{"id":60854,"date":"2026-04-12T06:11:06","date_gmt":"2026-04-12T06:11:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/60854\/"},"modified":"2026-04-12T06:11:06","modified_gmt":"2026-04-12T06:11:06","slug":"leszamol-a-klonokkal-a-stellantis-nehogy-egymast-kannibalizaljak-az-egyforma-autoik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/60854\/","title":{"rendered":"Lesz\u00e1mol a kl\u00f3nokkal a Stellantis, nehogy egym\u00e1st kannibaliz\u00e1lj\u00e1k az egyforma aut\u00f3ik"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

Gilles Vidal 2025-ben t\u00e9rt vissza a Stellantishoz, miut\u00e1n \u00f6t \u00e9vig a riv\u00e1lis Renault-n\u00e1l dolgozott a 4-es, 5-\u00f6s \u00e9s az \u00faj Twingo formaterv\u00e9n. Kor\u00e1bban a 2010-es \u00e9vekben a Peugeot f\u0151tervez\u0151jek\u00e9nt szerzett h\u00edrnevet, ahol \u00faj formanyelvet vezetett be, \u00e9s r\u00e9szt vett az i-Cockpit fejleszt\u00e9s\u00e9ben is. Most, hogy le\u00fclepedett a por a Stellantisn\u00e1l t\u00f6lt\u00f6tt els\u0151 h\u00f3napjai ut\u00e1n, az Autocarnak nyilatkozva el\u00e1rulta: a c\u00e9lja, hogy \u201eel\u00e9g nagy k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9get teremtsen a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 m\u00e1rk\u00e1k k\u00f6z\u00f6tt, hogy ezek a m\u00e1rk\u00e1k saj\u00e1t identit\u00e1st kapjanak\u201d. Hozz\u00e1tette: \u201eAm\u00edg az \u00fcgyfelek tov\u00e1bbra is \u00f6sszehasonl\u00edtanak egy Opelt egy Peugeot-val vagy egy Citro\u00ebnnel, addig a Stellantis term\u00e9kek k\u00f6z\u00f6tt vacill\u00e1lva elcs\u00e1b\u00edthat\u00f3k ak\u00e1r m\u00e1s ir\u00e1nyba is.”<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\u201eMindezt tudjuk ir\u00e1ny\u00edtani \u00e9s strat\u00e9gi\u00e1t kidolgozni.\u201d Gondoskodni fogunk arr\u00f3l, hogy ink\u00e1bb a val\u00f3di versenyt\u00e1rsakkal versenyezz\u00fcnk, \u00e9s kevesebbet egym\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt, ez\u00e9rt a m\u00e1rka\u00e9p\u00edt\u00e9s rendk\u00edv\u00fcl fontos. Vidal kiemelte az el\u0151z\u0151 gener\u00e1ci\u00f3s Citro\u00ebn C5 Aircross, a Peugeot 3008, a Peugeot 5008 \u00e9s az opel Grandland modelleket, ahol „ezt a megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztet\u00e9st nagyon j\u00f3l megval\u00f3s\u00edtottuk\u201d. Ezek \u201enagyon-nagyon k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 aut\u00f3k voltak, nemcsak a diz\u00e1jn, hanem a vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny tekintet\u00e9ben is\u201d \u2013 magyar\u00e1zta \u2013, m\u00e9gis \u201eegyetlen programot alkottak a PSA-n bel\u00fcl\u201d. Megoldand\u00f3 feladatk\u00e9nt tekint arra, hogy a Stellantis eur\u00f3pai m\u00e1rk\u00e1inak \u2013 Abarth, Alfa Romeo, Citro\u00ebn, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel\/Vauxhall \u00e9s Peugeot \u2013 t\u00f6bb modellje is k\u00f6z\u00f6s platformra \u00e9p\u00fcl, c\u00e9lja, hogy olyan aut\u00f3kat tervezzen, amelyek jobban megk\u00fcl\u00f6nb\u00f6ztethet\u0151k egym\u00e1st\u00f3l, \u201enem pedig kl\u00f3nok\u201d.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\u201eA nagyk\u00f6z\u00f6ns\u00e9get nem annyira \u00e9rdekli a Stellantis: \u0151ket maguk a m\u00e1rk\u00e1k \u00e9rdeklik\u201d \u2013 mondta. \u201ePeugeot-t, Opelt vagy Fiatot veszel, nem Stellantist. Teh\u00e1t tiszt\u00e1ban kell lenn\u00fcnk azzal kapcsolatban, hogy mit k\u00e9pviselnek a m\u00e1rk\u00e1ink. Ezek a m\u00e1rk\u00e1k adj\u00e1k a v\u00e1llalat legnagyobb \u00e9rt\u00e9k\u00e9t a nyilv\u00e1noss\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l, m\u00e9g akkor is, ha optimaliz\u00e1lni akarjuk a gy\u00e1rt\u00e1st \u00e9s fejleszt\u00e9st.\u201d Vidal szerint a Peugeot nagy hangs\u00falyt fektet majd az innov\u00e1ci\u00f3ra, amit a k\u00f6zelm\u00faltbeli Polygon koncepci\u00f3 \u00e9s a Hypersquare korm\u00e1nyker\u00e9k-rendszere is p\u00e9ld\u00e1z. \u201eTal\u00e1n m\u00e9g tov\u00e1bb is vihetj\u00fck\u201d \u2013 folytatta \u2013 \u201emivel az ilyen er\u0151teljes \u00e9s er\u0151s \u00f6tletek nagyon \u00e9rdekesek lehetnek.\u201d A k\u00fcls\u0151 formatervez\u00e9s azonban nagyj\u00e1b\u00f3l megegyezik a maiakkal: \u201eA k\u00e9sz term\u00e9kk\u00e9nt kapott eredm\u00e9ny egy eleg\u00e1ns forma maradhat, \u00e9s nem csak egy futurisztikus, \u0151r\u00fclt diz\u00e1jn.\u201d<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

\u201eA Citro\u00ebn egy teljesen m\u00e1s t\u00f6rt\u00e9net\u201d \u2013 mondta Vidal, kifejtve, hogy kem\u00e9nyen fognak k\u00fczdeni az\u00e9rt, hogy megfizethet\u0151 m\u00e1rk\u00e1v\u00e1 v\u00e1ljanak, de an\u00e9lk\u00fcl, hogy elhanyagoln\u00e1k t\u00f6rt\u00e9nelmi k\u00fcl\u00f6ncs\u00e9g\u00fcket. Az olyan jellemz\u0151k, mint a modularit\u00e1s \u00e9s a t\u00e1gas, szell\u0151s utast\u00e9r kulcsfontoss\u00e1g\u00fav\u00e1 v\u00e1lnak az olyan tal\u00e1l\u00e9kony megold\u00e1sokkal, mint az ELO koncepci\u00f3, egy mikro-egyter\u0171. A DS marad a francia pr\u00e9mium, m\u00edg a Fiat a Grande Panda \u00e1ltal kijel\u00f6lt \u00faton halad egy modellcsal\u00e1ddal, az Opel pedig a legkreat\u00edvabb n\u00e9met m\u00e1rka lesz. Az Alfa Romeo ek\u00f6zben a sof\u0151rcentrikus \u00e9lm\u00e9nyaut\u00f3k gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1ra fog \u00f6sszpontos\u00edtani, a fizikai kapcsol\u00f3k \u00e9s a tapinthat\u00f3s\u00e1g kulcsfontoss\u00e1g\u00fa a g\u00e9ppel val\u00f3 kapcsolat \u00e9rz\u00e9s\u00e9nek el\u0151seg\u00edt\u00e9s\u00e9ben. \u201eA 33 Stradale \u200b\u200begy \u0151r\u00fclt p\u00e9lda, de ennek a modellnek az a feladata, hogy ezt akarja megtapasztalni a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 a megfizethet\u0151 Alfa Rome\u00f3kban is\u201d \u2013 mondta Vidal. \u201eEz az a fajta \u00e9rz\u00e9s, amit egy Juniorban szeretn\u00e9l.\u201d<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n

A Stellantis eur\u00f3pai portf\u00f3li\u00f3j\u00e1ban l\u00e9v\u0151 \u00f6sszes m\u00e1rka k\u00f6z\u00fcl Vidal a Maseratit emelte ki, mint a legink\u00e1bb meg\u00fajul\u00e1sra szorul\u00f3 m\u00e1rk\u00e1t. Azt mondta: \u201eHa megn\u00e9zz\u00fck a Maserati t\u00f6rt\u00e9net\u00e9t, rendszeresen eszk\u00f6z\u00f6ltek komoly v\u00e1ltoz\u00e1sokat a diz\u00e1jn ter\u00e9n. Az 50-es \u00e9s 60-as \u00e9vekben voltak nagyon \u00edves Maseratik, a 70-es \u00e9s 80-as \u00e9vekben teljesen \u00e1t\u00e1lltak a mer\u00e9sz formatervez\u00e9sre, majd a 80-as \u00e9vek v\u00e9g\u00e9n \u00e9s a 90-es \u00e9vekben j\u00f6ttek a sz\u00f6rnyetegek, azt\u00e1n visszat\u00e9rtek az \u00edveshez, de m\u00e1sk\u00e9pp. 20 \u00e9vente t\u00f6bb\u00e9-kev\u00e9sb\u00e9 teljes v\u00e1ltoz\u00e1s figyelhet\u0151 meg a diz\u00e1jnnyelvben. \u00cdgy most ism\u00e9t itt az id\u0151, a ciklus elm\u00e9letileg a v\u00e9ghez \u00e9rt, de azt m\u00e9g egyel\u0151re nem \u00e1rulta el, hogyan tov\u00e1bb.<\/p>\n

\t\t\t\t\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gilles Vidal 2025-ben t\u00e9rt vissza a Stellantishoz, miut\u00e1n \u00f6t \u00e9vig a riv\u00e1lis Renault-n\u00e1l dolgozott a 4-es, 5-\u00f6s \u00e9s…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60855,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[4597,110,811,14869,2265,44,42,40,43,41,9303,2612,809,111],"class_list":{"0":"post-60854","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-alfa-romeo","9":"tag-business","10":"tag-citroen","11":"tag-ds","12":"tag-fiat","13":"tag-hu","14":"tag-hungarian","15":"tag-hungary","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-maserati","19":"tag-peugeot","20":"tag-stellantis","21":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116390257152945904","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60854\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}