{"id":69496,"date":"2026-04-19T17:34:08","date_gmt":"2026-04-19T17:34:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/69496\/"},"modified":"2026-04-19T17:34:08","modified_gmt":"2026-04-19T17:34:08","slug":"praktikus-hasznaltan-2-millio-forint-korul-elerheto-de-jar-nemi-kockazat-a-dacia-sanderoval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/69496\/","title":{"rendered":"Praktikus, haszn\u00e1ltan 2 milli\u00f3 forint k\u00f6r\u00fcl el\u00e9rhet\u0151, de j\u00e1r n\u00e9mi kock\u00e1zat a Dacia Sander\u00f3val"},"content":{"rendered":"

Ezt a cikket a Telex \u00e9s az aut\u00f3MAGAZIN<\/a> egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek keret\u00e9ben olvashatj\u00e1k.<\/p>\n

Olcs\u00f3 haszn\u00e1lt aut\u00f3t venni a n\u00e9pi b\u00f6lcsess\u00e9g szerint mindig nagy kih\u00edv\u00e1s, \u00e9s sok kompromisszummal j\u00e1r. De t\u00e9nyleg \u00edgy van? N\u00e9zz\u00fcnk meg most egy olyan t\u00edpust, ami a magyar piacon \u00fajk\u00e9nt is a legolcs\u00f3bbak k\u00f6z\u00e9 tartozott, hiszen kevesebb mint k\u00e9tmilli\u00f3 forint\u00e9rt meg lehetett v\u00e1s\u00e1rolni az alapfelszerelts\u00e9g\u0171 v\u00e1ltozat\u00e1t! 2012-ben ennyi p\u00e9nzt k\u00e9rtek a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s Dacia Sandero 1149 k\u00f6bcentis, n\u00e9gyhengeres sz\u00edv\u00f3 benzinmotorral szerelt Access verzi\u00f3j\u00e1\u00e9rt, ami k\u00f6z\u00f6s platformra \u00e9p\u00fclt a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s Logannel, valamint a Lodgyval \u00e9s a Dokkerrel.<\/p>\n

A nagy p\u00e9nzroml\u00e1s \u00e9s a koronav\u00edrus-j\u00e1rv\u00e1ny idej\u00e9nek jelent\u0151s \u00e1remelked\u00e9se ut\u00e1n m\u00e9g most is t\u00f6bb mint 1,5 milli\u00f3t k\u00e9rnek a Sandero II legid\u0151sebb p\u00e9ld\u00e1nyai\u00e9rt. Mivel a vev\u0151k z\u00f6me a kezdetekkor sem az alapmodellt v\u00e1lasztotta, hanem a 0,9 literes, h\u00e1romhengeres turb\u00f3motorral szerelt Sander\u00f3k valamelyik\u00e9t, a k\u00edn\u00e1lat z\u00f6me kicsit dr\u00e1g\u00e1bb, de t\u00f6bb benn\u00fck az extra, a motorjuk is er\u0151sebb, illetve van benn\u00fck r\u00e1di\u00f3 \u00e9s kl\u00edmaberendez\u00e9s.<\/p>\n

\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Sven Krieger \/ Aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

A cikk\u00fcnkben szerepl\u0151 Sandero egy Comfort felszerelts\u00e9g\u0171 p\u00e9ld\u00e1ny, amibe a k\u00e9tf\u00e9le h\u00e1romhengeres, benzines turb\u00f3motor k\u00f6z\u00fcl a kisebbik, 898 k\u00f6bcentis ker\u00fclt, illetve els\u0151 gazd\u00e1ja az Easy-R elnevez\u00e9s\u0171 \u00f6tfokozat\u00fa robotiz\u00e1lt v\u00e1lt\u00f3t is megrendelte hozz\u00e1. Ezt a p\u00e9ld\u00e1nyt 2017 v\u00e9g\u00e9n nagyj\u00e1b\u00f3l 4,2 milli\u00f3 forintnyi eur\u00f3\u00e9rt lehetett megv\u00e1s\u00e1rolni N\u00e9metorsz\u00e1gban, a Haszn\u00e1ltaut\u00f3.hu hirdet\u00e9sei<\/a> k\u00f6z\u00f6tt most k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 2,8-3 milli\u00f3 forint\u00e9rt lehet hasonl\u00f3 Sander\u00f3t tal\u00e1lni.<\/p>\n

Fontosabb persze az a t\u00f6m\u00e9ntelen mennyis\u00e9g\u0171, k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s p\u00e9ld\u00e1ny, amelyek ak\u00e1r 2 milli\u00f3 forint alatt megvehet\u0151k. A 2017 ut\u00e1ni, friss\u00edtett modellek\u00e9rt, pl\u00e1ne a m\u0171anyag bet\u00e9tekkel, illetve 4 centis karossz\u00e9riaemel\u00e9ssel SUV-szer\u0171v\u00e9 kozmetik\u00e1zott Stepway kivitel\u0171 Sander\u00f3k\u00e9rt 1,8-2 milli\u00f3 forintot kell fizetn\u00fcnk, vagyis ezek a Daci\u00e1k manaps\u00e1g nagyon olcs\u00f3k.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

A fut\u00f3m\u0171 strapab\u00edr\u00f3 \u00e9s megbocs\u00e1t\u00f3 \u2013 Fot\u00f3: Sven Krieger \/ Aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

De nem kell senkinek megijednie, a rossz \u00faton kiss\u00e9 z\u00f6ty\u00f6g\u0151s fut\u00f3m\u0171 alapvet\u0151en megbocs\u00e1t\u00f3, j\u00f3l b\u00edrja a megpr\u00f3b\u00e1ltat\u00e1sokat. A meglehet\u0151sen kem\u00e9ny ig\u00e9nybev\u00e9telnek sz\u00e1m\u00edt\u00f3 kett\u0151s s\u00e1vv\u00e1lt\u00e1si tesztet a menetstabiliz\u00e1l\u00f3 szigor\u00fa k\u00f6zbesz\u00f3l\u00e1sa mellett, de 130 km\/\u00f3ra feletti temp\u00f3val teljes\u00edtette ugyan a Sandero, ami t\u00f6bb mint korrekt egy ilyen magas \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 \u00e9s keskeny, csup\u00e1n 185 mm sz\u00e9les gumikon fut\u00f3 aut\u00f3t\u00f3l. A karossz\u00e9ria 1523\u20131618 millim\u00e9ter magas, \u00f6t-hat centim\u00e9terrel haladja meg az \u00e1tlagos kisaut\u00f3kat, \u00edgy a Dacia utastere viszonylag t\u00e1gas, n\u00e9gy-\u00f6t utasnak is elegend\u0151, a csomagtart\u00f3 pedig 320 literes. Ez, ak\u00e1rcsak a k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl n\u00e9gym\u00e9teres k\u00fcls\u0151 hossz, a Volkswagen Golf III m\u00e9reteinek felel meg, ami 30 \u00e9vvel ezel\u0151tt igazi csal\u00e1di aut\u00f3nak sz\u00e1m\u00edtott.<\/p>\n

\"320\"320\"320<\/p>\n

320 literes a csomagtart\u00f3, \u00e9s viszonylag b\u0151s\u00e9ges helyk\u00edn\u00e1lat jellemzi \u2013 Fot\u00f3: Sven Krieger \/ Aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

A hossz\u00fa utaz\u00e1soknak az \u00fcl\u00e9sek szabnak g\u00e1tat. 180 centis testmagass\u00e1g felett k\u00e9nyelmetlen b\u00e9kap\u00f3zba k\u00e9nyszer\u00fcl a sof\u0151r a csak magass\u00e1g\u00e1ban \u00e1ll\u00edthat\u00f3 korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt. Tesztaut\u00f3nkban legal\u00e1bb kuplungolni nem kell, de ez az egyetlen \u00f6r\u00f6m az Easy-R v\u00e1lt\u00f3ban. A robotiz\u00e1lt v\u00e1lt\u00f3 a harminc \u00e9vvel ezel\u0151tti technikai sz\u00ednvonalat t\u00fckr\u00f6zi. Gyakran r\u00e1ngat, kisz\u00e1m\u00edthatatlan v\u00e1lt\u00e1saival b\u00f3logat\u00e1sra k\u00e9szteti az utasokat.<\/p>\n

\"A<\/p>\n

A robotiz\u00e1lt v\u00e1lt\u00f3 kicsit r\u00e1ngat \u2013 Fot\u00f3: Sven Krieger \/ Aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

A m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s Sandero karossz\u00e9ri\u00e1j\u00e1nak \u00f6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9ge az \u00e1rhoz m\u00e9rten rendben van, b\u00e1r a k\u00e1rpitok illeszt\u00e9se n\u00e9hol bark\u00e1csmunk\u00e1nak t\u0171nik. Semmi nem cs\u00f6r\u00f6g menet k\u00f6zben, \u00e9s a tesztelt aut\u00f3ban m\u00e1sfajta zavar\u00f3 zaj sem hallatszott. A Dacia a Sandero jelenlegi gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1nak fejleszt\u00e9sekor is ugrott egyet a min\u0151s\u00e9g ter\u00e9n, amit persze megmagyar\u00e1z, hogy a Renault alm\u00e1rk\u00e1ja m\u00e1r nem els\u0151sorban a t\u00edpusai olcs\u00f3s\u00e1g\u00e1val akar vev\u0151ket szerezni. A Sandero m\u00e1sodik sz\u00e9ri\u00e1j\u00e1t a rozsda sem kezdi ki k\u00f6nnyen, a gy\u00e1ri alv\u00e1zv\u00e9delem \u00e9s a horganyzott f\u00e9kcs\u00f6vek tart\u00f3ss\u00e1got \u00edg\u00e9rnek. Aki hossz\u00fa t\u00e1vra tervez az aut\u00f3val, az j\u00f3l teszi, ha ford\u00edt n\u00e9mi figyelmet az els\u0151 fut\u00f3m\u0171keret v\u00e9delm\u00e9re, mert \u00fagy ak\u00e1r h\u00fasz\u00e9ves kor\u00e1ban is egyben lehet majd a Dacia.<\/p>\n

Az elmaradt szervizek \u00e1tka<\/p>\n

A t\u00f6bbf\u00e9le benzinmotor mellett a Renault 1,5 literes k\u00f6z\u00f6s nyom\u00f3cs\u00f6ves (dCi) d\u00edzelmotorjaival is gy\u00e1rtott\u00e1k a 2010-es \u00e9vek Sander\u00f3j\u00e1t. A K9K k\u00f3d\u00fa motor rendk\u00edv\u00fcl strapab\u00edr\u00f3, rendszeres szakszer\u0171 karbantart\u00e1s mellett szinte elpuszt\u00edthatatlan, de mindez vonatkozik a benzinesekre is. A d\u00edzelek nagynyom\u00e1s\u00fa \u00fczemanyag-szivatty\u00faj\u00e1t az \u00fczemanyagsz\u0171r\u0151-csere elhanyagol\u00e1sa teheti t\u00f6nkre, amelyb\u0151l ilyenkor f\u00e9mt\u00f6rmel\u00e9k v\u00e1lhat le, ami t\u00f6nkreteszi a befecskendez\u0151 fejeket, \u00edgy sokszor ezeket is cser\u00e9lni kell. Mindez \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben t\u00f6bb sz\u00e1zezer forint kiad\u00e1st jelent, ez\u00e9rt is \u00e9rdemes v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s el\u0151tt szakszer\u0171 diagnosztik\u00e1t v\u00e9gezni az aut\u00f3n, bele\u00e9rtve az \u00e9l\u0151adat-elemz\u00e9st is, ami megmutatja, hogy milyen \u00e1llapotban vannak a k\u00e9nyes alkatr\u00e9szek.<\/p>\n

\"\u00c9rdemes<\/p>\n

\u00c9rdemes rendszeresen figyelni a h\u0171t\u0151folyad\u00e9k szintj\u00e9t \u00e9s a rendszer t\u00f6m\u00edtetts\u00e9g\u00e9t, mert az aut\u00f3 nem figyelmeztet, ha kev\u00e9s a folyad\u00e9k \u2013 Fot\u00f3: Sven Krieger \/ Aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

Annak azonban, aki idej\u00e9ben cser\u00e9lte az olajat \u00e9s az \u00f6sszes sz\u0171r\u0151t, egy takar\u00e9kos \u00e9s \u00e9l\u00e9nk hajt\u00e1s volt a jutalma. A 90-95 l\u00f3er\u0151s d\u00edzel-Sander\u00f3k hivatalosan kevesebb mint 4 liter g\u00e1zolajat fogyasztanak 100 kilom\u00e9terenk\u00e9nt, ami m\u00e9g akkor is kecsegtet\u0151, ha ez a gyakorlatban ink\u00e1bb 5 liter. Neh\u00e9z dolga van annak, aki d\u00edzelmotoros Sander\u00f3t venne, mert b\u00e1r a 10 \u00e9vig gy\u00e1rtott m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3b\u00f3l jelenleg 120 p\u00e9ld\u00e1nyt hirdetnek a legnagyobb hirdet\u00e9si port\u00e1lon, ezek k\u00f6z\u00fcl csak tizenk\u00e9t p\u00e9ld\u00e1ny d\u00edzel.<\/p>\n

A benzinmotorok teh\u00e1t t\u00fals\u00falyban vannak, \u00e9s r\u00e9szben m\u00e9g az el\u0151z\u0151 modellb\u0151l ismertek. A m\u00e1r eml\u00edtett 1149 k\u00f6bcentis, n\u00e9gyhengeres, 75 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozatot csak 2017 elej\u00e9ig szerelt\u00e9k a kis Daci\u00e1ba, addig viszont g\u00e1zos (LPG) verzi\u00f3ban is k\u00edn\u00e1lt\u00e1k. Ez a korabeli Renault Twing\u00f3b\u00f3l \u00e9s Cli\u00f3b\u00f3l is ismert tizenhat szelepes motor szinte probl\u00e9mamentes, csup\u00e1n a gy\u00fajt\u00f3tekercsei hajlamosak a meghib\u00e1sod\u00e1sra, de ezekb\u0151l, illetve a teljes gy\u00fajt\u00e1srendszerb\u0151l k\u00e9sz\u00edtett jobb min\u0151s\u00e9g\u0171 cserealkatr\u00e9szt az NGK, \u00e9s az \u00e1tszerel\u00e9s sem t\u00fal nagy feladat egy korrekt m\u0171helynek.<\/p>\n

\"M\u00e1s\"M\u00e1s<\/p>\n

M\u00e1s alkatr\u00e9szek is ismer\u0151sek lehetnek korabeli Renault modellekb\u0151l \u2013 Fot\u00f3: Sven Krieger \/ Aut\u00f3MAGAZIN<\/p>\n

A korszellemet jobban t\u00fckr\u00f6z\u0151 898, illetve 999 k\u00f6bcentis, sz\u00edv\u00f3cs\u0151- befecskendez\u00e9ses, turb\u00f3s benzinmotorok 90, illetve 101 l\u00f3er\u0151sek, t\u00edpusjelz\u00e9s\u00fck ennek megfelel\u0151en TCe 90, illetve TCe 100. A kis motorok turb\u00f3s heves lend\u00fcletv\u00e9tel\u00e9re hi\u00e1ba v\u00e1runk, ink\u00e1bb k\u00f6z\u00f6mb\u00f6sen j\u00e1rj\u00e1k v\u00e9gig viszonylag sz\u0171k fordulatsz\u00e1m-tartom\u00e1nyukat, viszont mivel ezekkel a Sandero v\u00e9gsebess\u00e9ge 170 km\/\u00f3ra k\u00f6r\u00fcl alakul, \u00e9s \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l alig t\u00f6bb mint 11 m\u00e1sodperc alatt el\u00e9rheti a 100 km\/\u00f3ra sebess\u00e9get, szinte minden helyzetben j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3k. A Spritmonitor lakoss\u00e1gi adatb\u00e1zisa<\/a> szerint a turb\u00f3s benzinmotorokkal 100 kilom\u00e9terenk\u00e9nt 6-8 liter k\u00f6r\u00fcl alakul a Dacia \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sa, ami jelent\u0151s k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g a nagyon hasonl\u00f3 menetdinamik\u00e1t \u00edg\u00e9r\u0151 d\u00edzelekhez k\u00e9pest, ez\u00e9rt \u00e9rdemes m\u00e9rlegelni a k\u00e9tf\u00e9le hajt\u00e1s k\u00f6zt.<\/p>\n

Az olcs\u00f3s\u00e1ggal j\u00e1r\u00f3 kompromisszumok<\/p>\n

A sz\u00edv\u00f3cs\u0151-befecskendez\u00e9ses motorokat nem fenyegeti a korszer\u0171bb, k\u00f6zvetlen befecskendez\u00e9ses benzinesek \u00e1tka, a kokszosod\u00e1s. Fontos az is, hogy K\u0151m\u00edves Tibor f\u00fcggetlen Renault-, Dacia- \u00e9s Nissan-szak\u00e9rt\u0151 szerint az 1.0 TCe motor gyakori probl\u00e9m\u00e1ja, hogy id\u0151 el\u0151tt megny\u00falik a vez\u00e9rm\u0171l\u00e1nca. A gy\u00e1ri l\u00e1nc \u00e9s a hozz\u00e1 tartoz\u00f3 vezet\u0151lapok, illetve a fesz\u00edt\u0151 t\u00f6bb sz\u00e1zezer forintba ker\u00fclnek, \u00e9s m\u00e1r 100 ezer kilom\u00e9ter fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny ut\u00e1n \u00e9rdemes sz\u00e1molni ezzel a kiad\u00e1ssal, illetve a munkad\u00edjjal \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen, ha a motor alapj\u00e1raton z\u00f6rg\u0151-surrog\u00f3 hangot hallat. K\u0151m\u00edves Tibor azt is kiemelte, hogy az \u00f6tfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 z\u00f6rg\u00e9s\u00e9re, illetve a kapcsol\u00e1si neh\u00e9zs\u00e9gekre is \u00e9rdemes odafigyelni. A Cli\u00f3khoz hasonl\u00f3an a Daci\u00e1kban is el\u0151fordul, hogy id\u0151 el\u0151tt t\u00f6nkremegy a szerkezet, a komplett \u00fajk\u00e9nt k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl egymilli\u00f3 forintba ker\u00fcl, bontottan pedig ritka, \u00e9s a m\u00e1sodk\u00e9zb\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 egys\u00e9g szint\u00e9n kock\u00e1zatot jelent.<\/p>\n

Egy Daci\u00e1ra \u00e9s Renault-ra szakosodott f\u00fcggetlen budapesti szerviz<\/a> vezet\u0151je, Csongr\u00e1di R\u00f3bert szerint fontos, hogy a Sander\u00f3k gazd\u00e1i rendszeresen ellen\u0151rizz\u00e9k a h\u0171t\u0151folyad\u00e9k szintj\u00e9t \u00e9s a rendszer t\u00f6m\u00edtetts\u00e9g\u00e9t, mert az aut\u00f3 nem figyelmeztet, ha kev\u00e9s a folyad\u00e9k, \u00edgy viszont t\u00falmelegedhet a motor. Csongr\u00e1di azt is kiemelte, hogy az 1,5 literes dCi-motorok a folyamatos tov\u00e1bbfejleszt\u00e9s ellen\u00e9re hajlamosak a hajt\u00f3r\u00fadcsap\u00e1gy-hib\u00e1ra. Erre \u00e1tlagosan 200 ezer kilom\u00e9ter k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n lehet sz\u00e1m\u00edtani, de a csap\u00e1gyak cser\u00e9je rutinm\u0171velet, egy alapos karbantart\u00e1ssal \u00f6sszek\u00f6tve sem ker\u00fcl 200 ezer forintn\u00e1l t\u00f6bbe.<\/p>\n

Az\u00e9rt nem \u00e9rdemes halogatni, mert a csap\u00e1gyak s\u00falyos k\u00e1rosod\u00e1sa t\u00f6nkreteheti a motor f\u0151tengely\u00e9t is. A szak\u00e9rt\u0151 szerint nem jellemz\u0151 a d\u00edzelek r\u00e9szecskesz\u0171r\u0151j\u00e9nek korai elt\u00f6m\u0151d\u00e9se, felt\u00e9ve, hogy nem csup\u00e1n r\u00f6vid utakon haszn\u00e1lj\u00e1k az ilyenkor jelent\u0151s korommennyis\u00e9get termel\u0151 d\u00edzelt, az viszont el\u0151fordulhat, hogy telerak\u00f3dik korommal a sz\u0171r\u0151 egyik nyom\u00e1s\u00e9rz\u00e9kel\u0151j\u00e9hez vezet\u0151 cs\u0151, amelynek cser\u00e9je rendk\u00edv\u00fcl neh\u00e9zkes, \u00e9s id\u0151ig\u00e9nyes m\u0171velet.<\/p>\n

A m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s Sandero az el\u00e9rhet\u0151 \u00f6tb\u0151l n\u00e9gy csillagot szerzett az EuroNCAP 2013-ban elv\u00e9gzett t\u00f6r\u00e9stesztj\u00e9n<\/a>. Az \u00e9rt\u00e9kel\u00e9si rendszerben m\u00e1r akkoriban is fontos szempontk\u00e9nt szerepeltek bizonyos, nem az aut\u00f3 els\u0151dleges biztons\u00e1g\u00e1t \u00e9rint\u0151 param\u00e9terek, \u00e9s a Dacia eredm\u00e9ny\u00e9t rontotta, hogy nem jelez hanggal az elektronika, ha valaki h\u00e1tul nem k\u00f6ti be mag\u00e1t, illetve nincs benne sebess\u00e9ghat\u00e1rol\u00f3 rendszer.<\/p>\n

A Sandero a gyalogosv\u00e9delmi vizsg\u00e1latot is viszonylag rossz, 57 sz\u00e1zal\u00e9kos eredm\u00e9nnyel teljes\u00edtette r\u00e9szben, mert s\u00falyos s\u00e9r\u00fcl\u00e9st okozhat a motorh\u00e1ztet\u0151 pereme. A Renault-csoport mindig arra t\u00f6rekedett, hogy ne sz\u00e1lljon el az \u00faj Daci\u00e1k \u00e1ra, ami t\u00f6bbf\u00e9le m\u0171szaki kompromisszummal j\u00e1rt. Nincs ez m\u00e1sk\u00e9nt ma sem, \u00e9s b\u00e1r a jelenleg kaphat\u00f3 Sandero t\u00f6r\u00e9stesztje mind\u00f6ssze k\u00e9tcsillagos eredm\u00e9nyt hozott, ez feltehet\u0151en nem aggasztja a potenci\u00e1lis vev\u0151ket, hiszen a Sandero Eur\u00f3pa egyik legkeresettebb \u00faj aut\u00f3ja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ezt a cikket a Telex \u00e9s az aut\u00f3MAGAZIN egy\u00fcttm\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9nek keret\u00e9ben olvashatj\u00e1k. Olcs\u00f3 haszn\u00e1lt aut\u00f3t venni a n\u00e9pi b\u00f6lcsess\u00e9g…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":69497,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[115,11576,3782,110,373,7499,5391,5229,44,42,40,43,41,554,111],"class_list":{"0":"post-69496","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-auto","9":"tag-autovasarlas","10":"tag-benzinmotor","11":"tag-business","12":"tag-dacia","13":"tag-dacia-sandero","14":"tag-dizelmotor","15":"tag-hasznalt-auto","16":"tag-hu","17":"tag-hungarian","18":"tag-hungary","19":"tag-magyar","20":"tag-magyarorszag","21":"tag-techtud","22":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116432579116594020","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69496","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69496"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69496\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69497"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69496"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69496"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69496"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}