{"id":86131,"date":"2026-05-03T06:47:12","date_gmt":"2026-05-03T06:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/86131\/"},"modified":"2026-05-03T06:47:12","modified_gmt":"2026-05-03T06:47:12","slug":"az-isten-is-ceges-autonak-teremtette","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/86131\/","title":{"rendered":"Az Isten is c\u00e9ges aut\u00f3nak teremtette"},"content":{"rendered":"

Az \u00e1rak kil\u0151ttek, mint a rak\u00e9ta, az ember pedig csak pislog, hogy egyre el\u00e9rhetetlenebb\u00e9 v\u00e1lik egy norm\u00e1lis, teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 aut\u00f3.<\/a> Nem is kell visszamenni az \u0151sid\u0151kig, n\u00e9gy \u00e9ve hatmilli\u00f3\u00e9rt korrekt Suzuki Vitar\u00e1t lehetett kapni, 12-\u00e9rt meg be lehetett \u00fclni egy hibrid Honda CR-V-be. Most egy ugyanilyen Suzuki\u00e9rt sim\u00e1n elk\u00e9rnek kilenc milli\u00f3t, a Hond\u00e1\u00e9rt pedig a gener\u00e1ci\u00f3v\u00e1lt\u00e1s ut\u00e1n \u2013 kapaszkodj meg \u2013 19-et. Sz\u00f3val maradjunk annyiban, hogy a drasztikus \u00e1remelked\u00e9s nem seg\u00edtette a hazai aut\u00f3\u00e1llom\u00e1ny fiatal\u00edt\u00e1s\u00e1t, az \u00e1tlag\u00e9letkor 2026 elej\u00e9re m\u00e1r el\u00e9rte a 16,5 \u00e9vet.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Ha valakinek t\u00fals\u00e1gosan kicsik a 16 colos kerekek, 17-est \u00e9s 18-ast is k\u00e9rhet<\/p>\n

\u00dagy t\u0171nik, a nagy \u00e1remel\u00e9si l\u00e1z most kicsit megtorpant, egyes m\u00e1rk\u00e1k \u00fagy akci\u00f3znak, amire neh\u00e9z \u00e9pesz\u0171 magyar\u00e1zatot tal\u00e1lni. A k\u00ednaiak t\u00e9rnyer\u00e9se is nyilv\u00e1n szerepet j\u00e1tszik abban, hogy a j\u00f3l bej\u00e1ratott m\u00e1rk\u00e1k is versenyt futnak az \u00e1r-\u00e9rt\u00e9k ar\u00e1nnyal, p\u00e9ld\u00e1ul a VW-csoport massz\u00edvan akci\u00f3zik. Senki se gondolta volna, hogy a Dacia Sander\u00f3k<\/a>, Mitsubishi Space Starok<\/a> \u00e9s Fiat Pand\u00e1k ut\u00e1n egy ideig a VW Polo lesz Magyarorsz\u00e1g legolcs\u00f3bb \u00faj aut\u00f3ja.<\/a> De arra se sz\u00e1m\u00edtottunk, hogy pezsg\u0151t lehet majd bontani, ha egy kompakt vagy ann\u00e1l nagyobb \u00faj aut\u00f3 rendes motorral (nem h\u00e1romhengeressel) bef\u00e9r a t\u00edzmilli\u00f3s k\u00fcsz\u00f6b al\u00e1.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Igazi c\u00e9gesaut\u00f3-arc, audisan t\u00e1vols\u00e1gtart\u00f3 n\u00e9z\u00e9ssel<\/p>\n

Ezt kapod 9,5 milli\u00f3\u00e9rt<\/p>\n

A Skoda sem arr\u00f3l volt h\u00edres az ut\u00f3bbi \u00e9vekben, hogy letolta volna a nadr\u00e1got az \u00e1raz\u00e1sban, de \u00edgy, hogy a negyedik gener\u00e1ci\u00f3s Octavia a p\u00e1lyafut\u00e1sa v\u00e9ge fel\u00e9 j\u00e1r (2020 \u00f3ta van vel\u00fcnk \u00e9s 2024-ben friss\u00edtett\u00e9k), a mag\u00e1nszem\u00e9lyeknek is egyre ink\u00e1bb \u00e9rdekes aj\u00e1nlatt\u00e1 v\u00e1lik \u2013 nemcsak a korl\u00e1tlan \u00fczemanyagk\u00e1rty\u00e1s, mindig siet\u0151s, l\u00edzinges \u00fcgyf\u00e9lk\u00f6rre l\u0151nek. A 9 799 000 forintos akci\u00f3s \u00e1r \u00f6nmag\u00e1ban is \u00e9rdekes, ha viszont a konfigur\u00e1tor m\u00e9lyebb bugyraiba \u00e1sunk, tov\u00e1bbi kedvezm\u00e9nyekkel 9,5-re cs\u00f6kken az alap\u00e1r. Igen, egy 4,7 m\u00e9teres aut\u00f3t kapsz ennyi\u00e9rt, ami t\u00e1gasabb a Golfhoz<\/a> k\u00e9pest, \u00e9s jobban is tartja az \u00e1r\u00e1t.<\/p>\n

Nem k\u00e1b\u00edt semmi feleslegessel, mik\u00f6zben Joy alapverzi\u00f3ban szerintem teljesen korrekt a felszerelts\u00e9ge. A 16 colos felnik miatt nyilv\u00e1n ne v\u00e1rd, hogy olyan legyen a ki\u00e1ll\u00e1sa, mint egy RS-nek<\/a>, \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben nem fapados aut\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3. Ez\u00e9rt az \u00f6sszeg\u00e9rt adnak automata kl\u00edm\u00e1t, digit\u00e1lis m\u0171szerfalat, f\u0171thet\u0151 els\u0151 \u00fcl\u00e9seket, kulcs n\u00e9lk\u00fcli bejut\u00e1st\/ind\u00edt\u00e1st, komplett biztons\u00e1gi csomagot (pl. els\u0151 keresztir\u00e1ny\u00fa forgalomfigyel\u0151t), s\u0151t a B-oszlopt\u00f3l h\u00e1trafel\u00e9 l\u00e9v\u0151 SunSet \u00e1rny\u00e9kol\u00e1s miatt a h\u00e1tul utaz\u00f3kat nem fogja \u00e9getni a Nap.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Nincs tr\u00fckk vagy feladv\u00e1ny, az Octavia kezel\u00e9s\u00e9hez nem kell el\u0151venni senkinek a fed\u00e9lzeti irodalmat<\/p>\n

Sz\u00f3val a felszerelts\u00e9g t\u00f6bb mint korrekt, de ebben az \u00e1raz\u00e1sban az is benne van, hogy a mag\u00e1nv\u00e1s\u00e1rl\u00f3k el\u00e9gg\u00e9 elfordultak a klasszikus, alacsony \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171 aut\u00f3kt\u00f3l. Ahogy egy \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u0151 ismer\u0151s\u00f6m mondja, egy nem c\u00e9ges v\u00e1s\u00e1rl\u00f3t, mondjuk egy tipikus k\u00e9tgyerekes, csal\u00e1dos f\u00e9rfiembert ritk\u00e1n lehet lebesz\u00e9lni a SUV-okr\u00f3l, ez a trend pedig nyilv\u00e1nval\u00f3an nem kedvez a Golfoknak,<\/a> Octavi\u00e1knak \u00e9s t\u00e1rsaiknak \u2013 gondold el, hogy a vil\u00e1gver\u0151 Ford Focus szinte jelent\u00e9ktelenn\u00e9 v\u00e1lt. El kell fogadni, hogy a legt\u00f6bben m\u00e1r magasan szeretnek \u00fclni, \u00e9s persze ott a divat is. Kompakt szed\u00e1nb\u00f3l neh\u00e9z olyan \u00fct\u0151s optik\u00e1t kihozni, mint egy eleve tekint\u00e9lyesebb SUV-b\u00f3l.<\/a><\/p>\n

B\u00e1r a 2024-es friss\u00edt\u00e9s<\/a> \u00f3ta cizell\u00e1ltabbak az els\u0151 l\u00e1mp\u00e1k f\u00e9nybajuszai, az Octavia alapvet\u0151en konzervat\u00edv, s\u0151t az \u00e9vek alatt nemcsak a term\u00e9szetes \u00f6reged\u00e9se miatt v\u00e1lt egyre ink\u00e1bb hagyom\u00e1nyoss\u00e1, hanem az\u00e9rt is, mert az aut\u00f3ipar \u00fagy \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben a megoszt\u00f3bb diz\u00e1jnok ir\u00e1ny\u00e1ba mozdult el. Lehet mondani r\u00e1, hogy \u00e1s\u00edt\u00f3an unalmas vagy visszafogott, de olyan aut\u00f3form\u00e1ja van, mint amit egy gyerek is lerajzol az \u00fcres pap\u00edrlapra, m\u00e1sr\u00e9szt m\u00e9g mindig l\u00e9tezik az a k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g, amelyik az egyszer\u0171 form\u00e1kat t\u00f6bbre tartja a diz\u00e1jnzsongl\u0151rk\u00f6d\u00e9sn\u00e9l. Ha nem \u00edgy lenne, akkor nem lenne ennyire sikeres a Skoda. A kilincsek, a felnik, minden hagyom\u00e1nyos \u00e9s egyszer\u0171, nincs benne semmi vizu\u00e1lis agresszi\u00f3 vagy felesleges dr\u00e1ma, ezek ut\u00e1n nem is annyira meglep\u0151, hogy csak sz\u00fcrk\u00e9b\u0151l h\u00e1rom k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 \u00e1rnyalat v\u00e1laszthat\u00f3.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az Octavia mindig is h\u00edres volt az okos helykihaszn\u00e1l\u00e1sr\u00f3l, ez al\u00f3l az aktu\u00e1lis t\u00edpus sem kiv\u00e9tel<\/p>\n

Gyorsan fordult nagyot a vil\u00e1g<\/p>\n

Hogy mennyire gyorsan v\u00e1ltozik a k\u00f6z\u00edzl\u00e9s, azt az Octavia is bizony\u00edtja. 2020-ban azzal voltak tele a skod\u00e1s f\u00f3rumok, hogy mi lesz vel\u00fcnk a hagyom\u00e1nyos gombok sz\u00e1m\u0171z\u00e9s\u00e9vel, most meg ott tartunk, hogy az Octavia belter\u00e9ben biztosan nem kapunk digit\u00e1lis t\u00falterhel\u00e9st. A Tesl\u00e1k, BYD-k \u00e9s nagyk\u00e9perny\u0151s Mercedesek vil\u00e1g\u00e1hoz k\u00e9pest<\/a> ez egy m\u00e1sik megk\u00f6zel\u00edt\u00e9s, mindenki eld\u00f6nti, hogy melyiket szereti \u00e9s melyiket nem. Ha csup\u00e1n arr\u00f3l van sz\u00f3, hogy melyik vonja el kev\u00e9sb\u00e9 a figyelmet menet k\u00f6zben, akkor n\u00e1lam biztosan a Skod\u00e1\u00e9hoz hasonl\u00f3 bels\u0151k a nyer\u0151k, de m\u00e9g \u00edgy sem olyan a kezelhet\u0151s\u00e9g, mint a kor\u00e1bbin\u00e1l, ahol t\u00f6bb volt a hagyom\u00e1nyos nyom\u00f3gomb. Persze kicsit rideg, kicsit t\u00e1vols\u00e1gtart\u00f3: ha lenne hangneme egy aut\u00f3nak, ez nem tegezne, hanem felh\u00edvn\u00e1 r\u00e1 a figyelmet, hogy eln\u00e9z\u00e9st, de maradjunk a mag\u00e1z\u00f3d\u00e1sn\u00e1l.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Szed\u00e1nnak n\u00e9zi ki, de val\u00f3j\u00e1ban egy praktikus \u00f6tajt\u00f3s az Octavia. A 600 literes rakt\u00e9r gyakorlatilag kombi szint<\/p>\n

Azt viszont nem vonhatjuk k\u00e9ts\u00e9gbe, hogy a hivatali st\u00edlus\u00fa Octavia m\u00e9g mindig t\u00e9rbajnok, 4,7 m\u00e9teres hossz\u00e1hoz k\u00e9pest hatalmas benne h\u00e1tul a hely. Tipikusan olyan aut\u00f3, amiben j\u00f3 h\u00e1tul utazni, van benne fejt\u00e9r is rendesen, az \u00fcl\u00e9sek meg egy\u00e9rtelm\u0171en jobbak az \u00e1tlagn\u00e1l, m\u00e9g \u00edgy az alapkiviteln\u00e9l is. Nyilv\u00e1n \u00e9rz\u0151dik a bels\u0151n, hogy nem egy brut\u00e1lisan felextr\u00e1zott aut\u00f3ban \u00fcl\u00fcnk, de a m\u0171anyagok z\u00f6me nem cs\u00faf kem\u00e9ny, ink\u00e1bb nagyon is korrekt az eg\u00e9sz, nem egy Toyota Corolla szint, az tuti. Az Octavia legend\u00e1s praktikuma is \u00e1lland\u00f3, a 600 literes barlang sok kombinak is becs\u00fclet\u00e9re v\u00e1lna, r\u00e1ad\u00e1sul az \u00f6tajt\u00f3s kialak\u00edt\u00e1s miatt nem kell olyan sz\u0171k ny\u00edl\u00e1sokkal bajl\u00f3dni, mint a szed\u00e1nokn\u00e1l. Nekem mondjuk jobban tetszenek a Skod\u00e1kb\u00f3l a kombik (a form\u00e1juk valahogy el\u0151ny\u00f6sebb), de azt el kell ismerni, hogy az Octavia \u00f6tajt\u00f3sk\u00e9nt annyi csomagot sim\u00e1n befogad, mint egy puttonyos Astra<\/a> vagy Peugeot 308-as<\/a>.<\/p>\n

Az biztos, hogy nem inspir\u00e1l\u00f3 vagy k\u00fcl\u00f6nleges a kabin, a bels\u0151 \u00e9rt\u00e9kek ett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl nagyon stimmelnek, \u00e9s azt hiszem, ez t\u00f6bbet \u00e9r a h\u00e9tk\u00f6znapokon, mint b\u00e1rmi m\u00e1s. Baromi szimpatikus, hogy m\u00e9g mindig kitartanak a kis \u00fcgyes, praktikus r\u00e9szletek mellett, a parkol\u00f3jegytart\u00f3, a t\u00f6lcs\u00e9rre alak\u00edthat\u00f3 ablakmos\u00f3tart\u00e1ly-kupak, a tanksapk\u00e1n\u00e1l elrejtett j\u00e9gkapar\u00f3 miatt egyszer\u0171en l\u00e1tszik rajta, hogy aki tervezte, az l\u00e1tott m\u00e1r k\u00f6zelr\u0151l h\u00fas-v\u00e9r embert is.<\/p>\n

T\u00f6bbet ad, mint amit \u00edg\u00e9r<\/p>\n

Aki vezetett m\u00e1r b\u00e1rmilyen kompakt, VW-csoportos aut\u00f3t, annak nem okoz majd meglepet\u00e9st az Octavia sem. Vajpuha kuplung, az \u00e1tlagn\u00e1l sokkal finomabb k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 \u00e9s olyan fut\u00f3m\u0171 jellemzi, ami k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl ma az arany k\u00f6z\u00e9p\u00fat. Csak \u00e9pp egy hajsz\u00e1lnyit feszes, de a 16 colos felniken fesz\u00fcl\u0151, ar\u00e1nylag ballonos gumikkal teljesen j\u00f3l rug\u00f3zik, maximum a keresztbord\u00e1kon l\u00e9phetne \u00e1t eleg\u00e1nsabban. Egy Superb<\/a> vagy Passat m\u00e9lt\u00f3s\u00e1gteljesebb viselked\u00e9s\u00e9t ne keress\u00fck benne, cser\u00e9be a k\u00f6zvetlen konkurensekhez k\u00e9pest kifejezetten nagyaut\u00f3s az eg\u00e9sz.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Nincs m\u00e1r h\u00e1romhengeres Octavia, az 1,5-\u00f6s pedig minden szempontb\u00f3l racion\u00e1lis v\u00e1laszt\u00e1s<\/p>\n

Azt viszont biztosra veszem, hogy a legolcs\u00f3bb Octavi\u00e1b\u00f3l sokan nem n\u00e9zn\u00e9k ki, hogy mennyire j\u00f3l megy. Nem \u00e9rdemes lesajn\u00e1lni az 1,5-\u00f6s TSI-t, 150 l\u00f3er\u0151vel k\u00f6nnyed\u00e9n mozgatja a 14 m\u00e1zs\u00e1s b\u00f3d\u00e9t, m\u00e9g \u00fagy is, hogy a v\u00e1lt\u00f3\u00e1tt\u00e9telez\u00e9s igazi flottaaut\u00f3hoz ill\u0151en szell\u0151s, 130-n\u00e1l alig 2000 felett forog a motor. De ha azt mondom, hogy az alap Octavia v\u00e9ge 229 km\/h \u00e9s 8,5 alatt van sz\u00e1zon, akkor m\u00e1r l\u00e1tszik, hogy nem egy tipikus, v\u00e9rszeg\u00e9ny alapverzi\u00f3r\u00f3l van sz\u00f3. Meg is besz\u00e9lt\u00fck Elvis koll\u00e9g\u00e1val, amikor egy\u00fctt ny\u00faztuk az aut\u00f3t, hogy ezek a sz\u00e1mok r\u00e9gebben a hot hatch-ek vil\u00e1g\u00e1hoz tartoztak, ehhez k\u00e9pest most egy alap Octavia is kell\u0151en dinamikus, ez egy tot\u00e1lisan m\u00e1s szint a r\u00e9gi 1,0 vagy 1,2 literesekhez k\u00e9pest. Csendes, \u00e9s ha kell b\u00edrja az alacsony fordulatot, a karaktere viszont olyan, hogy nem \u00e9rdemes sok\u00e1ig p\u00f6rgetni, a k\u00f6z\u00e9ptartom\u00e1nyban lelkesebben tol. Persze ekkora teljes\u00edtm\u00e9nyt k\u00f6nnyen ki lehet hozni egy kisebb h\u00e1romhengeresb\u0151l is (l\u00e1sd Stellantis, Ford, Volvo stb.), de az\u00e9rt a n\u00e9gy henger az n\u00e9gy henger. Sokkal finomabban j\u00e1r, indul\u00e1sn\u00e1l nem kell j\u00e1tszani a kuplunggal \u00e9s a start-stop m\u0171k\u00f6d\u00e9se sem olyan k\u00ednz\u00f3. S\u0151t, ahhoz k\u00e9pest, hogy ebben nincs l\u00e1gyhibrid, 48 voltos rendszer, az \u00fajraind\u00edt\u00e1sok kifejezetten gyorsak \u00e9s nem is k\u00fcl\u00f6n\u00f6sebben zavar\u00f3ak.<\/p>\n

Sok gy\u00e1rt\u00f3 manaps\u00e1g hajlamos egyetlen motorral kisz\u00farni a vev\u0151k szem\u00e9t, a Skod\u00e1n\u00e1l viszont m\u00e9g van mib\u0151l v\u00e1logatni: az 1,5-\u00f6sb\u0151l el\u00e9rhet\u0151 115 lovas v\u00e1ltozat, \u00e9s persze ott vannak a l\u00e1gy hibrid,<\/a> DSG-s kivitelek ugyancsak 115 \u00e9s 150 l\u00f3er\u0151vel. A VW-csoport kompaktjaib\u00f3l a d\u00edzelek sem haltak ki, a 2,0 literes TDI-b\u0151l v\u00e1laszthat\u00f3 egy nem \u00e9ppen t\u00falh\u00fazott 115 l\u00f3er\u0151s \u00e9s egy izmosabb, 150 lovas kivitel<\/a>. Aki szeretn\u00e9 meger\u0151s\u00edteni a sztereot\u00edpi\u00e1t a siet\u0151s, nyomul\u00f3s k\u00f6z\u00e9pmenedzserek kapcs\u00e1n, annak ott a 204 lovas 2.0 TSI vagy a 265 l\u00f3er\u0151s RS. B\u00e1r az 1,5-\u00f6s 7,0 liter k\u00f6r\u00fcli v\u00e1rosi fogyaszt\u00e1sa nem egetrenget\u0151, \u00e9s a k\u00edn\u00e1lat t\u00e9nyleg teljes, a k\u00ednai nyomul\u00e1s miatt tal\u00e1n csak egy plug-in hibrid hi\u00e1nyzik – furcsa, hogy a Golfn\u00e1l van, az Octavi\u00e1n\u00e1l meg jelenleg nincs ilyen opci\u00f3.<\/p>\n

A k\u00f6vetkeztet\u00e9s<\/p>\n

Ha az Octavi\u00e1t egy embert\u00edpushoz kellene hasonl\u00edtani, azt tudn\u00e1m mondani, hogy olyan, akinek az arc\u00e1r\u00f3l nem lehet leolvasni az \u00e9rzelmeket. M\u00e1sk\u00e9ppen is mondom: a mai vil\u00e1gban az alap Octavia a felt\u0171n\u00e9st ker\u00fcl\u0151k biztos v\u00e1laszt\u00e1sa, valami olyasmi, amivel nem lehet igaz\u00e1n mell\u00e9fogni. Nyilv\u00e1n nem fog felmenni t\u0151le a pulzusunk, nincsenek benne megoszt\u00f3 vagy nagyon \u00e9rdekes megold\u00e1sok, de az \u00e9lrevasalts\u00e1ga \u00e9s t\u00e1vols\u00e1gtart\u00f3 st\u00edlusa nagyon korrekt alapokat takar.<\/p>\n

\u00dagy t\u0171nik, a nagy \u00e1remel\u00e9si l\u00e1z most kicsit megtorpant, \u00e9s ha a t\u00edzmilli\u00f3s l\u00e9lektani hat\u00e1r alatt n\u00e9zel\u0151d\u00fcnk, igaz\u00e1b\u00f3l semmi l\u00e9nyeges nem hi\u00e1nyzik bel\u0151le – ebben a tekintetben a Kia Sportage<\/a> \u00e9s a Hyundai Tucson<\/a> az igazi ellenf\u00e9l. Meg tudom \u00e9rteni, ha valakinek az Octavia egyszer\u0171en t\u00fal s\u00f3tlan vagy unalmas \u00e9s t\u00f6bb f\u0171szert szeretne \u00e9rezni, de itt legal\u00e1bb sem a motor, sem a m\u00e9ret ter\u00e9n nem kell kompromisszumot k\u00f6tni, a fenntart\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gei \u00e9s \u00fajraeladhat\u00f3s\u00e1ga pedig ismertek – c\u00e9geknek aranyat \u00e9r a j\u00f3l kalkul\u00e1lhat\u00f3, korrekt maradv\u00e1ny\u00e9rt\u00e9k. A v\u00e9gs\u0151 \u00edt\u00e9letet persze a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k mondj\u00e1k ki, az viszont sokatmond\u00f3, hogy a VW-csoporton bel\u00fcl pont a Skoda az a m\u00e1rka, amelyik ma a legstabilabb l\u00e1bakon \u00e1ll.<\/p>\n

A Totalcar aut\u00f3it a GreenLine tartja tiszt\u00e1n \u2013 k\u00e9nyelmes, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t megold\u00e1s az aut\u00f3mos\u00e1sra, amellyel id\u0151t \u00e9s energi\u00e1t sp\u00f3rolsz, mik\u00f6zben aut\u00f3d pr\u00e9mium tisztas\u00e1gban r\u00e9szes\u00fcl. Foglalj id\u0151pontot a myGreenline applik\u00e1ci\u00f3 seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az \u00e1rak kil\u0151ttek, mint a rak\u00e9ta, az ember pedig csak pislog, hogy egyre el\u00e9rhetetlenebb\u00e9 v\u00e1lik egy norm\u00e1lis, teljes…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86132,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,44,42,40,43,41,9523,4516,7506,426,111],"class_list":{"0":"post-86131","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hu","10":"tag-hungarian","11":"tag-hungary","12":"tag-magyar","13":"tag-magyarorszag","14":"tag-otajtos","15":"tag-skoda","16":"tag-skoda-octavia","17":"tag-teszt","18":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116509307365803964","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86131"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86131\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}