![\"\"](\"https:\/\/villanyautosok.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/2026-04-15-volkswagen-id3-neo-14.jpg\")
<\/a><\/p>\nH\u00e1rom \u00e9ve, 2023-ban a Volkswagen ID.3 kapott m\u00e1r egy klasszikus r\u00e1ncfelvarr\u00e1st, \u00edgy most elvileg egy komolyabb friss\u00edt\u00e9s k\u00f6vetkezett volna. A Volkswagenn\u00e9l azonban \u00fagy d\u00f6nt\u00f6ttek, hogy az alap form\u00e1val nincs gond, el\u00e9g a modell megjelen\u00e9s\u00e9t az \u00faj kisaut\u00f3kn\u00e1l kidolgozott Pure Positive diz\u00e1jnnyelv alapj\u00e1n \u00fajraszabni. Oldalr\u00f3l val\u00f3sz\u00edn\u0171leg kevesen ismerik majd fel a forgalomban, hiszen csak a fekete tet\u0151 \u00e9s a szint\u00e9n fekete h\u00e1ts\u00f3 l\u00e9gterel\u0151 karossz\u00e9ria sz\u00edn\u00e9hez igaz\u00edt\u00e1sa l\u00e1tszik. A legnagyobb v\u00e1ltoz\u00e1sokat az aut\u00f3 orr\u00e1n kell keresni, ahol a l\u00e1mp\u00e1k karcs\u00fabbak lettek, \u00e9s az \u0151ket \u00f6sszek\u00f6t\u0151 d\u00edszcs\u00edk is kicsit lentebb cs\u00faszott. Az \u00f6sszhat\u00e1s sokkal volkswagenesebb, kev\u00e9sb\u00e9 akarja felh\u00edvni mag\u00e1ra a figyelmet, de k\u00f6zben persze maradt a j\u00f3l ismert ID.3 forma. A karossz\u00e9ria sz\u00edn\u00e9re f\u00e9nyezett tet\u0151 egy\u00e9bk\u00e9nt nem csak az ID.3 optikai hossz\u00edt\u00e1s\u00e1nak tett j\u00f3t, de a gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket is seg\u00edt lentebb vinni, hiszen \u00edgy nem kell a k\u00e9t sz\u00edn f\u00faj\u00e1sa k\u00f6z\u00f6tt k\u00e9zzel maszkolni a karossz\u00e9ria t\u00f6bbi r\u00e9sz\u00e9t. Az ID.3 Neo l\u00e9nyeg\u00e9ben v\u00e1ltozatlan m\u00e9ret\u0171 4287 mm hossz\u00fa, 1809 m sz\u00e9les, 1554 mm magas, mik\u00f6zben a tengelyt\u00e1vja 6 mm-rel r\u00f6videbb, 2764 mm. A csomagtart\u00f3 tov\u00e1bbra is 385 liter, amit lehajtott \u00fcl\u00e9sekkel 1267 literre lehet b\u0151v\u00edteni.<\/p>\n
Az igazi v\u00e1ltoz\u00e1sokat bel\u00fcl kell keresni. Az utast\u00e9r teljesen meg\u00fajult, \u00e9s egy er\u0151s szinttel t\u0171nik min\u0151s\u00e9gibbnek \u00e9s \u00e9lhet\u0151bbnek. Nemcsak a form\u00e1k \u00e9s a funkci\u00f3k, de a felhaszn\u00e1lt anyagok miatt is. Rengeteg a kellemes sz\u00f6vet megold\u00e1s, a kor\u00e1bban alkalmazott, j\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171, de kiss\u00e9 ig\u00e9nytelen hat\u00e1s\u00fa k\u00e1rpit helyett. A fel\u00fcletek t\u00f6bb helyen puh\u00e1bbak, kellemesebbek lettek, \u00e9s teljesen sz\u00e1m\u0171zt\u00e9k az ujjlenyomatokat, port \u00e9s karcol\u00e1sokat gy\u0171jt\u0151, f\u00e9nyes fekete fel\u00fcleteket.<\/p>\n \u00dajragondolt\u00e1k az infotainment rendszer m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9t \u00e9s az aut\u00f3 teljes vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9t. Sok kritika \u00e9rte a Volkswagent az \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny fel\u00fcletekre tett funkci\u00f3k \u00e9s a sof\u0151r el\u0151tti apr\u00f3cska kijelz\u0151 miatt. J\u00f3 h\u00edr, hogy ezeket a Volkswagen mind meghallotta. A Volkswagen ID.3 Neo-ban a sof\u0151r el\u00e9 egy 10,25 colos, k\u00f6z\u00e9pre pedig egy 12,9 colos k\u00e9perny\u0151 ker\u00fclt. Ez ut\u00f3bbin\u00e1l fontos, hogy m\u00e1r nincs a sof\u0151r fel\u00e9 ford\u00edtva, \u00edgy a jobb egyben \u00fcl\u0151 utas is ugyanolyan k\u00e9nyelmesen l\u00e1thatja \u00e9s haszn\u00e1lhatja a fel\u00fcletet. A kor\u00e1bban csak alul lapos\u00edtott korm\u00e1ny hely\u00e9re alul \u00e9s fel\u00fcl is lev\u00e1gott, sokkal mutat\u00f3sabb ker\u00e9k ker\u00fclt.<\/p>\n A ki\u00e1ll\u00edtott p\u00e9ld\u00e1ny motorosan \u00e1ll\u00edthat\u00f3, mem\u00f3ri\u00e1s ergoActive \u00fcl\u00e9s\u00e9n a fejt\u00e1ml\u00e1t egybe\u00e9p\u00edtett\u00e9k az \u00fcl\u00e9s h\u00e1tt\u00e1ml\u00e1j\u00e1val, aminek az oldaltart\u00e1sa is jobbnak t\u0171nik \u00edgy els\u0151re, mint ami az el\u0151dben szolg\u00e1lt.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t A minta aut\u00f3ban l\u00e9v\u0151 \u00fcl\u00e9s r\u00e1ad\u00e1sul manu\u00e1lisan \u00e1ll\u00edthat\u00f3 combt\u00e1masszal is rendelkezett, ami olyan extra, ami nem h\u00e9tk\u00f6znapi ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban. Ez val\u00f3sz\u00edn\u0171leg ugyan\u00fagy fel\u00e1ras lesz, mint a motoros mozgat\u00e1s (lehet, hogy egy\u00fctt j\u00f6n a kett\u0151).<\/p>\n Az MEB platform val\u00f3sz\u00edn\u0171leg legsz\u00e9lesebb k\u00f6rben ut\u00e1lt megold\u00e1sa a bal els\u0151 ajt\u00f3ra szerelt, kombin\u00e1lt ablakemel\u0151 panel, amin csak egy jobb \u00e9s bal oldali ablakemel\u0151 volt, az els\u0151 \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 ablakok k\u00f6z\u00f6tt egy \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny fel\u00fclet tapiz\u00e1s\u00e1val lehetett v\u00e1ltani. Hi\u00e1ba \u00e1tkozta ezt mindenki az els\u0151 pillanatt\u00f3l kezdve, t\u00f6bb aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 is megpr\u00f3b\u00e1lta ezt a saj\u00e1t interpret\u00e1l\u00e1s\u00e1ban \u00e1tvenni, szerencs\u00e9re m\u00e1ra szinte mindenki vissza is t\u00e1ncolt az eredeti megold\u00e1shoz. Legtov\u00e1bb a Volkswagen b\u00edrta, pedig ahogy Andreas Mindt, az \u00faj aut\u00f3k f\u0151tervez\u0151je elmondta, az els\u0151 visszajelz\u00e9sek \u00f3ta tudj\u00e1k, hogy az egy \u00f3ri\u00e1si hiba volt. A mostant\u00f3l megjelen\u0151 elektromos Volkswagenekbe \u00e9s a m\u00e1rkat\u00e1rsak modelljeibe ezent\u00fal m\u00e1r hagyom\u00e1nyos elrendez\u00e9s\u0171 \u00e9s m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u0171 ablakemel\u0151k ker\u00fclnek. Az ID.3 Neo ajt\u00f3beh\u00faz\u00f3ja \u00e9s k\u00f6ny\u00f6kl\u0151je nagyj\u00e1b\u00f3l maradt az eredeti form\u00e1j\u00fa, de elt\u0171nt az ut\u00e1latos zongoralakk bevonat \u00e9s a nem kev\u00e9sb\u00e9 probl\u00e9m\u00e1s \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny fel\u00fcletek. Ez ut\u00f3bbiak helyett billen\u0151kapcsol\u00f3 \u00e9s nyom\u00f3gomb ker\u00fclt.<\/p>\n A sof\u0151r el\u00e9 tett kijelz\u0151nek a m\u00e9reten t\u00fal a funkci\u00f3ja is megv\u00e1ltozott. A letisztult, funkcion\u00e1lis fel\u00fclet hely\u00e9re egy univerz\u00e1lisabb megjelen\u00edt\u0151 ker\u00fclt, amin ak\u00e1r a navig\u00e1ci\u00f3 t\u00e9rk\u00e9pe is megjelen\u00edthet\u0151. A legnagyobb h\u00faz\u00e1s, hogy megcsin\u00e1lt\u00e1k az eredeti Golf m\u0171szerfal\u00e1nak diz\u00e1jnj\u00e1t is, ahol m\u00e9g az akkori, kis felbont\u00e1s\u00fa LCD kijelz\u0151csk\u00e9k r\u00e1csoz\u00e1s\u00e1t is replik\u00e1lt\u00e1k. Engem nem igaz\u00e1n zavart a kicsi kijelz\u0151 az el\u0151z\u0151 v\u00e1ltozatban, de tudom, hogy voltak akikn\u00e9l ez egy kardin\u00e1lis k\u00e9rd\u00e9s volt, ami matt az elm\u00falt \u00e9vekben messze elker\u00fclt\u00e9k az MEB platformos aut\u00f3kat.<\/p>\n Haszn\u00e1lati szempontb\u00f3l m\u00e9g az ablakeml\u0151kn\u00e9l is probl\u00e9m\u00e1sabbak voltak a korm\u00e1ny \u00e9rint\u00e9s\u00e9rz\u00e9keny fel\u00fcletei, amiket v\u00e1rosi kanyarokn\u00e1l a korm\u00e1nyt t\u00f6bbsz\u00f6r \u00e1tforgatva t\u00fal k\u00f6nny\u0171 volt v\u00e9letlen\u00fcl is aktiv\u00e1lni. Ez m\u00e1r a m\u00falt. Az \u00faj korm\u00e1nyra fizikai gombok \u00e9s matt fel\u00fcletek ker\u00fcltek. Hogy mennyire lesz praktikus a haszn\u00e1latuk, az majd a gyakorlatban kider\u00fcl, de \u00edg\u00e9retesnek t\u0171nik a megold\u00e1s.<\/p>\n Engem nem szokott zavarni a k\u00e9perny\u0151re tett kl\u00edmapanel sem, felt\u00e9ve, hogy praktikusan, j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 m\u00f3don van kialak\u00edtva. De sokan ki\u00fct\u00e9st kapnak m\u00e1r a gondolatt\u00f3l is, hogy a k\u00e9perny\u0151n kell matatni a h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet szab\u00e1lyoz\u00e1s\u00e1hoz. Erre az \u00faj ID.3 Neo-ban m\u00e1r nem lesz sz\u00fcks\u00e9g, hiszen a h\u0171t\u00e9shez \u00e9s f\u0171t\u00e9shez kapcsol\u00f3d\u00f3 funkci\u00f3k gombjai \u00e9s billen\u0151kapcsol\u00f3i a k\u00f6z\u00e9pkonzol \u00e9s a k\u00f6z\u00e9ps\u0151 k\u00e9perny\u0151 k\u00f6z\u00e9 ker\u00fcltek. Azt nem tudom, hogy ezen az egyforma gombokat vajon odapillant\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl fogj\u00e1k-e tudni kezelni az emberek, de az biztos, hogy sokak sz\u00e1m\u00e1ra megnyugtat\u00f3bb ez a megold\u00e1s. Szerintem egy j\u00f3l m\u0171k\u00f6d\u0151, a k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyekhez okosan igazod\u00f3 kl\u00edmavez\u00e9rl\u00e9s, amit az aut\u00f3 birtokba v\u00e9tele ut\u00e1n nem kell l\u00e9pten-nyomon \u00e1ll\u00edtgatni, jobb megold\u00e1s lenne, de ebben a k\u00e9rd\u00e9sben val\u00f3sz\u00edn\u0171leg csak azok az aut\u00f3s t\u00e1rsaim \u00e9rtenek majd velem egyet, akik haszn\u00e1ltak m\u00e1r ilyen j\u00f3l m\u0171k\u00f6d\u0151 rendszert.<\/p>\n Amit viszont \u00fcdv\u00f6zl\u00f6k, az a k\u00f6z\u00e9pkonzolra rakott hanger\u0151-szab\u00e1lyoz\u00f3. Erre nincs jobb megold\u00e1s. Persze ez is lehet adapt\u00edv, ami a k\u00f6rnyezeti zajszinthez \u00e9s a szitu\u00e1ci\u00f3hoz illeszked\u0151en igaz\u00edtja a hanger\u0151t, de ha ez nem megoldhat\u00f3 kell\u0151en okosan, akkor a tekerhet\u0151 hengern\u00e9l nincs jobb megold\u00e1s erre. A hengert benyomva n\u00e9m\u00edtani lehet a hangrendszert, jobbra-balra billentve pedig a zen\u00e9k \u00e9s r\u00e1di\u00f3\u00e1llom\u00e1sok k\u00f6z\u00f6tt v\u00e1logathatunk. A megemelt k\u00f6z\u00e9ps\u0151 konzolra ker\u00fclt egy h\u0171t\u00e9ssel is rendelkez\u0151 vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli telefont\u00f6lt\u0151 is.<\/p>\n A k\u00f6z\u00e9ps\u0151 konzol nemcsak el\u00f6l, de h\u00e1tul is magasabb lett, \u00edgy ker\u00fclhetett r\u00e1 egy az \u00fcl\u00e9sekt\u0151l f\u00fcggetlen, fix k\u00f6ny\u00f6kl\u0151 is. Az eredeti ID.3 megold\u00e1sa gagyinak t\u0171nt ugyan, de szerintem k\u00e9nyelmetlennek egy\u00e1ltal\u00e1n nem volt k\u00e9nyelmetlen. De a Volkswagen enn\u00e9l a r\u00e9szletn\u00e9l is meghajolt a szent v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i akarat el\u0151tt, \u00e9s klasszikus t\u00e1rol\u00f3val kombin\u00e1lt, k\u00e9t oldalra ny\u00edl\u00f3 k\u00f6ny\u00f6kl\u0151t \u00e9p\u00edtett az ID.3 Neo-ba, ami al\u00e1 ak\u00e1r egy 13 colos notebook is bef\u00e9r.<\/p>\n A Volkswagen ID.3 Neo is az MEB+ platformra \u00e9p\u00fcl, de a motor tov\u00e1bbra is a h\u00e1ts\u00f3 kerekeket hajtja. A kor\u00e1bbi APP 310-es motort a hat\u00e9konyabb, APP350-es jel\u00f6l\u00e9s\u0171 motor v\u00e1ltja.<\/a> Az aut\u00f3 h\u00e1romf\u00e9le akkum\u00e9rettel lesz rendelhet\u0151, ami a hat\u00f3t\u00e1v mellett a t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyre is hat\u00e1ssal lesz. A legkisebb akkuval szerelt v\u00e1ltozatba egy nett\u00f3 50 kWh-s pakk ker\u00fcl, amivel a motor 125 kW (170 LE) teljes\u00edtm\u00e9nyre k\u00e9pes, \u00e9s ak\u00e1r 417 km hat\u00f3t\u00e1v megt\u00e9tel\u00e9hez biztos\u00edt el\u00e9g energi\u00e1t. T\u00f6lteni ezt \u00e9s az eggyel nagyobb kapacit\u00e1s\u00fa akkut is 105 kW-tal lehet. A k\u00f6z\u00e9ps\u0151 akkum\u00e9retn\u00e9l nett\u00f3 58 kWh energi\u00e1t tudunk magunkkal vinni, mik\u00f6zben a motor 140 kW (190 LE) teljes\u00edtm\u00e9nyre k\u00e9pes. A hat\u00f3t\u00e1v ak\u00e1r 494 km is lehet a WLTP ciklus szerint. A legnagyobb, nett\u00f3 79 kWh-s akkuval ak\u00e1r 630 km hat\u00f3t\u00e1v is el\u00e9rhet\u0151 a WLTP szerint, mik\u00f6zben a motor teljes\u00edtm\u00e9nye 170 kW-ra (231 LE) n\u0151. Hosszabb utakra egy\u00e9rtelm\u0171en ez a legpraktikusabb megold\u00e1s, hiszen ak\u00e1r 183 kW-tal is t\u00f6lthet\u0151. A motor forgat\u00f3nyomat\u00e9ka egys\u00e9gesen 350 Nm, a DC t\u00f6lt\u00e9s ideje pedig 26 \u00e9s 29 perc k\u00f6z\u00f6tt mozog majd az akku m\u00e9ret\u00e9t\u0151l f\u00fcgg\u0151en. T\u00f6lt\u00e9s kapcs\u00e1n \u00fajdons\u00e1g a V2L funkci\u00f3, ami lehet\u0151v\u00e9 teszi, hogy az aut\u00f3ban elt\u00e1rolt energi\u00e1t h\u00e1ztart\u00e1si eszk\u00f6z\u00f6k \u00e1ramell\u00e1t\u00e1s\u00e1hoz is haszn\u00e1lhassuk.<\/p>\n B\u00e1r vezetni nem tudtuk az \u00faj ID.3 Neo-t, a k\u00f6zlem\u00e9ny szerint alap lesz az egyepd\u00e1los vezet\u00e9s, illetve opcion\u00e1lisan el\u00e9rhet\u0151 lesz a piros l\u00e1mp\u00e1kn\u00e1l is automatikusan meg\u00e1ll\u00f3 Connected Travel Assist funkci\u00f3. A Volkswagen ID.3 el\u0151\u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9se m\u00e9g most, \u00e1prilisban indul, az els\u0151 aut\u00f3k ny\u00e1ron \u00e9rkezhetnek a vev\u0151kh\u00f6z.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>
\n\t\t\t
<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n