![\"Quality](\"https:\/\/totalcar.hu\/static\/images\/brand\/quality_placement_logo.svg\"){kind=logo}
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n
A Pekingi Aut\u00f3szalonon \u00e1ll\u00edtottak ki egy l\u00e1tsz\u00f3lag k\u00e9sz koncepci\u00f3aut\u00f3t, ami a mai SUV divathoz k\u00e9pest is ink\u00e1bb t\u0171nik val\u00f3di terepj\u00e1r\u00f3nak, mintsem egyszer\u0171 utcai aut\u00f3nak. Ezt a hangulatot er\u0151s\u00edtik az olyan k\u00fcls\u0151 elemek, mint a koptat\u00f3lemez, a gallyt\u00f6r\u0151 r\u00e1csot imit\u00e1l\u00f3 idom az aut\u00f3 orr\u00e1n, a nappali menetf\u00e9nyek kialak\u00edt\u00e1sa, illetve a tet\u0151csomagtart\u00f3. Emellett h\u00e1tul jelennek meg m\u00e9g olyan izgalmas elemek, mint a p\u00f3tker\u00e9ktart\u00f3, a vontat\u00f3szemek vagy a kis l\u00e9tra az aut\u00f3 jobb oldal\u00e1n. Persze nem lehet elmenni amellett, hogy a k\u00e9peken el\u00e9g jelent\u0151s hasmagass\u00e1ga van a Terran\u00f3nak, amiben val\u00f3sz\u00edn\u0171leg a h\u00fasos terepgumik is seg\u00edtenek. Merev hidat a k\u00e9pek alapj\u00e1n itt m\u00e1r nem \u00e9rdemes keresni, mind a k\u00e9t tengelyen f\u00fcggetlen felf\u00fcggeszt\u00e9ssel terveznek.<\/p>\n
Hajt\u00e1sl\u00e1nccal kapcsolatos r\u00e9szleteket egyel\u0151re nem \u00e1rultak el, annyi azonban m\u00e1r biztos, hogy a Terrano plug-in hibrid hajt\u00e1sl\u00e1nccal t\u00e9r vissza. Ez t\u00f6bb k\u00e9rd\u00e9st is felvet, hiszen ilyen hajt\u00e1sa a Nissannak jelenleg nincs, a v\u00e1llalat vezet\u0151je, Ivan Espinosa m\u00e9gis arr\u00f3l besz\u00e9lt, hogy a Terrano egy \u00e9ven bel\u00fcl piacra ker\u00fcl. A jap\u00e1n v\u00e1llalatnak ebben a helyzetben t\u00f6bb opci\u00f3ja is van. Egyfel\u0151l lehets\u00e9ges, hogy titokban kifejlesztettek egy \u00faj plug-in hibrid rendszert, b\u00e1r ezt a jelenlegi p\u00e9nz\u00fcgyi helyzet\u00fckben nem tartom val\u00f3sz\u00edn\u0171nek. Az is lehet, hogy a t\u00f6bb modellben is haszn\u00e1lt E-Power rendszer\u00fcket b\u0151v\u00edtett\u00e9k t\u00f6lthet\u0151v\u00e9, b\u00e1r kor\u00e1bban nekem egy m\u00e9rn\u00f6k arr\u00f3l besz\u00e9lt<\/a>, hogy a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak erre nincs ig\u00e9nye.<\/p>\n A m\u00e1sik k\u00e9t \u00fat, hogy vagy a Renaultt\u00f3l vagy a Mitsubishit\u0151l szereznek be hajt\u00e1sl\u00e1ncot. A Nissan Rogue plug-in hibrid v\u00e1ltozata<\/a> m\u00e1r most is csak egy \u00e1tmatric\u00e1zott Outlander<\/a>, teh\u00e1t a technika adott. S\u0151t, az eml\u00edtett Mitsubishi is ugyanazon a CMF-CD platformon van, mint sz\u00e1mos Nissan \u00e9s Renault modell. Azonban a Terrano el\u0151djei ezekn\u00e9l kisebb aut\u00f3k voltak, \u00edgy nem lenne meglep\u0151, ha a k\u00f6vetkez\u0151 gener\u00e1ci\u00f3 a Dacia Dusterrel<\/a> k\u00f6z\u00f6s alapokra ker\u00fclne. Abban az esetben az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s\u00e9rt sem k\u00e9ne messze menni, illetve a Renault rendelkezik plug-in hibrid hajt\u00e1sl\u00e1nccal \u2013 b\u00e1r ezt a Dusterbe speciel sosem szerelt\u00e9k.<\/p>\n Van egy negyedik opci\u00f3 is: ma m\u00e1r egyre gyakoribb, hogy a tradicion\u00e1lis, r\u00e9gi m\u00e1rk\u00e1k k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3kkal \u00e1llnak \u00f6ssze fejleszt\u00e9soptimaliz\u00e1l\u00e1s c\u00e9lj\u00e1b\u00f3l, \u00edgy k\u00f6nnyed\u00e9n lehet, hogy a Nissan is egy k\u00ednai partnerrel a jobbj\u00e1n \u00e1llt neki a Terrano felt\u00e1maszt\u00e1s\u00e1nak. Ebben az esetben neh\u00e9z megmondani, hogy milyen hajt\u00e1sl\u00e1nc lesz a t\u00edpus alatt. Az Autoblog<\/a> inform\u00e1ci\u00f3i szerint a koncepci\u00f3aut\u00f3hoz megadtak egy 135 kilom\u00e9teres CLTC szerinti elektromos hat\u00f3t\u00e1vot, ami nem irre\u00e1lis, de nem ad t\u00e1mpontot a rendszer milyens\u00e9g\u00e9t illet\u0151en. Egyel\u0151re v\u00e1runk \u00e9s ahogy a Nissan vez\u00e9rigazgat\u00f3ja meg\u00edg\u00e9rte, egy \u00e9ven bel\u00fcl biztosan minden kider\u00fclt az \u00faj Terran\u00f3r\u00f3l.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Tal\u00e1n n\u00e9h\u00e1nyan m\u00e9g eml\u00e9keznek, hogy a 90-es \u00e9s 2000-es \u00e9vekben a Nissannak volt egy alig 4,1 m\u00e9teres terepj\u00e1r\u00f3ja,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77098,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,44,42,40,4063,43,41,27800,26017,346,3244,7948,111],"class_list":{"0":"post-77097","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hu","10":"tag-hungarian","11":"tag-hungary","12":"tag-koncepcio","13":"tag-magyar","14":"tag-magyarorszag","15":"tag-nissan-terrano","16":"tag-pekingi-autoszalon-2026","17":"tag-plug-in-hibrid","18":"tag-terepjaro","19":"tag-uj-modell","20":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116466458938945720","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77097"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77097\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}