Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nincs olyan aut\u00f3k\u00e9rt rajong\u00f3 kisgyerek, aki legal\u00e1bb egy Ferrari- vagy Lamborghini-posztert ki ne tett volna a szob\u00e1j\u00e1nak fal\u00e1ra. Azt viszont m\u00e1r kevesebben tudj\u00e1k, hogy ut\u00f3bbi m\u00e1rka megsz\u00fclet\u00e9s\u00e9hez kellett az el\u0151bbi, illetve egy j\u00f3 adag igazi olaszos temperamentum is.<\/p>\n
Az 1916. \u00e1prilis 28-\u00e1n sz\u00fcletett Ferruccio Lamborghini igazi self-made man lett volna, ha Amerik\u00e1ban futja be p\u00e1ly\u00e1j\u00e1t. A sz\u0151l\u0151m\u0171ves csal\u00e1dba sz\u00fcletett Ferrucci\u00f3t m\u00e1r ifj\u00fakor\u00e1t\u00f3l jobban vonzott\u00e1k a mez\u0151gazdas\u00e1gi g\u00e9pek, mint maga a gazd\u00e1lkod\u00e1s, \u00edgy azt\u00e1n egy Bologna k\u00f6rny\u00e9ki m\u00e9rn\u00f6ki iskol\u00e1ba ker\u00fclt, majd 1940-es besoroz\u00e1sa ut\u00e1n az olasz l\u00e9gier\u0151n\u00e9l is karbantart\u00f3k\u00e9nt dolgozott.<\/p>\n
A hadifogs\u00e1gb\u00f3l val\u00f3 hazat\u00e9r\u00e9se ut\u00e1n aut\u00f3jav\u00edt\u00f3 m\u0171helyt alap\u00edtott, majd 1948-ban elind\u00edtotta a traktorokat gy\u00e1rt\u00f3 Lamborghini Trattorit. Ugyan a mez\u0151gazdas\u00e1gi g\u00e9pek nem \u00e9ppen a sebess\u00e9g\u00fckr\u0151l h\u00edresek, Lamborghini szenved\u00e9lyesen \u00e9rdekl\u0151d\u00f6tt a gyors aut\u00f3k ir\u00e1nt, 1948-ban egy saj\u00e1t maga \u00e1ltal \u00e1talak\u00edtott Fiat 500-as vol\u00e1nj\u00e1n\u00e1l el is indult egy k\u00f6z\u00fati aut\u00f3versenyen, azonban<\/p>\n
a megm\u00e9rettet\u00e9s idejekor\u00e1n, egy kisv\u00e1rosi csemegebolt kirakat\u00e1ban \u00e9rt v\u00e9get a sz\u00e1m\u00e1ra.<\/p>\n
![\"Ferrari](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/gettyimages-1224457076.jpg\" "\\"\u00cdgy")
Wolfgang Kuhn \/ United Archives \/ Getty Images Ferruccio Lamborghini olasz m\u00e9rn\u00f6k \u00e9s aut\u00f3tervez\u0151 Perugia k\u00f6zel\u00e9ben fekv\u0151 sz\u0151l\u0151\u00fcltetv\u00e9ny\u00e9n, 1991-ben.
\nNem volt megel\u00e9gedve a Ferrarival<\/p>\n
A versenyz\u00e9ssel ugyan ezut\u00e1n felhagyott Ferruccio, de ahogy a c\u00e9g egyre jobban ment, megengedhette mag\u00e1nak, hogy a kor legjobbnak sz\u00e1m\u00edt\u00f3 aut\u00f3it v\u00e1s\u00e1rolja: volt Alfa Rome\u00f3ja, Lanci\u00e1ja, Maseratija, Mercedese, Aston Martinja, Jaguarja, azt\u00e1n v\u00e1s\u00e1rolt egy Ferrarit is \u2013 ut\u00f3bbi lett a kedvence, a m\u00e1rka t\u00f6bb modellj\u00e9t is beszerezte.<\/p>\n
Azonban nem volt marad\u00e9ktalanul el\u00e9gedett, ugyanis \u00f6sszes Ferrarij\u00e1nak \u00e1lland\u00f3 kuplungprobl\u00e9m\u00e1i voltak, n\u00e9h\u00e1ny havonta el kellett \u0151ket vinni a gy\u00e1r maranell\u00f3i k\u00f6zpontj\u00e1ba, ahol \u00f3r\u00e1kon \u00e1t szerelt\u00e9k a kocsikat \u2013 a tulajdonosnak m\u00e9g csak azt sem engedt\u00e9k, hogy jelen legyen a jav\u00edt\u00e1sn\u00e1l. Lamborghininek elege lett, \u00e9s egy ponton mag\u00e1nak Enzo Ferrarinak mondta a szem\u00e9be, hogy aut\u00f3i \u201epocs\u00e9kak\u201d. Aki olvasott m\u00e1r a csak Il Commendatore, azaz Parancsnok n\u00e9ven emlegetett Ferrari-f\u0151n\u00f6k legend\u00e1san hirtelen term\u00e9szet\u00e9r\u0151l \u00e9s s\u00e9rt\u0151d\u00e9kenys\u00e9g\u00e9r\u0151l, gondolhatja, hogy ut\u00f3bbi nem k\u00f6sz\u00f6nte meg az \u00e9p\u00edt\u0151 kritik\u00e1t \u00e9s k\u00edn\u00e1lta meg a kedves \u00fcgyfelet egy k\u00e1v\u00e9val.<\/p>\n
Lehet, hogy traktort tud vezetni, de egy Ferrarival soha nem fog tudni b\u00e1nni!<\/p>\n
\u2013 v\u00e1gta Lamborghini fej\u00e9hez. A \u201etraktoros\u201d se volt viszont az az ember, aki egy ilyen s\u00e9rt\u00e9st csak \u00fagy zsebre v\u00e1g, ez\u00e9rt elhat\u00e1rozta, hogy ha senki nem tud neki t\u00f6k\u00e9letes sportaut\u00f3t k\u00e9sz\u00edteni, akkor majd \u0151 \u00e9p\u00edt mag\u00e1nak. Legal\u00e1bbis a t\u00f6rt\u00e9net Lamborghini mes\u00e9lte verzi\u00f3ja szerint \u2013 m\u00e1sok szerint Ferruccio egy id\u0151 ut\u00e1n ink\u00e1bb maga pr\u00f3b\u00e1lta megjav\u00edtani a kuplungot, majd akkor hat\u00e1rozott a saj\u00e1t gy\u00e1rt\u00e1s mellett, amikor r\u00e1j\u00f6tt, hogy a Ferrariban ugyanatt\u00f3l a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3t\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 alkatr\u00e9sz van, mint az \u0151 traktoraiban.<\/p>\n
Eredeti c\u00e9lj\u00e1t nem \u00e9rte el<\/p>\n
Az azonban biztos, hogy 1964-ben a genfi aut\u00f3szalonon be is mutatkozott az els\u0151 Lamborghini, a 350 GT. Ferruccio c\u00e9lja egy\u00e9rtelm\u0171en az volt, hogy a piacon kaphat\u00f3 legjobb aut\u00f3t hozza l\u00e9tre, az eszk\u00f6z\u00f6kben pedig nem v\u00e1logatott, lelkifurdal\u00e1s n\u00e9lk\u00fcl m\u00e1solta le a konkurensek alkatr\u00e9szeit. \u201eAmikor neki\u00e1lltunk a 350 GT tizenk\u00e9t hengeres\u00e9nek, megk\u00e9rdeztem a m\u00e9rn\u00f6keimet: melyik most a legjobb motor? A Ferrari\u00e9, mondt\u00e1k. De hogy ann\u00e1l jobbat csin\u00e1ljak, modernebb hengerfejre volt sz\u00fcks\u00e9gem. Melyik a legjobb hengerfej? Az Alfa-n\u00e9gyhengeresek k\u00e9t vez\u00e9rtengelyese, tudtam meg. A\u00a0csapatommal \u00f6sszeraktuk a k\u00e9t dolgot, \u00e9s el\u0151\u00e1llt a legszebb, legjobb motor a\u00a0vil\u00e1gon\u201d \u2013 mondta.<\/p>\n
A Lamborghinik val\u00f3ban k\u00fcl\u00f6nleges aut\u00f3k lettek, a legnagyobb h\u00edrn\u00e9vre tal\u00e1n az 1974-t\u0151l forgalmazott Countach, majd az 1990-ben megjelent Diablo tett szert. A szupersportkocsi kateg\u00f3ria \u00fatt\u00f6r\u0151inek sz\u00e1m\u00edt\u00f3 modellek elk\u00e9peszt\u0151 form\u00e1j\u00fa \u00e9s tud\u00e1s\u00fa aut\u00f3k voltak, de Lamborghini eredeti c\u00e9lj\u00e1t nem tudt\u00e1k megval\u00f3s\u00edtani. A szerencs\u00e9s tulajdonosok \u00e9s tesztel\u0151k nagy r\u00e9sz\u00e9nek v\u00e9lem\u00e9nye szerint ugyanis a hatalmas teljes\u00edtm\u00e9nyhez nem p\u00e1rosult igaz\u00e1n j\u00f3 vezethet\u0151s\u00e9g, sem megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g, a k\u00e9nyelmet pedig h\u00edrb\u0151l sem ismerhett\u00e9k a sof\u0151r\u00f6k.<\/p>\n
Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl a m\u00e1rka az eg\u00e9sz vil\u00e1gon legend\u00e1s h\u00edrn\u00e9vre tett szert, m\u00e9g annak ellen\u00e9re is, hogy a c\u00e9g \u2013 tal\u00e1n az alap\u00edt\u00f3 rossz eml\u00e9kei miatt \u2013 szinte egy\u00e1ltal\u00e1n nem \u00e9p\u00edtett versenyp\u00e1ly\u00e1kra sz\u00e1nt modelleket. Maga Ferruccio egy\u00e9bk\u00e9nt nem sok\u00e1ig ir\u00e1ny\u00edtotta a v\u00e1llalatot, az 1970-es \u00e9vek neh\u00e9zs\u00e9gei, els\u0151sorban az 1973-as olajv\u00e1ls\u00e1g miatt el\u0151bb a traktorgy\u00e1rat, majd az aut\u00f3gy\u00e1rat is eladta \u2013 ut\u00f3bbi el\u0151sz\u00f6r sv\u00e1jci, majd n\u00e9met, amerikai, s\u0151t indon\u00e9z tulajdonban is volt, 1998-t\u00f3l pedig az Audi ir\u00e1ny\u00edt\u00e1sa alatt \u00e1ll. Ezt az utols\u00f3 \u201esz\u00e9gyent\u201d Ferruccio Lamborghini m\u00e1r nem \u00e9lhette meg, ugyanis m\u00e1r \u00f6t \u00e9vvel kor\u00e1bban elhal\u00e1lozott.<\/p>\n
A legfrissebb t\u00f6rt\u00e9nelmi cikkek a History magazint\u00f3l a 24.hu-n:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nincs olyan aut\u00f3k\u00e9rt rajong\u00f3 kisgyerek, aki legal\u00e1bb egy Ferrari- vagy Lamborghini-posztert ki ne tett volna a szob\u00e1j\u00e1nak…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77646,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[27945,110,27946,27947,13459,44,42,40,43,41,111],"class_list":{"0":"post-77645","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-autok","9":"tag-business","10":"tag-enzo-ferrari","11":"tag-ferruccio-lamborghini","12":"tag-history","13":"tag-hu","14":"tag-hungarian","15":"tag-hungary","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116469604399364046","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77645\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77646"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}