{"id":86188,"date":"2026-05-03T07:43:16","date_gmt":"2026-05-03T07:43:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/86188\/"},"modified":"2026-05-03T07:43:16","modified_gmt":"2026-05-03T07:43:16","slug":"amikor-3000-loero-a-plafon-versenypalyan-repesztettunk-a-byd-orult-sportkocsijaval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/86188\/","title":{"rendered":"Amikor 3000 l\u00f3er\u0151 a plafon \u2013 versenyp\u00e1ly\u00e1n repesztett\u00fcnk a BYD \u0151r\u00fclt sportkocsij\u00e1val"},"content":{"rendered":"

Az 1966-ban sz\u00fcletett Wang Chuanfu szeg\u00e9ny csal\u00e1dban n\u0151tt fel a k\u00ednai Anhuiban, majd pedig vegy\u00e9sz tanulm\u00e1nyai elv\u00e9gezte ut\u00e1n az unokatestv\u00e9r\u00e9t\u0151l kapott 250 ezer j\u00fcanos k\u00f6lcs\u00f6n seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel 1995-ben megalap\u00edtotta a BYD-t<\/a>. <\/p>\n

A ma m\u00e1r vil\u00e1gszerte ismert v\u00e1llalat eleinte akkumul\u00e1tor gy\u00e1rt\u00e1ssal foglalkozott, majd pedig 2005-ben piacra dobta els\u0151 szem\u00e9lyaut\u00f3j\u00e1t, a Mitsubishi motorral szerelt BYD F3-at. <\/p>\n

2008-ban deb\u00fct\u00e1lt a c\u00e9g els\u0151 plugin hibridje, melyet egy \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb k\u00f6vetett az els\u0151 teljesen elektromos BYD, \u00e9s innen egy j\u00f3kora ugr\u00e1ssal \u00e9rkez\u00fcnk meg 2025-be, amikor is a BYD 2,26 milli\u00f3s elad\u00e1si mennyis\u00e9ggel a Tesl\u00e1t megel\u0151zve a vil\u00e1g legnagyobb villanyaut\u00f3 gy\u00e1rt\u00f3j\u00e1v\u00e1 avanzs\u00e1lt. <\/p>\n

A Magyarorsz\u00e1gra 2023-ban meg\u00e9rkezett v\u00e1llalat jelenleg 9 teljesen elektromos \u00e9s 4 hibrid modellt forgalmaz haz\u00e1nkban, \u00e9s ma m\u00e1r laz\u00e1n megengedheti mag\u00e1nak, hogy, mint hab a tort\u00e1n t\u00f6bb ezer l\u00f3er\u0151s sportkocsikkal foglalkozzon.<\/p>\n

A napokban zajl\u00f3 Pekingi Aut\u00f3szalont<\/a> megel\u0151z\u0151en beugrottunk a BYD legnagyobb gigagy\u00e1r\u00e1ba Csengcsouba<\/a>, ahol nemcsak a terepj\u00e1r\u00f3val medenc\u00e9ben t\u00f6rt\u00e9n\u0151 \u00faszk\u00e1lgat\u00e1st pr\u00f3b\u00e1ltuk ki<\/a>, hanem a c\u00e9g ak\u00e1r 3000 ezer l\u00f3er\u0151re k\u00e9pes hipersportaut\u00f3j\u00e1t is meghajtottuk a helyi versenyp\u00e1ly\u00e1n. <\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

A BYD alig h\u00e1rom \u00e9ve alap\u00edtott fels\u0151polcos brandje, az Eur\u00f3p\u00e1ban v\u00e1rhat\u00f3an j\u00f6v\u0151re deb\u00fct\u00e1l\u00f3 Yangwang k\u00edn\u00e1lat\u00e1ban jelenleg az 1360 l\u00f3er\u0151s plugin hibrid U7 szed\u00e1n \u00e9s az \u00e1ltalunk alaposan kipr\u00f3b\u00e1lt 1196 l\u00f3er\u0151s szint\u00e9n k\u00fcls\u0151leg t\u00f6lthet\u0151 hibrid U8-as SUV mellett a teljesen elektromos U9-es sportkocsi lelhet\u0151 fel.<\/p>\n

A csengcsoui gy\u00e1r k\u00f6zvetlen k\u00f6zel\u00e9ben tal\u00e1lhat\u00f3 1,758 kilom\u00e9ter hossz\u00fa kanyarg\u00f3s z\u00e1rt p\u00e1ly\u00e1n azt az U9-et fogtuk vallat\u00f3ra, melynek vonalvezet\u00e9s\u00e9\u00e9rt nem m\u00e1s, mint a kor\u00e1bban az Alfa Romeo 156 \u00e9s 8C, vagy p\u00e9ld\u00e1ul az Audi R8 diz\u00e1jnj\u00e1t meg\u00e1lmod\u00f3 Wolfgang Egger felel. <\/p>\n

<\/p>\n

Daniel Craig is be\u00e1llt a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3 m\u00f6g\u00e9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Az imm\u00e1r k\u00f6zel 10 \u00e9ve a BYD-n\u00e9l tev\u00e9kenyked\u0151 Egger feladata az U9 eset\u00e9ben nem volt egyszer\u0171: egy olyan modellt kellett megrajzolnia, mely a k\u00ednai st\u00edluselemeket sikeresen vegy\u00edti a modern hipersportkocsis g\u00e9nekkel, \u00e9s teszi mindezt \u00fagy, hogy az ne menjen az aerodinamikai mutat\u00f3k rov\u00e1s\u00e1ra.<\/p>\n

Nem \u00e1ll\u00edtan\u00e1nk, hogy az U9-n\u00e9l sosem l\u00e1ttunk szebb sportaut\u00f3t, mindenesetre a n\u00e9met szt\u00e1rtervez\u0151 alapvet\u0151en remek\u00fcl elv\u00e9gezte a r\u00e1b\u00edzott feladatot. <\/p>\n

<\/p>\n

1,31 m\u00e9ter magas<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A C-form\u00e1j\u00fa f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, az els\u0151 kerekek felett l\u00e1tv\u00e1nyosan domborod\u00f3 karossz\u00e9ria, a Lambo-st\u00edlusban felfel\u00e9 ny\u00edl\u00f3 ajt\u00f3k, a karakteres h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k, a c\u00e1pauszony \u00e9s az opcion\u00e1lis h\u00e1ts\u00f3 vasal\u00f3deszka megteszi a hat\u00e1s\u00e1t. Egy ilyen BYD-nak nemcsak Budapesten forduln\u00e1nak ut\u00e1na, hanem Peking legdr\u00e1g\u00e1bb bev\u00e1s\u00e1rl\u00f3utc\u00e1in is massz\u00edv tekintetm\u00e1gnesk\u00e9nt funkcion\u00e1l. <\/p>\n

A z\u00f6m\u00f6k karakter\u0171 U9 a mostans\u00e1g mindent el\u00e1raszt\u00f3 SUV-ok kor\u00e1ban \u00fcd\u00edt\u0151en alacsony \u00e9p\u00edt\u00e9s\u0171, de ha mell\u00e9 \u00e1ll\u00edtan\u00e1nk egy Bugatti Tourbillont<\/a>, akkor gyorsan kider\u00fclne a turpiss\u00e1g, miszerint a k\u00ednai delejes \u00fajdons\u00e1g t\u00f6bb, mint 12 centim\u00e9terrel magasabb benzinpuszt\u00edt\u00f3 francia riv\u00e1lis\u00e1n\u00e1l.<\/p>\n

Nincs mese, egyszer\u0171en kell a hely a m\u00e9retes akkumul\u00e1tornak, mely ott h\u00faz\u00f3dik v\u00e9gig az utascella alatt. <\/p>\n

<\/p>\n

2,03 m\u00e9ter sz\u00e9les<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Mi \u00fajs\u00e1g bel\u00fcl?<\/p>\n

Az alul enyh\u00e9n csapott sportkorm\u00e1nyon hagyom\u00e1nyos nyom\u00f3- \u00e9s teker\u0151gombok tal\u00e1lhat\u00f3k, a digit\u00e1lis m\u0171szeregys\u00e9g \u00e9s a meglep\u0151en hossz\u00fak\u00e1s infotainment \u00e9rin\u0151kijelz\u0151 egyar\u00e1nt remek min\u0151s\u00e9g\u0171, de a m\u00e1r eml\u00edtett 2 milli\u00e1rd forintos Tourbillon<\/a> finommechanikai var\u00e1zslat\u00e1nak nyomait sem tal\u00e1ljuk az abszol\u00fat high-tech m\u0171szerfalon. <\/p>\n

A felhaszn\u00e1lt anyagok kiv\u00e1l\u00f3 min\u0151s\u00e9g\u0171ek \u00e9s nem meglep\u0151 m\u00f3don az \u00f6sszeszerel\u00e9si min\u0151s\u00e9g is p\u00e9ld\u00e1s, a vil\u00e1g\u00edt\u00f3 biztons\u00e1gi \u00f6v aljzatokkal megsp\u00e9kelt, elektromos \u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00fa sport\u00fcl\u00e9sek viszont a v\u00e1rtn\u00e1l kevesebb oldaltart\u00e1ssal szolg\u00e1lnak. <\/p>\n

<\/p>\n

A helyk\u00edn\u00e1latra nem lehet panasz, de be- \u00e9s kisz\u00e1llni nem egyszer\u0171<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Enyh\u00e9n lelketlen cockpit<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Felesleges az \u00fcl\u00e9sek m\u00f6g\u00f6tt h\u00e1trafel\u00e9 pillantani, nincs h\u00e1ts\u00f3 ablak, melynek szerep\u00e9t azonban eg\u00e9sz j\u00f3l \u00e1tveszi a digit\u00e1lis bels\u0151 visszapillant\u00f3, mely a h\u00e1ts\u00f3 kamera nagyfelbont\u00e1s\u00fa k\u00e9p\u00e9t t\u00e1rja a sof\u0151r szeme el\u00e9. <\/p>\n

Az elektromos mozgat\u00e1s\u00fa ajt\u00f3kon szerencs\u00e9re nem digit\u00e1lis, hanem teljesen hagyom\u00e1nyos t\u00fckr\u00f6k fesz\u00edtenek, \u00e9s biztos\u00edtanak r\u00e1l\u00e1t\u00e1st nemcsak a m\u00f6g\u00f6ttes forgalomra, hanem a j\u00f3kora h\u00e1ts\u00f3 sz\u00e1rnyra is.<\/p>\n

Az utast\u00e9rben kev\u00e9s a rakod\u00f3hely, de a mobilunk az\u00e9rt persze remek\u00fcl \u00e9rzi mag\u00e1t a szupergyors vezet\u00e9k n\u00e9lk\u00fcli mobilt\u00f6lt\u0151n. A h\u00e1tul kialak\u00edtott csomagt\u00e9r nem t\u00fal t\u00e1gas, de k\u00e9t kisebb h\u00e1tizs\u00e1k vagy t\u00e1ska az\u00e9rt elf\u00e9r benne, a kieg\u00e9sz\u00edt\u0151 els\u0151 rakt\u00e9rr\u0151l, a frunkr\u00f3l viszont le kell mondanunk. <\/p>\n

<\/p>\n

Nincs frunk<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Itt utazhat a t\u00f6lt\u0151k\u00e1bel<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Vigy\u00e1zz, k\u00e9sz, rajt!<\/p>\n

Indul\u00e1shoz elegend\u0151 a korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tti PRND bajuszkapcsol\u00f3t D-be h\u00fazni \u00e9s r\u00e1l\u00e9pni az alum\u00ednium g\u00e1zped\u00e1lra. Kamu motorhang n\u00e9lk\u00fcl a legnagyobb csendben l\u00f3dul meg az U9, melyet egy ismeretlen vonalvezet\u00e9s\u0171 p\u00e1ly\u00e1n massz\u00edvan es\u0151s k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek mellett igyekezt\u00fcnk \u00fagy vezetni, hogy a bajusz\u00e1nak r\u00e1ncig\u00e1l\u00e1sa ne okozzon komolyabb anyagi k\u00e1rt.<\/p>\n

Vizes aszfalton is brut\u00e1lis a gyorsul\u00e1s, hiszen kerekenk\u00e9nt egy-egy villanymotor tal\u00e1lhat\u00f3 a fed\u00e9lzeten, \u00edgy az 1306 l\u00f3er\u0151s \u00f6sszteljes\u00edtm\u00e9nyt \u00e9s az 1680 Nm-es nyomat\u00e9kot extr\u00e9m k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek mellett is eg\u00e9sz j\u00f3l \u00e1t lehet vinni az \u00fatra. <\/p>\n

M\u00e1s k\u00e9rd\u00e9s, hogy padl\u00f3g\u00e1zra m\u00e9g b\u0151ven 100 feletti temp\u00f3n\u00e1l is sim\u00e1n kip\u00f6r\u00f6g mind a n\u00e9gy ker\u00e9k.<\/p>\n

<\/p>\n

A cikk szerz\u0151je az U9-ben<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

A korm\u00e1ny m\u00f6g\u00f6tt jobb oldalt tal\u00e1lhat\u00f3 PRND kezel\u0151szerv<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A 2,36 m\u00e1sodperces 0-100-as szintid\u0151t az es\u0151s id\u0151ben nem igaz\u00e1n tudtuk hozni, de a gyorsul\u00e1s \u00e9s a rugalmass\u00e1g valami elk\u00e9peszt\u0151, minden nagyon gyorsan, azonnal, a legkisebb k\u00e9sleked\u00e9s n\u00e9lk\u00fcl t\u00f6rt\u00e9nik. <\/p>\n

Nem \u00e1rt \u00e9szn\u00e9l lenni, m\u00e9g akkor is, ha a k\u00f6z\u00e9pkonzol k\u00f6ralak\u00fa kijelz\u0151s teker\u0151gombj\u00e1val 8 fokozatban \u00e1ll\u00edthat\u00f3 menetstabiliz\u00e1tort a legbar\u00e1ts\u00e1gosabb m\u00f3dba kapcsoljuk.<\/p>\n

A komoly rekuper\u00e1ci\u00f3val dolgoz\u00f3 f\u00e9krendszer kezel\u00e9se megszok\u00e1st ig\u00e9nyel, a f\u00e9khat\u00e1s brut\u00e1lis, \u00e9s sim\u00e1n el tudjuk hinni, hogy hosszabb ny\u00fcst\u00f6l\u00e9st k\u00f6vet\u0151en sem mutatkozik a f\u00e1rad\u00e1s legkisebb jele sem. <\/p>\n

<\/p>\n

Az \u00fczemm\u00f3dok k\u00f6z\u00f6tt \u00edgy lehet v\u00e1ltani<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A korm\u00e1nyz\u00e1s rendk\u00edv\u00fcl k\u00f6zvetlen \u00e9s rengeteg visszajelz\u00e9ssel szolg\u00e1l az \u00fatr\u00f3l, \u00e9s a szuperokos adapt\u00edv fut\u00f3m\u0171 minden egyes m\u00e9tert \u00e9lvezet\u00e9ss\u00e9 tesz a makul\u00e1tlan min\u0151s\u00e9g\u0171 aszfalton. <\/p>\n

Kanyarban g\u00e1zad\u00e1ssal is korm\u00e1nyozhat\u00f3 az U9, provok\u00e1l\u00e1sra egy\u00e9rtelm\u0171en \u00e9rz\u0151dik, hogy az els\u0151kn\u00e9l 5 centim\u00e9terrel sz\u00e9lesebb, 325 millim\u00e9teres h\u00e1ts\u00f3 kerekekre mindig t\u00f6bb er\u0151 \u00e9rkezik. <\/p>\n

A kanyartemp\u00f3 viszont elmarad a v\u00e1rakoz\u00e1sainkt\u00f3l, ami egy\u00e9rtelm\u0171en a 2480 kilogrammos t\u00f6megnek tudhat\u00f3 be, abban pedig teljesen biztosak vagyunk, hogy, ha U9 v\u00e1s\u00e1rl\u00e1sra adn\u00e1nk a fej\u00fcnket, akkor az extra leszor\u00edt\u00f3er\u0151t biztos\u00edt\u00f3 opci\u00f3s nagy h\u00e1ts\u00f3 l\u00e9gterel\u0151t egy\u00e9rtelm\u0171en megrendeln\u00e9nk.<\/p>\n

<\/p>\n

A cikk szerz\u0151je \u00e9s k\u00e9t U9 egym\u00e1s m\u00f6g\u00f6tt<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A v\u00e9gsebess\u00e9g 391 km\/h, melynek k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl a fel\u00e9t \u00e9rt\u00fck el a v\u00edz\u00e1tfoly\u00e1sokban gazdag p\u00e1lya leghosszabb egyenes\u00e9ben. <\/p>\n

A 80 kWh kapacit\u00e1s\u00fa 800 V-os akkumul\u00e1tor elvileg 360 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vot tesz lehet\u0151v\u00e9. Versenyp\u00e1ly\u00e1s haszn\u00e1lat sor\u00e1n persze ez meg sem k\u00f6zel\u00edthet\u0151, szerencs\u00e9re azonban adott az 500 kW-os gyorst\u00f6lt\u00e9s \u00e9s a lehet\u0151s\u00e9g, hogy egyszerre mindk\u00e9t oldalr\u00f3l egy-egy t\u00f6lt\u0151t csatlakoztassunk a g\u00e9pre, \u00edgy azt\u00e1n egy 30-80 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00e9s ak\u00e1r 10 perc alatt letudhat\u00f3. <\/p>\n

<\/p>\n

Egyszerre k\u00e9t oldalr\u00f3l is t\u00f6lthet\u0151<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Van feljebb!<\/p>\n

A Pekingi Aut\u00f3szalonon mutatkozott be az U9 leger\u0151sebb limit\u00e1lt sz\u00e9ri\u00e1s v\u00e1ltozat\u00e1nak, az U9 Xtreme-nek az els\u0151 sorozatgy\u00e1rtott p\u00e9ld\u00e1nya<\/a>, mely 1200 V-os delejes fenevad 3018 l\u00f3er\u0151vel gyilkolja a gumijait. <\/p>\n

Az 530 km\/h-ra valid\u00e1lt \u00e9s Felipe Massa seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel fejlesztett cs\u00facsmodell a k\u00f6zelm\u00faltban 496,22 km\/h v\u00e9gsebess\u00e9get \u00e9rt el egy n\u00e9met tesztp\u00e1ly\u00e1n, ami \u00faj rekord a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa aut\u00f3k k\u00f6z\u00f6tt, b\u00e1r hozz\u00e1 kell tenn\u00fcnk, hogy akkor lenne teljesen hivatalos, ha nemcsak egy, hanem mindk\u00e9t ir\u00e1nyban produk\u00e1lt\u00e1k volna.<\/p>\n

Az egyedi aerodinamikai csomagos, igen komoly leszor\u00edt\u00f3er\u0151t termel\u0151 U9 Extreme 6:59.157 alatt \u00e9rt k\u00f6rbe az \u00e1ltalunk a k\u00f6zelm\u00faltban egy apr\u00f3 Toyota GR Yaris-szal megh\u00e1gott Nordschleif\u00e9n<\/a>. <\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9 Xtreme<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

A 7 perc alatti k\u00f6rid\u0151 nem hangzik rosszul, de gyorsan hozz\u00e1 kell tenn\u00fcnk, hogy a sorozatgy\u00e1rt\u00e1s\u00fa aut\u00f3k lig\u00e1j\u00e1ban tov\u00e1bbra is az 1063 l\u00f3er\u0151s hibrid Mercedes-AMG One<\/a> uralja a Z\u00f6ld Poklot a maga 6:29.090-es idej\u00e9vel.<\/p>\n

\u00c9rdekess\u00e9g tov\u00e1bb\u00e1, hogy b\u00e1r a Porsche 911 GT3 RS<\/a> 4 literes 6 hengeres sz\u00edv\u00f3 benzinmotorja mind\u00f6ssze 525 l\u00f3er\u0151t tud, a n\u00e9met sportkup\u00e9 6:49.328-as id\u0151vel veri a Yangwang 1 tonn\u00e1val nehezebb sz\u00f6rnyeteg\u00e9t.<\/p>\n

\u00c9s hogy alm\u00e1t az alm\u00e1val hasonl\u00edtsunk \u00f6ssze, a horv\u00e1tok 1914 l\u00f3er\u0151s elektromos Rimac Never\u00e1ja<\/a> 7:05.298-at tudott a Nordschleif\u00e9n, a Xiaomi 1548 lovas villanyos szed\u00e1nja, az SU7 Ultra<\/a> pedig 7:04.957 alatt tepert k\u00f6rbe ugyanitt. <\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9 Xtreme<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9 Xtreme<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

Konkl\u00fazi\u00f3, \u00e1rak<\/p>\n

Az \u00e1ltalunk K\u00edn\u00e1ban, a BYD<\/a> saj\u00e1t csongcsui high-tech j\u00e1tsz\u00f3ter\u00e9n sajnos meglehet\u0151sen bar\u00e1ts\u00e1gtalan id\u0151j\u00e1r\u00e1s mellett meghajtott Yangwang U9 m\u00e1r az 1306 l\u00f3er\u0151s alapv\u00e1ltozat\u00e1ban is egy elk\u00e9peszt\u0151en gyors hipersportaut\u00f3, arr\u00f3l pedig maximum csak elk\u00e9pzel\u00e9seink lehetnek, hogy milyen lehet a gyakorlatban a 3018 lovas cs\u00facsmodell.<\/p>\n

M\u00e1s k\u00e9rd\u00e9s, hogy a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k\u00f6z\u00f6ns\u00e9g sz\u00e1m\u00e1ra mennyire fontos csup\u00e1n a gyorsul\u00e1s, a sebess\u00e9g \u00e9s a teljes\u00edtm\u00e9ny, ami ez\u00fattal nem j\u00e1r semmilyen petrolhead muzsik\u00e1val, hatalmas t\u00f6meggel viszont ann\u00e1l ink\u00e1bb. <\/p>\n

Az U9-\u00e9rt K\u00edn\u00e1ban elk\u00e9rt mintegy 90 milli\u00f3 forintos \u00f6sszeg hipersportkocsi fronton nagyon bar\u00e1ts\u00e1gos t\u00e9tel, a mind\u00f6ssze 30 p\u00e9ld\u00e1nyban gy\u00e1rtand\u00f3 U9 Xtreme 450 milli\u00f3 forintnak megfelel\u0151 v\u00e9tel\u00e1ra viszont m\u00e1r sokak sz\u00e1m\u00e1ra riaszt\u00f3 lehet. <\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

100 milli\u00f3 forint magass\u00e1g\u00e1ban h\u00f3d\u00edt az 525 lovas pehelyk\u00f6nny\u0171 benzines Porsche 911 GT3 RS<\/a>, a Rimac Nevera<\/a> k\u00f6zel 2000 elektromos l\u00f3erej\u00e9t viszont nem kevesebb, mint 800 milli\u00f3 forint\u00e9rt m\u00e9rik. Titkos tipp az ak\u00e1r csal\u00e1di aut\u00f3k\u00e9nt is haszn\u00e1lhat\u00f3 1548 l\u00f3er\u0151s Xiaomi SU7<\/a> Ultra, mely mifel\u00e9nk egyel\u0151re m\u00e9g nem kaphat\u00f3 szed\u00e1n K\u00edn\u00e1ban ak\u00e1r m\u00e1r 25 milli\u00f3 forintnak megfelel\u0151 j\u00fcanb\u00f3l meg\u00faszhat\u00f3. <\/p>\n

Ut\u00f3bbihoz hasonl\u00f3val egyel\u0151re nem szolg\u00e1l a BYD, 1156 l\u00f3er\u0151s sportkombival viszont nagyon is. <\/p>\n

Az Eur\u00f3p\u00e1ban n\u00e9h\u00e1ny hete deb\u00fct\u00e1lt \u00e9s Magyarorsz\u00e1gra valamikor az \u00e9v v\u00e9g\u00e9n meg\u00e9rkez\u0151 Denza alm\u00e1rka p\u00e1r perces t\u00f6lt\u00e9si id\u0151vel kecsegtet\u0151 Z9GT<\/a> modellje valamivel 40 milli\u00f3 forint felett nyit. <\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n

<\/p>\n

Yangwang U9<\/p>\n

L\u00e1szl\u00f3 Ferenc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az 1966-ban sz\u00fcletett Wang Chuanfu szeg\u00e9ny csal\u00e1dban n\u0151tt fel a k\u00ednai Anhuiban, majd pedig vegy\u00e9sz tanulm\u00e1nyai elv\u00e9gezte ut\u00e1n…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86189,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[2847,110,463,466,44,42,40,5189,43,41,23131,111,26638,28726],"class_list":{"0":"post-86188","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-autoteszt","9":"tag-business","10":"tag-byd","11":"tag-elektromos-auto","12":"tag-hu","13":"tag-hungarian","14":"tag-hungary","15":"tag-kinai","16":"tag-magyar","17":"tag-magyarorszag","18":"tag-pekingi-autoszalon","19":"tag-vallalkozas","20":"tag-yangwang","21":"tag-yangwang-u9"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116509527584108535","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86188","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86188"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86188\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}