![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2026-04-10-volkswagen-meb-plus-platform-19.jpg\")
<\/a><\/p>\nTeh\u00e1t t\u00f6rt\u00e9nt egy tov\u00e1bbfejleszt\u00e9s \u00e9s egy b\u0151v\u00edt\u00e9s. A b\u0151v\u00edt\u00e9s l\u00e9nyege, hogy az eddig els\u0151dlegesen h\u00e1tul hajt\u00f3 \u2013 de opcion\u00e1lisan \u00f6sszek\u00e9r\u00e9khajt\u00e1ssal is rendelhet\u0151 \u2013 k\u00f6zepes \u00e9s nagy aut\u00f3k mell\u00e9 meg\u00e9rkeznek a kisebb, kiz\u00e1r\u00f3lag az els\u0151 kerekekn\u00e9l hajtott aut\u00f3k. A Volkswagen szerint ez nem csak jelent\u0151s, t\u00f6bb sz\u00e1z kil\u00f3s s\u00falycs\u00f6kken\u00e9st tesz lehet\u0151v\u00e9, de visszahozza az aut\u00f3kba az igazi Volkswagen vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt is.<\/p>\n
Az eddig az els\u0151 kerekekn\u00e9l haszn\u00e1lt aszinkron motor term\u00e9szetesen els\u0151dleges maghajt\u00e1shoz nem ide\u00e1lis, hiszen nem el\u00e9gg\u00e9 hat\u00e9kony, a h\u00e1ts\u00f3, nem korm\u00e1nyzott tengelyre tervezett motorok pedig nagyok \u00e9s feleslegesen er\u0151sek voltak a kisebb aut\u00f3kba, ez\u00e9rt az ID.2 kateg\u00f3ri\u00e1s modellekbe APP290 t\u00edpusjelz\u00e9ssel \u00faj motort fejlesztettek.<\/p>\n APP290<\/p>\n Az \u00e1lland\u00f3 m\u00e1gneses szinkronmotor (Permanent Magnet Syncronous Machine \u2013 PMSM) alapvet\u0151 m\u0171k\u00f6d\u00e9si elv\u00e9ben azonos az ID. sorozat eddigi modelljeiben a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen kor\u00e1bban haszn\u00e1lt motorokkal. A nyomat\u00e9ka lett kisebb, egy kicsit. Erre utal a 290-es jelz\u00e9s is, hiszen ez a motor 290 Nm nyomat\u00e9kot tud leadni.<\/p>\n De ez a fejleszt\u00e9s enn\u00e9l j\u00f3val t\u00f6bb, hiszen kiz\u00e1r\u00f3lag a teljes\u00edtm\u00e9ny visszask\u00e1l\u00e1z\u00e1s\u00e1val nem lehetett volna el\u00e9rni azt a gy\u00e1rt\u00e1si hat\u00e9konys\u00e1got, ami az alacsonyabb \u00e1rszint\u0171 modellekhez sz\u00fcks\u00e9ges. Az APP290-es motorban a Volkswagen elektromotor fejleszt\u00e9si r\u00e9szleg\u00e9nek minden tud\u00e1sa hasznosult. A legl\u00e1tv\u00e1nyosabb \u00fajdons\u00e1g, hogy a motor tetej\u00e9r\u0151l leker\u00fclt a k\u00fcl\u00f6n pizz\u00e1s doboz form\u00e1j\u00fa inverter. Az egyen\u00e1ramot a motorban is felhaszn\u00e1lhat\u00f3 v\u00e1ltakoz\u00f3 \u00e1ramm\u00e1 alak\u00edt\u00f3 szerkezet ugyanis beker\u00fclt a motor h\u00e1z\u00e1ba, k\u00f6zvetlen\u00fcl a hajt\u00e1st biztos\u00edt\u00f3 fogasker\u00e9k \u00e1tt\u00e9tel mell\u00e9. A fogaskerekek ken\u00e9s\u00e9t biztos\u00edt\u00f3, \u00e9s a h\u0171t\u00e9s c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l a rotoron is \u00e1tfolyatott olaj ezen kereszt\u00fcl az invertert is h\u0171ti.<\/p>\n Az inverter m\u00e9ret\u00e9t \u00fagy tudt\u00e1k cs\u00f6kkenteni, hogy az egyes komponenseket nem egy nagy panelre \u00e9p\u00edtett\u00e9k \u2013 ahogy eddig volt \u2013, hanem t\u00f6bb r\u00e9tegben egym\u00e1sra szerelt\u00e9k. Ennek \u00e9s a motorral val\u00f3 egybe\u00e9p\u00edt\u00e9snek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en jelent\u0151sen cs\u00f6kkent az \u00e1ram \u00fatja is a motorig, ami jelent\u0151s nyersanyag- \u00e9s azon kereszt\u00fcl k\u00f6lts\u00e9gmegtakar\u00edt\u00e1st tesz lehet\u0151v\u00e9. B\u00e1r ebb\u0151l a motorb\u00f3l nem volt kit\u00e9ve sz\u00e9tv\u00e1gott v\u00e1ltozat, a robbantott \u00e1br\u00e1kon l\u00e1tszik, hogy az APP290 ugyan\u00fagy hajt\u0171 tekercsel\u00e9s\u0171, mint az MEB platform t\u00f6bbi motorja.<\/p>\n Az APP290 motornak egy\u00e9bk\u00e9nt van egy hazai vonatkoz\u00e1s\u00fa \u00e9rdekess\u00e9ge is, hiszen ezt a motort\u00edpust a Volkswagen csoport az Audi gy\u0151ri gy\u00e1r\u00e1ban szerelteti \u00f6ssze.<\/p>\n APP350 (vs. APP310)<\/p>\n Az \u00faj APP350-es motor az APP310-et v\u00e1ltja a h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa modellekben. A konstrukci\u00f3t tekintve alig van v\u00e1ltoz\u00e1s, de ezek az apr\u00f3s\u00e1gok 35 sz\u00e1zal\u00e9kkal hat\u00e9konyabb\u00e1 tett\u00e9k a motort, ami \u00f6nmag\u00e1ban 40 km-rel tudja majd megn\u00f6velni az ezzel szerelt ID.4 hat\u00f3t\u00e1vj\u00e1t. Olyan apr\u00f3 m\u00f3dos\u00edt\u00e1sokat v\u00e9geztek, mint a ken\u00e9shez haszn\u00e1lt olaj fajt\u00e1ja, vagy a hajt\u00f3m\u0171ben l\u00e9v\u0151 fogaskerekek fogainak pol\u00edroz\u00e1sa. Ez ut\u00f3bbi nemcsak a s\u00farl\u00f3d\u00e1st seg\u00edt cs\u00f6kkenteni, de az \u00e9vek sor\u00e1n a fogaskerekekr\u0151l lev\u00e1l\u00f3 apr\u00f3 f\u00e9m r\u00e9szecsk\u00e9k mennyis\u00e9g\u00e9t is minimaliz\u00e1lja, tart\u00f3sabb\u00e1 t\u00e9ve a motort. De a rotor fel\u00e9p\u00edt\u00e9se is v\u00e1ltozott, \u00e9s a kor\u00e1bbin\u00e1l v\u00e9konyabb lapok sokas\u00e1ga is hozz\u00e1j\u00e1rul a vesztes\u00e9gek cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9hez. Ez a konstrukci\u00f3 egy\u00e9bk\u00e9nt l\u00e9gh\u0171t\u00e9ses, a leveg\u0151 a motor \u00e1ll\u00f3r\u00e9sze k\u00f6r\u00fcl kialak\u00edtott j\u00e1ratokban \u00e1ramlik. A 350 Nm-es nyomat\u00e9k mellett a motor ak\u00e1r 170 kW-os teljes\u00edtm\u00e9nylead\u00e1sra is k\u00e9pes.<\/p>\n A motor tetej\u00e9n j\u00f3l l\u00e1that\u00f3 a k\u00fcl\u00f6n \u00f6ntv\u00e9nyh\u00e1zba szerelt inverter. Ennek az oldal\u00e1n a c\u00edmke b\u00fcszk\u00e9n hirdeti, hogy a Bosch valamelyik magyarorsz\u00e1gi gy\u00e1r\u00e1ban k\u00e9sz\u00fclt.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t APP550<\/p>\n Az 550 Nm-es APP550 m\u00e1r nem \u00faj konstrukci\u00f3, ez tal\u00e1lhat\u00f3 a teljes\u00edtm\u00e9nycentrikus MEB modellekben \u00e9s a nagyobb aut\u00f3kban, mint az ID.7. Az APP310-t\u0151l els\u0151sorban a h\u0171t\u00e9sben k\u00fcl\u00f6nb\u00f6zik. Itt ugyanis m\u00e1r az olaj az \u00e1ll\u00f3r\u00e9szben kialak\u00edtott j\u00e1ratokban is v\u00e9gigfolyik, folyamatosan h\u0171tve azt. A nagyobb teljes\u00edtm\u00e9nyhez az elektromotorokn\u00e1l nem speci\u00e1lis megold\u00e1sok, hanem legink\u00e1bb jobb h\u0171t\u00e9s kell. Ezt oldott\u00e1k meg enn\u00e9l a motorn\u00e1l jobban, \u00e9s nyilv\u00e1n ennek megfelel\u0151en n\u00e9mileg dr\u00e1g\u00e1bban. Az olaj a h\u0151t a motor alj\u00e1n kialak\u00edtott t\u00e1lc\u00e1n\u00e1l tudja leadni.<\/p>\n Battery pack<\/p>\n Az ID.3 alatti kateg\u00f3ri\u00e1ba \u00e9rkez\u0151 aut\u00f3k, az ID. Polo, az ID. Polo GTI \u00e9s az ID. Cross (illetve Skoda \u00e9s Cupra log\u00f3val ell\u00e1tott unokatestv\u00e9reik) teljesen \u00faj akkupakkot kapnak. Egyel\u0151re k\u00e9t verzi\u00f3t jelentettek be, melyek fizikai m\u00e9rete elvileg azonos lesz (b\u00e1r a cell\u00e1k elt\u00e9r\u0151 m\u00e9rete mellett ez kicsit furcsa). Az akkucsomag kialak\u00edt\u00e1sakor kihagyj\u00e1k a modulszintet, \u00edgy a prizmatikus cell\u00e1k k\u00f6zvetlen\u00fcl az akkupakkba ker\u00fclnek (cell to pack), \u00e9s ott k\u00f6tik sorba \u0151ket. Ez rengeteg felesleges alkatr\u00e9sz elhagy\u00e1s\u00e1t jelenti, ami sz\u00e1mottev\u0151 t\u00f6megcs\u00f6kkent\u00e9st tesz lehet\u0151v\u00e9. Legk\u00e9s\u0151bb 2027-ig minden MEB platformos akkupakkot ilyen cell to pack fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171re cser\u00e9lnek.<\/p>\n A cell\u00e1k egy alum\u00ednium keretbe ker\u00fclnek, ami a cell\u00e1k mellett az akkumenedzsment rendszert is tartalmazza. A cell\u00e1kat alulr\u00f3l egy er\u0151s lemez v\u00e9di a s\u00e9r\u00fcl\u00e9st\u0151l, a pakkot lez\u00e1r\u00f3 fedlapban pedig a folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9s ker\u00fclt kialak\u00edt\u00e1sra. A k\u00f6nnyebb szerelhet\u0151s\u00e9g \u00e9rdek\u00e9ben a cell\u00e1k p\u00f3lusait a t\u00e9glatest k\u00e9t ellent\u00e9tes oldal\u00e1n alak\u00edtott\u00e1k ki, \u00edgy az egym\u00e1shoz k\u00e9pest 180 fokban elforgatott cell\u00e1kat k\u00f6lts\u00e9ghat\u00e9konyan lehet \u00f6sszekapcsolni. Ez a kialak\u00edt\u00e1s val\u00f3sz\u00edn\u0171leg k\u00f6lts\u00e9g \u00e9s hat\u00e9konys\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l is szerencs\u00e9s, hiszen az an\u00f3dot \u00e9s kat\u00f3dot egym\u00e1sra helyezett lapokban tartalmaz\u00f3 (stacked) cell\u00e1k eset\u00e9n a tokon bel\u00fcl a f\u00fclek is \u00e9pp ide ker\u00fclnek. A cell\u00e1k t\u00falnyom\u00e1s elleni v\u00e9delmet biztos\u00edt\u00f3 szelepe alulra ker\u00fclt, \u00edgy probl\u00e9ma eset\u00e9n a g\u00e1zok lefel\u00e9 tudnak t\u00e1vozni a cell\u00e1b\u00f3l.<\/p>\n A nett\u00f3 52 kWh-s akkupakkban 96 darab NMC k\u00e9mi\u00e1s cell\u00e1t pakoltak h\u00e1rom oszlopban egym\u00e1s mell\u00e9, ami 356 voltos n\u00e9vleges fesz\u00fclts\u00e9gszintet tesz lehet\u0151v\u00e9. Az akkupakk 105 kW-os maxim\u00e1lis t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nye ugyan nem d\u00f6nt\u00f6get rekordokat, de 10 sz\u00e1zal\u00e9kr\u00f3l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra \u00edgy is fel lehet majd t\u00f6lteni 24 perc alatt, ami kimondottan j\u00f3, az \u00e1tlagosn\u00e1l jobb eredm\u00e9ny.<\/p>\n Akkucella<\/p>\n Az MEB+ platform legnagyobb \u00fajdons\u00e1ga a k\u00e9t \u00faj cella, amit a Volkswagen le\u00e1nyv\u00e1llalata a PowerCo gy\u00e1rt, egyel\u0151re a n\u00e9metorsz\u00e1gi Salzgitterben, majd k\u00e9s\u0151bb a PowerCo spanyolorsz\u00e1gi Segundoban \u00e9p\u00fcl\u0151 gy\u00e1r\u00e1ban. Ezzel a Volkswagen sikeresen h\u00e1zon bel\u00fclre vitte az akkucell\u00e1k gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t, cs\u00f6kkentve az akkugy\u00e1rt\u00f3knak val\u00f3 kitetts\u00e9get, \u00e9s elindulva azon az \u00faton, hogy komoly kompetenci\u00e1t alak\u00edtson ki ezen a rendk\u00edv\u00fcl fontos ter\u00fcleten. A saj\u00e1t gy\u00e1rt\u00e1s r\u00e1ad\u00e1sul n\u00f6veli a flexibilit\u00e1st \u00e9s felgyors\u00edthatja az innov\u00e1ci\u00f3t is. A hossz\u00fat\u00e1v\u00fa c\u00e9l, hogy az aut\u00f3kban felhaszn\u00e1lt cell\u00e1k legal\u00e1bb 50 sz\u00e1zal\u00e9k\u00e1t h\u00e1zon bel\u00fcl tudj\u00e1k legy\u00e1rtani.<\/p>\n Az \u00faj, Unified Cell n\u00e9ven emlegetett form\u00e1tumok r\u00e1ad\u00e1sul nem csak az MEB platformban \u00faj LFP \u00e9s a klasszikus NMC cell\u00e1k haszn\u00e1lat\u00e1t teszik lehet\u0151v\u00e9, de a kialak\u00edt\u00e1sn\u00e1l gondoltak egy\u00e9b k\u00e9mi\u00e1k megjelen\u00e9s\u00e9re is, \u00edgy a n\u00e1triumion-cell\u00e1kt\u00f3l a mang\u00e1nnal d\u00fas\u00edtott LFP (LMFP) \u00e9s a szil\u00edcium an\u00f3dos NMC (NMC-SI) k\u00e9mi\u00e1kon kereszt\u00fcl eg\u00e9szen a szil\u00e1rdtest akkukig b\u00e1rmi felhaszn\u00e1lhat\u00f3 lesz.<\/p>\n Differenci\u00e1lz\u00e1r<\/p>\n B\u00e1r \u00f6sszker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa v\u00e1ltozatr\u00f3l egyel\u0151re nem volt sz\u00f3, a teljes\u00edtm\u00e9nycentrikus ID. Polo GTI kap n\u00e9h\u00e1ny olyan fejleszt\u00e9st, ami seg\u00edt majd \u00e9lvezetesebb\u00e9 tenni a temp\u00f3sabb aut\u00f3z\u00e1st. A direktebb \u00e1tt\u00e9tel\u0171 korm\u00e1nyz\u00e1s \u00e9s a sportosabb leng\u00e9scsillap\u00edt\u00f3k mellett ilyen a differenci\u00e1lz\u00e1r is, ami sz\u00fcks\u00e9g eset\u00e9n automatikusan k\u00e9pes z\u00e1rni a differenci\u00e1lm\u0171vet, ha a kanyarbels\u0151 \u00edven elemelked\u0151 ker\u00e9k miatt cs\u00f6kkenne a tapad\u00e1s. Ilyenkor nem kell a f\u00e9kez\u00e9ssel cs\u00f6kkenteni az \u00fatra \u00e1tvihet\u0151 teljes\u00edtm\u00e9nyt, hiszen az leadhat\u00f3 a jobban tapad\u00f3, k\u00fcls\u0151 \u00edven g\u00f6rd\u00fcl\u0151 ker\u00e9kre is.<\/p>\n T\u00f6lt\u0151ny\u00edl\u00e1s<\/p>\n A v\u00e1rosi kisaut\u00f3k (ID.3 alatti m\u00e9retkateg\u00f3ria) eset\u00e9n a motorral egy\u00fctt az aut\u00f3 orr\u00e1ra, vagyis a jobb els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151re k\u00f6lt\u00f6zik a CCS2 t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3 is. Ennek az als\u00f3, DC \u00e9rintkez\u0151ket tartalmaz\u00f3 r\u00e9sz\u00e9t tov\u00e1bbra is gumikupak fedi (de mi\u00e9rt?), de a fels\u0151, AC \u00e9s DC t\u00f6lt\u00e9sn\u00e9l is mindenk\u00e9ppen haszn\u00e1lt r\u00e9szre szerencs\u00e9re nem ker\u00fclt takar\u00e1s. Az \u00faj elhelyez\u00e9s seg\u00edt cs\u00f6kkenteni a k\u00e1belez\u00e9si ig\u00e9nyt, illetve a gy\u00e1rt\u00e1si komplexit\u00e1st, hiszen \u00edgy minden nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 komponens az aut\u00f3 orr\u00e1ba ker\u00fcl. Az als\u00f3 kupak m\u00e1r csak az\u00e9rt is feleslegesnek t\u0171nik, mert a t\u00f6lt\u0151csatlakoz\u00f3 alj\u00e1n kialak\u00edtott\u00e1k a megfelel\u0151 v\u00edzelvezet\u0151 j\u00e1ratot is.<\/p>\n Vibr\u00e1ci\u00f3cs\u00f6kkent\u00e9s<\/p>\n A Volkswagen ID. Cross \u00e1lcaf\u00f3li\u00e1s v\u00e1ltozat\u00e1nak vezet\u00e9sekor<\/a> m\u00e9g csak a vet\u00edt\u00e9sek di\u00e1ib\u00f3l tudhattunk err\u0151l a k\u00e9t gumikorongr\u00f3l, amit az aut\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171v\u00e9re szereltek. Ezeknek az a feladata, hogy a fut\u00f3m\u0171ben keletkez\u0151 vibr\u00e1ci\u00f3t cs\u00f6kkents\u00e9k. A Volkswagen \u00e1ll\u00edt\u00f3lag m\u00e9g nem alkalmazta ezt a technik\u00e1t m\u00e1s aut\u00f3n, \u00fagyhogy ez is egy olyan \u00fajdons\u00e1g, amit az MEB+ platform hoz el a Volkswagen villanyaut\u00f3k vil\u00e1g\u00e1ba.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t H\u00e1ts\u00f3 t\u00e1rcsaf\u00e9k<\/p>\n \u00c9les szem\u0171 olvas\u00f3k m\u00e1r az el\u0151z\u0151 k\u00e9peken is kisz\u00farhatt\u00e1k, hogy a h\u00e1ts\u00f3 kerekekhez az els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa MEB+ platformos aut\u00f3kn\u00e1l nem dobf\u00e9k, hanem t\u00e1rcsaf\u00e9k ker\u00fclt. Erre az a hivatalos magyar\u00e1zat, hogy mivel nincs rekuper\u00e1ci\u00f3t, vagyis a visszat\u00f6lt\u00e9s mellett f\u00e9ker\u0151t is biztos\u00edt\u00f3 villanymotor a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen, sz\u00fcks\u00e9g van a dobf\u00e9kekn\u00e9l jobb f\u00e9khat\u00e1st biztos\u00edt\u00f3 berendez\u00e9sre.<\/p>\n Meg\u00fajul\u00f3 szoftvercsomag<\/p>\n Az \u00faj aut\u00f3kkal egy\u00fctt \u00faj szoftveres megold\u00e1sok is \u00e9rkeznek a Volkswagen villanyaut\u00f3iba, de ezek t\u00f6bbs\u00e9ge sajnos nem lesz el\u00e9rhet\u0151 friss\u00edt\u00e9s ut\u00e1n sem a r\u00e9gebben gy\u00e1rtott aut\u00f3kban. Ennek a legf\u0151bb oka, hogy az \u00faj szoftver egy teljesen \u00faj hardveren fut majd. A kettes szint\u0171 vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszerek olyan extr\u00e1kkal eg\u00e9sz\u00fclnek majd ki, mint a piros l\u00e1mp\u00e1n\u00e1l val\u00f3 meg\u00e1ll\u00e1s k\u00e9pess\u00e9ge, vagy a raj m\u00f3d, amikor egy adott \u00fatszakaszon az el\u0151tt\u00fcnk elhalad\u00f3 aut\u00f3k \u00e1ltal leadott inform\u00e1ci\u00f3k okos\u00edthatj\u00e1k a mi aut\u00f3nk rendszer\u00e9t. A funkci\u00f3 ismertet\u00e9sekor egy \u00fat sz\u00e9l\u00e9n l\u00e9v\u0151 k\u00e1ty\u00fat hoztak p\u00e9ld\u00e1nak, amit ha kell\u0151en sok aut\u00f3s kiker\u00fcl, akkor egy id\u0151 ut\u00e1n a teljes flotta tudni fogja, hogy az adott k\u00e1ty\u00fa ott van, \u00e9s azt ki kell ker\u00fclni. Az inform\u00e1ci\u00f3 \u00e1tfut\u00e1si ideje n\u00e9h\u00e1ny \u00f3ra, de felt\u00e9tel az is, hogy kell\u0151 sz\u00e1m\u00fa k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 aut\u00f3t\u00f3l kapjon jelz\u00e9st a rendszer (nem el\u00e9g, ha ugyanazzal az aut\u00f3val sz\u00e1zszor v\u00e9gigmegy\u00fcnk az adott szakaszon). M\u00e1sik \u00fajdons\u00e1g a parkol\u00f3mem\u00f3ria, ami sz\u0171k, nehezen megk\u00f6zel\u00edthet\u0151 parkol\u00f3helyek eset\u00e9n teszi majd lehet\u0151v\u00e9, hogy egyszer megtan\u00edtsuk az aut\u00f3nak, hogy mik\u00e9nt kell be\u00e1llni, illetve onnan ki\u00e1llni. Ezt k\u00f6vet\u0151en az aut\u00f3 mindk\u00e9t m\u0171veletet meg fogja tudni oldani teljesen \u00f6n\u00e1ll\u00f3an, de az emberi fel\u00fcgyeletre v\u00e9gig sz\u00fcks\u00e9g lesz. Ennek els\u0151sorban olyan fix parkol\u00f3helyek eset\u00e9n lehet jelent\u0151s\u00e9ge, ami egy sz\u0171k, hossz\u00fa s\u00e1von kereszt\u00fcl k\u00f6zel\u00edthet\u0151 meg, \u00e9s nincs sok hely a forgol\u00f3d\u00e1sra.<\/p>\n V2L<\/p>\n Szint\u00e9n \u00fajdons\u00e1g a Volkswagen villanyaut\u00f3k vil\u00e1g\u00e1ban a Vehicle-to-Grid, vagyis a V2L k\u00e9pess\u00e9g. Ez egy adapter seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy az aut\u00f3 nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 akkumul\u00e1tor\u00e1b\u00f3l energi\u00e1t vegy\u00fcnk ki a 230 voltos h\u00e1ztart\u00e1si eszk\u00f6zeink \u00fczemeltet\u00e9s\u00e9hez. Tipikus p\u00e9ldak\u00e9nt szokt\u00e1k mondogatni a kempingez\u00e9st vagy \u00e1ramkimarad\u00e1s eset\u00e9n a h\u00e1ztart\u00e1s legfontosabb fogyaszt\u00f3inak \u00e1ramell\u00e1t\u00e1s\u00e1t, b\u00e1r ezek az ig\u00e9nyek val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem \u00e9pp ezeknek a relat\u00edve kis akkus aut\u00f3knak a haszn\u00e1l\u00f3in\u00e1l fognak jelentkezni. A lehet\u0151s\u00e9g mindenesetre adott, \u00e9s ahogy az al\u00e1bbi p\u00e9lda mutatja, a Volkswagen nemcsak a n\u00e1lunk elterjedt sima konnektoros aljzathoz, de az egyf\u00e1zis\u00fa ipari csatlakoz\u00f3hoz, illetve a Brit-szigeteken elterjedt konnektorokhoz is k\u00edn\u00e1l adaptert.<\/p>\n Pure Positive<\/p>\n A True Volkswagen persze m\u00e9g egy csom\u00f3 sz\u00e9pen hangz\u00f3 dolgot is jelent, mint az \u00faj, tiszta Pure Positive diz\u00e1jnnyelvezet, vagy az a k\u00f6vetelm\u00e9ny, hogy a Volkswagennek izgalmasnak kell lennie. A Golfn\u00e1l kisebb aut\u00f3khoz a Volkswagen egy komplett \u00e9p\u00edt\u0151k\u00e9szletet fejlesztett (ahogy tette azt egy\u00e9bk\u00e9nt a nagyobb MEB platformos aut\u00f3k eset\u00e9n is), \u00edgy bels\u0151 hangulat\u00e1t tekintve az egym\u00e1st\u00f3l elt\u00e9r\u0151 m\u00e9ret\u0171 aut\u00f3k kialak\u00edt\u00e1sban \u00e9s megjelen\u00e9sben nagyon hasonl\u00f3ak lesznek egym\u00e1shoz. De nagy hangs\u00falyt fektettek a gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9re is. Az Andreas Mindttel folytatott besz\u00e9lget\u00e9s\u00fcnk sor\u00e1n sz\u00f3ba ker\u00fclt p\u00e9ld\u00e1ul a bels\u0151 ajt\u00f3nyit\u00f3 kar esete, ami az\u00e9rt ker\u00fclt \u00e1t a k\u00f6ny\u00f6kl\u0151re, mert \u00edgy nem kell az ajt\u00f3k\u00e1rpitra egy bet\u00e9tet, majd abba egy kart szerelni. Az ajt\u00f3ra mind\u00f6ssze egy el\u0151re legy\u00e1rtott elemet kell k\u00e9t csavarral felr\u00f6gz\u00edteni, ami egyszer\u0171s\u00edti, \u00e9s \u00edgy olcs\u00f3bb\u00e1 is teszi a gy\u00e1rt\u00e1st. De az sem utols\u00f3 szempont, hogy ez egy nagyon intuit\u00edv, k\u00e9nyelmesen haszn\u00e1lhat\u00f3 megold\u00e1s lett.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Mibe ker\u00fclnek bele mindezek?<\/p>\n Az itt bemutatott technol\u00f3gi\u00e1k a Volkswagen ID. Polo, az ID. Polo GTI, az ID. Cross, a \u0160koda Epiq \u00e9s a Cupra Raval modellekbe ker\u00fclnek be, de a friss\u00edtett MEB+ platformra \u00e9p\u00fcl majd a Volkswagen ID.3 Neo<\/a> \u00e9s az ID.3 Neo GTI is. Az els\u0151 modell, amir\u0151l lehull a lepel, az hamarosan az ID.3 Neo lesz, ezt k\u00f6veti majd az ID. Polo bemutatkoz\u00e1sa. A Cupra Raval tesztvezet\u00e9s\u00e9re \u00e9s a \u0160koda Epiq vil\u00e1gpremierj\u00e9re m\u00e1jusban megy\u00fcnk, a t\u00f6bbi modell leleplez\u00e9s\u00e9re viszont m\u00e9g egy kicsit v\u00e1rni kell.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n