{"id":88539,"date":"2026-05-05T06:13:07","date_gmt":"2026-05-05T06:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/88539\/"},"modified":"2026-05-05T06:13:07","modified_gmt":"2026-05-05T06:13:07","slug":"a-mentesi-probalkozasba-meg-tizmilliardokat-kene-beleolni-de-ha-nem-tesszuk-meg-nagyobb-veszteseg-lehet-a-vege","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/88539\/","title":{"rendered":"a ment\u00e9si pr\u00f3b\u00e1lkoz\u00e1sba m\u00e9g t\u00edzmilli\u00e1rdokat k\u00e9ne bele\u00f6lni, de ha nem tessz\u00fck, m\u00e9g nagyobb vesztes\u00e9g lehet a v\u00e9ge"},"content":{"rendered":"

K\u00f6zel f\u00e9l \u00e9ve ker\u00fclt felsz\u00e1mol\u00e1s al\u00e1 a Ganz-MaVag International (GMVI) Kft., egy olyan hazai c\u00e9g, amelynek egy nagy egyiptomi vas\u00fati megrendel\u00e9st<\/a> kellett volna lesz\u00e1ll\u00edtania, illetve a Magyar Vagon Dunakeszi J\u00e1rm\u0171gy\u00e1rt\u00f3, Jav\u00edt\u00f3 \u00e9s Karbantart\u00f3 Kft. (a kor\u00e1bbi Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3, vagy r\u00f6viden DJJ), ahol konkr\u00e9tan a hazai \u00f6sszeszerel\u00e9s \u00e9s jav\u00edt\u00e1s zajlott.<\/p>\n

Az elm\u00falt napokban a 24.hu<\/a> cikke nyom\u00e1n azt\u00e1n fut\u00f3t\u0171zk\u00e9nt terjedt el a h\u00edr a hazai sajt\u00f3ban, hogy a v\u00e1laszt\u00e1s el\u0151tt a L\u00e1z\u00e1r J\u00e1nos vezette \u00c9p\u00edt\u00e9si \u00e9s K\u00f6zleked\u00e9si Miniszt\u00e9rium (\u00c9KM), pontosabban az al\u00e1 tartoz\u00f3 M\u00c1V 8 milli\u00e1rd forintot dobott a d\u00f6gl\u0151d\u0151 egyiptomi vas\u00fatsz\u00e1ll\u00edt\u00e1s ut\u00e1n, konkr\u00e9tan frissen alap\u00edtott c\u00e9gek\u00e9rt fizetett a M\u00c1V milli\u00e1rdokat.<\/p>\n

Ipar\u00e1gi forr\u00e1saink seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel arra tesz\u00fcnk k\u00eds\u00e9rletet, hogy megmagyar\u00e1zzuk ezt a folyamatot. Egy szomor\u00fa, \u00e9s nem is k\u00f6nny\u0171 esettanulm\u00e1nyr\u00f3l van sz\u00f3, hiszen rengeteg c\u00e9gn\u00e9v szerepel az \u00edr\u00e1sban, amelyek olykor ak\u00e1r k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 entit\u00e1sonk\u00e9nt azonos nevet viselnek. M\u00e9gis \u00fagy gondoljuk, hogy meg\u00e9ri kibogozni a t\u00f6rt\u00e9netet, hiszen a magyar vas\u00fati gy\u00e1rt\u00e1s \u00e9s jav\u00edt\u00e1s kulcsszerepl\u0151j\u00e9r\u0151l van sz\u00f3, amin t\u00f6bbek k\u00f6z\u00f6tt az is m\u00falik, van-e el\u00e9g m\u0171k\u00f6d\u0151k\u00e9pes IC-kocsi a hazai vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9shez. M\u00e1sr\u00e9szt pedig h\u00e1tt\u00e9rbesz\u00e9lget\u00e9seink alapj\u00e1n az is kirajzol\u00f3dik, mi lehetett a korm\u00e1ny c\u00e9lja az utols\u00f3 pillanatos p\u00e9nz\u00fcgyi man\u0151verrel.<\/p>\n

Azt fontos az elej\u00e9n lesz\u00f6gezni, hogy a Ganz-MaVag \u00e9s a DJJ k\u00e1lv\u00e1ri\u00e1ja mindenk\u00e9pp nagyon rossz, hiszen vesztes\u00e9gekkel j\u00e1rt a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3knak \u00e9s az \u00e1llamnak, illetve s\u00falyos csap\u00e1st jelent a hazai vas\u00fati karbantart\u00e1sban. A vesztes\u00e9g minimaliz\u00e1l\u00e1sa viszont \u2013 ami a t\u00e1voz\u00f3 korm\u00e1ny szerint az egyiptomi sz\u00e1ll\u00edt\u00e1sok folytat\u00e1s\u00e1val \u00e9rhet\u0151 el \u2013, fontos k\u00f6z\u00f6s c\u00e9l lehet az \u00e9rintetteknek. K\u00e9rd\u00e9s, hogy az \u00faj korm\u00e1ny is ebben a megold\u00e1sban hisz-e majd.<\/p>\n

Az eredeti \u00fczlet<\/p>\n

Az eredeti nagy projekt arr\u00f3l sz\u00f3lt, hogy 2019-ben az Egyiptomi Nemzeti Vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1g (ENR) tender\u00e9n 1300 darab k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 oszt\u00e1ly\u00fa \u00e9s funkci\u00f3j\u00fa szem\u00e9lysz\u00e1ll\u00edt\u00f3 kocsi sz\u00e1ll\u00edt\u00e1s\u00e1t nyerte el egy orosz\u2013magyar csapat, k\u00e9s\u0151bb a megrendel\u00e9s m\u00e9g 50 kocsival n\u0151tt, vagyis a teljes egyiptomi \u00fczlet 1350 kocsira vonatkozott.<\/p>\n

A projektben szerepet kap\u00f3 magyar c\u00e9g, a Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3 r\u00e9szben magyar, r\u00e9szben orosz tulajdonban \u00e1llt, az orosz tulajdonos, a Transzmasholding pedig \u00f6n\u00e1ll\u00f3 c\u00e9gk\u00e9nt is r\u00e9szese volt a nyertes konzorciumnak. A teljes kontingens fel\u00e9t az orosz partner direktben \u00e9s \u00f6n\u00e1ll\u00f3an sz\u00e1ll\u00edtotta volna le Egyiptomba, a m\u00e1sik fel\u00e9t pedig az orosz gy\u00e1rt\u00e1si kapacit\u00e1sra alapozva, de a magyar c\u00e9g sz\u00e1ll\u00edtotta volna, r\u00e1ad\u00e1sul egyre n\u00f6vekv\u0151 hazai hozz\u00e1adott \u00e9rt\u00e9kkel. A projekt finansz\u00edroz\u00e1s\u00e1t a r\u00e9szt vev\u0151 felek Eximbankjai biztos\u00edtott\u00e1k.<\/p>\n

Cs\u0151st\u00fcl j\u00f6tt a baj<\/p>\n

A probl\u00e9ma az lett, hogy mik\u00f6zben az eredeti tervek nagyban baz\u00edroztak a j\u00f3 hat\u00e9konys\u00e1ggal, alacsony k\u00f6lts\u00e9ggel dolgoz\u00f3, kell\u0151en automatiz\u00e1lt orosz gy\u00e1rt\u00e1sra, \u00e9s a magyar f\u00e9l hozz\u00e1adott \u00e9rt\u00e9ke eredetileg margin\u00e1lis volt, az orosz\u2013ukr\u00e1n h\u00e1bor\u00fa 2022. febru\u00e1rban kit\u00f6rt intenz\u00edv szakasza ut\u00e1n az orosz partner kiszorult a magyar c\u00e9gb\u0151l. Ekkor a magyaroknak hirtelen, megfelel\u0151 tud\u00e1s \u00e9s g\u00e9psorok n\u00e9lk\u00fcl, egyed\u00fcl kellett volna gy\u00e1rtaniuk \u00e9s sz\u00e1ll\u00edtaniuk. Err\u0151l r\u00e9szletesen a c\u00e9g bed\u0151l\u00e9s\u00e9vel foglalkoz\u00f3 cikk\u00fcnkben \u00edrtunk<\/a>, illusztris p\u00e9lda, hogy besz\u00e1mol\u00f3k szerint amire az oroszokn\u00e1l volt egy sajtol\u00f3g\u00e9p, azt Dunakeszin h\u00e1zilag pr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k kalap\u00e1lni.<\/p>\n

A valaha nyeres\u00e9ges projekt k\u00f6lts\u00e9gei a magyar \u201emanu\u00e1lis\u201d gy\u00e1rt\u00e1ssal elsz\u00e1lltak, Dunakeszin mindent \u00fajra kellett volna gondolni: a gy\u00e1rt\u00e1st, a m\u0171szaki k\u00e9rd\u00e9seket, a beszerz\u00e9seket, a partnereket, a finansz\u00edroz\u00e1st. A besz\u00e1ll\u00edt\u00f3i l\u00e1nc olyan feladatokat vett a nyak\u00e1ba, ami igen jelent\u0151s beruh\u00e1z\u00e1sokat, valamint \u00faj, vagy kor\u00e1bban feled\u00e9sbe mer\u00fcl\u0151 k\u00e9pess\u00e9gek kialak\u00edt\u00e1s\u00e1t felt\u00e9telezte. Ez egy\u00e9bk\u00e9nt az esetek jelent\u0151s r\u00e9sz\u00e9ben az\u00e9rt valahogy siker\u00fclt is, tapasztalatunk szerint erre nagyon b\u00fcszk\u00e9k is a munk\u00e1ban r\u00e9szt vev\u0151 c\u00e9gek \u00e9s szakemberek.<\/p>\n

B\u00e1r a befoly\u00f3 bev\u00e9telek c\u00e9lhoz k\u00f6t\u00f6tt felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00e1val sem lett volna egyszer\u0171 a helyzet, a forr\u00e1shi\u00e1ny \u00e9s a rossz m\u0171k\u00f6d\u00e9s miatt a baj fokozatosan n\u0151tt. Ahol ugyanis neh\u00e9zs\u00e9gek vannak, ahol egy vev\u0151 rosszul, k\u00e9sve fizet, onnan \u00e9ppen a legjobb sz\u00e1ll\u00edt\u00f3k l\u00e9pnek le a leghamarabb. Ingyen senki nem szeret dolgozni, a jobbaknak t\u00e9nyleg vannak egy\u00e9b megrendel\u0151ik is, nem kell kapaszkodniuk az adott szerz\u0151d\u00e9sbe. A probl\u00e9m\u00e1k \u00edgy spir\u00e1lszer\u0171en s\u00falyosbodtak.<\/p>\n

A sztori v\u00e9g\u00e9t ismerj\u00fck: a DJJ megroggyant, 50 milli\u00e1rd forintnyi ad\u00f3ss\u00e1got halmozott fel, megbukott. Ennek nagyon negat\u00edv k\u00f6vetkezm\u00e9nyei lettek, a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kkal egy\u00fctt t\u00f6bb sz\u00e1z c\u00e9g \u00e9s mintegy 5-6000 munkav\u00e1llal\u00f3 meg\u00e9lhet\u00e9se ker\u00fclt vesz\u00e9lybe azzal, hogy az eg\u00e9sz l\u00e1ncon v\u00e9gigfutott a p\u00e9nz\u00fcgyi kr\u00edzis, hiszen az addig stabil megrendel\u00e9sekkel b\u00edr\u00f3 besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k felismert\u00e9k, hogy nem jutnak hozz\u00e1 a p\u00e9nz\u00fckh\u00f6z. Az is l\u00e1tszott, hogy a sokszor k\u00fcls\u0151 forr\u00e1sb\u00f3l, azaz bankhitelekb\u0151l fel\u00e9p\u00edtett speci\u00e1lis technol\u00f3gia megt\u00e9r\u00fcl\u00e9se elmarad, az egyedi felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00fa k\u00e9szletekre k\u00e9ts\u00e9gess\u00e9 v\u00e1lt a vev\u0151i ig\u00e9ny. Nem ragozzuk tov\u00e1bb, az eg\u00e9sznek a v\u00e9ge az lett, hogy \u00e1gazati cs\u0151dhull\u00e1m fenyegetett \u00e9s fenyeget most is.<\/p>\n

Ilyen sajnos el\u00e9g gyakran el\u0151fordul Magyarorsz\u00e1gon, azt\u00e1n ha valakinek szerencs\u00e9je van, mint a B\u00e1szna Gabona kisgazda besz\u00e1ll\u00edt\u00f3inak a v\u00e1laszt\u00e1s el\u0151tt, akkor az \u00e1llam gyorsan \u00e9s nagyvonal\u00faan seg\u00edt<\/a>. M\u00e1skor viszont hoppon maradnak a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k, aminek k\u00f6vetkezt\u00e9ben sokan bed\u0151lhetnek. A legt\u00f6bb vas\u00fati besz\u00e1ll\u00edt\u00f3 eleve nem volt t\u0151keer\u0151s, vagyis a meg nem kapott, de megszolg\u00e1lt bev\u00e9tel ut\u00e1n nehezen tartja meg a munkav\u00e1llal\u00f3it, illetve nehezen tartja v\u00edz felett a c\u00e9g\u00e9t.<\/p>\n

Az \u00e1llami ment\u00e9si k\u00eds\u00e9rlet<\/p>\n

Amikor azt\u00e1n a fent eml\u00edtett legnagyobb c\u00e9gek (Ganz MaVag International, Magyar Vagon DJJ) jelent\u0151s tartoz\u00e1sokat felhalmozva bed\u0151ltek, az \u00e1llam \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy nem szeretn\u00e9 veszni hagyni az egyiptomi projektet \u2013 tal\u00e1n az\u00e9rt, mert b\u00e1r tudta, hogy csak vesztes\u00e9ggel lesz k\u00e9pes befejezni az 1350 vas\u00fati kocsib\u00f3l m\u00e9g h\u00e1tralev\u0151 350-nek a legy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t, egy\u00e9b forgat\u00f3k\u00f6nyvek eset\u00e9n m\u00e9g nagyobb, t\u00f6bb sz\u00e1zmilli\u00e1rdos vesztes\u00e9geket m\u00e9rt fel. Ez\u00e9rt a korm\u00e1ny \u00faj strukt\u00far\u00e1t \u00e1ll\u00edtott fel, abban b\u00edzott, hogy k\u00e9pes lesz minimaliz\u00e1lni a vesztes\u00e9get.<\/p>\n

A h\u00e1trahagyott ad\u00f3ss\u00e1g ekkor 50 milli\u00e1rd forint k\u00f6r\u00fcl lehetett. A Nemzetgazdas\u00e1gi Miniszt\u00e9rium (NGM) kezelte az \u00fcgyet, az al\u00e1 tartoz\u00f3 Reorg \u00e1llami felsz\u00e1mol\u00f3 \u00e1ltal menedzselt felsz\u00e1mol\u00e1s sor\u00e1n a felsz\u00e1molt c\u00e9gekb\u0151l mindenf\u00e9le \u00e9rt\u00e9ket \u00faj, tiszta c\u00e9gekbe tettek, ezek lettek a frissen alap\u00edtott gazdas\u00e1gi t\u00e1rsas\u00e1gok.<\/p>\n

Az ingatlanvagyont a Dunakeszi Vas\u00fatg\u00e9p\u00e9sz Vagyonkezel\u0151 Kft.-be;a termel\u0151eszk\u00f6z\u00f6ket, licenceket, k\u00e9szleteket \u00e9s t\u00f6bb mint 650 embert a Dunakeszi Vas\u00fatg\u00e9p\u00e9sz Gy\u00e1rt\u00f3 Kft.-be (hogy bonyol\u00edtsuk a k\u00e9pletet, ez a c\u00e9g hamarosan felvette, vagy ink\u00e1bb visszavette a Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3 nevet);az egyiptomi megrendel\u00e9st pedig a Dunakeszi Vas\u00fatg\u00e9p\u00e9sz International Kft. nev\u0171 c\u00e9gbe rakt\u00e1k.<\/p>\n

Nem arr\u00f3l volt sz\u00f3, teh\u00e1t hogy a M\u00c1V frissen alap\u00edtott, \u00fcres \u00e9s \u00e9rt\u00e9ktelen c\u00e9gekre k\u00f6lt\u00f6tte az ad\u00f3fizet\u0151i p\u00e9nzt, hanem r\u00e9szt vett egy felsz\u00e1mol\u00e1si<\/a> folyamatban, \u00e9s megfizette a romba d\u0151lt c\u00e9gekben megmaradt \u00e9rt\u00e9keket. A c\u00e9geket most a R\u00e1b\u00e1t\u00f3l \u00e9rkez\u0151 \u00e9s a m\u00e9g az eredeti, Hern\u00e1di Zsolt Mol-vez\u00e9r \u00e9s Habony \u00c1rp\u00e1d \u00fczleti k\u00f6r\u00e9hez tartoz\u00f3 mag\u00e1ntulajdonosi \u00e9rdekk\u00f6r \u00e1ltal felvett Szil\u00e1gyi Roland vezeti. Ezeket a c\u00e9geket a M\u00c1V-csoport \u00f6sszesen 28 milli\u00e1rd forintos \u00e1ron vette meg, amib\u0151l most jut valamennyi forr\u00e1s a felsz\u00e1mol\u00f3nak, vagyis \u00e1tt\u00e9telesen a hitelez\u0151 bankok (els\u0151sorban az MBH) \u00e9s a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k k\u00e1rtalan\u00edt\u00e1s\u00e1ra.<\/p>\n

A Dunakeszi Vas\u00fatg\u00e9p\u00e9sz J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3 \u00e9s J\u00e1rm\u0171gy\u00e1rt\u00f3 Kft. v\u00e9tel\u00e1ra 10 milli\u00e1rd forint, a Dunakeszi Vas\u00fatg\u00e9p\u00e9sz Vagyonkezel\u0151 Kft.-\u00e9 9,8 milli\u00e1rd forint volt, m\u00edg a Dunakeszi Vas\u00fatg\u00e9p\u00e9sz International Kft.-t 8 milli\u00e1rd forint\u00e9rt adt\u00e1k el. A \u201etiszta\u201d, vagyis friss alap\u00edt\u00e1s\u00fa c\u00e9gek tulajdonosa a M\u00c1V-csoport lett, vagyis az \u00e1llam, \u00edgy ak\u00e1r folytat\u00f3dhatna is a gy\u00e1rt\u00e1s \u2013 csakhogy az elm\u00falt id\u0151szakban nem siker\u00fclt megteremteni ennek \u00fajb\u00f3li felt\u00e9teleit.<\/p>\n

Korm\u00e1nyd\u00f6nt\u00e9s ut\u00e1n korm\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s<\/p>\n

Mi az \u00c9KM\u2013M\u00c1V-vonalon t\u00f6bbekkel is tudtunk h\u00e1tt\u00e9rbesz\u00e9lget\u00e9st folytatni cikk\u00fcnkh\u00f6z, de Hegyi Zsolt, a M\u00c1V vezet\u0151je az Indexnek<\/a> nyilatkozatot is tett. A M\u00c1V vezet\u00e9se fontosnak tartotta hangs\u00falyozni, hogy \u0151k egy korm\u00e1nyd\u00f6nt\u00e9st hajtottak v\u00e9gre, nem egy\u00e9b fejleszt\u00e9sek rov\u00e1s\u00e1ra k\u00f6lt\u00f6ttek a Dunakeszi-c\u00e9gekre t\u00f6bb t\u00edzmilli\u00e1rd forintot, hanem erre kaptak egy dedik\u00e1lt forr\u00e1st. Az \u00e1llam ugyanis \u00fagy d\u00f6nt\u00f6tt, hogy nem a felsz\u00e1mol\u00f3t vagy a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kat seg\u00edti ki, hanem a M\u00c1V-nak ad forr\u00e1st, hogy a felsz\u00e1mol\u00e1sb\u00f3l megv\u00e1s\u00e1rolja az \u00e9rt\u00e9keket.<\/p>\n

A reorganiz\u00e1ci\u00f3, a vissza\u00e1llamos\u00edt\u00e1s p\u00e9nz\u00fcgyi k\u00f6lts\u00e9gei a k\u00f6zponti k\u00f6lts\u00e9gvet\u00e9st terhelik, de term\u00e9szetesen a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k ett\u0151l m\u00e9g nagyon csal\u00f3dottak lehetnek, hiszen egyel\u0151re nem l\u00e1thatj\u00e1k, hogy mi jut majd nekik.<\/p>\n

Hegyi Zsolt arr\u00f3l is besz\u00e9lt, hogy ezek a kapacit\u00e1sok nemcsak Egyiptomnak fognak gy\u00e1rtani, hanem a b\u00e1zis v\u00e9gezte a M\u00c1V-nak az IC- \u00e9s a nemzetk\u00f6zi kocsik karbantart\u00e1s\u00e1t is, ami ellehetetlen\u00fclt, ez pedig tov\u00e1bb tet\u00e9zte a vas\u00fatij\u00e1rm\u0171-hi\u00e1nyt, \u00e9s eg\u00e9szen ny\u00e1r v\u00e9g\u00e9ig \u00e9rezteti majd a hat\u00e1s\u00e1t a mindennapi forgalomban. Err\u0151l nemr\u00e9g Vit\u00e9zy D\u00e1vid leend\u0151 k\u00f6zleked\u00e9si miniszter is besz\u00e9lt a Telexnek adott interj\u00faj\u00e1ban<\/a>. Ha ezt siker\u00fcl megmenteni, \u00e9s Dunakeszi \u00fajra dolgozik, az mindenk\u00e9ppen \u00e9rt\u00e9k a magyar vas\u00fati k\u00f6zleked\u00e9snek.<\/p>\n

Jelen pillanatban nagy k\u00e9rd\u00e9s, hogy a korm\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s mennyire lass\u00edtja le vagy \u00e1ll\u00edtja meg a folyamatokat. Ki mer most szerz\u0151d\u00e9st k\u00f6tni? Hogyan lehetne azokat a besz\u00e1ll\u00edt\u00f3kat \u00fajra munk\u00e1ra fogni, amelyek v\u00e9lhet\u0151en nagyon elkeseredettek, mert m\u00e9g nem kapt\u00e1k meg a kor\u00e1bbi p\u00e9nzeiket sem?<\/p>\n

Kor\u00e1bban t\u00f6bb miniszt\u00e9rium dolgozott egy\u00fctt az \u00fcgy\u00f6n: Nagy M\u00e1rton nemzetgazdas\u00e1gi miniszter mellett L\u00e1z\u00e1r J\u00e1nos \u00e9p\u00edt\u00e9si \u00e9s k\u00f6zleked\u00e9si miniszterhez is kapcsol\u00f3dott az eg\u00e9sz \u00f6sszetett \u00fcgyhalmaz. A projekt v\u00e9lhet\u0151en megint egy olyan \u00fcgy lehet, ahol m\u00e9g az sem tiszta, hogy kihez fog tartozni az eg\u00e9sz probl\u00e9matenger politikailag. Logikai alapon tartozhat ak\u00e1r<\/p>\n

Vit\u00e9zy D\u00e1vidhoz, hiszen k\u00f6zleked\u00e9si miniszterk\u00e9nt kapcsol\u00f3dik hozz\u00e1 a vas\u00fat.Kapit\u00e1ny Istv\u00e1nhoz is, mert van benne k\u00fclgazdas\u00e1gi k\u00e9rd\u00e9s.\u00c9rintett lehet az, aki majd az Eximet fel\u00fcgyeli (a projekt finansz\u00edroz\u00e1s\u00e1t a r\u00e9szt vev\u0151 orsz\u00e1gok Eximbankjai kezdt\u00e9k el).S\u0151t, egyes elemek ak\u00e1r Ruszin-Szendi Romulusz honv\u00e9delmi miniszterhez is, mert bizonyos kett\u0151s felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00fa j\u00e1rm\u0171vek j\u00f6v\u0151beli gy\u00e1rt\u00e1sa miatt ak\u00e1r a v\u00e9delmi ipart c\u00e9lz\u00f3 uni\u00f3s SAFE-program is bej\u00f6het a k\u00e9pbe.Ments\u00fck meg!<\/p>\n

A hazai szakemberekben van elsz\u00e1nts\u00e1g, hogy ezt a projektet valahogy megments\u00e9k \u2013 mondta a Telexnek Szab\u00f3 Gerg\u0151, az egyik legfontosabb, mintegy 15-20 sz\u00e1zal\u00e9kos besz\u00e1ll\u00edt\u00f3, a Ganz KKK Csoport vezet\u0151je, aki nagyon sok p\u00e9nz ut\u00e1n fut. Ez a c\u00e9gcsoport sz\u00e1ll\u00edtotta az alv\u00e1zakat, illetve tervezte \u00e9s gy\u00e1rtotta a kocsik vez\u00e9rl\u0151szekr\u00e9nyeit. Sok m\u00e1s sorst\u00e1rs\u00e1hoz hasonl\u00f3an jelent\u0151s volumen\u0171 beruh\u00e1z\u00e1st hajtott v\u00e9gre, sok embert \u00e1ll\u00edtott a projektre, t\u00f6bb milli\u00f3 eur\u00f3s kiad\u00e1ssal vesz\u00e9lyeztette a saj\u00e1t j\u00f6v\u0151j\u00e9t.<\/p>\n

\"Az<\/p>\n

Az Egyiptomi Nemzeti Vas\u00fatt\u00e1rsas\u00e1gnak k\u00e9sz\u00fcl\u0151 vas\u00fati szem\u00e9lykocsik a Dunakeszi J\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3ban, 2021. m\u00e1jus 3-\u00e1n \u2013 Fot\u00f3: M\u00e1th\u00e9 Zolt\u00e1n \/ MTI<\/p>\n

A probl\u00e9m\u00e1t eddig ugyanis az \u00e1llamnak nem siker\u00fclt gyorsan kezelnie, pedig az \u201e\u00faj\u201d DJJ-ben is sok munkav\u00e1llal\u00f3 van. \u0150ket most az \u00e1llam \u201edologtalanul\u201d fizeti, de sok\u00e1ig nem tarthat\u00f3 \u00edgy a helyzet. Vagy minden megy a levesbe, vagy kellene egy olyan megold\u00e1s, amivel elkezd\u0151dhet \u00fajra a marad\u00e9k 350 kocsi legy\u00e1rt\u00e1sa. A kor\u00e1bbi besz\u00e1ll\u00edt\u00f3knak lenne javaslatuk, de miel\u0151tt ezt bemutatn\u00e1nk, musz\u00e1j m\u00e9g egy bonyol\u00edt\u00f3 t\u00e9nyez\u0151t behozni a k\u00e9pbe.<\/p>\n

B\u00e1r az egyiptomi \u00fczletb\u0151l \u00e9s Dunakeszir\u0151l m\u00e1r kiszorult az a mag\u00e1ntulajdonosi k\u00f6r (leegyszer\u0171s\u00edtve Hern\u00e1di Zsolt Mol-vez\u00e9r \u00e9s Habony \u00c1rp\u00e1d \u00fczleti k\u00f6re), amelyet eml\u00edtett\u00fcnk, \u00e9s amely a Magyar Vagon elnevez\u00e9s\u0171 vas\u00fati csoportot birtokolta, a Dunakeszi mellett van Magyarorsz\u00e1gon m\u00e9g egy m\u0171k\u00f6d\u0151 m\u00e1sik nagy vas\u00fati gy\u00e1rt\u00f3, -j\u00e1rm\u0171jav\u00edt\u00f3 kapacit\u00e1s. Ez a szolnoki Magyar Vagon Vas\u00fati (MVV) Kft., amihez t\u00f6bb vid\u00e9ki karbantart\u00f3 \u00e9s gy\u00e1rt\u00f3b\u00e1zis tartozik, \u00e9s amiben m\u00e9g mindig r\u00e9szben az eml\u00edtett mag\u00e1nk\u00f6rnek, r\u00e9szben pedig a M\u00c1V-nak van tulajdona.<\/p>\n

A szolnoki \u00e9s a dunakeszi vas\u00fati kapacit\u00e1sok \u00f6sszedolgoznak, nem sz\u00e9tv\u00e1laszthat\u00f3k, de most az egyik tiszt\u00e1n M\u00c1V-os, m\u00edg a m\u00e1sikban a M\u00c1V csak kisebbs\u00e9gi befektet\u0151 a mag\u00e1nk\u00f6r mellett. Nem neh\u00e9z bel\u00e1tni, hogy ez neh\u00e9z helyzet.<\/p>\n

A rendez\u00e9si terv<\/p>\n

A Szab\u00f3 Gerg\u0151 \u00e1ltal v\u00e1zolt rendez\u00e9si terv szerint mivel kor\u00e1bban a magyar f\u00e9l a dunakeszi egys\u00e9g mellett a szolnoki egys\u00e9get is bevonta a gy\u00e1rt\u00e1sba, ezeket a kapacit\u00e1sokat mindenk\u00e9ppen \u00f6ssze kell vonni. Csak a k\u00e9t egys\u00e9gben egy\u00fcttesen van meg a k\u00e9pess\u00e9g a c\u00e9lok megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1ra, de ehhez fontos lenne, hogy a c\u00e9gek egy ir\u00e1nyba h\u00fazzanak. Ha ez megt\u00f6rt\u00e9nne, \u00e9s a kor\u00e1bbi besz\u00e1ll\u00edt\u00f3k rem\u00e9nyei szerint az \u00e1llam rendezn\u00e9 az ir\u00e1nyukba fenn\u00e1ll\u00f3, a projektb\u0151l visszamaradt tartoz\u00e1sokat, s\u0151t \u00fajabb forr\u00e1st biztos\u00edtana, akkor megmenthet\u0151k lenn\u00e9nek a sz\u00fcks\u00e9ges kapacit\u00e1sok.<\/p>\n

R\u00e1ad\u00e1sul a j\u00e1rm\u0171gy\u00e1rt\u00e1s mellett a Hegyi Zsolt \u00e1ltal is eml\u00edtett vas\u00fati karbantart\u00e1si \u00e9s fel\u00faj\u00edt\u00e1si feladatok (p\u00e9ld\u00e1ul az \u00fagynevezett f\u0151vizsg\u00e1k) helyzete is jobb lenne, hiszen a k\u00e9t feladatk\u00f6r ciklikus m\u0171k\u00f6d\u00e9se j\u00f3l \u00f6sszehangolhat\u00f3.<\/p>\n

Felvet\u0151dhet ugyanakkor kritikak\u00e9nt az a szempont, hogy most akkor tov\u00e1bbi rossz p\u00e9nzeket dob-e az \u00e1llam a rossz p\u00e9nzek ut\u00e1n. Szab\u00f3 Gerg\u0151 szerint viszont az a helyzet, hogy b\u00e1r a felsz\u00e1mol\u00f3hoz befoly\u00f3 p\u00e9nzb\u0151l a sz\u00e1ll\u00edt\u00f3i k\u00f6telezetts\u00e9geket r\u00e9szben siker\u00fclt rendezni, a projekt \u00fajraind\u00edt\u00e1s\u00e1hoz \u00e9s az esetleges vesztes\u00e9g finansz\u00edroz\u00e1s\u00e1hoz m\u00e9g tov\u00e1bbi 30-70 milli\u00e1rd forintra lenne sz\u00fcks\u00e9g.<\/p>\n

Ez sok, de szerinte m\u00e9g mindig kevesebb, mint ha az Exim vesztes\u00e9geit \u00e9s a kies\u0151 hazai \u00e1gazati c\u00e9geket kellene menedzselni \u2013 ezek potenci\u00e1lis vesztes\u00e9gszintje ugyanis nagyobb lehet.<\/p>\n

Igaz, k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 forr\u00e1sainkt\u00f3l elt\u00e9r\u0151 verzi\u00f3kat hallottunk arr\u00f3l, hogy az \u00e1llam mennyit bukna az Exim \u00e1g\u00e1n, ha v\u00e9g\u00fcl Magyarorsz\u00e1g nem sz\u00e1ll\u00edtan\u00e1 le a vas\u00fati kocsikat Egyiptomnak. Az egykori NGM-ben dolgoz\u00f3 forr\u00e1sunk szerint keveset, a projektre r\u00e1l\u00e1t\u00f3 mag\u00e1nk\u00f6r szerint sokat \u2013 a pontos szerz\u0151d\u00e9si felt\u00e9telek pedig itt nem nyilv\u00e1nosak.<\/p>\n

Mi t\u00e1rgyalhat\u00f3 ki?<\/p>\n

A tervek k\u00f6z\u00f6tt szerepel, hogy a projektet legal\u00e1bb nullszald\u00f3sra be k\u00e9ne \u00e1razni, vagyis az egyiptomi vev\u0151vel az \u00faj k\u00f6r\u00fclm\u00e9nyek (magasabb eur\u00f3pai b\u00e9rek, alapanyag-dr\u00e1gul\u00e1s, orosz partner kies\u00e9se) miatt el kellene fogadtatni n\u00e9mi \u00e1remel\u00e9st. Els\u0151re egyszer\u0171en hangzik, de az egyiptomiak ett\u0151l eddig teljesen elz\u00e1rk\u00f3ztak.<\/p>\n

Szab\u00f3 Gerg\u0151 szerint nem ker\u00fclhet\u0151 el, hogy az eg\u00e9sz projektnek \u00faj felel\u0151s tulajdonosai legyenek, \u00e9s a legjobb szakembereket k\u00f6zben meg kell tartani. Az id\u0151m\u00fal\u00e1ssal mindez egyre nehezebb, de az \u00fct\u0151k\u00e9pes menedzsment bevon\u00e1sa elengedhetetlen a helyzet stabiliz\u00e1l\u00e1s\u00e1hoz.<\/p>\n

Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a magyar vas\u00fatgy\u00e1rt\u00e1s megment\u00e9se mellett \u00e9rvel\u0151k szerint abban is lehet j\u00f6v\u0151k\u00e9p, hogy a vas\u00fatij\u00e1rm\u0171-gy\u00e1rt\u00e1s, illetve az ehhez szorosan kapcsol\u00f3d\u00f3 v\u00e9delmi ipari felfut\u00e1s eg\u00e9sz Eur\u00f3p\u00e1ban renesz\u00e1nsz\u00e1t \u00e9li.<\/p>\n

Szab\u00f3 szerint a jelenlegi sz\u00e9tsz\u00f3rt termel\u00e9si k\u00e9pess\u00e9gek fejleszt\u00e9s\u00e9vel \u00e9s integr\u00e1ci\u00f3j\u00e1val \u00fajb\u00f3l fel\u00e9p\u00edthet\u0151 egy magyar k\u00f6t\u00f6ttp\u00e1ly\u00e1sj\u00e1rm\u0171-gy\u00e1rt\u00e1si kapacit\u00e1s. A SAFE \u00e9s egy\u00e9b EU-s fejleszt\u00e9si forr\u00e1sok bevon\u00e1s\u00e1val olyan kett\u0151s felhaszn\u00e1l\u00e1s\u00fa gy\u00e1rt\u00e1si (ezen bel\u00fcl export ir\u00e1ny\u00fa) k\u00e9pess\u00e9g, valamint term\u00e9kk\u00f6r j\u00f6het l\u00e9tre, amely region\u00e1lisan is sikeres lehet. Err\u0151l azonban m\u00e1r v\u00e9lhet\u0151en az \u00faj er\u0151k fognak d\u00f6nteni, nekik azonban nagyon nem lesz idej\u00fck tanakodni a lehet\u0151s\u00e9geken, mert az id\u0151 a megment\u00e9s realit\u00e1sa ellen dolgozik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"K\u00f6zel f\u00e9l \u00e9ve ker\u00fclt felsz\u00e1mol\u00e1s al\u00e1 a Ganz-MaVag International (GMVI) Kft., egy olyan hazai c\u00e9g, amelynek egy nagy…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":88540,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[29301,1947,30873,30872,63,361,44,42,40,1381,591,43,17485,41,732,738,1435,593],"class_list":{"0":"post-88539","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-magyarorszag","8":"tag-dunakeszi-jarmujavito","9":"tag-egyiptom","10":"tag-egyiptomi-vasut","11":"tag-ganz-mavag","12":"tag-gazdasag","13":"tag-hernadi-zsolt","14":"tag-hu","15":"tag-hungarian","16":"tag-hungary","17":"tag-kapitany-istvan","18":"tag-lazar-janos","19":"tag-magyar","20":"tag-magyar-vagon","21":"tag-magyarorszag","22":"tag-mav","23":"tag-ngm","24":"tag-vasut","25":"tag-vitezy-david"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116520498258573063","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88539"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88539\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/88540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}