{"id":76757,"date":"2026-04-25T11:17:08","date_gmt":"2026-04-25T11:17:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/76757\/"},"modified":"2026-04-25T11:17:08","modified_gmt":"2026-04-25T11:17:08","slug":"gombnyomasra-hosszabb-es-sportautokat-alaz-az-uj-lynk-co","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/76757\/","title":{"rendered":"Gombnyom\u00e1sra hosszabb \u00e9s sportaut\u00f3kat al\u00e1z az \u00faj Lynk & Co"},"content":{"rendered":"

Azon tal\u00e1n m\u00e1r senki sem lep\u0151dik meg, hogy a k\u00ednai aut\u00f3ipar mindig tud meglepet\u00e9st okozni. F\u0151leg most, a Pekingi Aut\u00f3szalon<\/a> idej\u00e9n tal\u00e1lkozhatunk igaz\u00e1n v\u00e1ratlan j\u00f3sz\u00e1gokkal \u00e9s valahol pontosan ilyen a Lynk & Co<\/a> leg\u00fajabb koncepci\u00f3ja is. Hiszen a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3 eddig a biztons\u00e1gos \u00e9s k\u00e9nyelmes csal\u00e1di SUV-jair\u00f3l \u00e9s szed\u00e1njair\u00f3l volt h\u00edres, erre mutattak egy sz\u00f6rnyen k\u00edv\u00e1natos GT koncepci\u00f3t \u00e9s mondtak hozz\u00e1 n\u00e9h\u00e1ny eg\u00e9szen elk\u00e9peszt\u0151 adatot.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A Lynk & Co Time to Shine GT koncepci\u00f3 egy kiv\u00e1l\u00f3 ar\u00e1ny\u00fa GT, ami 4,78 m\u00e9teres hossz\u00e1val nagyj\u00e1b\u00f3l a Ferrari 12 Cilindri<\/a> \u00e9s a nemr\u00e9g deb\u00fct\u00e1lt Toyota GR GT<\/a> lig\u00e1j\u00e1ban mozog. A sziluettj\u00e9ben is hasonl\u00f3 ar\u00e1nyokkal dolgozik, ami azt jelenti, hogy a motorh\u00e1ztet\u0151t hosszan elny\u00fajtott\u00e1k, m\u00edg az utaskabint alaposan r\u00e1tolt\u00e1k a h\u00e1ts\u00f3 kerekekre. A tet\u0151vonal hamar v\u00e9get \u00e9r \u00e9s egy massz\u00edv sz\u00e1rnyban csap\u00f3dik le, ami alatt a menetf\u00e9nyek kialak\u00edt\u00e1sa kiss\u00e9 az Aston Martin megold\u00e1saira eml\u00e9keztet. Persze k\u00f6nny\u0171 belel\u00e1tni m\u00e1r megl\u00e9v\u0151 dolgokat, az orra p\u00e9ld\u00e1ul a Ferrari Amalfit<\/a> id\u00e9zi, \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben m\u00e9gis egy egyedi \u00e9s megh\u00f6kkent\u0151 szerkezet.<\/p>\n

Azt fontos kiemelni, hogy itt a motorh\u00e1ztet\u0151 m\u00e1r csak szellemis\u00e9g\u00e9ben nevezhet\u0151 \u00edgy, hiszen nincsen alatta bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor. A Lynk & Co GT koncepci\u00f3 elektromos hajt\u00e1sl\u00e1ncot kapott, \u00edgy egy akkumul\u00e1tor, egy inverter \u00e9s egy villanymotor jelenti a hajt\u00e1sl\u00e1nc f\u0151 elemeit. Ut\u00f3bbi a h\u00e1ts\u00f3 tengelyen van, teh\u00e1t az aut\u00f3 h\u00e1tul hajt \u00e9s pontos teljes\u00edtm\u00e9nyadatokat egyel\u0151re nem k\u00f6z\u00f6ltek, \u00e1m azt el\u00e1rult\u00e1k, hogy a GT nagyj\u00e1b\u00f3l k\u00e9t m\u00e1sodperc alatt van null\u00e1r\u00f3l sz\u00e1zon. Ez m\u00e9g a mai viszonylatban is d\u00f6bbenetesen gyors \u00e9s n\u00e9mi szkepticizmus az\u00e9rt felmer\u00fcl az emberben. Puszt\u00e1n h\u00e1ts\u00f3ker\u00e9k-hajt\u00e1ssal nem lehet egyszer\u0171 el\u0151adni egy ilyen gyorsul\u00e1st, b\u00e1r az is igaz, hogy hasonl\u00f3 hajt\u00e1sk\u00e9plettel anno a Dodge a Demon 170-hez<\/a> 1,66 m\u00e1sodpercet \u00edg\u00e9rt \u2013 n\u00e9mi drag-felszerel\u00e9ssel.<\/p>\n

Hogy ne csak elk\u00e9peszt\u0151en gyors legyen, de stabil is, a Lynk & Co mesters\u00e9ges intelligencia \u00e1ltal hangolt adapt\u00edv fut\u00f3m\u0171vet \u00edg\u00e9rt a GT al\u00e1, b\u00e1r azt egyel\u0151re nem fejtett\u00e9k ki, hogy ez pontosan mit is jelent. Emellett az aut\u00f3 k\u00fcl\u00f6nleges, akt\u00edv aerodinamikai elemekkel van felszerelve. Ez azt jelenti, hogy nemcsak k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 lap\u00e1tok ny\u00edlnak \u00e9s csuk\u00f3dnak a karossz\u00e9ri\u00e1n, de az els\u0151 \u00e9s a h\u00e1ts\u00f3 t\u00falny\u00fal\u00e1s is k\u00e9pes \u00f6sszesen 10 centit mozogni el\u0151re \u00e9s h\u00e1tra, \u00edgy gerjesztve m\u00e9g nagyobb leszor\u00edt\u00f3er\u0151t nagy sebess\u00e9gn\u00e9l. Egyel\u0151re ennek a megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1r\u00f3l sem mondtak sokat, azonban mindenk\u00e9ppen \u00e9rdekes \u00e9s szokatlan megold\u00e1s.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Azt fontos megjegyezni, hogy a Lynk & Co nem a null\u00e1r\u00f3l kezden\u00e9 a sportaut\u00f3 fejleszt\u00e9st. 2019 \u00f3ta r\u00e9szt vesznek a Nemzetk\u00f6zi T\u00faraaut\u00f3 Bajnoks\u00e1gon \u00e9s szemmel l\u00e1that\u00f3 sikereket \u00e9rnek el. Amikor bel\u00e9ptek, akkor l\u00e9nyeg\u00e9ben ott folytatt\u00e1k, ahogy a konszernen bel\u00fcli testv\u00e9rm\u00e1rk\u00e1juk, a Volvo kisz\u00e1llt a sorozatb\u00f3l a Volvo Polestar Racinggel \u2013 ami az\u00f3ta meg is sz\u0171nt.<\/p>\n

Egy\u00e9bk\u00e9nt az utast\u00e9rben is \u00e9rezni, hogy komoly munk\u00e1t fektettek bele a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k. Kifejezetten \u00edzl\u00e9ses m\u0171szerfalat alak\u00edtottak ki, ami abszol\u00fat passzol egy modern sportaut\u00f3hoz \u2013 kicsit, mintha a j\u00f6v\u0151 Audi R8-as\u00e1t n\u00e9zn\u00e9nk. \u00c9rdekes m\u00f3don nem annyira elrugaszkodott, amilyen egy koncepci\u00f3 szokott lenni, ami t\u00e1mpontot adhat arra, hogy a GT t\u00e9nyleg gy\u00e1rt\u00e1sba ker\u00fcl az elk\u00f6vetkezend\u0151 \u00e9vekben.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az is \u00e9rdekes megold\u00e1s, hogy nem a mai divatnak megfelel\u0151en egy nagy t\u00e1bl\u00e1val tudt\u00e1k le a fed\u00e9lzeti sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pet, hanem h\u00e1rom kicsivel. Ezek r\u00e1ad\u00e1sul fizikai kapcsol\u00f3k felett kaptak helyet, \u00edgy a Lynk & Co sem t\u00e1maszkodott teljes m\u00e9rt\u00e9kben az \u00e9rint\u0151kijelz\u0151kre. S\u0151t, ezek a kicsi t\u00e1bl\u00e1k sportm\u00f3dban elt\u0171nnek a m\u0171szerfalban, \u00edgy semmi sem zavarja a vezet\u0151 kil\u00e1t\u00e1s\u00e1t \u00e9s a f\u00f3kusz v\u00e9gig az \u00faton marad. Emellett a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt sem egy lapos kijelz\u0151 van, hanem k\u00e9t darab, n\u00e9gyzet alak\u00fa, amin a m\u0171szercsoportokt\u00f3l megszokott inform\u00e1ci\u00f3k jelennek meg.<\/p>\n

B\u00e1r neh\u00e9z megj\u00f3solni, hogy valaha piacra ker\u00fcl-e a Time to Shine GT, val\u00f3j\u00e1ban a k\u00e9pek alapj\u00e1n egy k\u00e9sz aut\u00f3nak t\u0171nik. Emellett azt is tudjuk, hogy a k\u00ednai aut\u00f3iparban rendelkez\u00e9sre \u00e1ll az a technol\u00f3gia, ami egy ilyen potens sportaut\u00f3hoz kell, \u00edgy ha a Lynk & Co bev\u00e1ltja az \u00edg\u00e9reteit, akkor val\u00f3di konkurenst \u00e1ll\u00edthat piacon bel\u00fcl p\u00e9ld\u00e1ul a Denza Z-nek<\/a>, vagy k\u00fcls\u0151 piacokon ak\u00e1r az olyan legend\u00e1knak is, mint a Mercedes-AMG GT<\/a> vagy a Porsche 911<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Azon tal\u00e1n m\u00e1r senki sem lep\u0151dik meg, hogy a k\u00ednai aut\u00f3ipar mindig tud meglepet\u00e9st okozni. F\u0151leg most, a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":76758,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,466,15501,44,42,40,104,4063,27710,43,41,26017,2895,111],"class_list":{"0":"post-76757","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-elektromos-auto","10":"tag-gt","11":"tag-hu","12":"tag-hungarian","13":"tag-hungary","14":"tag-kina","15":"tag-koncepcio","16":"tag-lynk-co","17":"tag-magyar","18":"tag-magyarorszag","19":"tag-pekingi-autoszalon-2026","20":"tag-sportauto","21":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116465070532155771","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=76757"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/76757\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/76758"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=76757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=76757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=76757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}