{"id":92356,"date":"2026-05-08T07:11:09","date_gmt":"2026-05-08T07:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/92356\/"},"modified":"2026-05-08T07:11:09","modified_gmt":"2026-05-08T07:11:09","slug":"hacsi-ahogy-sosem-lattad-totalcar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/92356\/","title":{"rendered":"Hacsi, ahogy sosem l\u00e1ttad | Totalcar"},"content":{"rendered":"

A Corolla n\u00e9v hallat\u00e1n azonnal egy tipikus b\u00e1csiaut\u00f3ra asszoci\u00e1l az ember, egy praktikus \u00e9s megb\u00edzhat\u00f3 ig\u00e1sl\u00f3ra, ami a Xanax \u00e9s a Frontin hat\u00e9konys\u00e1g\u00e1val oldja a stresszt \u00e9s nyugtat, s\u0151t szed\u00e1l le a mindennapi rohan\u00e1s kell\u0151s k\u00f6zep\u00e9n. B\u00e1r az aktu\u00e1lis kiad\u00e1s<\/a> k\u00fclsej\u00e9vel \u00e9s GR sportv\u00e1ltozat\u00e1val<\/a> is pr\u00f3b\u00e1l kit\u00f6rni ebb\u0151l a skatuly\u00e1b\u00f3l, a nyolcvanas \u00e9vekben a jap\u00e1nok m\u00e9g komolyan sz\u00e1moltak a kompakt sportkup\u00e9val, \u00e9s miut\u00e1n az \u00f6t\u00f6dik gener\u00e1ci\u00f3<\/a> (E80) a trendet k\u00f6vetve els\u0151ker\u00e9k-hajt\u00e1s\u00fa lett, visszahozt\u00e1k az el\u0151dje (E70) h\u00e1ts\u00f3kerekes platformj\u00e1t, hogy egy hiteles sportmodellt is k\u00edn\u00e1lhassanak.<\/p>\n

\u00cdgy lehet, hogy a h\u00e1rom- \u00e9s \u00f6tajt\u00f3s csapotth\u00e1t\u00fa, az \u00f6tajt\u00f3s ferdeh\u00e1t\u00fa \u00e9s a n\u00e9gyajt\u00f3s limuzin mellett p\u00e1rhuzamosan kaphat\u00f3 volt egy elt\u00e9r\u0151 m\u0171szaki alapokra \u00e9p\u00fcl\u0151 kup\u00e9, amib\u0151l szint\u00e9n k\u00e9tf\u00e9le, k\u00e9t- \u00e9s h\u00e1romajt\u00f3s v\u00e1ltozat is k\u00e9sz\u00fclt. Ha ezt soknak \u00e9rzed, mit sz\u00f3lsz ahhoz, hogy az elt\u00e9r\u0151 keresked\u0151i h\u00e1l\u00f3zatokon kereszt\u00fcl, k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 t\u00edpusn\u00e9ven m\u00e9g a k\u00e9tf\u00e9le kup\u00e9b\u00f3l is el\u00e9rhet\u0151 volt k\u00e9tf\u00e9le konfigur\u00e1ci\u00f3? A Corolla Levin a sz\u00e9ria t\u00f6bbi tagj\u00e1n is l\u00e1that\u00f3, sz\u00f6gletes f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3kkal, a Sprinter Trueno divatos buk\u00f3l\u00e1mp\u00e1kkal hagyta el a Higashi-Fuji \u00fczemet, ez 1983-t\u00f3l a gy\u00e1rt\u00e1s v\u00e9g\u00e9ig, 1987-ig \u00edgy maradt.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Quality<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

\n hirdet\u00e9s\n<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A Toyota nem hagyta, hogy a fronthajt\u00e1s divatja meg\u00f6lje az el\u00e9rhet\u0151 \u00e1r\u00fa, de hiteles sportaut\u00f3t<\/p>\n

Fot\u00f3: Toyota<\/p>\n

Akkor a jap\u00e1nok elk\u00e9peszt\u0151 temp\u00f3t dikt\u00e1ltak, az AE86-ost is hamar friss\u00edtett\u00e9k, az 1985-ig gy\u00e1rtott els\u0151 sz\u00e9ri\u00e1t Zenkinek, az 1986-t\u00f3l sz\u00e1ll\u00edtott m\u00e1sodikat Koukinak nevezik (jap\u00e1n kifejez\u00e9sek a facelift el\u0151tti \u00e9s ut\u00e1ni megjelen\u00e9sre). Bonyol\u00edtja a helyzetet, hogy az USA-ban \u00e9s Eur\u00f3p\u00e1ban is m\u00e1st-m\u00e1st forgalmaztak. Amerika a vag\u00e1ny buk\u00f3l\u00e1mp\u00e1st kapta Corolla Sport n\u00e9ven, mi a Levinre \u00e9p\u00fcl\u0151, hagyom\u00e1nyosabb konfigur\u00e1ci\u00f3t nyert\u00fck meg Corolla GT, n\u00e9melyik orsz\u00e1gban GTi, esetleg SR t\u00edpusjelz\u00e9ssel. Orr\u00e1ra Toyota felirat, els\u0151 s\u00e1rv\u00e9d\u0151j\u00e9re index ker\u00fclt, alap\u00e1ron j\u00e1rt hozz\u00e1 az aero kit, a tanksapk\u00e1ja z\u00e1rhat\u00f3 volt, a rendsz\u00e1m\u00e1t alulr\u00f3l vil\u00e1g\u00edtott\u00e1k meg.<\/p>\n

Mi\u00e9rt volt k\u00fcl\u00f6nleges?<\/p>\n

Egyetlen ter\u00fcleten nem volt nagy a vari\u00e1ci\u00f3k sz\u00e1ma, \u00e9s az a hajt\u00e1sl\u00e1nc. Alapvet\u0151en minden AE86 1,6 literes sz\u00edv\u00f3 benzinmotorral k\u00e9sz\u00fclt, az elt\u00e9r\u00e9sek d\u00f6nt\u0151en a helyi szab\u00e1lyoz\u00e1sokat k\u00f6vett\u00e9k. A jap\u00e1n belpiac a legend\u00e1s, kett\u0151s fels\u0151 vez\u00e9rm\u0171tengelyes, 16 szelepes 4A-GEU v\u00e1ltozatot kapta 9.4:1 s\u0171r\u00edt\u00e9si ar\u00e1nnyal, 130 l\u00f3er\u0151s teljes\u00edtm\u00e9nnyel \u00e9s 149 Nm nyomat\u00e9kkal, hengerenk\u00e9nti befecskendez\u00e9ssel, v\u00e1ltoz\u00f3 geometri\u00e1j\u00fa sz\u00edv\u00f3rendszerrel \u00e9s a sz\u00edv\u00f3csonkba \u00e9p\u00edtett nyom\u00e1sm\u00e9r\u0151vel (MAP szenzor). Amerik\u00e1ba a 4A-GEC-vel sz\u00e1ll\u00edtott\u00e1k 114 l\u00f3er\u0151vel \u00e9s 136 Nm nyomat\u00e9kkal, l\u00e9gt\u00f6megm\u00e9r\u0151vel.<\/p>\n

\"1984<\/p>\n

Tudatosan v\u00e1lasztottak viszonylag gyenge, de p\u00f6rg\u0151s motort \u00e9s egyszer\u0171, de j\u00e1t\u00e9kos h\u00e1ts\u00f3 fut\u00f3m\u0171vet<\/p>\n

Fot\u00f3: Toyota<\/p>\n

Az eur\u00f3pai vev\u0151k a MAP szenzoros 4A-GE-nek \u00f6r\u00fclhettek, aminek a k\u00e9t vez\u00e9rm\u0171tengelyes (Twin Cam) v\u00e1ltozata 10.0:1 s\u0171r\u00edt\u00e9si ar\u00e1nnyal 124 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 142 Nm nyomat\u00e9kot adott le. 1986-t\u00f3l egyes piacokon bevezett\u00e9k a kataliz\u00e1toros v\u00e1ltozatot is 116 l\u00f3er\u0151vel, de a jellemz\u0151 m\u00e9gis az el\u0151bbi volt. Ennyi er\u0151 ma m\u00e1r v\u00e9rszeg\u00e9nynek t\u0171nhet, de akkoriban sokkal er\u0151sebb volt eur\u00f3pai riv\u00e1lisain\u00e1l. Az Alf\u00e1nak, a Fordnak, az Opelnek \u00e9s a Volkswagennek is nagyobb, 1,8-as, 2,0 literes motorra volt sz\u00fcks\u00e9ge ekkora teljes\u00edtm\u00e9ny el\u00e9r\u00e9s\u00e9hez, r\u00e1ad\u00e1sul a Corolla GT motorja a 7800-as fordulatot is b\u00edrta!<\/p>\n

Ide \u00f6tfokozat\u00fa k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3val \u00e9s n\u00e9gy t\u00e1rcsaf\u00e9kkel hozt\u00e1k, fel\u00e1r\u00e9rt sperrdifivel is meg lehetett rendelni. Ehhez j\u00f6tt hozz\u00e1 a k\u00f6zel 50-50 sz\u00e1zal\u00e9kos s\u00falyeloszt\u00e1s \u00e9s a viszonylag kis t\u00f6meg, ami csak az \u00f6sszk\u00e9p szempontj\u00e1b\u00f3l fontos, akkoriban a vet\u00e9lyt\u00e1rsai is k\u00f6nny\u0171ek voltak. El\u00f6l MacPherson, h\u00e1tul merevtengelyes fut\u00f3m\u0171ve is klasszikus megold\u00e1snak sz\u00e1m\u00edtott, ez\u00e9rt az els\u0151 gondolata minden szaklapnak az volt, hogy a Toyota egy elavult konstrukci\u00f3val indul az \u00faj gener\u00e1ci\u00f3s hot hatch-ek ellen (a h\u00e1ts\u00f3kerekes alapokra \u00e9p\u00fcl\u0151 kup\u00e9k a k\u00f6z\u00e9pkateg\u00f3ri\u00e1ban indultak). Azt\u00e1n kipr\u00f3b\u00e1lt\u00e1k \u00e9s meg\u00e9rtett\u00e9k.<\/p>\n

Im\u00e1dt\u00e1k a motor lelkes\u00edt\u0151 hangj\u00e1t \u00e9s persze a p\u00f6rg\u0151ss\u00e9g\u00e9t. Elfogadt\u00e1k, hogy a fut\u00f3m\u0171 nem is pr\u00f3b\u00e1lja meg polipk\u00e9nt \u00edven tartani az aut\u00f3t, hanem a kiegyens\u00falyozott karossz\u00e9ri\u00e1ra \u00e9s a viszonylag kicsi, de j\u00f3l kihaszn\u00e1lhat\u00f3 teljes\u00edtm\u00e9nyre, illetve a nyers, k\u00f6zvetlen korm\u00e1nyz\u00e1sra \u00e9p\u00edtve sz\u00f3rakoztatja az arra fog\u00e9kony vezet\u0151ket. Ugyan nem megbocs\u00e1t\u00f3 a viselked\u00e9se, de aki tudja kezelni, az sz\u00e9les mosollyal fogja g\u00e1zped\u00e1llal korm\u00e1nyozni. Egyszer\u0171 belseje sem vont le az \u00e9rt\u00e9k\u00e9b\u0151l, hiszen igazi sportaut\u00f3 volt el\u00e9rhet\u0151 \u00e1ron, r\u00e1ad\u00e1sul megb\u00edzhat\u00f3bbnak is tartott\u00e1k a hasonl\u00f3 olasz \u00e9s brit konstrukci\u00f3kn\u00e1l.<\/p>\n

Nem lehetett egy lapon eml\u00edteni egy Mazda RX-7-tel vagy egy Nissan 300 ZX-szel, s\u0151t, egy Toyota Supr\u00e1val sem, de pont az egyszer\u0171s\u00e9ge \u00e9s az el\u00e9rhet\u0151 \u00e1ra seg\u00edtette hozz\u00e1, hogy a jap\u00e1n hegyi utakon sz\u00fcletett drift, mint \u00f6n\u00e1ll\u00f3 m\u0171faj egyik ikonja legyen. Mik\u00f6zben hivatalos versenycsapatok is indultak vele a rali A \u00e9s N csoportj\u00e1ban, illetve p\u00e1lyaversenyaut\u00f3k\u00e9nt is ind\u00edtott\u00e1k a jap\u00e1n, az ausztr\u00e1l, a brit, az eur\u00f3pai \u00e9s a nemzetk\u00f6zi t\u00faraaut\u00f3-bajnoks\u00e1gban. A sok\u00e1ig olcs\u00f3n megvehet\u0151 AE86 a k\u00e9tezres \u00e9vekben Eur\u00f3p\u00e1ban is a driftel\u0151k alapvet\u00e9s\u00e9v\u00e9 v\u00e1lt, miut\u00e1n az Initial D<\/a> legend\u00e1ss\u00e1 tette.<\/p>\n

Az el\u0151z\u0151 \u00e9vek tartalm\u00e1b\u00f3l<\/p>\n

Aki tanult karat\u00e9zni, annak nem kell magyar\u00e1zni, mi\u00e9rt Hacsiroku a beceneve. A 86-os gy\u00e1ri k\u00f3d a BMW-k\u00e9hez hasonl\u00f3an \u00e9p\u00fclt be a k\u00f6ztudatba, m\u00e9ghozz\u00e1 olyan er\u0151sen, hogy szellemi ut\u00f3dait sem Corolla GT-nek, de nem is Levinnek vagy Truen\u00f3nak, hanem GT<\/a> \u00e9s GR 86-nak<\/a> nevezt\u00e9k el. Mi is a jap\u00e1n nev\u00e9n emlegett\u00fck, de m\u00e9g a becenev\u00e9t is bec\u00e9zt\u00fck, \u00edgy lett Hacsi. Sok\u00e1ig nem is volt keresett t\u00edpus, a legt\u00f6bb m\u00e1r kopottan ker\u00fclt a lelkes gazd\u00e1j\u00e1hoz, p\u00e9ld\u00e1ul Karott\u00e1hoz<\/a> vagy Pist\u00e1hoz \u00e9s Bandihoz<\/a>, hogy t\u00f6retlen \u00e9lni akar\u00e1s\u00e1val szerezzen p\u00e1r boldog \u00f3r\u00e1t keresztben cs\u00faszva a rept\u00e9ri betonon.<\/p>\n

Ennek persze az lett a v\u00e9ge, hogy mostanra azok a t\u00fal\u00e9l\u0151k is kilehelt\u00e9k a lelk\u00fcket, amik m\u00e9g a h\u00faszas, harmincas \u00e9veikre nem tudtak annyira elrozsd\u00e1sodni, hogy ne lehessen bel\u0151l\u00fck a h\u00e9tv\u00e9gi versenyre vid\u00e1m j\u00e1tsz\u00f3s aut\u00f3t faragni. Lassan az udvarokb\u00f3l is elt\u0171ntek a Hacsik, az egyben maradt p\u00e9ld\u00e1nyok \u00e1ra kil\u0151tt<\/a>. A legdr\u00e1g\u00e1bbak Takumi Fujiwara aut\u00f3j\u00e1hoz<\/a> hasonl\u00f3an buk\u00f3l\u00e1mp\u00e1s h\u00e1romajt\u00f3sok, de a kisebb t\u00f6meg\u00fck \u00e9s merevebb karossz\u00e9ri\u00e1juk ellen\u00e9re r\u00e9gen kev\u00e9sb\u00e9 keresett, kockal\u00e1mp\u00e1s k\u00e9tajt\u00f3sok is sok p\u00e9nzt \u00e9rnek. Eredeti \u00e1llapot\u00fat tal\u00e1lni szinte lehetetlen, pl\u00e1ne olyat, amit\u0151l hajland\u00f3ak megv\u00e1lni.<\/p>\n

Milyen 39 \u00e9vesen?<\/p>\n

Vukmann Attila igazi kincset tal\u00e1lt Portug\u00e1li\u00e1ban! Ez a kifejezetten vag\u00e1ny konfigur\u00e1ci\u00f3 v\u00e9gig egy tulajdonos\u00e9 volt, a sz\u00fcleit\u0151l kapta a jogsihoz aj\u00e1nd\u00e9kba, \u00e9s az\u00f3ta siker\u00fclt meg\u0151riznie ezt a gy\u00e1rias \u00e1llapotot. Ebben az is seg\u00edtett, hogy sok id\u0151t t\u00f6lt\u00f6tt az Egyes\u00fclt \u00c1llamokban, m\u00e9gis beletekert 180 ezer kilom\u00e9tert, sz\u00f3val nem egy minim\u00e1lisat futott b\u00e1csi vagy n\u00e9ni aut\u00f3t tal\u00e1lt a jap\u00e1nok rajong\u00f3ja, aki \u00e9ppen azzal gy\u0151zte meg az elad\u00f3t, hogy a gy\u0171jtem\u00e9ny\u00e9be ker\u00fcl, \u00e9s driftel\u0151k k\u00f6zel\u00e9ben legfeljebb ki\u00e1ll\u00edt\u00e1si t\u00e1rgyk\u00e9nt lesz, ahogy ez m\u00e1r meg is t\u00f6rt\u00e9nt vele Attila rendezv\u00e9ny\u00e9n, a Japanese Classic Cars Show-n<\/a>.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Az eur\u00f3pai modell jellegzetess\u00e9ge a Toyota felirat, az als\u00f3 rendsz\u00e1mvil\u00e1g\u00edt\u00e1s \u00e9s a z\u00e1rhat\u00f3 tankajt\u00f3<\/p>\n

A m\u00e1sik elt\u00f6k\u00e9lt \u00e9rdekl\u0151d\u0151 egy \u00edr volt, aki tal\u00e1n az\u00e9rt akarta annyira megszerezni, mert n\u00e1luk csak a k\u00e9tajt\u00f3s v\u00e1ltozat volt kaphat\u00f3, de \u00e9n \u00f6r\u00fcl\u00f6k a legjobban, hogy v\u00e9g\u00fcl P\u00e9csre ker\u00fclt. Ez az utols\u00f3 \u00e9vben, 1987-ben k\u00e9sz\u00fclt Corolla GT egy igazi id\u0151kapszula, hiszen soha senki nem ny\u00falt hozz\u00e1, nem kellett fel\u00faj\u00edtani, legfeljebb egy kicsit kicsinos\u00edtani. Igaz\u00e1n h\u00e1l\u00e1sak lehet\u00fcnk az \u00e9ghajlatnak, hogy a rozsd\u00e1nak sem volt alkalma belekezdeni a f\u00e9m elpuszt\u00edt\u00e1s\u00e1ba. Csak \u00e9ppen olyan apr\u00f3 p\u00f6tty\u00f6k vannak rajta, hogy l\u00e1ssuk, ez nem egy K\u00edn\u00e1ban k\u00e9sz\u00fclt, vadonat\u00faj kasztni<\/a>, hanem egy 39 \u00e9ves, jap\u00e1n gy\u00e1rtm\u00e1ny.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

Lehet, hogy purit\u00e1n, de nem fant\u00e1zi\u00e1tlan a m\u0171szerfal, figyelmet \u00e9rdemel az ablakt\u00f6rl\u0151-kapcsol\u00f3 \u00e9s a r\u00e1di\u00f3<\/p>\n

Hogy ez \u00edgy mindennel egy\u00fctt t\u00edzmilli\u00f3s k\u00f6lts\u00e9get jelentett, nem meglep\u0151, hiszen t\u00e9nyleg egy kisebb csoda, hogy ennyire a gy\u00e1rihoz k\u00f6zeli \u00e1llapotban l\u00e1tjuk, szippantjuk be az anyagainak a jellegzetes, nyolcvanas \u00e9vekbeli jap\u00e1n illat\u00e1t, \u00e9s vezethetj\u00fck olyan \u00e1llapotban, ahogy akkor kig\u00f6rd\u00fclt a gy\u00e1rb\u00f3l, \u00e9s ahogy a m\u00e9rn\u00f6k\u00f6k, p\u00e9ld\u00e1ul k\u00e9s\u0151bb a Lexus IS-en<\/a> is dolgoz\u00f3 Nobuaki Katayama meg\u00e1lmodta. Nemr\u00e9g m\u00e9g term\u00e9szetes volt, ma m\u00e1r igazi retr\u00f3 Fumio Agetsuma viccesen sz\u00f6gletes formaterve, ami egyszer\u0171s\u00e9ge ellen\u00e9re is felismerhet\u0151, \u00e9s j\u00f3l \u00e1llnak neki a Ronal Postert felnik, amiket m\u00e1r Attila vett r\u00e1.<\/p>\n


\n \"\"<\/p>\n

<\/a><\/p>\n


\n \"\"
\n <\/a><\/p>\n

St\u00edlusosak \u00e9s k\u00e9nyelmesek az \u00e1ll\u00edthat\u00f3 oldalt\u00e1maszos sport\u00fcl\u00e9sek. \u00d6r\u00f6m kapcsolgatni a v\u00e1lt\u00f3t<\/p>\n

Lehet, hogy az utast\u00e9r akkoriban m\u00e1r purit\u00e1nnak sz\u00e1m\u00edtott, szerethet\u0151en t\u00e1rgyilagos, j\u00f3pof\u00e1k a sport\u00fcl\u00e9sek, tetszik a v\u00e9kony sportkorm\u00e1ny, van fant\u00e1zia a gombokban \u00e9s a kapcsol\u00f3kban, m\u00e9g ha szokatlan is a teker\u0151s ablakt\u00f6rl\u0151-szab\u00e1lyz\u00f3. A m\u0171szeregys\u00e9g \u00e9s a gy\u00e1ri r\u00e1di\u00f3 is egy korszak \u00edzl\u00e9s\u00e9t t\u00fckr\u00f6zi, nem is sz\u00f3lva a szent kvarc\u00f3r\u00e1r\u00f3l, de ebben a j\u00f3 \u00e9rtelemben jap\u00e1nos belt\u00e9rben olyan j\u00f3l \u00fcl\u00f6k, \u00e9s olyan j\u00f3l elf\u00e9rek, hogy igaz\u00e1b\u00f3l nem is hi\u00e1nyzik semmi, esetleg a l\u00e9gkondi vagy a tol\u00f3tet\u0151. Jellemz\u0151, hogy a motort\u00e9r l\u00e1tv\u00e1nyosabb, az aranysz\u00edn\u0171 szelepfed\u00e9l a jellegzetes feliratokkal egy szolid m\u0171alkot\u00e1s.<\/p>\n

A kulcsot elford\u00edtva hamar kider\u00fcl, hogy ez nem sz\u00ednj\u00e1t\u00e9k, mert a legend\u00e1s 4A-GE motor az aut\u00f3 lelke. Nagyon intenz\u00edv hangsz\u00edne van, \u00e9s olyan megnyugtat\u00f3 t\u00f3nusban sz\u00f3l eg\u00e9szen a 7800-as leszab\u00e1lyoz\u00e1sig, hogy m\u00e9g az olyan \u00f3vatoskod\u00f3k is elhiszik, hogy b\u00edrja a kik\u00e9pz\u00e9st, mint \u00e9n, akik hajlamosak t\u00fal kor\u00e1n felkapcsolni, nehogy valami baja legyen a technik\u00e1nak. A Hacsi j\u00f3 h\u00edr\u00e9t megalapoz\u00f3 16 szelepes annyira egyenletesen adja le a teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9t, hogy k\u00f6z\u00faton praktikusan az eg\u00e9sz tartom\u00e1ny haszn\u00e1lhat\u00f3, alul sem er\u0151tlen, mindig kisz\u00e1m\u00edthat\u00f3, \u00e9s a massz\u00edv v\u00e1lt\u00f3val egy\u00fctt j\u00f3 p\u00e1rost alkotnak.<\/p>\n

M\u00e1r elszoktunk t\u0151le, hogy g\u00e9p\u00e9szkedni kell, de ez itt rendeltet\u00e9sszer\u0171 m\u0171k\u00f6d\u00e9s, sz\u00e1nd\u00e9kos tervez\u00e9s eredm\u00e9nye. A szerv\u00f3 n\u00e9lk\u00fcli korm\u00e1ny sem hi\u00e1nyoss\u00e1g, hanem el\u0151ny, a h\u00e1ts\u00f3 hidat sem tal\u00e1lja t\u00f6bb\u00e9 primit\u00edvnek, aki egyszer meg\u00e9rezte, hogy korabeli jap\u00e1n aut\u00f3 l\u00e9t\u00e9re merev karossz\u00e9ri\u00e1j\u00e1t milyen \u00e9l\u00e9nken \u00e9s j\u00e1t\u00e9kosan mozgatja, amiben kiv\u00e1l\u00f3 partner a j\u00f3l rug\u00f3z\u00f3, de a kritikus pillanatokban mindig kell\u0151k\u00e9ppen feszes fut\u00f3m\u0171. Siker\u00e9nek titka, hogy k\u00f6nny\u0171 volt tuningolni, de most m\u00e1r tudom, hogy gy\u00e1ri \u00e1llapot\u00e1ban is ott volt benne az a bizonyos plusz, ami elind\u00edt egy aut\u00f3t a legend\u00e1v\u00e1 v\u00e1l\u00e1s \u00fatj\u00e1n.<\/p>\n

Ha szeretn\u00e9d \u00e9l\u0151ben l\u00e1tni ezt a Hacsirokut, t\u00f6bb mint 100 hasonl\u00f3 jap\u00e1n ritkas\u00e1ggal egy\u00fctt megtal\u00e1lod m\u00e1jus 23-\u00e1n \u00e9s 24-\u00e9n P\u00e9csen, a Zsolnay Negyedben, a Japanese Classic Cars Show-n<\/a>. Gyere, mi is ott lesz\u00fcnk!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A Corolla n\u00e9v hallat\u00e1n azonnal egy tipikus b\u00e1csiaut\u00f3ra asszoci\u00e1l az ember, egy praktikus \u00e9s megb\u00edzhat\u00f3 ig\u00e1sl\u00f3ra, ami a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":92357,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[110,31949,44,42,40,8771,43,41,2895,426,730,7508,111,19255],"class_list":{"0":"post-92356","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vallalkozas","8":"tag-business","9":"tag-hacsiroku","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-kupe","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-sportauto","17":"tag-teszt","18":"tag-toyota","19":"tag-toyota-corolla","20":"tag-vallalkozas","21":"tag-veteran"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116537713378884745","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92356"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92356\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}