{"id":9111,"date":"2026-02-27T11:58:07","date_gmt":"2026-02-27T11:58:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/9111\/"},"modified":"2026-02-27T11:58:07","modified_gmt":"2026-02-27T11:58:07","slug":"egy-legendahoz-csak-igy-erdemes-nyulni-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/9111\/","title":{"rendered":"Egy legend\u00e1hoz csak \u00edgy \u00e9rdemes ny\u00falni \u2014 Totalcar"},"content":{"rendered":"

Az amerikai Revology-r\u0151l tal\u00e1n kevesebben hallottunk, mint a Porsche-m\u00e1gus Singerr\u0151l, de ez kor\u00e1ntsem azt jelenti, hogy ne lenn\u00e9nek szenz\u00e1ci\u00f3s alkot\u00e1saik. A c\u00e9get 2014-ben alap\u00edtotta az a Tom Scarpello, aki hat \u00e9ven kereszt\u00fcl vezette a Ford SVT-r\u00e9szleg\u00e9t. Most pedig azt vette a fej\u00e9be, hogy az 1969-es Mustang<\/a> Boss 429-esb\u0151l farag modern aut\u00f3t farag \u00fagy, hogy k\u00f6zben megmarad az eredeti aut\u00f3 szellemis\u00e9ge.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Revology<\/p>\n

A Revology nem v\u00e9letlen\u00fcl v\u00e1lasztotta a Boss 429-est, sokak szerint ez a verzi\u00f3 volt a legd\u00f6g\u00f6sebb Mustang a 60-as \u00e9vekben. Az \u00fajj\u00e1sz\u00fclet\u0151 Boss 429-eseket alapvet\u0151en a null\u00e1r\u00f3l \u00e9p\u00edtik fel az orland\u00f3i m\u0171helyben – pontosan \u00fagy, mint egy mai, cs\u00facskateg\u00f3ri\u00e1s sportaut\u00f3t. A karossz\u00e9riaelemeket a mai elv\u00e1r\u00e1soknak megfelel\u0151en minim\u00e1lis t\u0171r\u00e9shat\u00e1rral gy\u00e1rtj\u00e1k le, \u00edgy a h\u00e9zagok olyan kicsik, amir\u0151l a Ford gy\u00e1ri munk\u00e1sai 1969-ben m\u00e9g \u00e1lmodni sem mertek. Ezzel gyakorlatilag amely jobban van \u00f6sszerakva, mint b\u00e1rmi, ami valaha legurult a detroiti szalagr\u00f3l.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Revology<\/p>\n

A manufakt\u00fara kiemelt figyelmet ford\u00edt a legkisebb r\u00e9szletekre is, az \u00fcl\u00e9shuzat min\u0151s\u00e9g\u00e9re, az \u00e1tdolgozott k\u00f6z\u00e9pkonzol kialak\u00edt\u00e1s\u00e1ra, s\u0151t m\u00e9g arra is, hogy milyen a korm\u00e1nyker\u00e9k tapint\u00e1sa. Mivel a kuncsaftok t\u00f6bbs\u00e9ge nem szeretne lemondani az alapvet\u0151 k\u00e9nyelmi funkci\u00f3kr\u00f3l, a Revology modellje elektromos t\u00fckr\u00f6ket \u00e9s ablakokat, valamint Apple Carplay-t, Harman Kardon hifi rendszert \u00e9s nyom\u00f3gombos ind\u00edt\u00e1st vonultat fel. Az is fontos, hogy az 57 \u00e9ves testbe \u00faj motor ker\u00fcl. Nem mintha az eredeti blokkra (7,0 literes, 375 l\u00f3er\u0151s) b\u00e1rmi panasz lehetne, a mai kor ig\u00e9nyeinek megfelel\u0151en a motort\u00e9rbe a Ford 5,0 literes Coyote V8-asa ker\u00fcl, m\u00e9ghozz\u00e1 kompresszorral megt\u00e1mogatva, 710 l\u00f3er\u0151vel. Az er\u0151\u00e1tvitel\u00e9rt egy r\u00f6vid \u00e1tt\u00e9telez\u00e9s\u0171 hatfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3 felel, de aki nem szeretne a kuplungol\u00e1ssal bajl\u00f3dni, az t\u00edzgangos automat\u00e1t is v\u00e1laszthat.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fot\u00f3: Revology<\/p>\n

A Revology Boss 429 \u00e1ra h\u0171en t\u00fckr\u00f6zi a belefektetett munka\u00f3r\u00e1kat: alap\u00e1ra s\u00farolja a 130 milli\u00f3 forintot, ha pedig \u0151r\u00fclten extr\u00e1zunk, akkor egy j\u00f3l felszerelt kompakt aut\u00f3 \u00e1r\u00e1t is elk\u00f6lthetj\u00fck pluszban. Soknak hangzik? Igen! Viszont, ha azt n\u00e9zz\u00fck, hogy egy j\u00f3 \u00e1llapot\u00fa, eredeti 429 Mustang<\/a> Boss szint\u00e9n egy vagyonba ker\u00fcl, akkor m\u00e1ris m\u00e1s a perspekt\u00edva. F\u0151leg, hogy a Revology alkot\u00e1s\u00e1hoz mind\u00f6ssze 50 szerencs\u00e9s tulajdonos juthat hozz\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az amerikai Revology-r\u0151l tal\u00e1n kevesebben hallottunk, mint a Porsche-m\u00e1gus Singerr\u0151l, de ez kor\u00e1ntsem azt jelenti, hogy ne lenn\u00e9nek…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9112,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[1788,44,42,40,2892,43,41,6059,6060,121,120,125,122,124,123,497],"class_list":{"0":"post-9111","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-ford","9":"tag-hu","10":"tag-hungarian","11":"tag-hungary","12":"tag-kezi-valto","13":"tag-magyar","14":"tag-magyarorszag","15":"tag-mustang","16":"tag-restomod","17":"tag-science","18":"tag-science-technology","19":"tag-technologia","20":"tag-technology","21":"tag-tudomany","22":"tag-tudomany-es-technologia","23":"tag-v8"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9111"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9111\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}