{"id":88473,"date":"2026-05-05T05:14:11","date_gmt":"2026-05-05T05:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/88473\/"},"modified":"2026-05-05T05:14:11","modified_gmt":"2026-05-05T05:14:11","slug":"unod-a-kinait-itt-van-10-uj-auto-10-millio-alatt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/88473\/","title":{"rendered":"Unod a k\u00ednait? Itt van 10 \u00faj aut\u00f3 10 milli\u00f3 alatt"},"content":{"rendered":"

Az el\u0151z\u0151 r\u00e9szt IDE kattintva tal\u00e1lod:<\/a><\/p>\n

Egy \u00c9g\u00e9st\u00e9r ad\u00e1st is szentelt\u00fcnk a t\u00e9m\u00e1nak, azt IDE kattintva tekintheted meg.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

Volkswagen Polo 1.0 MPI Trend \u2013 5,98 milli\u00f3 forint<\/p>\n

B\u00e1r a m\u00e1rkan\u00e9v n\u00e9paut\u00f3t jelent, a Volkswagen nem a mindenn\u00e9l olcs\u00f3bb aut\u00f3kba fektette az energi\u00e1t az ut\u00f3bbi \u00e9vtizedekben. Most m\u00e9gis az a meglep\u0151 helyzet, hogy Magyarorsz\u00e1g legolcs\u00f3bb aut\u00f3ja pont egy Volkswagen. A bel\u00e9p\u0151 Pol\u00f3\u00e9rt 5,98 milli\u00f3 forintot k\u00e9rnek, ami a jelenlegi piaci \u00e1rakat n\u00e9zve apr\u00f3p\u00e9nz. Nyilv\u00e1n csak a piachoz viszony\u00edtva kev\u00e9s: val\u00f3j\u00e1ban 6 milli\u00f3 forint rengeteg p\u00e9nz.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Forr\u00e1s: Volkswagen<\/p>\n

J\u00f3l sejted, hogy ennyi\u00e9rt szer\u00e9ny felszerelts\u00e9g\u0171 Pol\u00f3t adnak. A hajt\u00e1sn\u00e1l nincs semmi modern, t\u00falbonyol\u00edtott tr\u00fckk: az alap Pol\u00f3ba<\/a> egy egyliteres, h\u00e1romhengeres, sz\u00edv\u00f3 benzinest szerelnek, ami \u00f6sszesen 80 l\u00f3er\u0151t tud. Nem jellemz\u0151 az ilyesmi manaps\u00e1g, \u00f6r\u00fclj\u00fcnk h\u00e1t neki. Gondolom az se lep meg, hogy a v\u00e1lt\u00f3 ennyi\u00e9rt m\u00e9g \u00f6t\u00f6s manu\u00e1l. A fogyaszt\u00e1sa WLTP szerint 5,4 \u00e9s 6 liter k\u00f6z\u00f6tt alakul, a v\u00e9gsebess\u00e9ge 171 km\/h.<\/p>\n

Nem kell annyi kompromisszumot k\u00f6tn\u00f6d, mint gondolod: b\u00e1r a kl\u00edma manu\u00e1lis, alap\u00e1ron j\u00e1r a 16,5 centis \u00e9rint\u0151kijelz\u0151, van Bluetooth, s\u0151t, m\u00e9g h\u00e1ts\u00f3 radarok is belef\u00e9rtek. Szinte m\u00e1r \u00fari huncuts\u00e1gnak hangzik, hogy akad multikorm\u00e1ny, t\u00e1blafelismer\u0151 \u00e9s v\u00e9szf\u00e9k asszisztens, illetve az is, hogy minden ablak elektromos.<\/p>\n

Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet MHEV GL \u2013 8,62 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A magyarok v\u00e1ltozatlanul szeretik a Suzukit, ami val\u00f3j\u00e1ban \u00e9rthet\u0151: a gy\u00e1rt\u00f3 az elm\u00falt b\u0151 h\u00e1rom \u00e9vtizedben megtartotta azokat az \u00e9rt\u00e9keket, ami\u00e9rt az \u00fcgyfelek el\u00e9gedettek a Suzukikkal. Maradt a megb\u00edzhat\u00f3 m\u0171szaki tartalom, a tart\u00f3ss\u00e1g \u00e9s az egyszer\u0171s\u00e9g. Ut\u00f3bbi egyben azt is jelenti, hogy nem egy Suzukiban lesz varrott b\u0151rbe h\u00fazva a m\u0171szerfal, de a vev\u0151k val\u00f3sz\u00edn\u0171leg nem is v\u00e1rnak ilyesmit egy korrekt \u00e1r\u00fa aut\u00f3t\u00f3l.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

Az S-Cross<\/a> kedvezm\u00e9nyes alap\u00e1ra 8,62 milli\u00f3 forint, ami\u00e9rt 4,3 m\u00e9teres hossz, 2,6 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v, 1,4 literes, n\u00e9gyhengeres turb\u00f3motor, 110 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9ny \u00e9s l\u00e1gy hibrid rendszer j\u00e1r. A v\u00e1lt\u00f3 alap\u00e1ron hatsebess\u00e9ges k\u00e9zi, a kl\u00edma manu\u00e1lis, ugyanakkor van p\u00e9ld\u00e1ul navi, adapt\u00edv tempomat \u00e9s tolat\u00f3kamera.<\/p>\n

Toyota Corolla Sedan 1.8 Hybrid Active \u2013 9,56 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Meglep\u0151 lehet, hogy egy m\u00e9retesebb Toyota is felf\u00e9rt a list\u00e1ra: a jap\u00e1n gy\u00e1rt\u00f3 t\u00edpusai nem tartoznak az olcs\u00f3 darabok k\u00f6z\u00e9, a Corolla<\/a> szed\u00e1n azonban most \u00e9pp akci\u00f3s. R\u00e1ad\u00e1sul ennyi\u00e9rt rendes hibrid Coroll\u00e1t<\/a> adnak, ami azt jelenti, hogy baromi tart\u00f3s \u00e9s a gyakorlatban is szer\u00e9ny fogyaszt\u00e1s\u00fa aut\u00f3t vihet haza, aki ezt v\u00e1lasztja.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

S\u0151t, a Corolla<\/a> szed\u00e1n nem egy v\u00e1rosi kisaut\u00f3, sim\u00e1n elf\u00e9r benne n\u00e9gy feln\u0151tt csomagostul. A 10 milli\u00f3 forint alatti kivitelt nem t\u00f6mt\u00e9k tele extr\u00e1kkal, de az alapok az\u00e9rt megvannak. Van adapt\u00edv tempomat, tolat\u00f3kamera, \u00e9rint\u0151kijelz\u0151s fed\u00e9lzeti rendszer, Apple CarPlay, Android Auto \u00e9s digit\u00e1lis m\u0171szerfal. A Coroll\u00e1n\u00e1l a kl\u00edma \u00e9s a v\u00e1lt\u00f3 alap\u00e1ron is automata.<\/p>\n

Kia EV2 Standard Range Light \u2013 10 milli\u00f3 forint<\/p>\n

M\u00e9g mindig nagyon kev\u00e9s villanyaut\u00f3t adnak 10 milli\u00f3 forintn\u00e1l szer\u00e9nyebb \u00f6sszeg\u00e9rt. N\u00e9h\u00e1ny modell az\u00e9rt belef\u00e9r: p\u00e9ld\u00e1ul a Kia EV2<\/a>, amit most \u00e9pp kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron egy ezressel 10 milli\u00f3 alatt lehet megv\u00e1s\u00e1rolni. Ez\u00e9rt a p\u00e9nz\u00e9rt a Standard Range kivitelt adj\u00e1k, amibe 42,2 kWh-s akkumul\u00e1tort szerelnek. A hat\u00f3t\u00e1v WLTP szerint 308-317 kilom\u00e9ter, vagyis nem egy hossz\u00fat\u00e1vfut\u00f3, de nem is t\u00fal kompromisszumos. A relat\u00edve apr\u00f3, 4,06 m\u00e9teres EV2 els\u0151kerekes, 147 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 250 Nm tud.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3<\/p>\n

A felszerelts\u00e9g neve Light, amib\u0151l k\u00f6nny\u0171 arra k\u00f6vetkeztetni, hogy a legolcs\u00f3bb EV2 nincs telet\u00f6mve extra funkci\u00f3kkal. Az\u00e9rt \u00edgy is belef\u00e9rt a holtt\u00e9rfigyel\u0151, a LED-es f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, az els\u0151 \u00e9s h\u00e1ts\u00f3 radar, a tolat\u00f3kamera, az automata kl\u00edma, a 12,3 colos \u00e9rint\u0151kijelz\u0151, \u00e9s a telefont\u00fckr\u00f6z\u00e9s. Az alufelnit lesp\u00f3rolt\u00e1k: ennyi\u00e9rt 16 colos ac\u00e9lfelnik j\u00e1rnak.<\/p>\n

Seat Leon 1.5 TSI Entry \u2013 7,9 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A bel\u00e9p\u0151, Joy felszerelts\u00e9g\u0171 Skoda Octavi\u00e1n\u00e1l is meglep\u0151bb, hogy a Seatn\u00e1l 7,9 milli\u00f3\u00e9rt adnak Leont<\/a>. A mediterr\u00e1n st\u00edlus\u00fa Golf egy teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 kompakt, amibe sim\u00e1n belef\u00e9r a csal\u00e1d, \u00e9s hosszabb \u00faton se nyomorognak majd. R\u00e1ad\u00e1sul alap\u00e1ron se valami kehes, apr\u00f3 sz\u00edv\u00f3motorral adj\u00e1k: az 1,5 literes TSI 8 milla alatt is j\u00e1r, igaz, alap\u00e1ron csak 115 l\u00f3er\u0151 \u00e9s hatos manu\u00e1l v\u00e1lt\u00f3 j\u00e1r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

M\u00e1r ennyi\u00e9rt is van hat hangsz\u00f3r\u00f3, 10,4 colos \u00e9rint\u0151kijelz\u0151, rengeteg biztons\u00e1gi extra, s\u0151t, m\u00e9g a 16 colos alufelni is belef\u00e9rt. A kl\u00edma digit\u00e1lis, az ind\u00edt\u00e1s kulcs n\u00e9lk\u00fcli, az ablakok elektromosak, a t\u00fckr\u00f6k azonban nem hajlanak be. Tulajdonk\u00e9ppen a 8 milli\u00f3 alatti Leon<\/a> nem is t\u0171nik igaz\u00e1n fapadosnak.<\/p>\n

Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Evolution \u2013 10 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A Renault Clio kakukktoj\u00e1s: mivel vadi\u00faj modell, csak n\u00e9h\u00e1ny h\u00f3napja lehet kapni, m\u00e9g relat\u00edve dr\u00e1ga, hiszen annyira friss, hogy alig van r\u00e1 kedvezm\u00e9ny. Olyan szempontb\u00f3l m\u00e9gis itt a helye, hogy egy fantasztikus kisaut\u00f3: nagyszer\u0171 min\u0151s\u00e9g\u0171, kir\u00e1ly vezetni, \u00e9s \u00fagy \u00e1ltal\u00e1ban mindene a hely\u00e9n van. Ennek szemmel l\u00e1that\u00f3an megk\u00e9rik az \u00e1r\u00e1t.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

\u00c9pp csak bef\u00e9r a 10 milli\u00f3s hat\u00e1r al\u00e1 a cs\u00facsv\u00e1ltozat, vagyis az 1,8 literes, 160 l\u00f3er\u0151s E-Tech hibrid.<\/a> Mivel csak egy ezressel olcs\u00f3bb az \u00e9rt\u00e9khat\u00e1rn\u00e1l, a h\u00e9tsz\u00e1mjegy\u0171 \u00f6sszegen m\u00e1r egy fel\u00e1ras sz\u00ednnel is t\u00fall\u00f3g. Ennyi\u00e9rt radar van, de kamera nincs, a kl\u00edma manu\u00e1lis, a felnik pedig ac\u00e9lb\u00f3l k\u00e9sz\u00fcltek. Ha nem ig\u00e9nyled a hibridet, jobb a helyzet: a 115 l\u00f3er\u0151s, 1,2 literes turb\u00f3s benzinessel 8 milli\u00f3n\u00e1l rajtol az \u00e1r, \u00edgy 10 milli\u00f3ig rengeteg extra belef\u00e9r. M\u00e1r ha szeretn\u00e9l ennyi\u00e9rt kisaut\u00f3t venni.<\/p>\n

Dacia Bigster Essential Mild Hybrid-G 140 \u2013 9 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Ha az egys\u00e9gnyi p\u00e9nz\u00e9rt kaphat\u00f3 m\u00e9ret a legfontos preferenci\u00e1d, akkor kev\u00e9s jobb deal van a legnagyobb Daci\u00e1n\u00e1l, vagyis a nev\u00e9ben is a m\u00e9ret\u00e9re utal\u00f3 Bigstern\u00e9l<\/a>. A testes, 4,57 m\u00e9ter hossz\u00fa, 2,7 m\u00e9teres tengelyt\u00e1v\u00fa Dacia a m\u00e9retei alapj\u00e1n remek csal\u00e1di aut\u00f3nak t\u0171nik. Az akci\u00f3s alap\u00e1ra moment\u00e1n 9 milli\u00f3 forint.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

A Bigstert ennyi\u00e9rt apr\u00f3, 1,2 literes, h\u00e1romhengeres, benzines turb\u00f3motorral adj\u00e1k, amit l\u00e1gy hibrid rendszer eg\u00e9sz\u00edt ki. A teljes\u00edtm\u00e9ny 140 l\u00f3er\u0151, a cs\u00facsnyomat\u00e9k 230 Nm, a v\u00e1lt\u00f3 hatfokozat\u00fa k\u00e9zi. A csomagtart\u00f3 gigantikus, 702 literes, r\u00e1ad\u00e1sul ez a v\u00e1ltozat gy\u00e1rilag LPG-vel is haszn\u00e1lhat\u00f3 \u2013 ezt jelzi a t\u00edpusjelz\u00e9s v\u00e9g\u00e9n a G bet\u0171.<\/p>\n

Audi A3 Sportback 30 TFSI Core \u2013 10 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Biztosan nem sz\u00e1m\u00edtott\u00e1l r\u00e1, hogy megjelenik egy Audi is egy olyan list\u00e1n, ami relat\u00edve el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa aut\u00f3kr\u00f3l sz\u00f3l. Pedig de: az Audi A3 Sportback egy alap Bugatti Veyron l\u00f3erej\u00e9nek megfelel\u0151 mennyis\u00e9g\u0171, vagyis 1001 forinttal olcs\u00f3bb 10 milli\u00f3n\u00e1l. Teljes\u00edtm\u00e9nyben nyilv\u00e1n messze esik a t\u00e1voli konszernt\u00e1rst\u00f3l: ennyi p\u00e9nz\u00e9rt egy 1,5 literes, 116 l\u00f3er\u0151s TFSI-t adnak, amihez hatsebess\u00e9ges manu\u00e1l v\u00e1lt\u00f3 j\u00e1r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta (r\u00e1ad\u00e1sul egy nagyon dr\u00e1ga, t\u00f6lthet\u0151 hibrid kivitel)<\/p>\n

Egy olcs\u00f3 Audin\u00e1l<\/a> a takar\u00f3 nem \u00e9r messzire, de az\u00e9rt nem is sz\u00f6rny\u0171 a helyzet. Belef\u00e9rtek a 16 colos alufelnik, a LED-es f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, a h\u00e1rom z\u00f3n\u00e1s kl\u00edma, az \u00fcl\u00e9sf\u0171t\u00e9s, \u00e9s az elektromos gerinct\u00e1masz. Ezeken fel\u00fcl van tem\u00e9rdek vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszer is \u00e9s biztons\u00e1gi extra, azonban \u00e9rdekes m\u00f3don az alap\u00e1rba m\u00e1r nem f\u00e9rt bele a tolat\u00f3kamera.<\/p>\n

Hyundai Kona 1.6 GDi Hybrid Comfort \u2013 10 milli\u00f3 forint<\/p>\n

A 4,35 m\u00e9teres Hyundai Kona<\/a> sim\u00e1n belef\u00e9r a teljes \u00e9rt\u00e9k\u0171 csal\u00e1di aut\u00f3 kateg\u00f3ri\u00e1j\u00e1ba. Az alap\u00e1ra 8 milli\u00f3 forint, 10 milli\u00f3\u00e9rt pedig m\u00e1r a full hibrid v\u00e1ltozat is belef\u00e9r. A rendszer egy 1,6 literes benzinmotorb\u00f3l \u00e9s elektromotorb\u00f3l \u00e1ll, az \u00f6sszteljes\u00edtm\u00e9ny 138 l\u00f3er\u0151, a cs\u00facsnyomat\u00e9k 265 Nm, a vegyes fogyaszt\u00e1s 4,6 liter. A v\u00e1lt\u00f3 hatsebess\u00e9ges, duplakuplungos automata.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

A Comfort alapfelszerelts\u00e9ghez 16 colos alufelnik j\u00e1rnak, belef\u00e9rt az adapt\u00edv tempomat, a 12,3 colos \u00e9rint\u0151kijelz\u0151 \u00e9s a k\u00e9tz\u00f3n\u00e1s digitkl\u00edma is. Sok vezet\u00e9st\u00e1mogat\u00f3 rendszer alap, a holtt\u00e9rfigyel\u0151 \u00e9s a tolat\u00f3kamera viszont nem f\u00e9rt bele 10 milli\u00f3 forint\u00e9rt.<\/p>\n

Fiat Grande Panda 1.2 Pop \u2013 6,5 milli\u00f3 forint<\/p>\n

Ha keveset k\u00f6lten\u00e9l \u00faj aut\u00f3ra, de valami st\u00edlusos cuccot venn\u00e9l, akkor a Fiat Grande Pand\u00e1t mindenk\u00e9pp vedd sz\u00e1m\u00edt\u00e1sba. Az alapmodell kedvezm\u00e9nyesen 6,5 milli\u00f3 forint, vagyis mind\u00f6ssze f\u00e9lmilli\u00f3val ker\u00fcl t\u00f6bbe, mint a legolcs\u00f3bb magyarorsz\u00e1gi \u00faj aut\u00f3, vagyis a Volkswagen Polo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A k\u00e9p illusztr\u00e1ci\u00f3, egy kor\u00e1bbi tesztaut\u00f3nk szerepel rajta<\/p>\n

Ahogy azt sejteni lehet, ennyi p\u00e9nz\u00e9rt a Fiat<\/a> nem ad sokat. Nincs benne p\u00e9ld\u00e1ul r\u00e1di\u00f3 \u00e9s k\u00f6zponti kijelz\u0151: egy \u00e1rva telefontart\u00f3t \u00e9s k\u00e9t hangsz\u00f3r\u00f3t kap az \u00fcgyf\u00e9l. A m\u0171szerfal digit\u00e1lis, a kl\u00edma viszont manu\u00e1lis. A motor 1,2 literes, 100 l\u00f3er\u0151t tud, a v\u00e1lt\u00f3 hatos k\u00e9zi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az el\u0151z\u0151 r\u00e9szt IDE kattintva tal\u00e1lod: Egy \u00c9g\u00e9st\u00e9r ad\u00e1st is szentelt\u00fcnk a t\u00e9m\u00e1nak, azt IDE kattintva tekintheted meg.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88474,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[21817,2173,110,373,466,2265,374,44,42,40,5145,127,43,41,400,376,15947,2846,10975,730,11259,111,2159],"class_list":{"0":"post-88473","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-ar-ertek-arany","9":"tag-audi","10":"tag-business","11":"tag-dacia","12":"tag-elektromos-auto","13":"tag-fiat","14":"tag-hibrid","15":"tag-hu","16":"tag-hungarian","17":"tag-hungary","18":"tag-hyundai","19":"tag-kia","20":"tag-magyar","21":"tag-magyarorszag","22":"tag-olcso-auto","23":"tag-renault","24":"tag-seat","25":"tag-suv","26":"tag-suzuki","27":"tag-toyota","28":"tag-uj-auto","29":"tag-vallalkozas","30":"tag-volkswagen"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116520266496963539","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88473\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88474"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}