{"id":69074,"date":"2026-04-19T09:43:09","date_gmt":"2026-04-19T09:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/69074\/"},"modified":"2026-04-19T09:43:09","modified_gmt":"2026-04-19T09:43:09","slug":"megneztuk-hogy-mi-tortent-budapest-grandiozus-vasuti-almaival","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/69074\/","title":{"rendered":"Megn\u00e9zt\u00fck, hogy mi t\u00f6rt\u00e9nt Budapest grandi\u00f3zus vas\u00fati \u00e1lmaival"},"content":{"rendered":"

A Budapesti Agglomer\u00e1ci\u00f3s Vas\u00fati Strat\u00e9gia<\/a> (BAVS) Budapest \u00e9s a f\u0151v\u00e1rosi agglomer\u00e1ci\u00f3 vas\u00fat- \u00e9s H\u00c9V-vonalainak \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1t c\u00e9lz\u00f3 \u00e1tfog\u00f3, hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa fejleszt\u00e9si program, amely strat\u00e9giai c\u00e9lja szerint 2040-ig 80 sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u00f6veln\u00e9 az el\u0151v\u00e1rosi vas\u00fatvonalakon utaz\u00f3k sz\u00e1m\u00e1t. R\u00f6gt\u00f6n le\u00fctj\u00fck a po\u00e9nt: nem fogj\u00e1k ennyivel n\u00f6velni az utaz\u00f3k sz\u00e1m\u00e1t.<\/p>\n

B\u00e1r a strat\u00e9gia kidolgoz\u00e1sa 2019-ben kezd\u0151d\u00f6tt, a megoldani k\u00edv\u00e1nt probl\u00e9m\u00e1k j\u00f3val messzebbre, l\u00e9nyeg\u00e9ben a vas\u00fat hazai h\u0151skor\u00e1ra ny\u00falnak vissza. 176 \u00e9ve, a Budapest-V\u00e1c vonalon indult el a magyarorsz\u00e1gi vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9s \u2013 eg\u00e9szen pontosan 1846. j\u00falius 15-\u00e9n. A k\u00f6vetkez\u0151 sz\u0171k f\u00e9l \u00e9vsz\u00e1zadban ki\u00e9p\u00fclt az a vas\u00fati p\u00e1lyaszerkezet, amelyet ma is alapvet\u0151 struktur\u00e1lis v\u00e1ltoztat\u00e1sok n\u00e9lk\u00fcl haszn\u00e1lunk, noha korszakos v\u00e1ltoz\u00e1sok t\u00f6rt\u00e9ntek k\u00f6zben. Vil\u00e1gh\u00e1bor\u00fakon, gazdas\u00e1gi v\u00e1ls\u00e1gokon vagyunk t\u00fal, eg\u00e9szen m\u00e1s a technol\u00f3gia, az \u00e9letm\u00f3d, \u00e9s term\u00e9szetesen minden form\u00e1l\u00f3dik-fejl\u0151dik tov\u00e1bb.<\/p>\n

Budapest agglomer\u00e1ci\u00f3ja folyamatosan gyarapodott, k\u00f6zben Eur\u00f3pa-szerte a vas\u00fat a renesz\u00e1nsz\u00e1t \u00e9li, a technol\u00f3gia sokat fejl\u0151d\u00f6tt. Nem v\u00e9letlen\u00fcl komplex c\u00e9lok lebegnek a szem\u00fcnk el\u0151tt: az \u00faj ig\u00e9nyek kiszolg\u00e1l\u00e1sa, a technol\u00f3giav\u00e1lt\u00e1s levez\u00e9nyl\u00e9se, a nemzetgazdas\u00e1gi szinten is meghat\u00e1roz\u00f3 szem\u00e9ly- \u00e9s \u00e1rusz\u00e1ll\u00edt\u00e1s fejleszt\u00e9se, \u00e9s mindezt az \u00e1talakul\u00f3 eur\u00f3pai h\u00e1l\u00f3zathoz illesztve.<\/p>\n

M\u00e1r kor\u00e1bban nekifogtak<\/p>\n

A Nemzeti Infrastrukt\u00fara Fejleszt\u0151 Zrt. m\u00e1r 2010 el\u0151tt kidolgozta a budapesti el\u0151v\u00e1rosi vas\u00fath\u00e1l\u00f3zat 2034-ig tart\u00f3 fejleszt\u00e9si strat\u00e9gi\u00e1j\u00e1t. A megaprojekt v\u00e9grehajt\u00e1s\u00e1t t\u00f6bb \u00fctemben k\u00e9pzelt\u00e9k el. A strat\u00e9gia t\u00f6bbr\u00e9teg\u0171 el\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9ssel sz\u00e1molt.<\/p>\n

Egyr\u00e9szt az \u00fan. \u201eS-bahn\u201d k\u00f6zleked\u00e9st, azaz a v\u00e1rosi gyorsvas\u00fat kialak\u00edt\u00e1s\u00e1t szorgalmazta. Ez val\u00f3j\u00e1ban az el\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9s r\u00e9szek\u00e9nt a v\u00e1roshoz k\u00f6zelebbi (bels\u0151) fordul\u00f3\u00e1llom\u00e1sokig k\u00f6zleked\u0151 \u00fctemes, s\u0171r\u0171bb k\u00f6vet\u00e9s\u0171 k\u00f6zleked\u00e9st jelenti, amely kapcsol\u00f3dva a helyi k\u00f6zleked\u00e9shez, biztos\u00edtja az agglomer\u00e1ci\u00f3 \u00e9s a v\u00e1ros kapcsolat\u00e1t, m\u00e1sr\u00e9szt a v\u00e1roson bel\u00fcli s\u0171r\u0171 meg\u00e1ll\u00f3helyeivel a v\u00e1roson bel\u00fcli t\u00f6megk\u00f6zleked\u00e9s r\u00e9sz\u00e9v\u00e9 v\u00e1lik.M\u00e1sr\u00e9szt fejleszteni k\u00edv\u00e1nt\u00e1k az el\u0151v\u00e1rosi (z\u00f3n\u00e1z\u00f3) k\u00f6zleked\u00e9st, amely t\u00e1volabbi, ak\u00e1r 50-70 km t\u00e1vols\u00e1gra l\u00e9v\u0151 fordul\u00f3\u00e1llom\u00e1sokat is bevon a h\u00e1l\u00f3zatba. E k\u00f6zleked\u00e9si t\u00edpus jellemz\u0151i: ritk\u00e1bb k\u00f6vet\u00e9si id\u0151, a v\u00e1rosi fejp\u00e1lyaudvar \u00e9s a fordul\u00f3\u00e1llom\u00e1s k\u00f6z\u00f6tt \u00fctemes k\u00f6vet\u00e9si id\u0151, a v\u00e1rosi bels\u0151 h\u00e1l\u00f3zathoz csak n\u00e9h\u00e1ny kiemelt jelent\u0151s\u00e9g\u0171 ponton kapcsol\u00f3dik, komfortj\u00e1ban a nagyvas\u00fati szolg\u00e1ltat\u00e1shoz hasonl\u00edt.<\/p>\n

Mit terveztek?<\/p>\n

\u00d6sszesen n\u00e9gy verzi\u00f3t vizsg\u00e1ltak meg: az elemz\u00e9s figyelembe vette a beruh\u00e1z\u00e1si \u00e9s fenntart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9geket, a szolg\u00e1ltat\u00e1si szint jav\u00edt\u00e1s\u00e1t, a forgalomszervez\u00e9st, a v\u00e1rosfejleszt\u00e9st, a kl\u00edma- \u00e9s k\u00f6rnyezeti hat\u00e1sokat. Gy\u0151z\u00f6tt a kettes verzi\u00f3, amelynek kulcseleme a D\u00e9li \u00e9s a Nyugati p\u00e1lyaudvart \u00f6sszek\u00f6t\u0151 alag\u00fat, ami seg\u00edt feloldani mindk\u00e9t fejp\u00e1lyaudvar kapacit\u00e1skorl\u00e1tj\u00e1t, \u00e9s ami m\u00e1r a mai kereslet mellett is optim\u00e1lis megold\u00e1snak sz\u00e1m\u00edtana. A D\u00e9li \u00f6sszek\u00f6t\u0151 h\u00edd ebben a v\u00e1ltozatban h\u00e1romv\u00e1g\u00e1nyos.<\/p>\n

A legfontosabb elemek teh\u00e1t a vas\u00fati alag\u00fat a De\u0301li \u00e9s a Nyugati pa\u0301lyaudvar te\u0301rse\u0301ge ko\u0308zo\u0308tt, amelynek tervezett forgalma 24 vonat\/o\u0301ra\/ira\u0301ny; t\u00f6bb v\u00e1g\u00e1ny ki\u00e9p\u00edt\u00e9se Ferencva\u0301ros e\u0301s Kelenfo\u0308ld ko\u0308zo\u0308tt a De\u0301li Ko\u0308rvasu\u0301t vonal\u00e1n. Emellett jelent\u0151s p\u00e1lyaudvar marad a Keleti is, de a maihoz ke\u0301pest cso\u0308kkeno\u030b szereppel; a pesti ku\u0308lso\u030b ko\u0308rvasu\u0301t fejleszt\u00e9se; a Liszt Ferenc repu\u0308lo\u030bte\u0301r kiszolga\u0301la\u0301sa. Illetve hossz\u00fa t\u00e1von felmer\u00fclhet a Budapestet elkeru\u0308lo\u030b teherforgalmi ko\u0308rgyu\u030bru\u030b (V0) szu\u0308kse\u0301gesse\u0301ge is.<\/p>\n

A D\u00e9li K\u00f6rvas\u00fat<\/a> vonal\u00e1n h\u00e1rom meg\u00e1ll\u00f3t \u00e9p\u00edtenek (N\u00e1dorkert, K\u00f6zv\u00e1g\u00f3h\u00edd, N\u00e9pliget), m\u00edg a pesti ku\u0308lso\u030b ko\u0308rvasu\u0301t ment\u00e9n n\u00e9gyet is terveztek (Egyenes utcai lak\u00f3telep, R\u00e1kosszentmih\u00e1ly, \u00dajpalota, Kolozsv\u00e1r utca).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: V_H\u00edd Zrt. Facebook-oldal<\/p>\n

V\u00e9g\u00fcl mi maradt?<\/p>\n

V\u00e9g\u00fcl a BAVS-et a korm\u00e1ny 2021 v\u00e9g\u00e9n fogadta el. A strat\u00e9gia c\u00e9lja, hogy a vas\u00fat \u00e9s a H\u00c9V-vonalak fejleszt\u00e9s\u00e9vel radik\u00e1lisan jav\u00edtsa a f\u0151v\u00e1ros \u00e9s az agglomer\u00e1ci\u00f3 k\u00f6z\u00f6tti k\u00f6zleked\u00e9st, tehermentes\u00edtve az utakat \u00e9s cs\u00f6kkentve a k\u00f6rnyezeti terhel\u00e9st.<\/p>\n

A strat\u00e9gia legfontosabb c\u00e9lja, hogy<\/p>\n

Minden el\u0151v\u00e1rosi vas\u00fatvonalon \u00f3r\u00e1nk\u00e9nt legal\u00e1bb 4 vonat induljon, \u00e9s a bels\u0151 szakaszokon a vonatok k\u00f6vet\u00e9si ideje ne haladja meg a 10-15 percet.A fejp\u00e1lyaudvari rendszer (nyugati, keleti, d\u00e9li) korl\u00e1tai helyett a vonatok \u00e1tmen\u0151 forgalm\u00e1nak megteremt\u00e9se a c\u00e9l, \u00edgy az utasok \u00e1tsz\u00e1ll\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl utazhatnak \u00e1t a v\u00e1roson. Ennek kulcseleme a m\u00e1r eml\u00edtett tervezett Duna alatti vas\u00fati alag\u00fat.A H\u00c9V-vonalak integr\u00e1ci\u00f3ja, vagyis a teljes fel\u00faj\u00edt\u00e1st k\u00f6vet\u0151en korszer\u0171 j\u00e1rm\u0171vek beszerz\u00e9se \u00e9s a vonalak vas\u00fati h\u00e1l\u00f3zatba val\u00f3 integr\u00e1l\u00e1sa (pl. az 5-\u00f6s metr\u00f3 koncepci\u00f3ja).D\u00e9li K\u00f6rvas\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9se, \u00faj meg\u00e1ll\u00f3helyek l\u00e9tes\u00edt\u00e9se a v\u00e1rosi csom\u00f3pontokban, az \u00e1llom\u00e1sok akad\u00e1lymentes\u00edt\u00e9se.Kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 elemk\u00e9nt P+R parkol\u00f3k b\u0151v\u00edt\u00e9se az agglomer\u00e1ci\u00f3ban, illetve egys\u00e9ges tarifarendszer, vagyis egy olyan k\u00f6z\u00f6s b\u00e9rlet- \u00e9s jegyrendszer, amellyel a M\u00c1V, a H\u00c9V \u00e9s a BKK j\u00e1ratai is ig\u00e9nybe vehet\u0151k.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Vit\u00e9zy D\u00e1vid Facebook-oldal<\/p>\n

Most mi van?<\/p>\n

A BAVS helyzete 2026 tavasz\u00e1n felem\u00e1s: mik\u00f6zben a strat\u00e9giai alapvet\u00e9seket a korm\u00e1ny kor\u00e1bban elfogadta, a megval\u00f3s\u00edt\u00e1s politikai \u00e9s k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9si okokb\u00f3l jelent\u0151sen \u00e1talakult vagy bizonyos szakaszokon megtorpant. Id\u0151k\u00f6zben a BAVS eredeti kidolgoz\u00f3ja, a Budapest Fejleszt\u00e9si K\u00f6zpont (BFK) megsz\u0171nt, elsodorta a politika, mint annyi mindent e kies t\u00e1jon, \u00e9s a projektek az \u00c9p\u00edt\u00e9si \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si Miniszt\u00e9riumhoz ker\u00fcltek. Id\u0151k\u00f6zben a hangs\u00falyeltol\u00f3d\u00e1sok miatt a f\u0151v\u00e1rosi projektek helyett a vid\u00e9kfejleszt\u00e9si beruh\u00e1z\u00e1sok nagyobb priorit\u00e1st kaptak.<\/p>\n

Az egyik legfontosabb eleme a programnak a Budapesti Vas\u00fati Alag\u00fat, amely k\u00f6zvetlen vas\u00fati kapcsolatot teremtene a budai \u00e9s a pesti oldal k\u00f6z\u00f6tt, kiv\u00e1ltva a D\u00e9li p\u00e1lyaudvar felsz\u00edni funkci\u00f3it, vagyis a jelenlegi fejp\u00e1lyaudvari rendszert egy \u00e1tmen\u0151 h\u00e1l\u00f3zatt\u00e1 alak\u00edtan\u00e1 \u00e1t. A vas\u00fati alag\u00fat \u00e9p\u00edt\u00e9s\u00e9t hat\u00e1rozatlan id\u0151re felf\u00fcggesztettek, mert k\u00f6lts\u00e9geit jelenleg a magyar \u00e1llam nem tudja finansz\u00edrozni.<\/p>\n

\u00cdgy a szakmai f\u00f3kusz a D\u00e9li K\u00f6rvas\u00fatra<\/a> helyez\u0151d\u00f6tt \u00e1t, amely leegyszer\u0171s\u00edtve az alag\u00fat \u201efelsz\u00edni alternat\u00edv\u00e1ja\u201d: a Kelenf\u00f6ld \u00e9s Ferencv\u00e1ros k\u00f6z\u00f6tti vas\u00fati h\u00edd \u00e9s p\u00e1lya b\u0151v\u00edt\u00e9s\u00e9vel pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k megteremteni az \u00e1tmen\u0151 forgalmat a d\u00e9li szektorban. 2026-ban a kivitelez\u00e9s g\u0151zer\u0151vel zajlik, a v\u00e1g\u00e1nyok b\u0151v\u00edt\u00e9se (harmadik \u00e9s negyedik v\u00e1g\u00e1ny) \u00e9s a hidak korszer\u0171s\u00edt\u00e9se folyamatban van, a Gubacsi \u00fat feletti vas\u00fati hidak beemel\u00e9se is megt\u00f6rt\u00e9nt.<\/p>\n

Mi lesz ebb\u0151l?<\/p>\n

Nem el\u00e9g, hogy a folyton v\u00e1ltoz\u00f3 szervezeti h\u00e1tt\u00e9r mellett a gazdas\u00e1gi bizonytalans\u00e1g el\u0151t\u00e9rbe ker\u00fcl, a hossz\u00fa t\u00e1v\u00fa tervez\u00e9st \u00e9s a szakmai megalapozotts\u00e1got is mindig fel\u00fcl\u00edrj\u00e1k a r\u00f6vid t\u00e1v\u00fa politikai \u00e9rdekek. A BAVS is egy olyan komplex, t\u00f6bb \u00e9vtizedes program, amelyet azonban id\u0151k\u00f6zben minimaliz\u00e1ltak, vagyis az eg\u00e9sz hat\u00e9konys\u00e1ga a r\u00e9szelemek torz\u00edt\u00e1s\u00e1val jelent\u0151sen cs\u00f6kkent.<\/p>\n

K\u00e9rd\u00e9ses, hogy a strat\u00e9gia jelenleg zajl\u00f3 \u00e9s z\u00e1ros hat\u00e1rid\u0151n bel\u00fcl megval\u00f3sul\u00f3 elemei mekkora hat\u00e9konys\u00e1ggal m\u0171k\u00f6dhetnek az eredeti sz\u00e1nd\u00e9kokat figyelembe v\u00e9ve, vagyis nagyj\u00e1b\u00f3l h\u00e1ny sz\u00e1zal\u00e9knyit tudnak megval\u00f3s\u00edtani a teljes projektb\u0151l.<\/p>\n

\n \u201eA BAVS koncepci\u00f3 egy sok elemb\u0151l \u00e1ll\u00f3, \u00fctemezhet\u0151 projektnek lett elk\u00e9pzelve, \u00edgy az, hogy a korm\u00e1nyzat az elm\u00falt \u00e9vekben mit h\u00fazott ki bel\u0151le, az igaz\u00e1b\u00f3l ma m\u00e1r teljesen mindegy. Emiatt kicsit neh\u00e9z megv\u00e1laszolni azt a k\u00e9rd\u00e9st, hogy h\u00e1ny sz\u00e1zal\u00e9k tud megval\u00f3sulni bel\u0151le\u201d\n <\/p>\n

\u2013 mondja Pongr\u00e1cz Gergely, a Magyar K\u00f6zleked\u00e9si Klub eln\u00f6ke az Economx k\u00e9rd\u00e9s\u00e9re.<\/p>\n

\u201eAz els\u0151 val\u00f3di \u00fctem a D\u00e9li K\u00f6rvasutat tartalmazza, ehhez azonban tartoznak egy\u00e9b beruh\u00e1z\u00e1sok is, amik vagy ahhoz kellenek, hogy egy\u00e1ltal\u00e1n be tudjon annyi vonat \u00e9rkezni, amennyi a b\u0151v\u00edtett bels\u0151 szakaszon elf\u00e9r, vagy ahhoz, hogy az utasok \u00e9rtelmesen tudj\u00e1k a vasutat haszn\u00e1lni ak\u00e1r a v\u00e1roson bel\u00fcl is. A v\u00e9gleges BAVS projekthez k\u00e9pest a most zajl\u00f3 beruh\u00e1z\u00e1s nagys\u00e1grendje kb. 30-35 sz\u00e1zal\u00e9k, ha az el\u00e9rhet\u0151 menetid\u0151-nyeres\u00e9geket \u00e9s kapacit\u00e1st n\u00e9zz\u00fck\u201d \u2013 teszi hozz\u00e1 Pongr\u00e1cz Gergely.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Budapesti Agglomer\u00e1ci\u00f3s Vas\u00fati Strat\u00e9gia (BAVS) Budapest \u00e9s a f\u0151v\u00e1rosi agglomer\u00e1ci\u00f3 vas\u00fat- \u00e9s H\u00c9V-vonalainak \u00e1talak\u00edt\u00e1s\u00e1t c\u00e9lz\u00f3 \u00e1tfog\u00f3, hossz\u00fa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69075,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[73,4772,44,42,40,43,41,1187,963,1435],"class_list":{"0":"post-69074","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-budapest","8":"tag-budapest","9":"tag-hev","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-magyar","14":"tag-magyarorszag","15":"tag-realista","16":"tag-varosfejlesztes","17":"tag-vasut"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116430727113824519","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69074","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69074"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69074\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69074"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69074"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69074"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}