{"id":86426,"date":"2026-05-03T11:32:13","date_gmt":"2026-05-03T11:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/86426\/"},"modified":"2026-05-03T11:32:13","modified_gmt":"2026-05-03T11:32:13","slug":"130-eves-a-kisfoldalatti-amivel-budapest-beelozte-europat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/86426\/","title":{"rendered":"130 \u00e9ves a Kisf\u00f6ldalatti, amivel Budapest beel\u0151zte Eur\u00f3p\u00e1t"},"content":{"rendered":"

Amikor 1896. m\u00e1jus 2-\u00e1n Ferenc J\u00f3zsef \u00fcnnep\u00e9lyesen \u00e1tadta a Millenniumi F\u00f6ldalatti Vasutat, Budapest nemcsak a Monarchia egyik \u00e9kk\u00f6ve volt, hanem a technol\u00f3giai fejl\u0151d\u00e9s \u00e9llovasa is. 130 \u00e9ve az eur\u00f3pai kontinens els\u0151 villamos\u00fczem\u0171 f\u00f6ldalatti vas\u00fatja kig\u00f6rd\u00fclt a pesti flaszter al\u00e1, olyan fejezetet nyitva a k\u00f6zleked\u00e9sben, amire az\u00f3ta is b\u00fcszk\u00e9n tekinthet\u00fcnk vissza.<\/p>\n

A 19. sz\u00e1zad v\u00e9g\u00e9n Budapest dinamikusabban fejl\u0151d\u00f6tt, mint b\u00e1rmelyik eur\u00f3pai riv\u00e1lisa, a Sug\u00e1r\u00fat \u2013 a mai Andr\u00e1ssy \u00fat \u2013 pedig a korszak legmodernebb \u00e9s legeleg\u00e1nsabb sug\u00e1r\u00fatja volt. A probl\u00e9ma csak az volt, hogy a n\u00f6vekv\u0151 forgalom miatt sz\u00fcks\u00e9g volt egy \u00fajabb t\u00f6megk\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6zre, de a v\u00e1rosvezet\u0151k hallani sem akartak arr\u00f3l, hogy s\u00ednp\u00e1ly\u00e1k \u00e9s fels\u0151vezet\u00e9kek cs\u00faf\u00edts\u00e1k el a \u201epesti Champs-\u00c9lys\u00e9es\u201d panor\u00e1m\u00e1j\u00e1t. A megold\u00e1s v\u00e9g\u00fcl Bal\u00e1zs M\u00f3r, a Budapesti Villamos V\u00e1rosi Vas\u00fat vez\u00e9rigazgat\u00f3j\u00e1nak fej\u00e9b\u0151l pattant ki: ha a felsz\u00ednen nem lehet, menj\u00fcnk le a f\u00f6ld al\u00e1. A terv mer\u00e9sz volt, hiszen Londonban ekkor m\u00e1r l\u00e9tezett f\u00f6ldalatti, de az f\u00fcst\u00f6s, g\u0151z\u00fczem\u0171 \u00e9s m\u00e9lyvezet\u00e9s\u0171 volt \u2013 Budapest valami sokkal eleg\u00e1nsabbat \u00e9s tiszt\u00e1bbat tervezett.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

A kisf\u00f6ldalatti \u00e9p\u00edt\u00e9se 1896-ban<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

D\u00edszes \u00e1llom\u00e1slej\u00e1rat a Gizella t\u00e9ren, a mai V\u00f6r\u00f6smarty t\u00e9ren<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Az els\u0151 motorkocsik<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

1955-ben (Fot\u00f3: Fortepan \/ UVATERV)<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Amikor m\u00e9g felsz\u00ednre j\u00f6tt a Kisf\u00f6ldalatti (Fot\u00f3: Fortepan)<\/p>\n

Vil\u00e1grasz\u00f3l\u00f3 technol\u00f3gia a s\u00ednp\u00e1rokon<\/p>\n

A kivitelez\u00e9st a Siemens \u00e9s Halske c\u00e9g v\u00e1llalta mag\u00e1ra, \u00e9s a mai szemmel n\u00e9zve is hihetetlen sebess\u00e9ggel, alig h\u00fasz h\u00f3nap alatt v\u00e9geztek a munk\u00e1latokkal. Nemcsak a sebess\u00e9g volt leny\u0171g\u00f6z\u0151, hanem a technol\u00f3giai tartalom is. A Kisf\u00f6ldalatti volt az els\u0151 olyan f\u00f6ldalatti vas\u00fat a vil\u00e1gon, amely kezdett\u0151l fogva elektromos hajt\u00e1ssal \u00fczemelt. A kocsik alacsony padl\u00f3sak \u00e9s modern megjelen\u00e9s\u0171ek voltak, a mind\u00f6ssze 2,7 m\u00e9teres belmagass\u00e1g\u00fa alag\u00fat pedig igazi m\u00e9rn\u00f6ki brav\u00farnak sz\u00e1m\u00edtott. A pesti polg\u00e1rok sz\u00e1m\u00e1ra ez nem csup\u00e1n egy \u00fajabb k\u00f6zleked\u00e9si eszk\u00f6z volt, hanem ezzel \u00e9rkezett meg a j\u00f6v\u0151 Budapestre, ami st\u00edlusban \u00e9s innov\u00e1ci\u00f3ban is megel\u0151zte Berlint vagy P\u00e1rizst.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

1956-ban (Fot\u00f3: Fortepan \/ UVATERV)<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

1969-ben (Fot\u00f3: Fortepan \/ UVATERV)<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Az \u00faj Ganz motorkocsi a Gundel el\u0151tt 1972-ben (Fot\u00f3: Fortepan \/ Sur\u00e1nyi S\u00e1ndor, Gy\u00f6rgy J\u00f3zsef)<\/p>\n

Cs\u00e1sz\u00e1ri k\u00e9nyelem \u00e9s a kir\u00e1lyi kocsi<\/p>\n

Az \u00e1tad\u00e1s \u00e9v\u00e9ben Budapest a honfoglal\u00e1s ezer\u00e9ves \u00e9vfordul\u00f3j\u00e1t \u00fcnnepelte, \u00e9s a f\u00f6ldalatti lett a millenniumi \u00fcnneps\u00e9gek egyik legfontosabb l\u00e1tv\u00e1nyoss\u00e1ga. Maga Ferenc J\u00f3zsef is megtette az utat a Gizella t\u00e9rt\u0151l (ma V\u00f6r\u00f6smarty t\u00e9r) az Art\u00e9zi f\u00fcrd\u0151ig (ma Sz\u00e9chenyi f\u00fcrd\u0151), \u00e9s annyira el\u00e9gedett volt a l\u00e1tottakkal, hogy hozz\u00e1j\u00e1rult: a vas\u00fat az \u0151 nev\u00e9t viselje. Elk\u00e9sz\u00fclt egy k\u00fcl\u00f6nleges, luxuskivitel\u0171 kir\u00e1lyi kocsi is, amelynek bels\u0151 tereit nemesfa burkolatok \u00e9s selyemk\u00e1rpitok d\u00edsz\u00edtett\u00e9k. B\u00e1r a n\u00e9v az id\u0151k sor\u00e1n megv\u00e1ltozott, az a saj\u00e1tos, monarchiabeli elegancia, amit az \u00e1llom\u00e1sok Zsolnay-ker\u00e1mi\u00e1i \u00e9s a faburkolat\u00fa jegyp\u00e9nzt\u00e1rak \u00e1rasztanak, a mai napig a vonal vonzerej\u00e9t jelentik.<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

Amikor m\u00e9g volt funkci\u00f3ja a v\u00e1rosligeti betonh\u00eddnak (Fot\u00f3: Fortepan \/ F\u0150MTERV, Domonkos Endre)<\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n

1977 (Fot\u00f3: Fortepan \/ Kereki S\u00e1ndor)<\/p>\n

\"\"\/<\/a>\"\"\/<\/a><\/p>\n

\u00c9l\u0151 t\u00f6rt\u00e9nelem a flaszter alatt<\/p>\n

B\u00e1r 130 \u00e9v alatt a v\u00e1ros \u00e9s a technol\u00f3gia is rengeteget v\u00e1ltozott, a Kisf\u00f6ldalatti \u2013 vagy hivatalos nev\u00e9n az M1-es metr\u00f3 \u2013 meg\u0151rizte egyed\u00fcl\u00e1ll\u00f3 karakter\u00e9t. 2002 \u00f3ta az Andr\u00e1ssy \u00fattal egy\u00fctt a Vil\u00e1g\u00f6r\u00f6ks\u00e9g r\u00e9sze, \u00e9s naponta t\u00f6bb t\u00edzezer utast sz\u00e1ll\u00edt abban a k\u00fcl\u00f6nleges, nosztalgikus hangulatban, amit csak ez a vonal tud ny\u00fajtani. A s\u00e1rga kocsik suhan\u00e1sa a V\u00e1rosliget fel\u00e9 nemcsak egy rutinszer\u0171 utaz\u00e1s, hanem egyfajta id\u0151utaz\u00e1s is, ami eml\u00e9keztet minket arra az id\u0151szakra, amikor Budapest nem k\u00f6vette a trendeket, hanem dikt\u00e1lta azokat. A fejleszt\u00e9s\u00e9re, meghosszabb\u00edt\u00e1s\u00e1ra, st\u00edlusa meg\u0151rz\u00e9se melletti moderniz\u00e1l\u00e1s\u00e1ra vannak tervek, hogy legyen mit csin\u00e1lni a k\u00f6vetkez\u0151 130 \u00e9vben is.<\/p>\n

Ez is \u00e9rdekelhet:<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Iratkozz fel a h\u00edrlevel\u00fcnkre, \u00e9s mi minden h\u00e9ten \u00e9rdekes, sz\u00f3rakoztat\u00f3 sztorikat k\u00fcld\u00fcnk neked a vil\u00e1gb\u00f3l.<\/p>\n

H\u00edrlev\u00e9l feliratkoz\u00e1s<\/p>\n

T\u00e1mogatott \u00e9s aj\u00e1nlott tartalmaink<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Amikor 1896. m\u00e1jus 2-\u00e1n Ferenc J\u00f3zsef \u00fcnnep\u00e9lyesen \u00e1tadta a Millenniumi F\u00f6ldalatti Vasutat, Budapest nemcsak a Monarchia egyik \u00e9kk\u00f6ve…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":86427,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[73,30278,44,42,40,30279,43,41,5425,30280,5352],"class_list":{"0":"post-86426","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-budapest","8":"tag-budapest","9":"tag-foldalatti","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-kisfoldalatti","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-metro","17":"tag-millennium","18":"tag-tomegkozlekedes"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116510428055541621","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=86426"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/86426\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/86427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=86426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=86426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=86426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}