf\u00fcrdet\u0151 k\u00e1dat, csup\u00e1n a klasszikus motorh\u00e1ztet\u0151-nyit\u00f3 kallanty\u00fat\u00f3l nem tudtak elvonatkoztatni.<\/p>\n

Friss hajt\u00e1sl\u00e1ncok, friss el\u0151d\u00f6kt\u0151l<\/p>\n

Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg az lehet a h\u00e1tter\u00e9ben, hogy m\u00edg az elektromos v\u00e1ltozatn\u00e1l a motorh\u00e1ztet\u0151 nem motorh\u00e1ztet\u0151, addig a hibridn\u00e9l igenis egy motor h\u00e1z\u00e1nak a tetej\u00e9t jelenti. A Mercedes abban a v\u00e1ltozatban egy 1,5 literes, n\u00e9gyhengeres turb\u00f3motort reszelt az els\u0151 tengely f\u00f6l\u00e9, ami Miller-ciklust imit\u00e1l, \u00edgy rendk\u00edv\u00fcl hat\u00e9konyan m\u0171k\u00f6dik. A v\u00e1lt\u00f3harangban minden esetben egy 20 l\u00f3er\u0151s villanymotor seg\u00edti a hajt\u00e1st, \u00edgy a h\u00e1rom k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nyszint eset\u00e9ben \u2013 145, 184 \u00e9s 211 l\u00f3er\u0151 \u2013 a motor erej\u00e9vel j\u00e1tszanak a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k. Kis \u00e9rdekess\u00e9g, hogy a 4Matic v\u00e1ltozatokban nem egy h\u00e1ts\u00f3 tengelyre szerelt villanymotorral tudj\u00e1k le az ig\u00e9nyt, hanem rendes, oszt\u00f3m\u0171ves, kard\u00e1ntengelyes rendszert \u00e9p\u00edtettek. Ez\u00e9rt elismer\u00e9sem, ez nem egy meg\u00fasz\u00f3s man\u0151ver volt \u00e9s a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k szerint \u00edgy a tapad\u00e1s minden esetben garant\u00e1lt, nincsenek kompromisszumok.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az anyaghaszn\u00e1lat fantasztikus, az \u00f6sszeszerel\u00e9s min\u0151s\u00e9ge pedig kifog\u00e1stalan. Ez ut\u00f3bbi miatt az elm\u00falt n\u00e9h\u00e1ny \u00e9vben \u00e9rte kritika a Mercedest, de most l\u00e1that\u00f3an felf\u00fajt\u00e1k magukat \u00e9s reag\u00e1ltak<\/p>\n

Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg azzal sem mozog rosszul a GLB, mivel hi\u00e1ba csup\u00e1n 48 voltos hibrid rendszerr\u0151l van sz\u00f3, a villanymotor nyomat\u00e9ka 160 Nm. Nem v\u00e9letlen, hogy az elektromos oldal k\u00e9pes \u00f6n\u00e1ll\u00f3an mozgatni a nagy kasznit, b\u00e1r egyszerre nem sokat \u00e9s legfeljebb 100 km\/h alatt. \u00c1m pont ezen tulajdons\u00e1ga miatt mondan\u00e1m ezt m\u00e1r ink\u00e1bb hagyom\u00e1nyos hibridnek, mintsem l\u00e1gynak, mik\u00f6zben egy igaz\u00e1n er\u0151s rendszert\u0151l m\u00e9g mindig messze van, \u00edgy szerintem jogos k\u00e9rd\u00e9s, hogy mit l\u00e9p erre az AMG. Meglepne, ha a h\u00e1rom friss modellb\u0151l nem \u00e9p\u00edtene valami vad, sportos eszk\u00f6zt, de vagy el\u0151t\u00farja a kont\u00e9nerek m\u00f6g\u00fcl a k\u00e9tliteres turb\u00f3motorj\u00e1t vagy az elektromos rendszereket kezdi el hergelni.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az \u00fcl\u00e9sek nyilv\u00e1n az els\u0151 sorban a legk\u00e9nyelmesebbek, azonban a Mercedes k\u00f6zlem\u00e9nye szerint a harmadik sorban 171 centis magass\u00e1gig sincs probl\u00e9ma. \u00c9n a 178 centimmel m\u00e1r \u00e9ppen s\u00faroltam a tet\u0151t, de nem \u00e1ll\u00edtom, hogy kib\u00edrhatatlan lenne itt az els\u0151 100-200 kilom\u00e9ter. Ut\u00e1na m\u00e1r tal\u00e1n neki\u00e1lln\u00e9k hisztizni<\/p>\n

Azokban szerintem akad potenci\u00e1l \u00e9s a GLB-n azt \u00e9rzem, hogy els\u0151dlegesen ink\u00e1bb elektromos aut\u00f3nak sz\u00e1nt\u00e1k, a hibrid csak a piaci ig\u00e9nyekre adott k\u00e9nyszer\u0171 v\u00e1lasz. Ahogy a CLA-n\u00e1l, szerintem itt is a 272 l\u00f3er\u0151s 250+ jel\u00f6l\u00e9s\u0171 modell lesz a legjobb d\u00f6nt\u00e9s, b\u00e1r \u00e1ramvonalas sziluett h\u00edj\u00e1n itt be kell \u00e9rni 634 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vval. Az aut\u00f3 m\u00e9ret\u00e9hez \u00e9s karakter\u00e9hez m\u00e9rten igazs\u00e1g szerint m\u00e9g ez is leny\u0171g\u00f6z\u0151 adat, de vannak m\u00f6g\u00f6tte okos tr\u00fckk\u00f6k. A Mercedes eg\u00e9szen friss villanymotorokkal dolgozik, a hajt\u00e1si vesztes\u00e9g\u00fck pedig \u2013 az akkumul\u00e1tort\u00f3l a kerekekig \u2013 elvileg mind\u00f6ssze h\u00e9t sz\u00e1zal\u00e9k. Ez alacsony \u00e9rt\u00e9k, f\u0151leg \u00fagy, hogy a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen van egy k\u00e9tsebess\u00e9ges v\u00e1lt\u00f3 is. Ez 11:1-hez \u00e9s 5:1-hez \u00e1tt\u00e9telek k\u00f6z\u00f6tt v\u00e1ltogat a terhel\u00e9s f\u00fcggv\u00e9ny\u00e9ben, ami abb\u00f3l a szempontb\u00f3l indokolt, hogy a GLB ak\u00e1r k\u00e9t tonn\u00e1t is vontathat, mik\u00f6zben a cs\u00facsmodell 5,5 m\u00e1sodperc alatt ugorja meg a 0-100-as sprintet.<\/p>\n

Azt is fontos kiemelni, hogy erre csak a GLB 350 4Matic jel\u00f6l\u00e9s\u0171 rendszer k\u00e9pes, ami k\u00e9t villanymotorral 354 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 515 Nm nyomat\u00e9kot pakol \u00f6ssze. Az els\u0151 tengelyen l\u00e9v\u0151, 109 l\u00f3er\u0151s egys\u00e9g \u00e9rdekess\u00e9ge, hogy kapott egy kuplungot, \u00edgy amikor nincs r\u00e1 sz\u00fcks\u00e9g, nem f\u00e9kezi feleslegesen a hajt\u00e1sl\u00e1ncot. Emiatt a legt\u00f6bb helyzetben a cs\u00facs-GLB alig fogyaszt t\u00f6bbet a nagy hat\u00f3t\u00e1v\u00fa v\u00e1ltozatn\u00e1l, ez\u00e9rt a maximum hat\u00f3t\u00e1v itt is j\u00f3csk\u00e1n 600 kilom\u00e9ter felett alakul \u2013 mind\u00f6ssze 17 kilom\u00e9ter a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a WLTP adatokban. Ahol egy komolyabb ugr\u00e1sra kell sz\u00e1m\u00edtani, az az elektromos GLB bel\u00e9p\u0151 v\u00e1ltozata. A 200 jel\u00f6l\u00e9s\u0171 modell csak egy 58 kWh-s NMC akkumul\u00e1tort kapott, \u00edgy mind\u00f6ssze 431 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot \u00edg\u00e9r, illetve egymotoros konfigur\u00e1ci\u00f3ban csup\u00e1n 224 l\u00f3er\u0151t k\u00edn\u00e1l.<\/p>\n

Ebben a kivitelben ugyan\u00fagy 800 voltos architekt\u00fara dolgozik, mint az er\u0151sebb modellekben, a t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9g\u00e9t m\u00e9gis visszavett\u00e9k 200 kW-ra \u2013 ami m\u00e9g mindig nem sz\u00e1m\u00edt kev\u00e9snek. Azonban a dr\u00e1g\u00e1bb v\u00e1ltozatok 85 kWh-s akkumul\u00e1tora k\u00e9pes ak\u00e1r 320 kW-ra is, amivel a WLTP m\u00e9r\u00e9sek szerint ak\u00e1r 215-260 kilom\u00e9terre elegend\u0151 energi\u00e1t is t\u00f6lthet az aut\u00f3 mind\u00f6ssze 10 perc alatt. Ehhez persze \u00e9rdemes tartani az er\u0151sebb modellekhez WLTP \u00e1ltal megadott, 15,8-18,6 kWh\/ 100 km-es fogyaszt\u00e1st, ami egy\u00e1ltal\u00e1n nem t\u0171nik irre\u00e1lisnak, b\u00e1r a p\u00e1r\u00f3r\u00e1s tesztk\u00f6r sor\u00e1n egy j\u00f3l meg\u00e9p\u00edtett szerpentinre k\u00fcldtek fel a cs\u00facsmodellel, \u00edgy mindent megtapasztaltam, csak a GLB h\u00e9tk\u00f6znapi fogyaszt\u00e1s\u00e1t nem.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az els\u0151 csomagtart\u00f3 127 liter, a h\u00e1ts\u00f3 pedig \u00f6t\u00fcl\u00e9ses fel\u00e9p\u00edt\u00e9s mellett 540. A h\u00e9t\u00fcl\u00e9ses v\u00e1ltozat ebb\u0151l csup\u00e1n 60 litert vesz\u00edt el, de led\u00f6nt\u00f6tt h\u00e1ts\u00f3 t\u00e1ml\u00e1kkal ak\u00e1r 1,6-1,7 k\u00f6bm\u00e9ter is lehet a rakt\u00e9r<\/p>\n

Cser\u00e9be bizton \u00e1ll\u00edthatom, hogy nem esik le k\u00f6nnyen a kanyar\u00edvr\u0151l, a nagy kerekeivel sim\u00e1n bet\u00e1maszt \u00e9s nem engedi billenni a magas b\u00f3d\u00e9t. Az adapt\u00edv leng\u00e9scsillap\u00edt\u00e1s v\u00e9rt izzad, Sport m\u00f3dban iszony\u00fa feszesen k\u00fczd a fell\u00e9p\u0151 er\u0151kkel szemben, az ig\u00e9nyes, t\u00f6bbleng\u0151karos h\u00e1ts\u00f3 felf\u00fcggeszt\u00e9s \u00e9s a MacPherons rendszer\u0171 els\u0151 h\u00edd kiv\u00e1l\u00f3an tartanak a legt\u00f6bb helyzetben. Azt is csak nehezen tudtam el\u00e9rni, hogy az aut\u00f3 valamelyik v\u00e9ge megcs\u00fasszon, a menetbiztons\u00e1gi elektronik\u00e1k hamarabb avatkoztak be a man\u0151verbe, hogy b\u00e1rmelyik abroncs megnyikkant volna.<\/p>\n

K\u00f6zben a termetes t\u00e9glatest hangtalanul suhan \u00e1t a j\u00f3l meg\u00e9p\u00edtett kanyarokon, csak a nagy gumik d\u00f6rzs\u00f6l\u0151 hangja jelzi, hogy tapad\u00e1shat\u00e1ron mozog a GLB. A bent \u00fcl\u0151k ebb\u0151l semmit sem hallanak, legfeljebb \u00e9reznek. Az \u00fcl\u00e9sek laz\u00e1n tartanak, \u00e9rdemes kapaszkodni, mert a hangs\u00faly a k\u00e9nyelmen volt, nem a feszess\u00e9gen. \u00c9ppen ez\u00e9rt sem a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151t\u0151l, sem az A-oszlopokt\u00f3l de m\u00e9g csak a t\u00fckr\u00f6kt\u0151l sem \u00e9rkezett \u00e9rdemi sz\u00e9lzaj, \u00e9rz\u00e9sre m\u00e9g a CLA-n\u00e1l is csendesebbre siker\u00fclt a GLB, ami az alakt\u00e9nyez\u0151je miatt els\u0151re hihetetlennek t\u0171nik. A modern hangszigetel\u0151 anyagok kor\u00e1ban azonban a lehetetlen is lehets\u00e9ges, minden csak p\u00e9nz k\u00e9rd\u00e9se \u00e9s a GLB egy dr\u00e1ga j\u00f3sz\u00e1g.<\/p>\n

A hibridnek nincs ellenfele, az elektromosnak is csak \u00e9ppen<\/p>\n

Vagyis relat\u00edv, hogy mi a dr\u00e1ga, hiszen egy pr\u00e9mium term\u00e9kr\u0151l besz\u00e9l\u00fcnk, ami indul\u00f3 \u00e1ron villannyal 20,1, m\u00edg hibrid rendszerrel csup\u00e1n 19 milli\u00f3 forint. Elismerem, hogy ez rengeteg p\u00e9nz, azonban ma m\u00e1r egy Rav4 Hibrid is 16,5-r\u0151l indul \u00e9s innen m\u00e1r nincs olyan messze a GLB, ami egy lig\u00e1val feljebb j\u00e1tszik. De maradjunk a pr\u00e9miumokn\u00e1l: a BMW iX1 valamivel kisebb \u00e9s gyeng\u00e9bb, \u00e1m nagyobb hat\u00f3t\u00e1vot ny\u00fajt, illetve csup\u00e1n 18,7 milli\u00f3r\u00f3l indul elektromos hajt\u00e1sl\u00e1nccal. A BMW m\u00e9g nem terelte \u00f6ssze a ny\u00e1j\u00e1t oly m\u00f3don, mint a Mercedes, \u00edgy ott a hibrid GLB ellenfele egyel\u0151re csak a sima X1<\/a>, amivel kapcsolatban t\u00f6bb koll\u00e9g\u00e1val is konszenzus van arr\u00f3l, hogy mennyire j\u00f3 aut\u00f3. Azonban igazs\u00e1gtalan lenne p\u00e1rba \u00e1ll\u00edtani \u0151ket, hiszen abb\u00f3l vagy benzinest \u00e9s d\u00edzelt v\u00e1laszthatunk, vagy plug-in hibrid v\u00e1ltozatot 19,5 milli\u00f3\u00e9rt \u2013 sima hibrid nincs a k\u00edn\u00e1latban.<\/p>\n

Hasonl\u00f3 okokb\u00f3l az Audi Q3-at<\/a> sem merem ider\u00e1ngatni, hiszen t\u00f6bbnyire \u0151k is a Volkswagen-f\u00e9le egyentechnik\u00e1val dolgoznak \u00e9s az \u00e9vek sor\u00e1n teljesen elfejetett\u00e9k a hagyom\u00e1nyos hibrid rendszereket \u2013 csak nemr\u00e9g kezdtek bele a kifejleszt\u00e9s\u00e9be. \u00cdgy itt is csak a Q4 e-tron<\/a> jelent val\u00f3di ellenfelet a GLB-nek, igaz, az is valamivel kisebb. A nyit\u00f3\u00e1r ott is alacsonyabb, csup\u00e1n 19,4 milli\u00f3 forint, azonban a nagy hat\u00f3t\u00e1v\u00fa kivitel\u00e9rt sim\u00e1n elk\u00e9rnek 22,4 milli\u00f3t, m\u00edg a Mercedes b\u00e1r ugyanennyibe ker\u00fcl, az b\u0151 600 kilom\u00e9ter felett \u00edg\u00e9r, m\u00edg az Audi a 2024-es friss\u00edt\u00e9s ut\u00e1n is csak 562-t tud.<\/p>\n

Nyilv\u00e1n a GLB-nek megvan az a versenyel\u0151nye, hogy egy teljesen friss aut\u00f3r\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk, \u00faj technol\u00f3gi\u00e1val \u00e9s egy gyeng\u00e9n fut\u00f3 sz\u00e9ri\u00e1b\u00f3l szerzett tem\u00e9rdek tapasztalattal. A Mercedes l\u00e1that\u00f3an tanult a hib\u00e1ib\u00f3l \u00e9s az el\u0151ny\u00e9re ford\u00edtotta a l\u00e1tv\u00e1nyos \u00e9s dr\u00e1ga leck\u00e9t, a GLB t\u00e9nyleg potens szersz\u00e1m lett. Anno a CLA-val elindult valami igaz\u00e1n j\u00f3 a n\u00e9met gy\u00e1rt\u00f3n\u00e1l \u00e9s a GLC-vel, illetve most a GLB-vel ezen eddig csak er\u0151s\u00edteni tudtak, \u00edgy az EQ sz\u00e9ria hamarosan a feled\u00e9sbe mer\u00fcl \u00e9s a modern \u00e9ra elektromos Mercedeseit az MMA platformt\u00f3l dat\u00e1ljuk majd. Csup\u00e1n az eml\u00e9keztethet az el\u0151d\u00f6kre, hogy az elektromos v\u00e1ltozatok katal\u00f3gusainak egy rejtett sark\u00e1ban, olvashatatlanul apr\u00f3 bet\u0171kkel megjelenik: With EQ Technology.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s A Mercedes eleinte k\u00fcl\u00f6n fajk\u00e9nt kezelte az elektromos aut\u00f3kat, elszepar\u00e1lt palett\u00e1t hozott l\u00e9tre EQ n\u00e9v alatt \u00e9s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59516,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[655,7047,466,23281,374,44,42,40,43,41,18200,12384,121,120,2846,125,122,124,123],"class_list":{"0":"post-59515","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-bemutato","9":"tag-crossover","10":"tag-elektromos-auto","11":"tag-eq","12":"tag-hibrid","13":"tag-hu","14":"tag-hungarian","15":"tag-hungary","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-mercedes-glb","19":"tag-premium-auto","20":"tag-science","21":"tag-science-technology","22":"tag-suv","23":"tag-technologia","24":"tag-technology","25":"tag-tudomany","26":"tag-tudomany-es-technologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116382322059998849","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59515","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59515"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59515\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59516"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59515"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59515"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59515"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}