{"id":75780,"date":"2026-04-24T15:52:10","date_gmt":"2026-04-24T15:52:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/75780\/"},"modified":"2026-04-24T15:52:10","modified_gmt":"2026-04-24T15:52:10","slug":"911-esnek-sminkelt-suv-lehullott-a-lepel-a-cayenne-couperol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/75780\/","title":{"rendered":"911-esnek sminkelt SUV: lehullott a lepel a Cayenne Coup\u00e9r\u00f3l"},"content":{"rendered":"

A Porsche bemutatta az \u00faj elektromos Cayenne Coup\u00e9-t<\/a>, ami l\u00e9nyeg\u00e9ben az elektromos SUV sportosabb, lecsapott tet\u0151s v\u00e1ltozata. A recept ismer\u0151s: alacsonyabb tet\u0151\u00edv, feszesebb ar\u00e1nyok \u00e9s egy kis extra dinamika \u2013 csak most mindez villanyhajt\u00e1ssal p\u00e1rosul. A diz\u00e1jn egy\u00e9rtelm\u0171en a 911-es \u201eflyline\u201d-j\u00e1ra \u00e9p\u00edt, vagyis a klasszikus Porsche-sziluettet pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k \u00e1t\u00fcltetni egy k\u00e9ttonn\u00e1s SUV-ra.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A technika nem v\u00e1ltozott alapjaiban, de \u00edgy sem gyenge. M\u00e1r az alapmodell is 408 l\u00f3er\u0151t tud, amit launch control mellett 442-re h\u00faznak fel, \u00edgy 4,8 m\u00e1sodperc alatt \u00e9ri el a 100km\/h-t. Az S verzi\u00f3 666 l\u00f3er\u0151t k\u00edn\u00e1l r\u00f6vid ideig, \u00e9s egy teljes m\u00e1sodperccel jav\u00edt a 0-100-as sprint idej\u00e9n. A cs\u00facs viszont a Turbo Coup\u00e9 Electric, ami overboost m\u00f3dban 1156 l\u00f3er\u0151t tud. A gyorsul\u00e1s is ennek megfelel\u0151: 0\u2013100 km\/h 2,5 m\u00e1sodperc k\u00f6r\u00fcl.<\/p>\n

A kup\u00e9forma nem csak a l\u00e1tv\u00e1ny miatt fontos, az \u00e1ramvonalasabb tet\u0151vel a l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1si egy\u00fctthat\u00f3ja 0,23-ra cs\u00f6kkent. Perspekt\u00edv\u00e1ba azzal lehet helyezni, hogy az \u00faj 992 Turbo S<\/a> leengedett sz\u00e1rnnyal 0,33-as \u00e9rt\u00e9ket \u00e9rt el, egy 2026-os Porsche Taycan<\/a> pedig 0,22-es \u00e9rt\u00e9ket, amely a legalacsonyabb \u00e9rt\u00e9k a Porsche eg\u00e9sz k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban. Ez nemcsak marketing, hanem konkr\u00e9t hat\u00f3t\u00e1v-el\u0151ny is: a Porsche szerint ak\u00e1r 669 kilom\u00e9teres WLTP-hat\u00f3t\u00e1v is kij\u00f6het, ami p\u00e1r kilom\u00e9terrel jobb a sima SUV-n\u00e1l.<\/p>\n

A h\u00e1tt\u00e9rben ugyanaz a 800 voltos architekt\u00fara dolgozik, mint a t\u00f6bbi \u00faj elektromos Porsche-ban<\/a>, ami ak\u00e1r 390\u2013400 kW-os vill\u00e1mt\u00f6lt\u00e9st is lehet\u0151v\u00e9 tesz ide\u00e1lis k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek k\u00f6z\u00f6tt. Ez pap\u00edron azt jelenti, hogy 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra kevesebb mint 20 perc alatt vissza lehet tolni az akkut \u2013 vagyis a haszn\u00e1lhat\u00f3s\u00e1g m\u00e1r kev\u00e9sb\u00e9 az a klasszikus \u201evillanyaut\u00f3s kompromisszum\u201d.<\/p>\n

\u00c9s b\u00e1r a forma sportosabb lett, a Cayenne nem mondott le a praktikumr\u00f3l. Maradt a nagy csomagt\u00e9r (534\u20131347 liter), van el\u00f6l is egy kisebb frunk, \u00e9s a vontat\u00e1si k\u00e9pess\u00e9g ak\u00e1r 3,5 tonna is lehet. Magyarul: ez m\u00e9g mindig egy csal\u00e1di SUV, csak \u00e9ppen olyan teljes\u00edtm\u00e9nnyel, ami p\u00e1r \u00e9ve m\u00e9g elk\u00e9pzelhetetlen lett volna ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban. Most is csak a kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1t vezet\u0151 911 Turbo S k\u00e9pes ilyen sz\u00e1mokat produk\u00e1lni, eg\u00e9szen m\u00e1s \u00e1r\u00e9rt cser\u00e9be. Persze, ezt nem lehet \u00edgy \u00f6sszehasonl\u00edtani, a Turbo S vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyben k\u00f6nnyed\u00e9n odaveri a Cayenne Coup\u00e9t, de akinek sz\u00e1m\u00edtanak a sz\u00e1mok, az ak\u00e1r ezzel is dicsekedhet.<\/p>\n

Bor\u00edt\u00f3k\u00e9p: Porsche AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Porsche bemutatta az \u00faj elektromos Cayenne Coup\u00e9-t, ami l\u00e9nyeg\u00e9ben az elektromos SUV sportosabb, lecsapott tet\u0151s v\u00e1ltozata. A…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75781,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[15341,27473,10391,44,42,40,43,41,21312,26017,270,121,120,125,122,124,123],"class_list":{"0":"post-75780","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-cayenne","9":"tag-cayenne-coupe","10":"tag-elektromos","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-nemet","17":"tag-pekingi-autoszalon-2026","18":"tag-porsche","19":"tag-science","20":"tag-science-technology","21":"tag-technologia","22":"tag-technology","23":"tag-tudomany","24":"tag-tudomany-es-technologia"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116460489591475268","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75780"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75780\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}