{"id":81589,"date":"2026-04-29T11:01:11","date_gmt":"2026-04-29T11:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/81589\/"},"modified":"2026-04-29T11:01:11","modified_gmt":"2026-04-29T11:01:11","slug":"vagany-villanyauto-9-millioert-vegre-itt-a-volkswagen-id-polo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/81589\/","title":{"rendered":"Vag\u00e1ny villanyaut\u00f3 9 milli\u00f3\u00e9rt \u2013 v\u00e9gre itt a Volkswagen ID. Polo"},"content":{"rendered":"

A Volkswagen az ut\u00f3bbi \u00e9vekben kicsit lemaradt villanyaut\u00f3 fronton, ez r\u00e9szben a magas \u00e1rainak volt k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. Hi\u00e1ba volt korrekt term\u00e9k az ID.3<\/a> az ID.4<\/a> vagy \u00e9ppen az ID. Buzz<\/a>, ha a magas v\u00e9tel\u00e1r miatt csak kevesen engedhett\u00e9k meg maguknak. Amikor erre a Volkswagen r\u00e1j\u00f6tt, elkezdt\u00e9k \u00e1tszabni az \u00e1raz\u00e1st, \u00e9s egyb\u0151l beindult az \u00fczlet. Val\u00f3sz\u00edn\u0171leg ezen felbuzdulva fektettek komoly energi\u00e1t abba, hogy az els\u0151 kisebb, ID-kori villanyaut\u00f3juk, az ID. Polo<\/a> ne csak praktikus \u00e9s j\u00f3l haszn\u00e1lhat\u00f3 legyen, de olcs\u00f3 is.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Szerintem elismer\u00e9sre m\u00e9lt\u00f3 a n\u00e9metek r\u00e9sz\u00e9r\u0151l, hogy b\u00e1r az ID. Polo t\u00e9nyleg nem lett dr\u00e1ga, ez a diz\u00e1jnban egy\u00e1ltal\u00e1n nem k\u00f6sz\u00f6n vissza. M\u00e9g annak ellen\u00e9re sem, hogy a vil\u00e1g\u00edt\u00f3 els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 embl\u00e9ma, illetve a legfejlettebb IQ.Light LED Matrix rendszer\u00fck csak a legmagasabb felszerelts\u00e9gi szint mellett el\u00e9rhet\u0151. Ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl az aut\u00f3 letisztult \u00e9s modern diz\u00e1jnt kapott, amiben egy\u00e9rtelm\u0171en l\u00e1tni a kor\u00e1bbi Pol\u00f3k sziluettj\u00e9t \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny kisebb formai megold\u00e1s\u00e1t \u2013 k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen a C-oszlop t\u00e1j\u00e9k\u00e1n.<\/p>\n

A m\u00e9rettel abszol\u00fat nem sz\u00e1lltak el, az ID. Polo \u00e9ppen csak t\u00f6bb lett, mint n\u00e9gy m\u00e9ter, \u00edgy m\u00e9g mindig a kompakt kateg\u00f3ria alatt van eggyel (B-szegmens). A tengelyt\u00e1v mind\u00f6ssze 2,6 m\u00e9ter, \u00edgy val\u00f3sz\u00edn\u0171leg egy \u00fcgyes, fordul\u00e9kony \u00e9s v\u00e1rosban k\u00e9nyelmesen haszn\u00e1lhat\u00f3 eszk\u00f6z lesz, annak ellen\u00e9re is, hogy az MEB+ platform els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1sra lett kital\u00e1lva. Ugyanezen a platformon, hasonl\u00f3 m\u00e9retben egy\u00e9bk\u00e9nt m\u00e1r vezett\u00fck a Skoda Epiq-et<\/a> \u00e9s a Volkswagen ID. Crosst<\/a>, amikre sem fordul\u00e9konys\u00e1gban, sem man\u0151verezhet\u0151s\u00e9gben nem volt panasz.<\/p>\n

Az ID. Polo azonban nem SUV \u00e9s m\u00e9g csak nem is crossover, hanem egy klasszikus, kicsi hatchback, ami napjainkban nem divatos. Nem egy b\u0151 szegmensbe t\u00f6r be ezzel az aut\u00f3val a Volkswagen. F\u0151leg a Renault 5<\/a> \u00e9s a Peugeot e-208<\/a> \u2013 \u00e9s ezen aut\u00f3k sz\u00e1mos \u00e1tirata \u2013 ellen indul majd Eur\u00f3p\u00e1ban. \u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben igazuk van, hiszen pont ez a kateg\u00f3ria lenne racion\u00e1lis a villanyaut\u00f3kn\u00e1l, hiszen a kicsi homlokfel\u00fclet \u00e9s a lapos forma ide\u00e1lisabb l\u00e9gellen\u00e1ll\u00e1st \u00e9s nagyobb hat\u00f3t\u00e1vot jelent, azonban a divat dikt\u00e1l, a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3 pedig nem gondolkodik.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Ennek ellen\u00e9re a Volkswagen megpr\u00f3b\u00e1lja megnyerni majd a n\u00e9peket p\u00e9ld\u00e1ul egy j\u00f3pofa, modern \u00e9s a vev\u0151i elv\u00e1r\u00e1sok alapj\u00e1n kialak\u00edtott utast\u00e9rrel. Ez ut\u00f3bbi nagy sz\u00f3, hiszen a n\u00e9pharagra reag\u00e1lva a Volkswagen visszahozta a fizikai gombokat az utast\u00e9rbe \u00e9s ennek az egyik legnagyobb nyertese a friss multikorm\u00e1ny. Persze a m\u0171szerfalat m\u00e9g mindig egy 10,25, illetve egy 13 colos kijelz\u0151 domin\u00e1lja \u2013 ez 26 \u00e9s 33 centis k\u00e9p\u00e1tm\u00e9r\u0151ket jelent \u2013 azonban van alattuk rendes, fizikai zongorabillenty\u0171kkel ell\u00e1tott panel, amivel piszk\u00e1lhatjuk a h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletet \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny alapvet\u0151 funkci\u00f3t. Van egy m\u00e9diavez\u00e9rl\u0151 a k\u00f6z\u00e9pkonzolon, illetve visszaker\u00fclt az ajt\u00f3ra a fizikai h\u00e1ts\u00f3 ablakemel\u0151gomb-p\u00e1r.<\/p>\n

Ez mind \u00f6rvendetes \u00faj\u00edt\u00e1s amellett, hogy a Volkswagen kifejezetten odafigyelt az \u00f6sszeszerel\u00e9sre \u00e9s a felhaszn\u00e1lt anyagok min\u0151s\u00e9g\u00e9re. Puha, sz\u00f6vettel bor\u00edtott fel\u00fcletekkel pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k jav\u00edtani az utast\u00e9r min\u0151s\u00e9g\u00e9rzet\u00e9t, m\u00edg a j\u00f3l felszerelt aut\u00f3kban olyan extr\u00e1k is elf\u00e9rtek, mint az adapt\u00edv tempomat vagy a massz\u00e1zs. F\u0151leg ez ut\u00f3bbi nem jellemz\u0151 ebben a m\u00e9retoszt\u00e1lyban, de kell\u0151 p\u00e9nz\u00e9rt a Volkswagen megadja a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3knak, amit csak akarnak. Emellett az els\u0151kerekes elrendez\u00e9s tagadhatatlan el\u0151nye, hogy m\u00e9g a hagyom\u00e1nyos Polo 351 literes csomagtart\u00f3j\u00e1hoz k\u00e9pest is egy nagyj\u00e1b\u00f3l 25 sz\u00e1zal\u00e9kkal nagyobb teret tudtak kialak\u00edtani: az ID. Pol\u00f3ban az utasok m\u00f6g\u00f6tt 441 liternyi hely \u00e1ll rendelkez\u00e9sre.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Erre egyel\u0151re csak az\u00e9rt k\u00e9pes, mert a Volkswagen megmaradt az egy villanymotoros, els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa fel\u00e9p\u00edt\u00e9sn\u00e9l, azonban m\u00e1r most vannak pletyk\u00e1k, hogy a t\u00edpus sportv\u00e1ltozata, a GTI \u00f6sszkerekes lehet. Ezzel cs\u00fanya borsot t\u00f6rn\u00e9nek az Alpine A290<\/a> orra al\u00e1, ami nem egy rossz eszk\u00f6z, de val\u00f3sz\u00edn\u0171leg p\u00e1ly\u00e1n sz\u00e1m\u00edt az a plusz k\u00e9t tapad\u00f3 ker\u00e9k. A h\u00e9tk\u00f6znapi haszn\u00e1lat sor\u00e1n azonban nem \u00e9rdemes ilyen apr\u00f3s\u00e1gokkal foglalkozni, oda b\u0151ven el\u00e9g lehet az els\u0151 tengelyre szerelt 116, 135 vagy 211 l\u00f3er\u0151s villanymotor. F\u0151leg ut\u00f3bbi lehet izgalmas egy ilyen aut\u00f3ban, b\u00e1r tal\u00e1n enn\u00e9l is fontosabb tulajdons\u00e1g lehet a nagy hat\u00f3t\u00e1v.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Aki erre v\u00e1gyik, az mindenk\u00e9ppen a nagyobb, 52 kWh kapacit\u00e1s\u00fa, NMC akkumul\u00e1toros v\u00e1ltozatra menjen r\u00e1, amivel az ID. Polo hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ga ak\u00e1r a 455 kilom\u00e9tert is el\u00e9rheti. R\u00e1ad\u00e1sul ehhez nem kell a kismotor-nagy akksi kombin\u00e1ci\u00f3ra t\u00e1maszkodni, ezt az adatot a WLTP szerint \u00fagy tudja az aut\u00f3, hogy a leger\u0151sebb villanymotorral szerelik fel. Akinek az alacsony \u00e1r jelenti a f\u0151 szempontot, annak egy nett\u00f3 37 kWh-s akkumul\u00e1tor lehet opci\u00f3, ami LFP, azaz l\u00edtium-vas-foszf\u00e1t k\u00e9mi\u00e1t haszn\u00e1l. Ezzel az aut\u00f3 hivatalos legnagyobb megtehet\u0151 hat\u00f3t\u00e1vja 329 kilom\u00e9ter \u2013 teh\u00e1t v\u00e1rosi \u00e9s el\u0151v\u00e1rosi k\u00f6zleked\u00e9sre m\u00e9g \u00edgy is fokozottan alkalmas.<\/p>\n

T\u00edpus<\/p>\n

Volkswagen ID. Polo<\/p>\n

Renault 5<\/p>\n

Peugeot e-208<\/p>\n

Akkumul\u00e1tor m\u00e9rete (nett\u00f3)<\/p>\n

37-52 kWh<\/p>\n

40-52 kWh<\/p>\n

46,3-48,1 kWh<\/p>\n

Hat\u00f3t\u00e1v<\/p>\n

329-455 km<\/p>\n

312-410 km<\/p>\n

349-409<\/p>\n

T\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny<\/p>\n

90 kW<\/p>\n

80-100 kW<\/p>\n

100 kW<\/p>\n

Villanymotor teljes\u00edtm\u00e9nye<\/p>\n

116-211 LE<\/p>\n

120-150 LE<\/p>\n

136-156 LE<\/p>\n

Villanymotor nyomat\u00e9ka<\/p>\n

na<\/p>\n

225-245 Nm<\/p>\n

260-270 Nm<\/p>\n

Gyorsul\u00e1s<\/p>\n

na<\/p>\n

9-8 mp<\/p>\n

8,9-8,3 mp<\/p>\n

Aut\u00f3 hossza<\/p>\n

4055 mm<\/p>\n

3922 mm<\/p>\n

4055 mm<\/p>\n

Aut\u00f3 tengelyt\u00e1vja<\/p>\n

2600 mm<\/p>\n

2540 mm<\/p>\n

2540 mm<\/p>\n

Csomagt\u00e9r m\u00e9rete<\/p>\n

441 l<\/p>\n

326 l<\/p>\n

309 l<\/p>\n

A t\u00f6lt\u00e9si teljes\u00edtm\u00e9ny biztosan nem fesz\u00edti sz\u00e9t az akkumul\u00e1torokat, a 90 kW (DC) nem sz\u00e1m\u00edt kimagasl\u00f3nak, ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban azonban korrekt. Illetve nem szabad elfelejteni, hogy eg\u00e9szen kicsi akkumul\u00e1torokr\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk, a 37 kWh-s csomagot mind\u00f6ssze 23 perc 10-r\u0151l 80 sz\u00e1zal\u00e9kra t\u00f6lteni, m\u00edg a nagyobb csomagn\u00e1l mind\u00f6ssze 24 perccel kell sz\u00e1molni. Emellett fontos kiemelni, hogy visszafel\u00e9 is k\u00e9pes t\u00f6lteni, mivel alapfelszerelts\u00e9gk\u00e9nt benne lesz minden ID. Pol\u00f3ban a V2L funkci\u00f3. Vagy az utast\u00e9ri konnektoron vagy a t\u00f6lt\u0151porton kereszt\u00fcl (adapterrel) legfeljebb 3,6 kW \u00e1ramfelv\u00e9tel\u0171 eszk\u00f6z\u00f6ket is t\u00f6lthet\u00fcnk.<\/p>\n

Tal\u00e1n a legfontosabb az eg\u00e9sz aut\u00f3val kapcsolatban az \u00e1ra. A kisebb aksis, alapfelszerelts\u00e9g\u0171 v\u00e1ltozatot N\u00e9metorsz\u00e1gban m\u00e1r ak\u00e1r 25 ezer eur\u00f3\u00e9rt, \u00e1tsz\u00e1m\u00edtva 9,1 milli\u00f3 forint\u00e9rt hazavihetj\u00fck, ami abszol\u00fat versenyk\u00e9pes. Mindemellett a jobban felszerelt, nagy akkumul\u00e1toros v\u00e1ltozat \u00e1ra sem sz\u00e1llt el teljesen, hiszen az\u00e9rt 33 800 eur\u00f3t, azaz 12,3 milli\u00f3 forintot k\u00e9rnek. Mindkett\u0151 el\u00e9g j\u00f3 aj\u00e1nlatnak t\u0171nik m\u00e9g a konkurensek f\u00e9ny\u00e9ben is, azonban \u00e9rdemes kiv\u00e1rni a magyarorsz\u00e1gi \u00e1rakat, amik jellemz\u0151en egy kicsit magasabbak szoktak lenni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Volkswagen az ut\u00f3bbi \u00e9vekben kicsit lemaradt villanyaut\u00f3 fronton, ez r\u00e9szben a magas \u00e1rainak volt k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. Hi\u00e1ba volt…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81590,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,466,44,42,40,13929,29079,43,41,3506,18180,111,2159],"class_list":{"0":"post-81589","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-elektromos-auto","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-id","14":"tag-id-polo","15":"tag-magyar","16":"tag-magyarorszag","17":"tag-olcso-villanyauto","18":"tag-polo","19":"tag-vallalkozas","20":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116487656716493929","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81589\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}