{"id":7763,"date":"2026-02-26T10:13:12","date_gmt":"2026-02-26T10:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/7763\/"},"modified":"2026-02-26T10:13:12","modified_gmt":"2026-02-26T10:13:12","slug":"merjunk-nagyot-almodni-teszten-a-nagyon-turbotlan-es-picit-hibrid-uj-mazda-cx-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/7763\/","title":{"rendered":"Merj\u00fcnk nagyot \u00e1lmodni! Teszten a nagyon turb\u00f3tlan \u00e9s picit hibrid \u00faj Mazda CX-5"},"content":{"rendered":"

A 2011-es Frankfurti Aut\u00f3szalon kiemelten fontos esem\u00e9ny a Mazda<\/a> t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben, ekkor deb\u00fct\u00e1lt ugyanis a jap\u00e1n gy\u00e1rt\u00f3 els\u0151 CX-5<\/a> t\u00edpusjelz\u00e9s\u0171 k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s szabadid\u0151-aut\u00f3ja. <\/p>\n

A CX-5-b\u0151l az az\u00f3ta eltelt m\u00e1sf\u00e9l \u00e9vtizedben t\u00f6bb mint 5 milli\u00f3 p\u00e9ld\u00e1nyt \u00e9rt\u00e9kes\u00edtettek, kor\u00e1bban ilyen hatalmas volument csak a 323-as \u00e9s 3-as kompaktok voltak k\u00e9pesek el\u00e9rni.<\/p>\n

2026-ban pedig itt a kisebb CX-30<\/a> \u00e9s a nagyobb CX-60<\/a> k\u00f6z\u00e9 pozicion\u00e1lt t\u00edpus els\u0151t\u0151l az utols\u00f3 csavarig meg\u00fajult harmadik nekifut\u00e1sa, mellyel a Barcelona k\u00f6rny\u00e9k\u00e9n megrendezett nemzetk\u00f6zi menetpr\u00f3ba sor\u00e1n ismerkedt\u00fcnk meg testk\u00f6zelb\u0151l.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Biza Kodo<\/p>\n

A Kodo diz\u00e1jniskola m\u00e1r j\u00f3 ideje vel\u00fcnk van, \u00e9s kevesen eml\u00e9keznek r\u00e1, de bizony 15 \u00e9vvel ezel\u0151tt az eredeti CX-5 volt az els\u0151 sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa Mazda, mely ezen st\u00edlusir\u00e1nyzat l\u00e1tv\u00e1nyos formai megold\u00e1sait felvonultatta. <\/p>\n

Hossz\u00fa id\u0151 eltelt az\u00f3ta, a folyamatosan finom\u00edtott \u00e9s reszelgetett Kodo viszont valahogy csak nem akar kimenni a divatb\u00f3l \u2013 a jap\u00e1n tervez\u0151k id\u0151r\u0151l id\u0151r\u0151l bebizony\u00edtj\u00e1k, hogy diz\u00e1jn fronton igenis tudnak maradand\u00f3t alkotni.<\/p>\n

A legfrissebb Kodo modell, a harmadik gener\u00e1ci\u00f3s CX-5 tov\u00e1bb halad azon az \u00faton, melyen az el\u0151djei elindultak, v\u00e9geredm\u00e9nyk\u00e9pp pedig egy olyan k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s SUV parkol el\u0151tt\u00fcnk, melyr\u0151l azonnal ler\u00ed, hogy \u0151 itt bizony egy igazi jap\u00e1n fejleszt\u00e9s\u0171 Mazda, \u00e9s nem egy \u00fajabb unalmas k\u00ednai crossover.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A frontr\u00e9szt a j\u00f3kora, m\u00e9gsem t\u00falzottan nagy \u00e9s a kor\u00e1bbin\u00e1l magasabbra emelt h\u0171t\u0151r\u00e1cs, illetve a l\u00e9pcs\u0151zetes kialak\u00edt\u00e1s\u00fa menetf\u00e9nyekkel t\u0171zdelt karakteres f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k uralj\u00e1k. <\/p>\n

Az \u00f6vvonal szinte teljesen egyenes, a kilincsek hagyom\u00e1nyos kialak\u00edt\u00e1s\u00faak, a feket\u00e9re f\u00e9nyezett ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edvek enyh\u00e9n sz\u00f6gletesre lettek v\u00e9ve.<\/p>\n

A m\u00e1rkaembl\u00e9m\u00e1t Mazda felirat v\u00e1ltotta h\u00e1tul, a l\u00e1mpatesteket v\u00e9konyabbra \u00e9s sz\u00e9lesebbre rajzolt\u00e1k, \u00e9s sokunk \u00f6r\u00f6m\u00e9re a kipufog\u00f3v\u00e9gek nem kamu \u00e1tver\u00e9sek, hanem nagyon is igaziak, \u00e9s eg\u00e9sz v\u00e9rpezsd\u00edt\u0151 morg\u00f3s hang t\u00e1vozik bel\u0151l\u00fck m\u00e1r alapj\u00e1raton is. <\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A feh\u00e9r az ingyenes alapsz\u00edn, az egy\u00e9b f\u00e9nyez\u00e9sek 270-340 ezer forintba ker\u00fclnek, a m\u00e9g 2026-ban is megunhatatlanul szexi Soul Red Crystal opci\u00f3 400 ezer forintos t\u00e9tel. J\u00f6tt egy vadonat\u00faj Navy Blue f\u00e9nyez\u00e9s is, viszont ezzel \u00e9l\u0151ben sajnos m\u00e9g nem tal\u00e1lkoztunk.<\/p>\n

17 colos felnis alapmodellt nem l\u00e1ttunk a menetpr\u00f3ba sor\u00e1n, \u00e9s gyorsan meg\u00e1llap\u00edtottuk, hogy a 19 colos legnagyobb kerekek is eg\u00e9sz visszafogott m\u00e9ret\u0171nek t\u0171nnek a j\u00f3kora ker\u00e9kj\u00e1rati \u00edvekben. <\/p>\n

Homura cs\u00facsfelszerelts\u00e9g eset\u00e9n \u00e9rtelemszer\u0171en j\u00e1rnak a 19 colos felnik, azonban k\u00e1r, hogy b\u00e1natosan fekete sz\u00ednben. <\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Log\u00f3tlan\u00edtva, androidos\u00edtva<\/p>\n

A m\u00e1rkalog\u00f3t a h\u00e1rom\u00e1g\u00fa, sportos hangv\u00e9tel\u0171 korm\u00e1nyon is Mazda<\/a> felirat v\u00e1ltotta, \u00e9s remek dolog, hogy a gombok nemcsak \u00e9rint\u00e9ssel, hanem hagyom\u00e1nyos megnyom\u00e1ssal is kezelhet\u0151k. <\/p>\n

A 10,25 colos digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g remek min\u0151s\u00e9g\u0171, de a gy\u00e1rt\u00f3t\u00f3l megszokott m\u00f3don el\u00e9g limit\u00e1ltan szabhat\u00f3 szem\u00e9lyre. <\/p>\n

Az olcs\u00f3bb p\u00e9ld\u00e1nyokban 12,9, a dr\u00e1g\u00e1bbakban 15,6 colos hatalmas infotainment \u00e9rint\u0151kijelz\u0151 figyel, melyet nem siker\u00fclt t\u00fal sz\u00e9pen integr\u00e1lni a m\u0171szerfalba \u2013 olyan, mintha egy tabletet ragasztottak volna oda.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

K\u00e1r, hogy a remek min\u0151s\u00e9g\u0171 kijelz\u0151 kezd\u0151k\u00e9perny\u0151j\u00e9n alacsony felbont\u00e1sban jelenik meg a kocsi 3D-s modellje, melynek ugyan a f\u00e9kped\u00e1l \u00e1llapot\u00e1nak megfelel\u0151en vil\u00e1g\u00edtanak a virtu\u00e1lis h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1i, a kerekei azonban nem forognak. <\/p>\n

Szerencs\u00e9re a 360 fokos kamerarendszer k\u00e9pmin\u0151s\u00e9g\u00e9be nem lehet belek\u00f6tni, \u00e9s b\u00e1r nem tudjuk, hogy az alap\u00e1ras 8 hangsz\u00f3r\u00f3s hi-fi hogyan sz\u00f3l, az \u00e1ltalunk kipr\u00f3b\u00e1lt Homura felszerelts\u00e9g\u0171 kocsik 12 csatorn\u00e1s Bose hangrendszere semmi k\u00edv\u00e1nni val\u00f3t nem hagy maga ut\u00e1n.<\/p>\n

Ez az els\u0151 Mazda, melyen Android oper\u00e1ci\u00f3s rendszer teljes\u00edt szolg\u00e1latot. A szoftver gyorsan \u00e9s d\u00f6ccen\u00e9smentesen fut, de a felhaszn\u00e1l\u00f3i fel\u00fclet csinos\u00edt\u00e1s\u00e1val nem igaz\u00e1n foglalkoztak a jap\u00e1n m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k, az apr\u00f3 ikonokkal telet\u0171zdelt f\u0151men\u00fc olyan, mintha egyszer\u0171en egy tabletr\u0151l lenne \u00e1temelve.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A navig\u00e1ci\u00f3s feladatok a Google Mapsre vannak r\u00e1b\u00edzva, adott a Gemini t\u00e1mogat\u00e1s \u00e9s a Play Store-b\u00f3l megannyi k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 applik\u00e1ci\u00f3 t\u00f6lthet\u0151 le. A h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet az \u00e9rint\u0151kijelz\u0151 alj\u00e1n l\u00e9v\u0151 virtu\u00e1lis gombokkal \u00e1ll\u00edthat\u00f3, \u00e9s sajnos csak ily m\u00f3don kezelhet\u0151 a hanger\u0151 is. <\/p>\n

A min\u0151s\u00e9g\u00e9rzet \u00e1tlag feletti, a felhaszn\u00e1lt anyagok kellemes tapint\u00e1s\u00faak, \u00e9s menet k\u00f6zben sem nyiszeg-nyiszog semmi. <\/p>\n

Homura szinten m\u00e1r j\u00e1r a h\u00e9tsz\u00edn\u0171 hangulatvil\u00e1g\u00edt\u00e1s, az adapt\u00edv LED-es f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 \u00e9s a k\u00e9z n\u00e9lk\u00fcl nyithat\u00f3-csukhat\u00f3 elektromos mozgat\u00e1s\u00fa csomagt\u00e9rajt\u00f3.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

El lehet benne f\u00e9rni?<\/p>\n

Az el\u0151dj\u00e9n\u00e9l jelent\u0151sen nagyobb lett az \u00faj CX-5, melynek hossza \u00e9s tengelyt\u00e1vja egyar\u00e1nt 11,5 centim\u00e9terrel gyarapodott, ezenk\u00edv\u00fcl pedig az 1,5 centim\u00e9terrel nagyobb sz\u00e9less\u00e9g \u00e9s a 3 centim\u00e9terrel combosabb magass\u00e1g mellett sem mehet\u00fcnk el sz\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl.<\/p>\n

El\u00f6l eddig is j\u00f3l el lehetett f\u00e9rni, itt csak minim\u00e1lisan n\u0151tt a helyk\u00edn\u00e1lat, h\u00e1tul azonban jelent\u0151sek a v\u00e1ltoz\u00e1sok. A h\u00e1ts\u00f3 ajt\u00f3 7 centim\u00e9terrel hosszabb, \u00edgy k\u00f6nnyebb\u00e9 v\u00e1lt a besz\u00e1ll\u00e1s, tov\u00e1bb\u00e1 6,4 centim\u00e9terrel n\u0151tt a l\u00e1bhely \u00e9s 2,9 centim\u00e9terrel a fejt\u00e9r. <\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Egy 184 centim\u00e9ter magas sof\u0151r m\u00f6g\u00f6tt k\u00e9nyelmesen elf\u00e9r egy hasonl\u00f3 termet\u0171 utas, \u00e9s az am\u00fagy sem rossz t\u00e9r\u00e9rzeten tov\u00e1bb jav\u00edt a hatalmas panor\u00e1ma \u00fcvegtet\u0151, mely r\u00e9szben nyithat\u00f3 \u00e9s elektromos mozgat\u00e1s\u00fa red\u0151nnyel \u00e1rny\u00e9kolhat\u00f3. <\/p>\n

K\u00e1r, hogy a kard\u00e1nalag\u00fat a sz\u00e9les \u00e9s massz\u00edv r\u00e9gi v\u00e1g\u00e1s\u00fa fajt\u00e1b\u00f3l val\u00f3, \u00edgy h\u00e1tul k\u00f6z\u00e9pen legink\u00e1bb csak gyermekeknek k\u00e9nyelmes a hosszabb utaz\u00e1s.<\/p>\n

A 61 literrel \u00f6bl\u00f6sebb, j\u00f3l pakolhat\u00f3 csomagtart\u00f3 583 literes. A h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1k led\u00f6nt\u00e9s\u00e9t k\u00f6vet\u0151en a kor\u00e1bbiakn\u00e1l 381 literrel nagyobb, 2019 literes t\u00e9rfogat \u00e1ll rendelkez\u00e9sre. Gombnyom\u00e1sra el\u0151ugrik az opcion\u00e1lis von\u00f3horog, a vontatm\u00e1ny t\u00f6mege maximum 2 tonna lehet. <\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Egyetlen nagy motor<\/p>\n

M\u00edg az el\u0151d 160-165 l\u00f3er\u0151s 2 literes \u00e9s 194 lovas 2,5 literes benzines-, illetve 150-184 l\u00f3er\u0151s 2,2 literes d\u00edzel er\u0151forr\u00e1sokkal volt kaphat\u00f3, addig az \u00faj CX-5 egyetlen 2,5 literes bezines egys\u00e9ggel k\u00e9sz\u00fcl.<\/p>\n

A kor\u00e1bbiakhoz hasonl\u00f3an 4 hengeres „big bock” nem titkoltan a 2 literes benzinmotor hely\u00e9re lett pozicion\u00e1lva, \u00e9s az egyre szigorod\u00f3 EU-norm\u00e1k miatt mind\u00f6ssze 141 l\u00f3er\u0151t k\u00e9pes leadni 4500-as fordulatsz\u00e1mon. <\/p>\n

\u00d6r\u00f6m az \u00fcr\u00f6mben, hogy alul egy\u00e9rtelm\u0171en t\u00f6bb nyomat\u00e9k \u00e1ll rendelkez\u00e9sre, a 238 Nm-es cs\u00facs\u00e9rt\u00e9k el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez 3500-ig kell elforgatni a f\u0151tengelyt.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Turb\u00f3 nincs, az er\u0151 \u00e9s vele egy\u00fctt az alapvet\u0151en nem t\u00fal kellemes 4 hengeres motorhang egyenletesen \u00e9p\u00fcl fel. A 10,5 m\u00e1sodperces 0-100-as gyorsul\u00e1si \u00e9rt\u00e9k nem igaz\u00e1n sz\u00edvder\u00edt\u0151, de vezet\u00e9s k\u00f6zben alapvet\u0151en nem \u00e9rz\u0151dik gyeng\u00e9nek a leg\u00fajabb Mazda, melynek v\u00e9gsebess\u00e9ge nem elektronikus lekorl\u00e1toz\u00e1s, hanem er\u0151 hi\u00e1ny\u00e1ban 187 km\/h.<\/p>\n

A kor\u00e1bbin\u00e1l finomabb j\u00e1r\u00e1s\u00fa 2,5 literes motor erej\u00e9t egy optimaliz\u00e1lt m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u0171, de alapvet\u0151en r\u00e9gi v\u00e1g\u00e1s\u00fa hatfokozat\u00fa hagyom\u00e1nyos automata v\u00e1lt\u00f3 viszi \u00e1t az els\u0151 kerekekre. <\/p>\n

Opcion\u00e1lisan off-road megsp\u00e9kelt \u00f6sszker\u00e9k-hajt\u00e1s is el\u00e9rhet\u0151, ami 0,2 m\u00e1sodperccel rosszabb 0-100-as gyorsul\u00e1st \u00e9s 2 km\/h-val szer\u00e9nyebb v\u00e9gsebess\u00e9get jelent.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Fogyaszt\u00e1s, vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny<\/p>\n

2011-ben az els\u0151 CX-5-ben deb\u00fct\u00e1lt a Skyactiv technol\u00f3gia, mely az\u00f3ta rengeteget fejl\u0151d\u00f6tt. A fogyaszt\u00e1s cs\u00f6kkent\u00e9s\u00e9t 24 V-os l\u00e1gyhibrid rendszer, illetve hengerlekapcsol\u00e1s seg\u00edti, ut\u00f3bbi r\u00e9szterhel\u00e9s eset\u00e9n az els\u0151 \u00e9s a negyedik hengert inaktiv\u00e1lja.<\/p>\n

M0-hoz hasonl\u00f3 aut\u00f3\u00faton 6,4 literes \u00e1tlagfogyaszt\u00e1st m\u00e9rt\u00fcnk, ami \u00f6rvendetes, a 7 literes gy\u00e1ri \u00e1tlagfogyaszt\u00e1sn\u00e1l magasabb 8 literes teszt\u00e1tlaggal viszont nem lehet\u00fcnk el\u00e9gedettek. <\/p>\n

A norm\u00e1l hibrid technik\u00e1t felvonultat\u00f3 riv\u00e1lisok adott esetben sim\u00e1n tudnak enn\u00e9l 2 literrel szer\u00e9nyebb fogyaszt\u00e1st.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Cser\u00e9be viszont m\u00e9g a nem t\u00fal combos teljes\u00edtm\u00e9ny ellen\u00e9re is olyan vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nyt k\u00edn\u00e1l a CX-5, melyre csak nagyon kev\u00e9s hasonl\u00f3 SUV tud. <\/p>\n

Ez r\u00e9szben a rendk\u00edv\u00fcl prec\u00edz korm\u00e1nyz\u00e1snak tudhat\u00f3 be, mely meglep\u0151en sok visszajelz\u00e9ssel szolg\u00e1l az \u00fatr\u00f3l, \u00e9s szerencs\u00e9re nincs kil\u00fagozva, a v\u00e9gletekig kik\u00f6nny\u00edtve.<\/p>\n

Ugyancsak kij\u00e1r a dics\u00e9ret a fut\u00f3m\u0171vet fejleszt\u0151 m\u00e9rn\u00f6k\u00f6knek, akik kateg\u00f3riabajnok felf\u00fcggeszt\u00e9st tettek le az aszfaltra. <\/p>\n

Ilyen, vagy ak\u00e1r csak hasonl\u00f3an finoman hangolt fut\u00f3m\u0171vet a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k egyel\u0151re m\u00e9g nem tudnak, \u00e9s ez komoly fegyvert\u00e9ny a Mazda jav\u00e1ra, m\u00e1r amennyiben a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k k\u00f6z\u00fcl ma m\u00e9g \u00e9rdekel egy\u00e1ltal\u00e1n valakit, hogy hogyan mozog egy aut\u00f3 az \u00faton.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A kisebb \u00fathib\u00e1kat f\u00f6l\u00e9nyesen kimozogja a kor\u00e1bbin\u00e1l l\u00e1gyabb rug\u00f3kat kapott \u00e9s mai m\u00e9rc\u00e9vel m\u00e9rve k\u00f6nny\u0171, alig 1,6 tonn\u00e1s CX-5, mellyel a kanyarok a j\u00f3 \u00f6reg Jinba Ittai (l\u00f3 \u00e9s lovasa k\u00f6z\u00f6tti t\u00f6k\u00e9letes egys\u00e9g) filoz\u00f3fia jegy\u00e9ben vigyorogva vad\u00e1szhat\u00f3k le egym\u00e1s ut\u00e1n. <\/p>\n

A durv\u00e1bb fekv\u0151rend\u0151r\u00f6k az\u00e9rt kifognak a technik\u00e1n, \u00e9s az csak a k\u00e9s\u0151bbi hazai teszt sor\u00e1n der\u00fcl majd ki, hogy a komolyabb \u00fathib\u00e1k mennyire adj\u00e1k fel a leck\u00e9t a kifinomult felf\u00fcggeszt\u00e9snek. <\/p>\n

A 20,5 centim\u00e9teres hasmagass\u00e1g miatt a padk\u00e1z\u00e1s nem jelent k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebb neh\u00e9zs\u00e9get, a 12 m\u00e9teres j\u00f3kora fordul\u00f3k\u00f6r miatt azonban nem pont ezzel a divatterepj\u00e1r\u00f3val forgol\u00f3dn\u00e1nk legsz\u00edvesebben egy zs\u00fafolt \u00e9s sz\u0171k parkol\u00f3ban.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Konkl\u00fazi\u00f3, \u00e1rak<\/p>\n

Amennyiben egy szemreval\u00f3 diz\u00e1jn\u00fa k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1s SUV-ra v\u00e1gyunk, \u00e9s semmik\u00e9pp sem v\u00e1lasztan\u00e1nk 1,2 literes 3 hengeres turb\u00f3motoros, vagy 1,6 literes 4 hengeres turb\u00f3s downsizing modellt, akkor a rightsizing jegy\u00e9ben fogant 2,5 literes big blockos vadonat\u00faj l\u00e1gyhibrid Mazda CX-5-\u00f6t<\/a> j\u00f3 es\u00e9llyel nek\u00fcnk tal\u00e1lt\u00e1k ki.<\/p>\n

Inform\u00e1ci\u00f3ink szerint a k\u00e9s\u0151bbiekben az EU7-es norm\u00e1knak is meg fogj\u00e1k feleltetni a CX-5 motorj\u00e1t, vagyis hossz\u00fa t\u00e1von tervez ezzel az er\u0151forr\u00e1ssal a gy\u00e1rt\u00f3, az\u00e9rt viszont k\u00e1r, hogy sem komolyabb hibrid, sem pedig d\u00edzel hajt\u00e1s nincs a k\u00edn\u00e1latban.<\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A harmadik gener\u00e1ci\u00f3s CX-5 els\u0151sorban felf\u00fcggeszt\u00e9s \u00e9s korm\u00e1nyz\u00e1s, vagyis vezethet\u0151s\u00e9g fronton brill\u00edrozik, ezenk\u00edv\u00fcl pedig a t\u00e1gas utas- \u00e9s csomagtere, illetve remek min\u0151s\u00e9ge r\u00e9v\u00e9n is dics\u00e9retet \u00e9rdemel. A teljes\u00edtm\u00e9nye lehetne nagyobb, a fogyaszt\u00e1sa pedig szer\u00e9nyebb, illetve a vadonat\u00faj androidos szoftveren \u00e9s az ergon\u00f3mi\u00e1n is lehetne csiszolni egy keveset. <\/p>\n

A 11,6 milli\u00f3 forintos CX-30<\/a> \u00e9s a 17,2 milli\u00f3 forintos CX-60<\/a> k\u00f6z\u00e9 \u00e9kel\u0151d\u0151 CX-5 els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa alapmodellje 13,7 milli\u00f3 forinton nyit, az \u00f6sszkerekes kivitel eggyel magasabb felszerelts\u00e9ggel 16 milli\u00f3 forinton startol, a full extr\u00e1s AWD verzi\u00f3 \u00e1rc\u00e9dul\u00e1j\u00e1n pedig 18,1 milli\u00f3 forintos \u00f6sszeg szerepel. <\/p>\n

Hamarosan \u00e9rkezik a CX-60-n\u00e1l hosszabb \u00e9s a CX-80-n\u00e1l<\/a> r\u00f6videbb vadonat\u00faj CX-6e<\/a>, mely k\u00ednai fejleszt\u00e9s\u0171 \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1s\u00fa 258 l\u00f3er\u0151s elektromos Mazda alaphangon 19,2 milli\u00f3 forintba ker\u00fcl. <\/p>\n

<\/p>\n

Mazda CX-5<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A 2011-es Frankfurti Aut\u00f3szalon kiemelten fontos esem\u00e9ny a Mazda t\u00f6rt\u00e9net\u00e9ben, ekkor deb\u00fct\u00e1lt ugyanis a jap\u00e1n gy\u00e1rt\u00f3 els\u0151 CX-5…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7764,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[2847,3782,110,5453,44,42,40,503,5454,43,41,5165,5452,2846,111],"class_list":{"0":"post-7763","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-autoteszt","9":"tag-benzinmotor","10":"tag-business","11":"tag-csaladi-auto","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-japan","16":"tag-jinba-ittai","17":"tag-magyar","18":"tag-magyarorszag","19":"tag-mazda","20":"tag-mazda-cx-5","21":"tag-suv","22":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7763","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7763"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7763\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7764"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7763"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7763"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7763"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}