![\"Quality](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/brand\/quality_placement_logo.svg\"){kind=logo}
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n
Karotta 2020-ban Herbert Diess, a Volkswagen akkori vez\u00e9rigazgat\u00f3j\u00e1nak szavaival nyitotta a Totalcar els\u0151 ID.3-tesztj\u00e9t<\/a>: \u201e2020-ban olyan aut\u00f3kkal j\u00f6v\u00fcnk, amelyek mindent tudnak, amit a Tesla, feleannyi p\u00e9nz\u00e9rt.\u201d J\u00f3 fel\u00fct\u00e9s, hiszen az ID.3 bevezet\u00e9sekor k\u00f6zel sem tudott annyit, mint egy Tesla, mik\u00f6zben egy \u00e1rs\u00e1vban volt a kett\u0151.<\/p>\n ID.e felesleges voltam<\/p>\n Mikor megk\u00e9rt \u00e9desap\u00e1m, hogy menjek el vele Bud\u00e1ra megn\u00e9zni egy ID.3-at, \u00e9reztem, hogy taxik\u00e9nt kellek, mintsem revizork\u00e9nt. Egy elektromos aut\u00f3 \u00e1tn\u00e9z\u00e9se m\u00e1s, mint b\u00e1rmilyen bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motoros\u00e9. Nem pingvinezel az elad\u00f3val hossz\u00fa perceket a felnyitott motorh\u00e1ztet\u0151 el\u0151tt, hallgatva, hogy miket cser\u00e9ltek benne az elm\u00falt p\u00e1r \u00e9vben, mik\u00f6zben k\u00e9t mondat k\u00f6z\u00f6tt a motor hangj\u00e1t f\u00fcleled.<\/p>\n Ehelyett kiolvasod az akkumul\u00e1tor \u00e1llapot\u00e1t (State of Health, SoH), megn\u00e9zed, milyen visszah\u00edv\u00e1sokban vett r\u00e9szt a kiszemelt aut\u00f3, \u00e9s k\u00edv\u00e1ncsiskodsz, milyen gyakran, hogyan \u00e9s h\u00e1ny sz\u00e1zal\u00e9kig t\u00f6lt\u00f6tt\u00e9k az akkumul\u00e1tort.<\/p>\n Ez az ID.3 l\u00e1tsz\u00f3lag gondos kezekben volt, de nem \u00f3vatoskodtak vele. Nemr\u00e9g \u00e1tl\u00e9pte a 150 ezer kilom\u00e9tert, amit f\u0151k\u00e9nt Hollandi\u00e1ban futott. Az akkumul\u00e1tor \u00e1llapota 96 sz\u00e1zal\u00e9kos, ami ennyi \u00e9v \u00e9s kilom\u00e9ter ut\u00e1n, a k\u00edn\u00e1lat als\u00f3 fel\u00e9b\u0151l az itthoni darabok k\u00f6zt kiemelked\u0151. Valamint 160 ezer kilom\u00e9terig vagy m\u00e9g k\u00e9t \u00e9vig garanci\u00e1lis a nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 akkumul\u00e1tora, \u00e9s a t\u00f6lt\u0151k\u00e1bele is megvan. Fut\u00f3m\u0171ve, f\u00e9kei rendben, k\u00e9t felnit megpadk\u00e1ztak az \u00e9vek alatt, valamint h\u00e1tul van egy horzsol\u00e1s. Ezeket \u00e9s p\u00e1r apr\u00f3 karcol\u00e1st lesz\u00e1m\u00edtva hib\u00e1tlan \u00e1llapotnak \u00f6rvend. Pr\u00f3bak\u00f6r ut\u00e1n nem lepett meg, hogy \u00e9desap\u00e1m azzal nyitott fel\u00e9m, hogy gyere, kit\u00f6ltj\u00fck a pap\u00edrokat.<\/p>\n Pontosan mi ez?<\/p>\n Haszn\u00e1ltteszt\u00fcnk alanya egy 2020 novemberi Volkswagen ID.3 1st Edition Plus. Az 1st Edition\u00f6k k\u00f6z\u00f6tt ez a k\u00f6zepes felszerelts\u00e9gi szintet jelenti (1st Edition, 1st Plus, 1st Max). Az alapfelszerelts\u00e9geken t\u00fal ebben m\u00e1r van kulcs n\u00e9lk\u00fcli nyit\u00e1s\/z\u00e1r\u00e1s, el\u00f6l h\u00e1tul 2-2 USB-C port, LED-es f\u0151f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 automatikus f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 magass\u00e1g\u00e1ll\u00edt\u00e1ssal, tolat\u00f3kamera, hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1s 30 sz\u00ednnel \u00e9s 19 colos felnik.<\/p>\n Egy villanymotoros, ami 204 l\u00f3er\u0151 \u00e9s 310 Nm nyomat\u00e9k lead\u00e1s\u00e1ra k\u00e9pes. L\u00edtiumion-akkumul\u00e1tora nett\u00f3 58 kWh-s, max t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nye AC-n 11, DC-n pedig 100 kW (\u00fajabban m\u00e1r 125 kW, de err\u0151l kicsit k\u00e9s\u0151bb). WLTP-hat\u00f3t\u00e1vja 425 kilom\u00e9ter, ami a val\u00f3s\u00e1gban (EV-database alapj\u00e1n) ink\u00e1bb 350.<\/p>\n Az akkumul\u00e1torra vonatkoz\u00f3 garancia m\u00e9g \u00e9l az aut\u00f3ra, hiszen nyolc \u00e9vig vagy 160 ezer kilom\u00e9terig \u00e9rv\u00e9nyes. Az import\u0151rt\u0151l megk\u00e9rdezt\u00fck, hogy befoly\u00e1sol\u00f3 t\u00e9nyez\u0151-e, hogy import\u00e1lt aut\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3, de nem az. Ha a g\u00e9pkocsi karbantart\u00e1sai a gy\u00e1rt\u00f3 el\u0151\u00edr\u00e1sai szerint t\u00f6rt\u00e9ntek, akkor a nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 akku garancia itthon is ig\u00e9nybe vehet\u0151, a VW m\u00e1rkaszerviz a sz\u00fcks\u00e9ges m\u00e9rt\u00e9k\u0171 jav\u00edt\u00e1sokat v\u00e9gzi el, a hiba bejelent\u00e9s\u00e9t k\u00f6vet\u0151en, a gy\u00e1rt\u00f3 \u00e1ltal biztos\u00edtott nagyfesz\u00fclts\u00e9g\u0171 akkumul\u00e1tor garancia k\u00f6r\u00e9be tartoz\u00f3 b\u00e1rmely alkatr\u00e9sz meghib\u00e1sod\u00e1sa eset\u00e9ben – \u00edrt\u00e1k.<\/p>\n \u00dcdv az \u00fajkorban, \u00f6csi!<\/p>\n \u00c1ltal\u00e1ban megpr\u00f3b\u00e1ljuk a legt\u00f6bb tesztaut\u00f3t szem\u00e9lyes profilhoz t\u00e1rs\u00edtani, ez olyan, mint egy e-mail fi\u00f3k, amivel be tudsz jelentkezni az aut\u00f3ban \u00e9s onnant\u00f3l inf\u00f3kat k\u00fcld a mobiltelefonos applik\u00e1ci\u00f3ra. Sokan m\u00e9g lehets\u00e9ges, hogy nem tal\u00e1lkoztak ilyennel, de a legt\u00f6bb gy\u00e1rt\u00f3 \u00e9vek \u00f3ta foglalkozik vele \u00e9s nagy r\u00e9sz\u00fckn\u00e9l eg\u00e9sz j\u00f3l m\u0171k\u00f6dik is. Egy-kett\u0151 van, ahol szem\u00e9lyes jelenl\u00e9t kell, vagy korl\u00e1tozott a hozz\u00e1f\u00e9r\u00e1s, ha nem te vagy az aut\u00f3 tulajdonosa, de \u00e1ltal\u00e1ban szoktuk ezeket pr\u00f3b\u00e1lgatni. Ennek hi\u00e1nya a legt\u00f6bb esetben nem jelent probl\u00e9m\u00e1t (kiv\u00e9tel, ha a gy\u00e1rt\u00f3 \u2013 p\u00e9ld\u00e1ul Nio, Leapmotor vagy Tesla \u2013 a telefonunkat k\u00e9pzeli el els\u0151dleges kulcsnak). Abszol\u00fat nem tartom magam technol\u00f3giailag visszamaradottnak, hamar kiismerem az \u00faj rendszereket. Ez\u00e9rt is mosolyogtam a bajszom alatt, amikor apum megk\u00e9rt, hogy seg\u00edtsek hozz\u00e1adni profilj\u00e1hoz az aut\u00f3t, mert \u0151 kudarcot vallott.<\/p>\n Egy f\u0151profil hozz\u00e1rendel\u00e9se az aut\u00f3hoz elm\u00e9letileg gyerekj\u00e1t\u00e9k: beolvassuk a kijelz\u0151n megjelen\u0151 QR-k\u00f3dot a telefonunkkal, ami megnyit egy oldalt, azon kereszt\u00fcl bejelentkez\u00fcnk VW-profilunkba, a t\u00f6bbit a Volkswagen rendszere megoldja, \u00e9s p\u00e1r m\u00e1sodperc ut\u00e1n \u00f6sszekapcsolja a felhaszn\u00e1l\u00f3t az aut\u00f3val. A val\u00f3s\u00e1g enn\u00e9l sokkal ideg\u0151rl\u0151bb.<\/p>\n <\/a><\/p>\n A haptikus gombok megszok\u00e1st ig\u00e9nyelnek, apum elmond\u00e1sa szerint egy h\u00e9t alatt megszokhat\u00f3. Viszont a k\u00e9t ablakemel\u0151+REAR gomb szimpl\u00e1n rossz diz\u00e1jn<\/p>\n Ez az \u00f6sszekapcsol\u00e1si folyamat \u00f6tsz\u00f6r szakadt meg, amib\u0151l k\u00e9tszer az aut\u00f3 ker\u00fclt v\u00e9gtelennek t\u0171n\u0151 t\u00f6lt\u0151k\u00e9perny\u0151re. Harmadik pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sra teljesen \u00f6sszeomlott, negyedik alkalommal a honlap nem akart bet\u00f6lteni, \u00f6t\u00f6dik alkalommal pedig a folyamat v\u00e9g\u00e9n szinkroniz\u00e1ci\u00f3s hib\u00e1val kidobott. Ez volt az a pont, amikor m\u00e1r ink\u00e1bb f\u00e1jt, mintsem nevettem a helyzeten, de miel\u0151tt hatodj\u00e1ra is nekifutottam volna, m\u00e1r ap\u00e1m nev\u00e9t l\u00e1ttam az aut\u00f3 kijelz\u0151j\u00e9n, vagyis m\u00e9gis siker\u00fclt a szinkroniz\u00e1l\u00e1s. \u00c9s mi\u00e9rt kell mindez? Szoftverfriss\u00edt\u00e9s miatt.<\/p>\n Az elm\u00falt hat \u00e9v szoftverfriss\u00edt\u00e9sei elengedhetetlenek, hiszen rengeteg hibajav\u00edt\u00e1st, \u00faj funkci\u00f3t \u00e9s optimaliz\u00e1ci\u00f3t hoztak. Term\u00e9szetesen nem 1.0-s verzi\u00f3 volt az aut\u00f3n, de legal\u00e1bb k\u00e9t \u00e9ve nem friss\u00fclt. M\u00e1r csak le kell t\u00f6lteni a legfrissebb szoftvert, \u00e9s k\u00e9szen \u00e1ll az aut\u00f3, ugye? Nem.<\/p>\n Egy m\u00e1sik, nem v\u00e1rt kellemetlens\u00e9g, hogy egy profil \u00e9s egy aut\u00f3 \u00f6sszekapcsol\u00e1sa instantnak t\u0171nik, de szerveroldalon nem az. A Volkswagennek valami\u00e9rt egy ilyen \u00f6sszecsatol\u00e1s tudom\u00e1sul v\u00e9tele 24 \u00f3r\u00e1ba telik, addig a profil \u00e9s az aut\u00f3 nem kapja meg a friss\u00edt\u00e9seket. Milyen sz\u00e9p vil\u00e1g, hogy egy hat \u00e9ves haszn\u00e1lt aut\u00f3n\u00e1l is ilyennel kell foglalkozni a megv\u00e9tel ut\u00e1n. Hozz\u00e1teszem, mivel \u00edgy az aut\u00f3 m\u00e1r hozz\u00e1f\u00e9r a friss szoftverekhez, r\u00f6vid id\u0151n bel\u00fcl naprak\u00e9szre friss\u00edti mag\u00e1t a rendszer. V\u00e9lhet\u0151en.<\/p>\n Tejf\u00f6l\u00f6sdoboz belsej\u0171 g\u00e9p az ember mindennapi t\u00e1rsa<\/p>\n A korai ID.3-ak legnagyobb h\u00e1tr\u00e1nya, hogy a belt\u00e9r anyagmin\u0151s\u00e9ge gyakorlatilag azonos egy Volkswagen Caddy<\/a> 2010-es p\u00e9ld\u00e1ny\u00e1\u00e9val. Ezt felfoghatjuk \u00fagy, hogy hat \u00e9v ut\u00e1n sem recseg a kabin, \u00e9s val\u00f3sz\u00edn\u0171leg hasonl\u00f3an id\u0151t\u00e1ll\u00f3, mint az el\u0151bb eml\u00edtett modell\u00e9. De felfoghatjuk \u00fagy is, hogy rohadt sok p\u00e9nz\u00e9rt egy tejf\u00f6l\u00f6sdoboz belsej\u00e9t simogatjuk. Egy\u00e9bk\u00e9nt a 2023-as friss\u00edt\u00e9sben ezen sokat jav\u00edtottak<\/a>.<\/p>\n <\/a><\/p>\n Ezen a h\u00e1rom k\u00e9pen l\u00e1that\u00f3 az aut\u00f3 \u00f6sszes hib\u00e1ja. A felni kiv\u00e9tel\u00e9vel a t\u00f6bbi csaknem teljesen elt\u0171ntethet\u0151 egy alapos pol\u00edroz\u00e1ssal, ami tervben van<\/p>\n Ennyi \u00e9v ut\u00e1n m\u00e9g nem jelentkezett sok t\u00edpushiba, amire \u00e9rdemes figyelni. Kevesek egyike, hogy az SOS gomb egyik szoftverfriss\u00edt\u00e9ssel kicsekkol az \u00e9l\u0151k sor\u00e1b\u00f3l, erre van visszah\u00edv\u00e1s, cser\u00e9lni kell a modulban az akkut. Hajt\u00e1s \u00e9s t\u00f6lt\u00e9sprobl\u00e9m\u00e1ja nincs, de a sokat futottakn\u00e1l bele lehet futni akkumodul hib\u00e1kba. Nem rozsd\u00e1sodik a kritikus pontokon, v\u00e9g\u00fclis ennyi \u00e9v ut\u00e1n biztosan nem. Ennek a holland darabnak eddig nem volt baja, de az ADAC ID.3-as\u00e1n volt m\u00e1r p\u00e1r hiba<\/a>, amiket jav\u00edttatni kellett, teh\u00e1t nem \u00e1ll\u00edthatom, hogy t\u00f6k\u00e9letes a modell.<\/p>\n Szoftver\u00e9re m\u00e1r nem lehet igaz\u00e1n rosszat mondani: a friss\u00edt\u00e9seknek h\u00e1la hozza az elv\u00e1rt f\u00edcs\u00f6r\u00f6ket, vagyis m\u00e1r van k\u00e1belmentes Apple CarPlay \u00e9s Android Auto, stabil, gyorsan reag\u00e1l\u00f3 oper\u00e1ci\u00f3s rendszer, \u00e9s hamarosan digit\u00e1lis kulccsal<\/a> is b\u0151v\u00fcl a reperto\u00e1r. Teljes\u00edtm\u00e9nyben is pozit\u00edvan v\u00e1ltozott a kezdetekhez k\u00e9pest: takar\u00e9kosabb, pontosabban sz\u00e1molja a h\u00e1tral\u00e9v\u0151 kilom\u00e9tereket, \u00e9s 100-r\u00f3l 125 kW-ra n\u0151tt a max t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny, kiz\u00e1r\u00f3lag szoftveres friss\u00edt\u00e9s ut\u00e1n \u2013 b\u00e1r ehhez nagyon ide\u00e1lis k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek kellenek.<\/p>\n Korm\u00e1nyz\u00e1sa szintetikus, h\u00e1ts\u00f3kerekes l\u00e9t\u00e9re egy kis \u00e9lm\u00e9nyfaktor van benne, de ebb\u0151l a m\u00f3k\u00e1b\u00f3l a teljesen nem kikapcsolhat\u00f3 menetstabiliz\u00e1l\u00f3 sokat elvesz. Az ID.3 legnagyobb er\u00e9nye tov\u00e1bbra is a fut\u00f3m\u0171ve, amely nemcsak \u00fajonnan, hanem hat \u00e9v ut\u00e1n is nagyon kellemesen csillap\u00edt, mik\u00f6zben j\u00f3l fekszi az utat. Ezek miatt pedig k\u00f6zel t\u00f6k\u00e9letes k\u00f6zleked\u0151eszk\u00f6z azok sz\u00e1m\u00e1ra, akiknek arra kell aut\u00f3, hogy eljussanak A-b\u00f3l B-be, semmi m\u00e1sra.<\/p>\n Az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9s nyertese te lehetsz<\/p>\n Hat \u00e9v ut\u00e1n az ID.3 legnagyobb hib\u00e1ja az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9se. Egy ilyen 1st Edition Plus 15,8 milli\u00f3 forintba ker\u00fclt 2020-ban (ami ma egy\u00e9bk\u00e9nt 24,7 milli\u00f3 lenne, hell\u00f3 infl\u00e1ci\u00f3), ma pedig ak\u00e1r 12 milli\u00f3\u00e9rt<\/a> is elhozhatunk egyet a szalonb\u00f3l. \u00cdgy nem meglep\u0151, hogy m\u00e1ra az els\u0151 ID.3-ak \u00e9rt\u00e9ke k\u00f6zel a fel\u00e9re-harmad\u00e1ra cs\u00f6kkentek: 6\u20138 milli\u00f3 forint k\u00f6z\u00f6tt mozognak. Ezen lehet sz\u00f6rny\u00fclk\u00f6dni, de ami az egyik embernek vesztes\u00e9g, az m\u00e1snak nyeres\u00e9g.<\/p>\n Ennyi p\u00e9nz\u00e9rt, ennyi tud\u00e1ssal \u00e9s hat\u00f3t\u00e1vval jelenleg nincs sok opci\u00f3 a piacon. Az 52 kWh-s Renault Zoe<\/a> m\u00e1r kaphat\u00f3 olcs\u00f3bban is, de egy-k\u00e9t 39 kWh-s Hyundai Kona Electric<\/a> \u00e9s 64 kWh-s Opel Ampera-e<\/a> is belef\u00e9r a hatmilli\u00f3s keretbe. Mindegyik modellnek megvan az el\u0151nye \u00e9s h\u00e1tr\u00e1nya, innent\u0151l a szem\u00e9lyes preferencia d\u00f6nt.<\/p>\n P\u00e1r \u00e9ven bel\u00fcl kider\u00fcl, hogy az ID.3 \u00e9rt\u00e9ke el\u00e9rte-e a m\u00e9lypontot, vagy m\u00e9g sz\u00e1m\u00edthatunk hasonl\u00f3 m\u00e9rt\u00e9k\u0171 zuhan\u00e1sra. Ha igen, nem b\u00e1nom, hiszen sz\u00e9lesebb r\u00e9teg sz\u00e1m\u00e1ra is el\u00e9rhet\u0151 lesz egy olyan villanyaut\u00f3, amelyet a t\u00f6bbs\u00e9g kompromisszum n\u00e9lk\u00fcl haszn\u00e1lhat, \u00e9s ami viseli a n\u00e9paut\u00f3 nevet, b\u00e1r megjelen\u00e9sekor csak pont erre nem volt alkalmas az \u00e1ra miatt – k\u00e9s\u0151bb sem lesz jellemz\u0151, de legal\u00e1bb az es\u00e9lyt megadja az \u00e9rt\u00e9kveszt\u00e9s\u00e9vel \u00e9s az \u00e1llag\u00e1nak eg\u00e9sz \u00fcgyes megtart\u00e1s\u00e1val.<\/p>\n Hat \u00e9v kellett hozz\u00e1, de Diess \u00edg\u00e9rete beteljes\u00fclt \u2013 csak m\u00e9g ki kell eg\u00e9sz\u00edteni p\u00e1r sz\u00f3val: egy haszn\u00e1lt ID.3 majdnem mindent tud, amit egy \u00faj Tesla, feleannyi p\u00e9nz\u00e9rt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Volkswagen ID.3 vegyes fogadtat\u00e1sban r\u00e9szes\u00fclt megjelen\u00e9sekor. Mint villanyaut\u00f3, nem volt rossz, de szoftvere, min\u0151s\u00e9ge \u00e9s \u00fajkori \u00e1ra…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":66390,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,11274,44,42,40,13009,43,41,111,808,2159,9175],"class_list":{"0":"post-66389","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hasznaltteszt","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-id-3","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-vallalkozas","17":"tag-villanyauto","18":"tag-volkswagen","19":"tag-volkswagen-id-3"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116418423248245435","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=66389"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/66389\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/66390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=66389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=66389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=66389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Volkswagen_ID3_pro-6.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Volkswagen_ID3_pro-5.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
\n <\/a><\/p>\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Volkswagen_ID3_pro-12.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
<\/p>\n
\n ![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/Volkswagen_ID3_pro-33.format-jpeg.max-370x278.jpg\")
\n <\/a><\/p>\n