{"id":71217,"date":"2026-04-21T05:32:13","date_gmt":"2026-04-21T05:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/71217\/"},"modified":"2026-04-21T05:32:13","modified_gmt":"2026-04-21T05:32:13","slug":"a-konzekvencia-hianyaban-o-lesz-a-tampontod","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/71217\/","title":{"rendered":"A konzekvencia hi\u00e1ny\u00e1ban \u0151 lesz a t\u00e1mpontod"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Bevallom, nehezen \u00e9rtelmezem az \u00fajj\u00e1sz\u00fcletett MG m\u00e1rkaidentit\u00e1s\u00e1t. A burzsuj rokonok \u00e1ltal patron\u00e1lt brit m\u00e1rka rohamtemp\u00f3ban h\u00fazott fel l\u00e1tv\u00e1nyos palett\u00e1t, de sem arculatban, sem n\u00e9vad\u00e1sban nem l\u00e1tok megragadhat\u00f3 logikai sz\u00e1lat. Eleinte j\u00f6tt a ZS<\/a> \u00e9s a HS<\/a>, akkor elk\u00f6nyveltem, hogy k\u00e9tbet\u0171s nevekre sz\u00e1m\u00edthatunk majd a k\u00e9tbet\u0171s m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l. Azt\u00e1n j\u00f6tt az MG4<\/a>, majd az MG5<\/a>, k\u00e9s\u0151bb az MG3<\/a> \u00e9s v\u00e9g\u00fcl, hogy biztosan ne \u00e9rtsen senki semmit, megkaptuk a Cyberstert<\/a>. Thaif\u00f6ldi hamisk\u00e1rty\u00e1s nem keveri \u00fagy a lapokat naiv turist\u00e1knak, mint az MG a modellek nev\u00e9t, hiszen m\u00e9g a hajt\u00e1sl\u00e1nccal is neh\u00e9z ideologiz\u00e1lni a n\u00e9vad\u00e1st. Hiszen ha azt mondom, hogy a sz\u00e1mmal jel\u00f6lt modellek elektromosak, a bet\u0171vel jel\u00f6ltek meg nem, akkor is hazudok, hiszen a ZS elektromos v\u00e1ltozata sim\u00e1n csak ZS EV<\/a>, m\u00edg az MG3-b\u00f3l nincs elektromos kivitel. Tiszta k\u00e1osz.<\/p>\n

Az egyed\u00fcli t\u00e1mpont a szerkeszt\u0151s\u00e9gi konszenzus, miszerint a k\u00e9tbet\u0171s MG modellek \u00e1ltal\u00e1ban j\u00f3 aut\u00f3k, m\u00edg a sz\u00e1mmal ell\u00e1tott modellek\u00e9rt egyel\u0151re nem tudunk \u0151szint\u00e9n rajongani. Erre itt az MGS5 EV, aminek a nev\u00e9ben bet\u0171 \u00e9s sz\u00e1m is van, \u00edgy m\u00e9g b\u00e1rmi lehet bel\u0151le. Els\u0151re azt \u00e9reztem, hogy \u00e9rdektelens\u00e9gbe fullad, azonban n\u00e9h\u00e1ny nap alatt felvettem a ritmust \u00e9s r\u00e1j\u00f6ttem, hogy a k\u00f6vetkezetess\u00e9g teljes hi\u00e1ny\u00e1ban v\u00e9gre le\u00fct\u00f6ttek egy massz\u00edv t\u00e1mpontot.<\/p>\n

Egy sportaut\u00f3 \u00e9s egy kisbusz szerelemgyereke<\/p>\n

Az S5 EV tipikusan az az aut\u00f3, ami nemcsak k\u00e9pen n\u00e9z ki m\u00e1shogy, mint \u00e9l\u0151ben, az sem mindegy, hogy melyik sz\u00f6gb\u0151l n\u00e9zed. Szemb\u0151l van benne harag, kicsit eml\u00e9keztet a Cyberster formavil\u00e1g\u00e1ra \u00e9s az MG is ezt a vonalat er\u0151lteti a k\u00f6zlem\u00e9ny\u00e9ben, mik\u00f6zben az A-oszlopokt\u00f3l h\u00e1trafel\u00e9 ink\u00e1bb egy hagyom\u00e1nyos SUV. Ez a kett\u0151ss\u00e9g nekem egyik ir\u00e1nyb\u00f3l sem \u00e1ll \u00f6ssze, olyan, mintha az aut\u00f3 elej\u00e9t a d\u00e9lel\u0151tt\u00f6s csapat, m\u00edg a h\u00e1tulj\u00e1t a d\u00e9lut\u00e1nosok rajzolt\u00e1k volna. Ugyanazt az utas\u00edt\u00e1st kapt\u00e1k, csak azt m\u00e1shogy \u00e9rtelmezt\u00e9k.<\/p>\n

Az eleje egy fiatalos, sportos \u00e9s abszol\u00fat aktu\u00e1lis diz\u00e1jnelv szerint k\u00e9sz\u00fclt, l\u00e1tni benne a korszer\u0171 von\u00e1sokat \u00e9s k\u00ednai villanyaut\u00f3kra jellemz\u0151 megold\u00e1sokat, h\u00e1trafel\u00e9 azonban egy hagyom\u00e1nyos SUV. A hosszan elny\u00fajtott egyeneseken \u00e9s g\u00f6mb\u00f6lydedre rajzolt sarkakon abszol\u00fat \u00e9rezni, hogy a praktikum volt el\u0151t\u00e9rben, \u00edgy az aut\u00f3 eleje nehezen \u00f6sszeegyeztethet\u0151 a h\u00e1tulj\u00e1val. Ennek nyilv\u00e1n megvan az az el\u0151nye, hogy az alakt\u00e9nyez\u0151je miatt j\u00f3l b\u00e1nik a kaszni k\u00f6r\u00fcl \u00e1raml\u00f3 leveg\u0151vel \u00e9s az MGS5 EV m\u00e9g nagy sebess\u00e9gn\u00e9l is csendes, csup\u00e1n valahol 110-120 km\/h k\u00f6r\u00fcl jelenik mag sz\u00e9lzaj az A-oszlopok k\u00f6rny\u00e9k\u00e9r\u0151l. K\u00f6zben az utast\u00e9rben rengeteg hely van annak ellen\u00e9re, hogy egy alig 4,5 m\u00e9teres crossover.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

H\u0171t\u00e9sre nincs akkora sz\u00fcks\u00e9g egy elektromos aut\u00f3n\u00e1l, \u00edgy az orr\u00e9sz t\u00f6bbnyire t\u00f6m\u00f6r fel\u00fclet. Mind\u00f6ssze alul alak\u00edtottak ki egy nyithat\u00f3 lamell\u00e1s ny\u00edl\u00e1st, amin ig\u00e9ny szerint h\u0171t\u0151leveg\u0151t enged be az MGS5 EV. Emellett egy szab\u00e1lyozhat\u00f3 nyom\u00e1s\u00fa v\u00edzpump\u00e1val a k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyeknek megfelel\u0151en temper\u00e1lja az akkumul\u00e1tort, ezzel kitolva valamelyest az \u00e9lettartam\u00e1t<\/p>\n

Nem is a kaszniban, ink\u00e1bb a platformban rejlik az aut\u00f3 val\u00f3di vonzereje, ami csak az\u00e9rt neh\u00e9z \u00fcgy, mert az \u00e1tlag emberek sz\u00e1m\u00e1ra ez egy nehezen megragadhat\u00f3 dolog. \u0150k csak annyit v\u00e1rnak el, hogy legyen benne b\u0151s\u00e9ges t\u00e9r \u00e9s nem \u00e9rdekli \u0151ket, hogy ez\u00e9rt h\u00e1ny m\u00e9rn\u00f6k, mennyit izzadhatott. Pedig van benne munka, mert az MG cell\u00e1s platformja mind\u00f6ssze 11 centi vastag \u00e9s m\u00e9gis elf\u00e9rt benne egy elektromos aut\u00f3 akkumul\u00e1tora. Nyilv\u00e1n a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3i hozz\u00e1\u00e1ll\u00e1s is \u00e9rthet\u0151, hiszen b\u00e1rmennyire is vonz\u00f3 katal\u00f3gusadatokat lengetni, v\u00e9g\u00fcl az d\u00f6nt, hogy mennyire komfortos vagy haszn\u00e1lhat\u00f3 az adott t\u00edpus. Az S5 EV pedig mindkett\u0151t j\u00f3l tudja.<\/p>\n

N\u00e9mi \u00e1tgondolts\u00e1ggal meghintve<\/p>\n

A lapos orrnak mindegy, nem kezdtek vele semmit. Egy p\u00e1rliteres frunk sem f\u00e9rt el benne \u2013 annak ellen\u00e9re sem, hogy a hajt\u00f3 villanymotor a t\u00f6lt\u00e9sszab\u00e1lyoz\u00f3val \u00e9s a motorvez\u00e9rl\u0151vel egy\u00fctt a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre ker\u00fclt. Sz\u00e1momra \u00e9rthetetlen ez a kivitelez\u00e9s, hiszen marketing \u00e9s praktikum szempontj\u00e1b\u00f3l is el\u0151ny\u00f6s megold\u00e1s lett volna, \u00edgy nem csak a h\u00e1ts\u00f3 csomagtart\u00f3 453 liter\u00e9t lengethetn\u00e9k \u2013 ez egy\u00e9bk\u00e9nt nagyon korrekt \u00e9rt\u00e9k ebben a lig\u00e1ban.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Sz\u00e1momra \u00e9rthetetlen, hogy mi\u00e9rt nem alak\u00edtottak ki az aut\u00f3 orr\u00e1ban semmilyen t\u00e1rol\u00f3t annak ellen\u00e9re, hogy a hajt\u00e1sl\u00e1nc jelent\u0151s r\u00e9sze a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre vagy az aut\u00f3 padl\u00f3lemez\u00e9be ker\u00fclt. Ezzel egy\u00fctt egy\u00e9bk\u00e9nt nem lesz\u00fcnk helysz\u0171k\u00e9ben, mivel az S5 EV csomagtart\u00f3ja a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ban korrekt: 453 liter<\/p>\n

Nem ment az utast\u00e9r k\u00e1r\u00e1ra a csomagtart\u00f3 kialak\u00edt\u00e1sa \u00e9s a hajt\u00e1sl\u00e1nc fel\u00e9p\u00edt\u00e9se sem, az S5 EV az els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 sorban is t\u00e1gas. Ut\u00f3bbiban csaltak annyit, hogy megd\u00f6nt\u00f6tt\u00e9k az \u00fcl\u0151lapot, \u00edgy j\u00f3val t\u00f6bbnek mutatja mag\u00e1t a val\u00f3s\u00e1gn\u00e1l. Majdnem elhittem, hogy m\u00e9g \u00e9szak-amerikai kos\u00e1rlabd\u00e1z\u00f3k is j\u00f3l \u00e9rezn\u00e9k magukat a s\u00f6t\u00e9t\u00edtett \u00fcvegek m\u00f6g\u00f6tt, de r\u00e1 kellett j\u00f6nn\u00f6m, hogy a 178 centimmel k\u00f6nnyen besz\u00e9lek. Becsap\u00f3s a magasra emelt tet\u0151vonal, a f\u00fcgg\u0151legesen h\u00faz\u00f3d\u00f3 oszlopok \u00e9s kard\u00e1nalag\u00fat hi\u00e1nya, ezekt\u0151l mind t\u00e1gasabbnak \u00e9rz\u0151dik a t\u00e9r.<\/p>\n

El\u00f6l m\u00e1son volt a hangs\u00faly, itt vaskos k\u00f6z\u00e9pkonzol v\u00e1lasztja el az utasokat, amit hasznos \u00e9s ig\u00e9nyes r\u00e9szletekkel t\u00f6lt\u00f6ttek fel. Meglep\u0151, hogy m\u00e9g egy poh\u00e1rtart\u00f3 is lehet felemel\u0151 l\u00e1tv\u00e1ny, ha apr\u00f3 de finom r\u00e9szletekkel \u00fcgyelnek arra, hogy belesimuljon a diz\u00e1jnba. A m\u0171b\u0151rrel bor\u00edtott fel\u00fclet tapint\u00e1sa p\u00e9ld\u00e1s \u00e9s a rajta elhelyezett funkci\u00f3kr\u00f3l sem sp\u00f3rolt\u00e1k el a j\u00f3 anyagokat. A menetm\u00f3dv\u00e1laszt\u00f3ra m\u00e1r majdnem r\u00e1 mern\u00e9m mondani, hogy f\u00e9m, valahogy mindig hideg \u00e9s rideg, egyszer\u0171en j\u00f3 r\u00e1ny\u00falni \u00e9s r\u00fckibe dobni az aut\u00f3t, mire felt\u00e1mad a 360 fokos kamerarendszer v\u00e1ratlanul j\u00f3 k\u00e9pmin\u0151s\u00e9ggel. N\u00e9ha m\u00e9g az S5-n\u00e9l magasabb \u00e1rkateg\u00f3ri\u00e1j\u00fa aut\u00f3k sem dolgoznak ennyire tiszta visszajelz\u00e9ssel.<\/p>\n

Azt\u00e1n ott az indukci\u00f3s t\u00f6lt\u0151, ami sz\u00fcks\u00e9g eset\u00e9n vel\u00far-hat\u00e1s\u00fa bor\u00edt\u00e1ssal v\u00e9di korunk m\u00e9regdr\u00e1ga telefonjait az elt\u00e1vol\u00edthatatlan karcokt\u00f3l. Ha nincs r\u00e1 sz\u00fcks\u00e9g, akkor egy ferde telefontart\u00f3 k\u00edn\u00e1l megold\u00e1st, amin b\u00e1r l\u00e1tszik a kijelz\u0151 fontosabbik fele, de van felette egy 12,8 colos kijelz\u0151 is, ami l\u00e9nyeg\u00e9ben v\u00e1lasz minden \u00e1ltalunk keresett funkci\u00f3ra. Nyilv\u00e1n meg\u00e9rtem, ha valaki menet k\u00f6zben ezen nem sz\u00edvesen tapicskol, ezen emberek az MG fel\u00e9 is jelezt\u00e9k agg\u00e1lyaikat, a gy\u00e1rt\u00f3 pedig hapt\u00e1kba v\u00e1gta mag\u00e1t \u00e9s reag\u00e1lt. Egyszer\u0171, de \u00e1tgondolt kezel\u0151panelt terveztek a szell\u0151z\u0151k f\u00f6l\u00e9 a legalapvet\u0151bb kl\u00edmafunkci\u00f3kkal \u00e9s egy home gombbal \u2013 ami minden helyzetben visszadob a rajtvonalra. Ez nemcsak megk\u00f6nny\u00edti a men\u00fcrendszer kezel\u00e9s\u00e9t, de rendk\u00edv\u00fcl ig\u00e9nyes r\u00e9szlete az egyszer\u0171 fel\u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 m\u0171szerfalnak.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A k\u00f6z\u00e9pkonzol egy rendk\u00edv\u00fcl ig\u00e9nyes eleme az utast\u00e9rnek \u00e9s nemcsak eg\u00e9sz\u00e9ben, de r\u00e9szleteiben is<\/p>\n

Nem mintha olyan bonyolult lenne az MG rendszere, pedig eleinte nem szerettem. Az elm\u00falt \u00e9vekben egy sz\u00e9tszabdalt \u00e9s lass\u00fa szoftvernek gondoltam, azonban m\u00e1ra fejl\u0151d\u00f6tt annyit, hogy n\u00e9mi szem\u00e9lyreszab\u00e1s ut\u00e1n minim\u00e1lis piszk\u00e1l\u00e1ssal is el\u00e9rem, amit csak akarok. Ez r\u00e9szben a j\u00f3l kital\u00e1lt fizikai kezel\u0151fel\u00fcletnek, r\u00e9szben a szerkeszthet\u0151 f\u0151k\u00e9perny\u0151nek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151, de az\u00e9rt is j\u00e1r a piros pont, ami\u00e9rt az \u00e1lland\u00f3an terroriz\u00e1l\u00f3 biztons\u00e1gi rendszerek \u2013 t\u00e1blafelismer\u0151, s\u00e1vtart\u00f3 \u2013 r\u00f6vid \u00faton kikapcsolhat\u00f3k.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A fed\u00e9lzeti rendszer els\u0151 oldal\u00e1ra \u00f6sszev\u00e1logathatunk egy rak\u00e1s olyan funkci\u00f3t, amikre a mindennapokban is sz\u00fcks\u00e9g\u00fcnk lehet, \u00edgy az el\u00e9r\u00e9s\u00fck nagyon gyors. Emellett egy korrekt fizikai panelt hozott l\u00e9tre alatta az MG, amire a legfontosabb funkci\u00f3kat integr\u00e1lt\u00e1k<\/p>\n

Puha, de elfordul<\/p>\n

Egyszer\u0171en le vagyok ny\u0171g\u00f6zve, \u0151szint\u00e9n nem gondoltam volna, hogy az MG a fa\u00e9k egyszer\u0171 rendszer\u00e9t ilyen haszn\u00e1lhat\u00f3ra reszeli relat\u00edve r\u00f6vid id\u0151n bel\u00fcl. T\u00f6bbnyire foglalkoznom sem kellett azzal, hogy \u00e9ppen az aut\u00f3 mit csin\u00e1l, az automatiz\u00e1l\u00e1s kor\u00e1ban csup\u00e1n a vezet\u00e9sre \u00e9s a t\u00e1jra kell f\u00f3kusz\u00e1lnom \u00e9s itthon mindkett\u0151b\u0151l akadnak b\u0151ven j\u00f3 r\u00e9szek. Eleve izgalmasan hangzik, hogy az S5 EV h\u00e1tul hajt, gondolom erre sokaknak felcsillan a szeme, de nem lehet annyi vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3t kikapcsolni, hogy engedje kilinccsel el\u0151re venni a kanyarokat. Ez szint\u00e9n a modern kor egyik jellegzetess\u00e9ge, csak speciel pont egy az aut\u00f3buzikra n\u00e9zve rossz aspektusa.<\/p>\n

Ellenben az \u00e1tlag ember \u00f6r\u00fclhet, hiszen a biztons\u00e1g fel\u00fcl\u00edrta a kaj\u00e1ns\u00e1got \u00e9s az S5 rossz \u00faton elpattogva is piszok sz\u00e9pen szedi \u00f6ssze a far\u00e1t. Nem egy termetes d\u00edva, az 1,6 tonn\u00e1s t\u00f6mege ellen\u00e9re is stabilan viselkedik, ami r\u00e9szben az \u00fcgyesen hangolt els\u0151 MacPherson fut\u00f3m\u0171nek, r\u00e9szben az \u00f6tleng\u0151karos, f\u00fcggetlen h\u00e1ts\u00f3nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. Kicsit meglepett, hogy nem tudt\u00e1k le a man\u0151vert egy alantas csatolt leng\u0151karral, majd r\u00e1 kellett j\u00f6nn\u00f6m, hogy egy alapvet\u0151en h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1ssal megtervezett aut\u00f3n\u00e1l ide\u00e1lisabb el\u0151venni egy ig\u00e9nyesebb megold\u00e1st. Ez mindenk\u00e9ppen nagy el\u0151nye az MG MSP platformj\u00e1nak \u2013 amire az MG4<\/a> is \u00e9p\u00fcl \u2013, hiszen \u00edgy az els\u0151 csonk\u00e1llv\u00e1nyok is nagyobb sz\u00f6gben fordulhatnak el, ami jobb man\u0151verezhet\u0151s\u00e9get \u00e9s kisebb fordul\u00f3k\u00f6rt jelent: sz\u00e1mszer\u0171s\u00edtve 10,53 m\u00e9tert.<\/p>\n

B\u0151 2,7 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v mellett ez egy teljesen eg\u00e9szs\u00e9ges adat \u00e9s az MGS5 nem is ugrik el az agressz\u00edvan k\u00f6zeled\u0151 kanyarok el\u0151l. Eltekered a lust\u00e1ra szerv\u00f3zott korm\u00e1nyt, \u0151 meg beveszi. D\u0151l minden \u2013 b\u00f6gre k\u00e1v\u00e9t ne tegy\u00e9l a m\u0171szerfal tetej\u00e9re \u2013 \u00edvk\u00fcls\u0151n a kilincs karcolja az aszfaltot, a kerekek m\u00e9gsem engedik el a talajt \u00e9s ez a kett\u0151ss\u00e9g nekem nagyon tetszett. Nem j\u00f6n zavarba a temp\u00f3s elfordul\u00e1st\u00f3l, mik\u00f6zben a gyatra min\u0151s\u00e9g\u0171 utakat kell\u0151 m\u00e9lt\u00f3s\u00e1ggal kezeli.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A korm\u00e1nyon l\u00e9v\u0151 joystickok r\u00e9szben programozhat\u00f3k, \u00edgy egy valamivel egyszer\u0171bb el\u00e9r\u00e9st kapunk az alapvet\u0151 funkci\u00f3khoz. P\u00e9ld\u00e1ul egy h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet \u00e1ll\u00edt\u00e1shoz ak\u00e1r el sem kell engedn\u00fcnk a korm\u00e1nyt, ami a biztons\u00e1g szempontj\u00e1b\u00f3l is pozit\u00edv<\/p>\n

231 l\u00f3 a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen<\/p>\n

A hajt\u00e1sl\u00e1nct\u00f3l sem lesz sportaut\u00f3, m\u00e9g csak sportos eszk\u00f6znek sem mondan\u00e1m, hi\u00e1ba \u00e1ll rendelkez\u00e9sre szinte azonnal 231 l\u00f3er\u0151 \u00e9s 350 Nm. Ezek biztons\u00e1gi sz\u00e1mok, amiket nem kell minden esetben kihaszn\u00e1lni, de ha \u00e9g a h\u00e1z, akkor sok esetben \u00e9letment\u0151 lehet egy j\u00f3l ir\u00e1nyzott padl\u00f3g\u00e1z. Az el\u0151z\u00e9seket stresszmentesen befejezheted \u00e9s a felhajt\u00f3kon pikk-pakk felveheted az aut\u00f3p\u00e1lya ritmus\u00e1t. Az MGS5 meglep\u0151en korrekt menetdinamik\u00e1val b\u00edr, mik\u00f6zben nem sz\u00edvja le olyan gyorsan a nett\u00f3 62,1 kWh-s (brutt\u00f3 64) akkumul\u00e1tort.<\/p>\n

Ha tudsz norm\u00e1lisan k\u00f6zlekedni, akkor ez elm\u00e9letileg 465-480 kilom\u00e9terre elegend\u0151 \u00e1ram \u2013 felszerelts\u00e9gt\u0151l f\u00fcgg\u0151en. Ehhez a WLTP 15,5-16 kWh\/ 100 km-es fogyaszt\u00e1st hat\u00e1roz meg, ami nem t\u0171nik teljesen tarthatatlannak, csak legyen j\u00f3 id\u0151. Egy kellemes tavaszi vagy kora \u0151szi napon biztosan tudja k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebb \u00f3vatoskod\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl, de \u00e9 n m\u00e9g a -2 \u2013 2 fokos febru\u00e1ri napokon pr\u00f3b\u00e1lgattam, amikor heves f\u0171t\u00e9s mellett is csak 17 \u00e9s 19 k\u00f6z\u00f6tt alakult. M\u00e1s elektromos aut\u00f3kkal \u00f6sszevetve ez egy\u00e1ltal\u00e1n nem sz\u00e1m\u00edt kiugr\u00f3nak \u00e9s 350 kilom\u00e9tert m\u00e9g \u00edgy is kifacsartam a rendszerb\u0151l, ami az \u00e9n napi 80-100 kilom\u00e9teres ing\u00e1z\u00e1som mellett nem csak, hogy tarthat\u00f3, egyenesen k\u00e9nyelmes \u00e9s gondtalan.<\/p>\n

A legjobb \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny?<\/p>\n

Ilyen hat\u00f3t\u00e1vval egy\u00e1ltal\u00e1n nem \u00e9reztem azt, hogy s\u00falyos kompromisszumok k\u00f6z\u00e9 kellene szor\u00edtani az \u00e9letemet, persze biztosan nem jelent minden \u00e9lethelyzetre megold\u00e1st az MGS5 EV. Azonban amire kital\u00e1lt\u00e1k, azt z\u00f6kken\u0151mentesen teljes\u00edti \u00e9s komoly \u00f6sszegeket sp\u00f3roltam el nem \u00e9getett benzinlitereken, \u00edgy a nyit\u00f3\u00e1r\u00e1t is megbocs\u00e1tom. B\u00e1r nem is tudom mire fel szabadkozok, legfeljebb egy olcs\u00f3, benzinmotoros kisaut\u00f3 mellett sz\u00e1m\u00edt dr\u00e1g\u00e1nak az MGS5 EV, a hasonsz\u0151r\u0171 elektromos aut\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt a 12,2 milli\u00f3s nyit\u00f3\u00e1ra szinte m\u00e1r nevets\u00e9ges.<\/p>\n

Azt is fontos megjegyezni, hogy ennyi p\u00e9nz\u00e9rt egy gyeng\u00e9bb, alig 170 l\u00f3er\u0151s v\u00e1ltozat j\u00e1r 250 Nm-rel, amibe a kisebb, nett\u00f3 47,1 kWh-s LFP akkumul\u00e1tort szerelik. Ar\u00e1nyaiban nem egy rossz deal, de \u00edgy a 11 kW-os AC t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9nyt is visszaveszik 7 kW-ra, illetve a 139 kW-os DC gyorst\u00f6lt\u00e9st 120-ra. Ennek ellen\u00e9re maga a folyamat nem lassabb, hiszen a kisebb csomagba kevesebb kW kell, \u00edgy 24 perc alatt megvan a 10-80 sz\u00e1zal\u00e9k \u2013 a nagyobb akkumul\u00e1toroknak ez 28 percbe telik. Akinek ezek a kompromisszumok nem fekszenek, annak sem kell sokkal t\u00f6bb p\u00e9nzzel a kassz\u00e1hoz \u00e1llnia, a Comfort Long Range kivitel m\u00e1r 13,7 milli\u00f3t\u00f3l el\u00e9rhet\u0151 a jelenlegi m\u00e1sf\u00e9l milli\u00f3s kedvezm\u00e9nnyel.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A 0-100-as sprint az er\u0151sebb v\u00e1ltozatoknak mind\u00f6ssze 6,3 m\u00e1sodpercbe telik, ami a h\u00e9tk\u00f6znapi k\u00f6zleked\u00e9shez abszol\u00fat el\u00e9g. A gyeng\u00e9bb S5 EV eset\u00e9ben be kell \u00e9rn\u00fcnk nyolc m\u00e1sodperccel, ami m\u00e9g mindig nem rossz \u00e9rt\u00e9k<\/p>\n

A cs\u00facsot szint\u00e9n nagy akkumul\u00e1torral a Luxury Long Range jelenti, aminek valamilyen okn\u00e1l fogva b\u00e1r 15 kilom\u00e9terrel kisebb a WLTP \u00e1ltal be\u00edg\u00e9rt hat\u00f3t\u00e1vja, cser\u00e9be sz\u00e1mos f\u00f6ldi j\u00f3val kecsegtet. Csup\u00e1n egymilli\u00f3 forinttal k\u00e9rnek \u00e9rte t\u00f6bbet, mint az alacsonyabban felszerelt modelln\u00e9l, teh\u00e1t az extr\u00e1knak \u00e9s a j\u00f3 anyaghaszn\u00e1latnak h\u00fasos fel\u00e1ra van. Azonban ha megn\u00e9zem, hogy Peugeot e-3008<\/a> als\u00f3 hangon 19 milli\u00f3, vagy egy Toyota bZ4x<\/a> 15,4, akkor egyb\u0151l kitisztul a k\u00e9p. Persze az igazs\u00e1ghoz hozz\u00e1tartozik, hogy a legkisebb akksis, leggyeng\u00e9bb e-3008 is 500 kilom\u00e9ter feletti hat\u00f3t\u00e1vot \u00edg\u00e9r, mik\u00f6zben a bZ4X ezzel az indul\u00f3 \u00e1rral kevesebbet ny\u00fajt a katal\u00f3gusadatok szerint, teh\u00e1t az S5 EV valahol a kett\u0151 k\u00f6z\u00f6tt fekszik a tud\u00e1sa alapj\u00e1n, m\u00edg \u00e1rban mindkett\u0151nek b\u0151ven al\u00e1l\u0151.<\/p>\n

A m\u00e1sik \u00e9rdekes aspektus, hogy m\u00edg a Toyota \u00e9s a Peugeot m\u00f6g\u00f6tt t\u00f6bb \u00e9vtizedes preszt\u00edzs van, addig az MG hi\u00e1ba l\u00e9tezik t\u00f6bb, mint sz\u00e1z \u00e9ve, nem \u00e9l olyan \u00e9l\u00e9nken az eur\u00f3pai v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k elm\u00e9j\u00e9ben. S\u0151t, sokak sz\u00e1m\u00e1ra tal\u00e1n nem is a legszebb eml\u00e9ket jelentik a 2000-es \u00e9vek v\u00e9gi, izzadts\u00e1gszag\u00fa pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sok, amik sz\u00e9p lassan a cs\u0151dig k\u00eds\u00e9rt\u00e9k az egykor komoly renom\u00e9val b\u00edr\u00f3 v\u00e1llalatot. \u00c1m itt az \u00faj kor \u00e9s az \u00faj lehet\u0151s\u00e9g, a SAIC Motorral a h\u00e1tt\u00e9rben a piac egyik legjobb \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1ny\u00fa villanyaut\u00f3j\u00e1t tett\u00e9k le a szegmensben, aminek ezen tulajdons\u00e1ga nem ment a min\u0151s\u00e9g rov\u00e1s\u00e1ra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"hirdet\u00e9s Bevallom, nehezen \u00e9rtelmezem az \u00fajj\u00e1sz\u00fcletett MG m\u00e1rkaidentit\u00e1s\u00e1t. A burzsuj rokonok \u00e1ltal patron\u00e1lt brit m\u00e1rka rohamtemp\u00f3ban h\u00fazott fel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":71218,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,466,44,42,40,14681,43,41,26296,17594,426,111],"class_list":{"0":"post-71217","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-elektromos-auto","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-kompakt-crossover","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-mg-s5-ev","17":"tag-saic-motors","18":"tag-teszt","19":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116441064811555197","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}