{"id":84092,"date":"2026-05-01T08:35:09","date_gmt":"2026-05-01T08:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/84092\/"},"modified":"2026-05-01T08:35:09","modified_gmt":"2026-05-01T08:35:09","slug":"folosleges-a-dizel-europa-legnepszerubb-volkswagenje-benzinmotorral-is-takarekos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/84092\/","title":{"rendered":"F\u00f6l\u00f6sleges a d\u00edzel, Eur\u00f3pa legn\u00e9pszer\u0171bb Volkswagenje benzinmotorral is takar\u00e9kos"},"content":{"rendered":"

N\u00e9h\u00e1ny napja felmart\u00e1k a szomsz\u00e9d utca burkolat\u00e1t, ez\u00e9rt a k\u00f6rny\u00e9k SUV-tulajdonosai elkezdtek \u00f3vatosan vezetni, mert nem akartak kiesni az \u00fcl\u00e9sb\u0151l a bukkan\u00f3k miatt. Mindenki tudja, hogy az emelt kasznis t\u00edpusok t\u00f6bbs\u00e9ge nemhogy nem alkalmas a terephaszn\u00e1latra, de ak\u00e1r egy n\u00e9h\u00e1ny centis \u00fategyenetlens\u00e9g is hatalmas \u00fct\u00e9st m\u00e9r az utasaira. Nem kiv\u00e9tel az \u00faj Volkswagen T-Roc sportos R-Line kivitele sem, amit egy h\u00e9tig teszteltem, hogy r\u00e1j\u00f6jjek, hogyan lehet Eur\u00f3pa-szerte ilyen n\u00e9pszer\u0171 a t\u00edpus.<\/p>\n

A T-Roc els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3ja 2017-t\u0151l volt kaphat\u00f3, \u00e9s tavaly, a gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1s \u00e9v\u00e9ben is t\u00f6bb mint 210 ezer p\u00e9ld\u00e1nyt adtak el bel\u0151le, \u00edgy a harmadik legkeresettebb \u00faj aut\u00f3 volt a l\u00e9nyegesen kisebb, olcs\u00f3bb \u00e9s egyszer\u0171bb Renault Clio \u00e9s Dacia Sandero m\u00f6g\u00f6tt. A VW Tiguan, illetve a Golf szerepelt m\u00e9g az \u00f6sszes\u00edt\u00e9s els\u0151 \u00f6t hely\u00e9n, ez ut\u00f3bbiak a T-Rochoz hasonl\u00f3an szint\u00e9n a Volkswagen-csoport MQB evo platformj\u00e1ra \u00e9p\u00fclnek. A c\u00e9g m\u00e9g a neh\u00e9z \u00e9veiben is mindenkin\u00e9l jobban tudja, hogy kell a lehet\u0151 legt\u00f6bbf\u00e9le csomagol\u00e1sban eladni ugyanazt a technol\u00f3gi\u00e1t. Mondok egy Magyarorsz\u00e1gon \u00e9rthet\u0151bb p\u00e9ld\u00e1t: a T-Roc alkatr\u00e9szei a \u0160koda Octavi\u00e1\u00e9ival is azonosak, pedig az egy sokkal nagyobb aut\u00f3.<\/p>\n

Az el\u0151dj\u00e9n\u00e9l 12 centivel hosszabb, 4,37 m\u00e9teres T-Roc tengelyt\u00e1vja 2,8 centit ny\u00falt a gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1ssal. A csomagtere pap\u00edron 478 literes, de ezzel kapcsolatban vannak k\u00e9ts\u00e9geink, miut\u00e1n a n\u00e9met aut\u00f3klub, az ADAC vizsg\u00e1lat\u00e1nak<\/a> janu\u00e1r v\u00e9g\u00e9n k\u00f6zz\u00e9tett eredm\u00e9nyeib\u0151l kider\u00fclt, hogy m\u00e1rk\u00e1t\u00f3l f\u00fcggetlen\u00fcl rengeteg aut\u00f3 csomagtere kisebb a gy\u00e1rt\u00f3ja \u00e1ltal megadottn\u00e1l. Az ADAC szabv\u00e1nyos habt\u00e9gl\u00e1kat rakosgatott a vizsg\u00e1lt t\u00edpusok csomagtart\u00f3j\u00e1ba, \u00e9s sok esetben, p\u00e9ld\u00e1ul a mostani VW Tiguan\u00e9ban is az der\u00fclt ki, hogy a megadottn\u00e1l t\u00f6bb sz\u00e1z literrel kevesebb a hely a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor m\u00f6g\u00f6tt, mint ami a katal\u00f3gusban szerepelt. A gy\u00e1rt\u00f3k elt\u00e9r\u0151 m\u00e9r\u00e9si m\u00f3dszereket haszn\u00e1lnak a rakt\u00e9r m\u00e9ret\u00e9nek kisz\u00e1m\u00edt\u00e1s\u00e1hoz, vagyis az elt\u00e9r\u00e9seket nem felt\u00e9tlen\u00fcl ipar\u00e1gi csal\u00e1s okozza.<\/p>\n

Az \u00f6sszevet\u00e9sben nem szerepelt a m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s T-Roc, ez\u00e9rt err\u0151l nem tudhatunk biztosat. Az \u00faj t\u00edpus csomagter\u00e9nek m\u00e9lys\u00e9ge szemre ugyan megvan, a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1k perem\u00e9ig viszont nem sok a hely, igaz, aki t\u00f6bbet akar pakolni az aut\u00f3ba, az t\u00f6bb mint 1,3 k\u00f6bm\u00e9terre b\u0151v\u00edtheti a rakteret a h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9st\u00e1ml\u00e1k lehajt\u00e1s\u00e1val, legal\u00e1bbis a gy\u00e1ri adat szerint. A tesztaut\u00f3ban sem v\u00e9szker\u00e9k, sem p\u00f3tker\u00e9k nem volt, viszont a csomagt\u00e9r padl\u00f3ja alatt t\u00e1tong\u00f3 \u00fcreg nem ide\u00e1lis csomagt\u00e9rp\u00f3tl\u00e9k.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: B\u0151dey J\u00e1nos \/ Telex<\/p>\n

Nem v\u00e9letlen, hogy a T-Roc R-Line eset\u00e9ben nem lehet egyszer\u0171en kereket cser\u00e9lni egy defekt ut\u00e1n, hiszen az \u00e1ltalunk kipr\u00f3b\u00e1lt p\u00e9ld\u00e1nyra hatalmas, 225\/40 R20 m\u00e9ret\u0171 gumiabroncsokat szereltek, mik\u00f6zben a t\u00edpus alapesetben 16 colos, ballonos kerekekkel k\u00e9sz\u00fcl. A tesztaut\u00f3val ellent\u00e9tben nem szerepel az alapfelszerelts\u00e9gben a sportfut\u00f3m\u0171 sem, ami feltehet\u0151en sokat jav\u00edt a menetkomforton. A t\u00falm\u00e9retezett kerekek ink\u00e1bb a korszellemet \u00e9s nem az 1,5 literes eTSI, vagyis k\u00f6zvetlen befecskendez\u00e9s\u0171 turb\u00f3s, 48 voltos l\u00e1gy hibrid seg\u00e9dhajt\u00e1ssal kieg\u00e9sz\u00edtett benzinmotor teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t t\u00fckr\u00f6zik.<\/p>\n

A n\u00e9gyhengeres motor gyeng\u00e9bbik kivitele 115, a tesztaut\u00f3ban l\u00e9v\u0151 viszont 150 l\u00f3er\u0151s, ami m\u00e1r h\u00fasz \u00e9ve is kev\u00e9s lett volna egy val\u00f3di sportmodellhez. Aki t\u00f6bbre v\u00e1gyik, k\u00e9s\u0151bb rendelhet majd \u00faj T-Rocot k\u00e9tliteres turb\u00f3s benzinmotorral is, amib\u0151l a szer\u00e9nyebb nagyj\u00e1b\u00f3l 200, a cs\u00facsot jelent\u0151 T-Roc R-be ker\u00fcl\u0151 verzi\u00f3 pedig 333 l\u00f3er\u0151s lesz. Ezeket az aut\u00f3kat \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1ssal szerelik majd, a t\u00f6bbi T-Roc viszont els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa. D\u00edzelt \u00e9s k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s kivitelt nem gy\u00e1rtanak a t\u00edpusb\u00f3l, lesz viszont teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 hibrid.<\/p>\n

A T-Roc R-Line mozg\u00e1skult\u00far\u00e1j\u00e1t nemcsak az hat\u00e1rozza meg, hogy minden \u00fathib\u00e1t er\u0151sen \u00e9rezni lehet benne, de az is, hogy m\u00e9retei ellen\u00e9re el\u00e9g agilis. J\u00f3l elf\u00e9r a budapesti forgalomban, \u00e9s a vid\u00e9ki orsz\u00e1gutakon is \u00e9lvezetes a vezet\u00e9se, felt\u00e9ve, hogy \u00e9ppen egybef\u00fcgg\u0151 aszfalton gurulunk. Az 1,5 tonn\u00e1s SUV a 150 l\u00f3er\u0151s eTSI-motorral 8,9 m\u00e1sodperc alatt gyorsul \u00e1ll\u00f3 helyzetb\u0151l 100 kilom\u00e9ter\/\u00f3ra sebess\u00e9gre, a v\u00e9gsebess\u00e9ge pedig 212 kilom\u00e9ter\/\u00f3ra. A 115 l\u00f3er\u0151s kivitel k\u00e9t m\u00e1sodperccel t\u00f6bb id\u0151 alatt \u00e9ri el a sz\u00e1zas temp\u00f3t, \u00e9s a v\u00e9gsebess\u00e9ge is 200 kilom\u00e9ter\/\u00f3ra alatt marad.<\/p>\n

A kis benzinesek 220 \u00e9s 250 newtonm\u00e9ter forgat\u00f3nyomat\u00e9ka m\u00e1r 1500\/perc fordulatt\u00f3l el\u00e9rhet\u0151 \u00e9s 3000\/percig v\u00e1ltozatlan marad, \u00edgy a legt\u00f6bb helyzetben el\u00e9g rugalmasak egy el\u0151z\u00e9shez. Ezt egy\u00e9bk\u00e9nt a h\u00e9tfokozat\u00fa dupla kuplungos (DSG) v\u00e1lt\u00f3 hangol\u00e1sa is seg\u00edti, igaz, nagyj\u00e1b\u00f3l n\u00e9gysz\u00e1z kilom\u00e9teres pr\u00f3b\u00e1nk sor\u00e1n t\u00f6bbsz\u00f6r azt \u00e9rezt\u00fck, hogy lass\u00edt\u00e1s \u00e9s felkapcsol\u00e1s ut\u00e1n hirtelen ism\u00e9t gyors\u00edtva zavarba j\u00f6n a v\u00e1lt\u00f3vez\u00e9rl\u00e9s, miel\u0151tt elengedi a fordulatsz\u00e1mot, majd beh\u00edvja a k\u00f6vetkez\u0151 fokozatot. A k\u00f6zponti men\u00fcben kiv\u00e1laszthat\u00f3 menetm\u00f3dok k\u00f6z\u00fcl a sportfokozatba kapcsolva \u00e9l\u00e9nkebb\u00e9 tehetj\u00fck a g\u00e1zreakci\u00f3kat, illetve k\u00f6zvetlenebb\u00e9 a korm\u00e1nyz\u00e1st, de lehet\u0151s\u00e9g van gazdas\u00e1gos, valamint k\u00e9nyelmes be\u00e1ll\u00edt\u00e1sra is.<\/p>\n

A Volkswagen a mostani t\u00f6megmodelljeit a lehet\u0151 legkevesebb formai sallanggal l\u00e1tja el, de a kor\u00e1bbi gener\u00e1ci\u00f3k\u00e9n\u00e1l sim\u00e1bb fel\u00fclet\u0171 karossz\u00e9rialemezek gy\u00e1rt\u00e1sa is egyszer\u0171bb \u00e9s olcs\u00f3bb lehet. A T-Rocon csak az enyh\u00e9n kup\u00e9szer\u0171 tet\u0151vonal \u00e9s a lapos f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k j\u00f3l megjegyezhet\u0151 r\u00e9szletek, az R-Line hatalmas, csillog\u00f3 fekete h\u0171t\u0151maszkja a mostani Passat\u00e9hoz hasonl\u00edt, a Tiguan orra viszont eszt\u00e9tikusabb.<\/p>\n

A c\u00e9g fokozatosan elkezdte visszahozni a hagyom\u00e1nyos gombokat az \u00fajabb aut\u00f3i utaster\u00e9be, \u00edgy az \u00faj T-Roc korm\u00e1ny\u00e1n v\u00e9gre szint\u00e9n a kor\u00e1bban l\u00e1tott csillog\u00f3 fekete gombcsoport van, a 12,9 colos k\u00f6zponti kijelz\u0151 alatt viszont megmaradtak a cs\u00faszk\u00e1k. Ezekkel az utast\u00e9r h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u00e9t, illetve a r\u00e1di\u00f3 hangerej\u00e9t szab\u00e1lyozhatjuk. Egy telefonnak van indukci\u00f3s t\u00f6lt\u0151, illetve el\u0151re \u00e9s h\u00e1tra is jutott k\u00e9t-k\u00e9t USB-C csatlakoz\u00f3.<\/p>\n

A tesztaut\u00f3 kl\u00edm\u00e1ja h\u00e1romz\u00f3n\u00e1s, ez\u00e9rt a m\u00e1sodik sorban \u00fcl\u0151k k\u00fcl\u00f6n szab\u00e1lyozhatj\u00e1k a h\u0151m\u00e9rs\u00e9kletet. A fed\u00e9lzeti infotainment rendszer a mostan\u00e1ban bemutatott t\u00f6bbi VW-modell\u00e9vel azonos, az iOS \u00e9s az Android oper\u00e1ci\u00f3s rendszerrel ell\u00e1tott telefonok csatlakoztat\u00e1sa sem okozott gondot a pr\u00f3ba sor\u00e1n, a men\u00fc g\u00f6rd\u00fcl\u00e9keny volt, \u00e9s a n\u00e9h\u00e1ny hete kipr\u00f3b\u00e1lt Jaecoo 7-ben l\u00e9v\u0151n\u00e9l sokkal logikusabb is a fel\u00e9p\u00edt\u00e9se.<\/p>\n

M\u00e1s mostani Volkswagenekhez hasonl\u00f3an az \u00faj T-Rocba is ker\u00fclt egy kijelz\u0151vel ell\u00e1tott teker\u0151kapcsol\u00f3 a vezet\u0151 \u00e9s a mellette \u00fcl\u0151 utas k\u00f6z\u00e9. Ezzel a korm\u00e1nyz\u00e1sra \u00e9s a motor-v\u00e1lt\u00f3-karakterisztik\u00e1ra hat\u00f3 menetm\u00f3dokat vagy a hanger\u0151t szab\u00e1lyozhatjuk. Ebben a megold\u00e1sban j\u00f3val t\u00f6bb a technikai lehet\u0151s\u00e9g.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: B\u0151dey J\u00e1nos \/ Telex<\/p>\n

Hi\u00e1ba kup\u00e9szer\u0171 az aut\u00f3 tet\u0151vonala, h\u00e1tul sem kell \u00f6sszeh\u00fazniuk magukat az utasoknak, \u00e9s viszonylag j\u00f3l ki lehet l\u00e1tni az oldalablakokon, \u00edgy a Volkswagen \u00faj n\u00e9paut\u00f3ja megfelel\u0151 egy n\u00e9gytag\u00fa csal\u00e1dnak. A h\u00e1ts\u00f3 \u00fcl\u00e9ssor k\u00f6z\u00e9ps\u0151 tagja sz\u00fcks\u00e9gmegold\u00e1s, ide nem \u00e9rdemes feln\u0151ttet \u00fcltetni.<\/p>\n

A t\u00edpus alapv\u00e1ltozat\u00e1nak lista\u00e1ra 12,7 milli\u00f3 forint, ebbe az \u00e1ltalunk kipr\u00f3b\u00e1ltn\u00e1l kisebb teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, 1,5 literes benzinmotort szerelik, az R-Line viszont minimum t\u00f6bb mint 15 milli\u00f3 forintba ker\u00fcl a konfigur\u00e1torban v\u00e1laszthat\u00f3 1,4 milli\u00f3s kedvezm\u00e9ny n\u00e9lk\u00fcl.<\/p>\n

\u00d6sszess\u00e9g\u00e9ben korrekt aj\u00e1nlat az \u00faj T-Roc, hiszen praktikus, form\u00e1s \u00e9s a benzines technol\u00f3gi\u00e1hoz viszony\u00edtva korszer\u0171 konstrukci\u00f3, amelyet a n\u00e9pszer\u0171s\u00e9ge miatt p\u00e1r \u00e9v m\u00falva haszn\u00e1ltan sem lesz neh\u00e9z tov\u00e1bbadni. Az persze nem mell\u00e9kes szempont, hogy \u00e9ppen abba a kateg\u00f3ri\u00e1ba tartozik, ahol az eur\u00f3pai \u00e9s jap\u00e1n versenyt\u00e1rsai mellett egy sor k\u00ednai m\u00e1rka szabadid\u0151-aut\u00f3ja is, ez\u00e9rt \u00e9rdemes v\u00e9gig\u00fclni ezek k\u00f6z\u00fcl n\u00e9h\u00e1nyat a v\u00e9gs\u0151 d\u00f6nt\u00e9s el\u0151tt.<\/p>\n

A hengerlekapcsol\u00f3 rendszerrel is kieg\u00e9sz\u00edtett turb\u00f3s benzinmotor a v\u00e1lt\u00f3 hangol\u00e1s\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en t\u00f6bbnyire nagyon csendes, \u00e9s a gazdas\u00e1goss\u00e1ga is elismer\u00e9st \u00e9rdemel. B\u00e1r a doboz form\u00e1j\u00fa T-Rocot v\u00e1roson k\u00edv\u00fcl nem vezett\u00fck visszafogottan, \u00e9s t\u00f6bbnyire a sportm\u00f3dban haszn\u00e1ltuk mindenhol, a fogyaszt\u00e1sa 100 kilom\u00e9terenk\u00e9nt \u00e1tlagosan 7 liter alatt maradt, az id\u0151 z\u00f6m\u00e9ben pedig ink\u00e1bb 6,5 liter\/100 kilom\u00e9ter volt. Ez nem a teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 hibridek 5 liter alatti tartom\u00e1nya ugyan, viszont az R-Line kivitel menetdinamik\u00e1j\u00e1hoz m\u00e9rten el\u00e9g kedvez\u0151, \u00e9s \u00edgy m\u00e1r nem is olyan nagy gond, hogy a t\u00edpus \u00faj gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1hoz egy\u00e1ltal\u00e1n nem lesz d\u00edzelmotor.<\/p>\n

\"Fot\u00f3:<\/p>\n

Fot\u00f3: B\u0151dey J\u00e1nos \/ Telex<\/p>\n

A tesztaut\u00f3t a szokott m\u00f3don telesz\u00f3rt\u00e1k fel\u00e1ras extr\u00e1kkal, ezek k\u00f6zt p\u00e9ld\u00e1ul head-up display, motoros csomagt\u00e9rajt\u00f3-mozgat\u00e1s, illetve m\u00e1trix-LED-es f\u0151f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3 is volt, \u00edgy az \u00f6ssze\u00e1ll\u00edt\u00e1st 17,3 milli\u00f3 forintos lista\u00e1ron hirdeti a forgalmaz\u00f3. Ha a T-Roc mellett d\u00f6ntenek, nyugodtan mell\u0151zz\u00e9k a sportfut\u00f3m\u0171vet \u00e9s a 20 colos kerekeket, illetve n\u00e9zzenek k\u00f6r\u00fcl a VW-csoport t\u00f6bbi m\u00e1rk\u00e1j\u00e1nak k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban is, mert rengeteg t\u00edpus m\u0171szaki tartalma hasonl\u00f3 a konszern legsikeresebb t\u00edpus\u00e1\u00e9hoz, \u00e9s a nem SUV-karossz\u00e9ri\u00e1val gy\u00e1rtott aut\u00f3k \u00e1ltal\u00e1ban l\u00e9nyegesen olcs\u00f3bbak.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u00e9h\u00e1ny napja felmart\u00e1k a szomsz\u00e9d utca burkolat\u00e1t, ez\u00e9rt a k\u00f6rny\u00e9k SUV-tulajdonosai elkezdtek \u00f3vatosan vezetni, mert nem akartak kiesni…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84093,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[115,2847,3782,110,44,42,40,7576,43,41,24543,554,111,2159],"class_list":{"0":"post-84092","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-auto","9":"tag-autoteszt","10":"tag-benzinmotor","11":"tag-business","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-lagy-hibrid","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-t-roc","19":"tag-techtud","20":"tag-vallalkozas","21":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116498407400349389","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84092"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84092\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}