{"id":89803,"date":"2026-05-06T05:45:09","date_gmt":"2026-05-06T05:45:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/89803\/"},"modified":"2026-05-06T05:45:09","modified_gmt":"2026-05-06T05:45:09","slug":"attol-meg-tudja-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/89803\/","title":{"rendered":"Att\u00f3l m\u00e9g tudja? | Totalcar"},"content":{"rendered":"

A k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k szab\u00e1lyosan megsz\u00e1llt\u00e1k a magyar piacot<\/a>: tizedm\u00e1sodpercenk\u00e9nt jelennek meg \u00faj m\u00e1rk\u00e1k, \u00e9s kegyetlen\u00fcl megharcolnak<\/a> a potenci\u00e1lis v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k \u00f6sszekuporgatott forintjai\u00e9rt. A temp\u00f3 brut\u00e1lis: csak \u00fagy r\u00f6pk\u00f6dnek a milli\u00f3s kedvezm\u00e9nyek, egyre hihetetlenebb hat\u00f3t\u00e1vok, \u0151r\u00fclt temp\u00f3ban javul a min\u0151s\u00e9g. Ek\u00f6zben a kiss\u00e9 elpuhult eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3k csonkig r\u00e1gj\u00e1k a k\u00f6rmeiket, \u00e9s k\u00e9ts\u00e9gbeesetten pr\u00f3b\u00e1lj\u00e1k lereag\u00e1lni a hirtelen \u00e9rkez\u0151, k\u00f6ny\u00f6rtelen konkurenci\u00e1t.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

A BYD relat\u00edve \u00f6reg motoros a t\u00e9m\u00e1ban: 2023-ban, az els\u0151k k\u00f6z\u00f6tt jelentek meg Magyarorsz\u00e1gon, \u00e9s m\u00e1r most, n\u00e9h\u00e1ny r\u00f6vid \u00e9vvel k\u00e9s\u0151bb hatalmas k\u00edn\u00e1lattal nyomulnak. Ez nek\u00fcnk rettent\u0151 hasznos, hiszen k\u00f6zelr\u0151l, folyamat\u00e1ban szeml\u00e9lhett\u00fck, hogy mit tudtak kor\u00e1bban, mit tudnak most, hogyan helyezkednek, \u00e9s f\u0151leg mennyire fejl\u0151d\u0151k\u00e9pesek. L\u00e1tszik, hogy egyel\u0151re \u2013 a t\u00f6bbi k\u00ednaihoz hasonl\u00f3an \u2013 nagy amplit\u00fad\u00f3kkal k\u00eds\u00e9rleteznek, amire az Atto 2 is kiv\u00e1l\u00f3 p\u00e9lda.<\/a><\/p>\n

K\u00edv\u00fcl nem t\u0171nik BYD-nek<\/p>\n

Mivel a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e9g nem helyezkedhetnek el k\u00e9nyelmesen a szil\u00e1rd, k\u00f6nnyen felismerhet\u0151 m\u00e1rkaidentit\u00e1s karossz\u00e9k\u00e9ben, t\u00e9t n\u00e9lk\u00fcl k\u00eds\u00e9rletezhetnek k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 megold\u00e1sokkal. Erre remek bizony\u00edt\u00e9k, hogy a jelenleg kaphat\u00f3 BYD-k diz\u00e1jnja teljesen m\u00e1s, kis t\u00falz\u00e1ssal embl\u00e9ma n\u00e9lk\u00fcl azt is neh\u00e9z lenne megmondani, hogy ugyanahhoz a m\u00e1rk\u00e1hoz tartoznak.<\/p>\n

Az Atto 2<\/a> t\u00f6bb szempontb\u00f3l is a modellpaletta egyik legmark\u00e1nsabb kakukktoj\u00e1sa. A fazonja egy\u00e1ltal\u00e1n nem passzol ahhoz az \u00f3ce\u00e1ni eszt\u00e9tik\u00e1hoz, ami jelenleg a BYD-k formavil\u00e1g\u00e1t legink\u00e1bb meghat\u00e1rozza. S\u0151t, val\u00f3j\u00e1ban m\u00e9g csak k\u00ednainak se l\u00e1tszik, engem st\u00edlus\u00e1ban sokkal ink\u00e1bb eml\u00e9keztet egy olyan d\u00e9l-koreai term\u00e9kre, aminek kiss\u00e9 \u00edvesebbre vett\u00e9k a vonalait.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A forma \u00edves r\u00e9szletekb\u0151l \u00e1ll \u00f6ssze<\/p>\n

K\u00f6nny\u0171 kedvelni, megjegyezni viszont j\u00f3val bonyolultabb. Egy j\u00f3 ar\u00e1ny\u00e9rz\u00e9kkel megrajzolt, eur\u00f3pai szemnek is mutat\u00f3s t\u00e1rgy az Atto 2<\/a>, ami minden sz\u00f6gb\u0151l korrekt aut\u00f3 benyom\u00e1s\u00e1t kelti. M\u00e9g n\u00e9h\u00e1ny finom \u00f6tlet megval\u00f3s\u00edt\u00e1s\u00e1ra is jutott puskapor: men\u0151n n\u00e9znek ki az egybe h\u00fazott, v\u00e9gtelen-jelet form\u00e1z\u00f3 h\u00e1ts\u00f3 l\u00e1mp\u00e1k, illetve az als\u00f3, f\u00e9nyezetlen burkolat egyhang\u00fas\u00e1g\u00e1t is \u00fcgyesen megt\u00f6rik a f\u00e9nyezett dekorbet\u00e9tek. Ugyanakkor k\u00eds\u00e9rtetiesen hasonl\u00f3 probl\u00e9m\u00e1m van vele, mint kor\u00e1bban az Opel Grandlanddel:<\/a> mik\u00f6zben t\u00e9nyleg nem cs\u00fanya, elfelejt eml\u00e9kezetes maradni, belesz\u00fcrk\u00fcl a modern aut\u00f3k eleve nem igaz\u00e1n soksz\u00edn\u0171 tenger\u00e9be.<\/p>\n

Bel\u00fcl BYD-nek t\u0171nik<\/p>\n

A kaszni formavil\u00e1g\u00e1n\u00e1l m\u00e9g keresi a hely\u00e9t a BYD, a belt\u00e9rn\u00e9l azonban \u00fagy t\u0171nik, hogy m\u00e1r megtal\u00e1lta. Az Atto 2 beltere azonnal el\u00e1rulja, hogy milyen m\u00e1rka term\u00e9k\u00e9t l\u00e1tod. Ahogy a gy\u00e1rt\u00f3t\u00f3l megszokott, alapvet\u0151 fel\u00fct\u00e9sk\u00e9nt ez\u00fattal is megvan az \u00edves vonalvezet\u00e9s, de n\u00e9mileg finomabb form\u00e1ban, t\u00f6bb hat\u00e1rozott \u00e9llel. Semmi olyan nincs, amit ne l\u00e1ttunk volna eddig, de ez nem is baj: az Atto 2 belseje korrekt, kedves a szemnek, s\u0151t, megkock\u00e1ztatom, hogy m\u00e9g otthonosnak is mondan\u00e1m.<\/p>\n

Ut\u00f3bbihoz felt\u00e9tlen\u00fcl kell a kontraszt: \u00fcd\u00edt\u0151 k\u00f6r\u00fclm\u00e9ny, hogy a k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k el mernek rugaszkodni a biztons\u00e1gos feket\u00e9vel kombin\u00e1lt sz\u00fcrk\u00e9t\u0151l. Ez\u00fattal a feket\u00e9t t\u00f6rtfeh\u00e9r r\u00e9szletek dobj\u00e1k fel, ami a gyakorlatban azt eredm\u00e9nyezi, hogy a sz\u00ednkomb\u00f3 miatt j\u00f3val vid\u00e1mabb hangulat\u00fav\u00e1 v\u00e1lik az egy\u00e9bk\u00e9nt er\u0151sen technokrata, minim\u00e1l bels\u0151.<\/p>\n

A min\u0151s\u00e9g ez\u00fattal is korrekt, b\u00e1r \u00e9rdemes megjegyezni, hogy az Atto 2 nagyon egy\u00e9rtelm\u0171en \u00e9rezteti, hogy j\u00f3val olcs\u00f3bb aut\u00f3, mint egy Seal 6.<\/a> Magyarra ford\u00edtva: ez\u00fattal m\u00e1r akadnak kem\u00e9ny, kopog\u00f3s m\u0171anyagok \u00e9s sorj\u00e1s r\u00e9szek, ez pedig onnan n\u00e9zve szomor\u00fa, hogy a k\u00ednaiak ezt m\u00e9g az olcs\u00f3bb aut\u00f3kn\u00e1l is ritk\u00e1n engedik meg maguknak. Lehet, hogy el\u00e9rkezt\u00fcnk a beetet\u00e9si f\u00e1zis v\u00e9g\u00e9re? (Szerintem m\u00e9g korai lenne, de \u0151k tudj\u00e1k.)<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Korrekt a min\u0151s\u00e9g, de enn\u00e9l a modelln\u00e9l az\u00e9rt \u00e9rezhet\u0151, hogy olcs\u00f3bb aut\u00f3nak sz\u00e1nt\u00e1k<\/p>\n

A nagy, k\u00f6zponti monitoron megjelen\u0151 fed\u00e9lzeti rendszer egyre \u00fcgyesebb, de m\u00e9g mindig messze van a t\u00f6k\u00e9letest\u0151l: kir\u00e1ly lenne, ha a gy\u00e1rt\u00f3knak v\u00e9gre leesne, hogy min\u00e9l egyszer\u0171bb \u00e9s t\u00f6m\u00f6rebb egy rendszer, ann\u00e1l jobb. Nem akarok menet k\u00f6zben \u2013 meg semmikor \u2013 v\u00e9gtelennek \u00e9rz\u0151d\u0151 almen\u00fck labirintus\u00e1ban kotor\u00e1szni. V\u00e1ltozatlanul kukoric\u00e1n t\u00e9rdepeltetn\u00e9k minden tervez\u0151t, aki szerint \u00e9rtelmes megold\u00e1s a kijelz\u0151r\u0151l vez\u00e9relhet\u0151 kl\u00edma. Gombok \u00e9s teker\u0151k kellenek, k\u00f6sz.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

A 2,62 m\u00e9teres a tengelyt\u00e1v \u00e9s a magas \u00e9p\u00edt\u00e9s miatt h\u00e1tul is k\u00e9nyelmesen elf\u00e9r k\u00e9t feln\u0151tt<\/p>\n

B\u00e1r fizikai gombokb\u00f3l alig van, legal\u00e1bb a helyk\u00edn\u00e1lat korrekt. Az Atto 2 egy kompakt SUV, 4,33 m\u00e9ter hossz\u00fa, a tengelyt\u00e1vja pedig 2,62 m\u00e9teres, vagyis nem t\u0171nik igaz\u00e1n nagynak, m\u00e9gse t\u0171nt k\u00e9nyelmetlennek a h\u00e1ts\u00f3 sorban se. A t\u00e9r\u00e9rzethez tev\u0151legesen hozz\u00e1j\u00e1rul, hogy az utast\u00e9r bel\u00fcl is magas, vagyis nagyvonal\u00fa fejt\u00e9r ad\u00f3dik h\u00e1tul is. Nyilv\u00e1n a legnagyobb termet\u0171 langal\u00e9t\u00e1knak ezzel egy\u00fctt se val\u00f3 a h\u00e1ts\u00f3 sor. Cuccoknak is maradt hely: a csomagt\u00e9r 425 literes, ami egy t\u00f6lthet\u0151 hibridhez k\u00e9pest meglep\u0151en korrekt. \u00d6sszehasonl\u00edt\u00e1sk\u00e9pp a h\u00edresen gigantikus csomagter\u0171 Skoda Superb<\/a> plug-in hibrid v\u00e1ltozat\u00e1ba 510 liternyi szabv\u00e1nyos VDA m\u00e9r\u0151has\u00e1b f\u00e9r, \u00e9s az egy b\u0151 f\u00e9lm\u00e9terrel hosszabb aut\u00f3.<\/p>\n

3,5 liter, 1,5 literrel<\/p>\n

A technika ismer\u0151s lesz, ami egyben azt is jelenti, hogy remek, a t\u00f6lthet\u0151 hibridek m\u0171faj\u00e1t nagyon \u00e9rzik a k\u00ednaiak. A motor egy 1,5 literes, n\u00e9gyhengeres sz\u00edv\u00f3 benzines, ami \u00f6nmag\u00e1ban 98 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 122 Nm-t tud. Ez els\u0151re karcs\u00fanak t\u0171nhet, de val\u00f3j\u00e1ban nem, hiszen enn\u00e9l a rendszern\u00e9l a bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motor csak a h\u00e1tt\u00e9rb\u0151l figyel, az elektromos hajt\u00e1s\u00e9 a f\u0151szerep. A villanymotor 197 l\u00f3er\u0151t tud, a rendszer \u00f6sszeteljes\u00edtm\u00e9nye 212 l\u00f3er\u0151, a cs\u00facsnyomat\u00e9k 300 Nm. Vagyis az Atto 2 technik\u00e1ja t\u00f6k\u00e9letesen megegyezik a j\u00f3val nagyobb Seal 6-\u00e9val.<\/a><\/p>\n

A rendszer az esetek d\u00f6nt\u0151 t\u00f6bbs\u00e9g\u00e9ben kiz\u00e1r\u00f3lag villannyal hajt, a benzines csak \u00e1ramot gener\u00e1l, ha kell. A t\u00f6bbi hasonl\u00f3 rendszerhez k\u00e9pest nagy k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g, hogy indokolt esetben, amikor az utols\u00f3 l\u00f3er\u0151morzs\u00e1ra is ig\u00e9ny van, bizonyos sebess\u00e9gtartom\u00e1nyban a benzines is tud hajtani. Mivel az Atto 2 m\u00e9g ebben a nagyobb akkumul\u00e1toros, combosabb kivitelben is csup\u00e1n 1,6 tonn\u00e1s, meggy\u0151zen halad. Sz\u00e1mszer\u0171s\u00edtve: a nulla-sz\u00e1z 7,5 m\u00e1sodperc, a v\u00e9gsebess\u00e9g 180 km\/h. Gyakorlatban: az Atto 2 t\u0171zerej\u00e9t mindig el\u00e9gnek \u00e9reztem, r\u00e1ad\u00e1sul az elektromos t\u00fals\u00faly miatt robban\u00e9konyabb (bocs a k\u00e9pzavar\u00e9rt), mint egy hagyom\u00e1nyos benzines.<\/p>\n

Mivel ez a dr\u00e1g\u00e1bb \u00e9s er\u0151sebb, Boost v\u00e1ltozat, az akkuja is nagyobb, mint az alapkivitel\u00e9, 18 kWh-s (az alap meg 7,8 kWh-s). Azt mondja a BYD \u2013 meg a WLTP \u2013, hogy ez 90 kilom\u00e9teres elektromos hat\u00f3t\u00e1vhoz el\u00e9g. A fogyaszt\u00e1s alapj\u00e1n ez a gyakorlatban is sim\u00e1n kiadhatja. N\u00e1lam \u00fagy j\u00f6tt ki a matek, hogy 80 sz\u00e1zal\u00e9kos t\u00f6lt\u00e9ssel kaptam meg a tesztaut\u00f3t, haszn\u00e1ltam egy darabig villannyal, azt\u00e1n meg hibrid m\u00f3dban.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az elektromos hat\u00f3t\u00e1v 90 kilom\u00e9ter, ami a gyakorlatban is sim\u00e1n el\u00e9rhet\u0151<\/p>\n

200 kilom\u00e9tert tekertem az Atto 2-be, \u00e9s nem nagyon akartam elhinni, amit a k\u00faton l\u00e1ttam: \u00f6sszesen 7 litert tudtam belecsorgatni, azt is \u00fagy, hogy vagy h\u00e1romszor lekattant a pisztoly. Vagyis szinte biztos, hogy t\u00f6bbet tankoltam vissza, mint amennyivel \u00e1tvettem. Ak\u00e1rhonnan n\u00e9zem, ez 3,5 literes \u00e1tlagfogyaszt\u00e1s \u00fagy, hogy a teszt\u00fat kevesebb mint harmad\u00e1ban mentem tiszt\u00e1n \u00e1rammal. Csutk\u00e1ra lesz\u00edvott akkuval egy\u00e9bk\u00e9nt 5 liter k\u00f6r\u00fcli \u00e1tlagot tud m\u00e9g \u00fagy is, hogy neh\u00e9z a l\u00e1bam. Baromi meggy\u0151z\u0151 sz\u00e1mok ezek.<\/p>\n

A hajt\u00e1s meggy\u0151z\u0151, a fut\u00f3m\u0171 viszont minimum \u00e9rdekes. Az ut\u00f3bbi id\u0151ben t\u00f6bb k\u00ednai cucc kapcs\u00e1n le\u00edrtam, hogy finoman sz\u00f3lva el\u00e9gedetlen vagyok, \u00e9s a fut\u00f3m\u0171be\u00e1ll\u00edt\u00e1s k\u00e9rd\u00e9sk\u00f6r\u00e9t az eur\u00f3pai \u00e9s jap\u00e1n gy\u00e1rt\u00f3k m\u00e9g kateg\u00f3ri\u00e1kkal jobban csin\u00e1lj\u00e1k. Az Atto 2 olyan szempontb\u00f3l mindenk\u00e9pp meglepett, hogy nem olyan libeg\u0151 haj\u00f3, mint sok m\u00e1sik k\u00ednai: sokkal feszesebb, r\u00e1ad\u00e1sul a korm\u00e1nyz\u00e1sa is prec\u00edzebb. Mik\u00f6zben a magabiztoss\u00e1g d\u00edcs\u00e9retes, \u00e1testek a l\u00f3 t\u00faloldal\u00e1ra: az Atto 2-t gyakran spr\u0151debbnek \u00e9s z\u00f6ty\u00f6g\u0151sebbnek \u00e9reztem a kellet\u00e9n\u00e9l. Hozz\u00e1teszem, ezt a feszes be\u00e1ll\u00edt\u00e1st jobban cs\u00edpem, mint a h\u00f6mp\u00f6lyg\u00e9st, \u00fagyhogy fel\u00edrok egy f\u00e9l pontot a fejl\u0151d\u00e9s oszlop\u00e1ba. Egy\u00e9bk\u00e9nt \u00e9rz\u00e9sre k\u00f6zel\u00edtenek a j\u00f3 megold\u00e1shoz, m\u00e1r csak meg kell tal\u00e1lni a megfelel\u0151 k\u00f6z\u00e9putat.<\/p>\n

Mennyi?<\/p>\n

A BYD Atto 2 alap\u00e1ra egy ezres h\u00edj\u00e1n 10 milli\u00f3 forint, a tesztben szerepl\u0151, nagyobb akkumul\u00e1toros, Boost kivitel 12 milli\u00f3n\u00e1l kezd. Vagyis kezdene, mert jelenleg kedvezm\u00e9nyes \u00e1ron, 11,2 milli\u00f3\u00e9rt lehet megvenni. Ha azt gondolod, hogy m\u00e9g egy vagont p\u00e9nzt el kell locsolni k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 extra cuccokra, akkor t\u00e9vedsz: csak a sz\u00ednek fel\u00e1rasak, minden m\u00e1s j\u00e1r a Boost felszerelts\u00e9ghez.<\/p>\n

B\u00e1r a 4,33 m\u00e9ter hossz\u00fa Atto 2-nek m\u00e9retben b\u0151ven van alternat\u00edv\u00e1ja, konkurenci\u00e1ja nem igaz\u00e1n: ebben a m\u00e9retkateg\u00f3ri\u00e1ban a k\u00ednaiakon k\u00edv\u00fcl kevesen adnak plug-in hibridet, aki pedig m\u00e9gis, rendesen megk\u00e9ri az \u00e1r\u00e1t. Ut\u00f3bbi kateg\u00f3ri\u00e1ba esik a Toyota: a C-HR plug-in hibrid v\u00e1ltozata<\/a> jelenleg nagyon akci\u00f3san 14,3 milli\u00f3r\u00f3l indul, \u00e9s ennyi\u00e9rt m\u00e9g az alapfelszerelts\u00e9g j\u00e1r. Ha nem priorit\u00e1s a t\u00f6lthet\u0151s\u00e9g, sz\u00f3ba j\u00f6het a 4,34 m\u00e9teres Dacia Duster<\/a>, amibe a Renault remek E-Tech hibridj\u00e9t<\/a> szerelik. A Duster alap\u00e1ra 9,9 milli\u00f3 forint, ami nagyszer\u0171en hangzik, de \u00e9rdemes figyelembe venni, hogy ott a Daci\u00e1n\u00e1l az alapfelszerelts\u00e9g t\u00e9nyleg szer\u00e9ny.<\/p>\n

Teh\u00e1t<\/p>\n

Lehet ut\u00e1lni a k\u00ednaiakat, lehet f\u00fajni r\u00e1juk teljes er\u0151vel, lehet a partvonal mell\u0151l huhogni. B\u00e1rmennyire is d\u00fch\u00edt\u0151 ez sokaknak, ek\u00f6zben az a helyzet, hogy \u00fcgyesen csin\u00e1lj\u00e1k. A BYD Atto 2 erre kiv\u00e1l\u00f3 p\u00e9lda: k\u00edv\u00fcl \u00e9s bel\u00fcl is mutat\u00f3s cucc, korrekt a min\u0151s\u00e9ge, \u00e9s \u00fagy \u00e1ltal\u00e1ban semmiben nem hib\u00e1zik nagyot. A fut\u00f3m\u0171v\u00e9n, a fed\u00e9lzeti rendszer\u00e9n \u00e9s n\u00e9h\u00e1ny apr\u00f3s\u00e1gon lehet m\u00e9g reszelni, de \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben sehol nem l\u00f3g ki a l\u00f3l\u00e1b. A kisebb hib\u00e1kat r\u00e1ad\u00e1sul ellens\u00falyozza a finom plug-in hibrid rendszer, a nagyszer\u0171 fogyaszt\u00e1s \u00e9s a t\u00f6bbiekhez k\u00e9pest alacsony \u00e1r. Sokszor le\u00edrtam m\u00e1r, \u00e9s ez\u00fattal is \u00e9rv\u00e9nyes: ha egy eur\u00f3pai gy\u00e1rt\u00f3 vezet\u0151je lenn\u00e9k, nem lenn\u00e9k nyugodt.<\/p>\n

A Totalcar aut\u00f3it a GreenLine tartja tiszt\u00e1n \u2013 k\u00e9nyelmes, k\u00f6rnyezetbar\u00e1t megold\u00e1s az aut\u00f3mos\u00e1sra, amellyel id\u0151t \u00e9s energi\u00e1t sp\u00f3rolsz, mik\u00f6zben aut\u00f3d pr\u00e9mium tisztas\u00e1gban r\u00e9szes\u00fcl. Foglalj id\u0151pontot a myGreenline applik\u00e1ci\u00f3 seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A k\u00ednai gy\u00e1rt\u00f3k szab\u00e1lyosan megsz\u00e1llt\u00e1k a magyar piacot: tizedm\u00e1sodpercenk\u00e9nt jelennek meg \u00faj m\u00e1rk\u00e1k, \u00e9s kegyetlen\u00fcl megharcolnak a potenci\u00e1lis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89804,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[31172,110,463,7957,374,13932,44,42,40,2590,43,41,7018,2846,426,13389,111],"class_list":{"0":"post-89803","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-atto-2","9":"tag-business","10":"tag-byd","11":"tag-dm-i","12":"tag-hibrid","13":"tag-hobbiterepjaro","14":"tag-hu","15":"tag-hungarian","16":"tag-hungary","17":"tag-kinai-auto","18":"tag-magyar","19":"tag-magyarorszag","20":"tag-plug-in","21":"tag-suv","22":"tag-teszt","23":"tag-toltheto-hibrid","24":"tag-vallalkozas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116526050493312357","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89803","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89803"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89803\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}