Ezek a meg\u00e1llap\u00edt\u00e1sok sajnos r\u00e9gi\u00f3s szinten is jellemz\u0151en igazak. Az egyik legfontosabb trend az elektromos \u00e1tmenet lassul\u00e1sa a tiszt\u00e1n elektromos aut\u00f3k eset\u00e9ben, mik\u00f6zben a hibridek tart\u00f3san er\u0151s\u00f6dnek. 2025-ben az EU-ban a teljesen elektromos modellek csak a harmadik legn\u00e9pszer\u0171bbek voltak, a hibridek \u00e9s a benzinesek m\u00f6g\u00f6tt. A k\u00f6z\u00e9p-kelet-eur\u00f3pai (Central Eastern Europe, CEE) r\u00e9gi\u00f3ban a hibridek vezetik a piacot k\u00f6zel 38 sz\u00e1zal\u00e9kos r\u00e9szesed\u00e9ssel, a benzinesek 34 sz\u00e1zal\u00e9kkal k\u00f6vetik \u0151ket.<\/p>\n
Ugyanazok a k\u00fcls\u0151 hat\u00e1sok \u00e9rik a piacokat, de elt\u00e9r\u0151 sebess\u00e9ggel \u00e9s intenzit\u00e1ssal. A nyugat-eur\u00f3pai orsz\u00e1gok keresleti oldalr\u00f3l jellemz\u0151en gyorsabban reag\u00e1lnak a geopolitikai fesz\u00fclts\u00e9gekre, v\u00e1mokra vagy ell\u00e1t\u00e1si kock\u00e1zatokra. Ugyanakkor t\u00e9rs\u00e9g\u00fcnkben 2025-ben \u00e9ves alapon 7,7 sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u0151tt az \u00fajaut\u00f3-\u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9s, mik\u00f6zben az uni\u00f3s \u00e1tlag 1,8 sz\u00e1zal\u00e9k volt. A k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g egyik oka \u00e9ppen a m\u00e1r eml\u00edtett id\u0151sebb aut\u00f3park: n\u0151 a k\u00e9nyszer az aut\u00f3k tipikusan halogatott lecser\u00e9l\u00e9s\u00e9re, ami az ingatlanv\u00e1s\u00e1rl\u00e1s ut\u00e1n tipikusan a legnagyobb \u00f6sszeg\u0171 beruh\u00e1z\u00e1st jelenti egy \u00e1tlagos csal\u00e1d vagy h\u00e1ztart\u00e1s \u00e9let\u00e9ben.<\/p>\n
A magyar piac a r\u00e9gi\u00f3s \u00e1tlag k\u00f6zel\u00e9ben teljes\u00edtett: 6,4 sz\u00e1zal\u00e9kos n\u00f6veked\u00e9ssel 129 ezer \u00faj aut\u00f3t helyeztek forgalomba. Az elektromos aut\u00f3k ar\u00e1nya n\u00e1lunk 8,5 sz\u00e1zal\u00e9k volt, ami ugyan elmarad az EU 17,4-es szintj\u00e9t\u0151l, de megfelel a t\u00e9rs\u00e9gi \u00e1tlagnak. B\u00e1r a n\u00f6veked\u00e9s dinamikus volt, az \u00e1llami t\u00e1mogat\u00e1sok visszafog\u00e1sa lass\u00edtja az \u00e1t\u00e1ll\u00e1st.<\/p>\n
A Hormuzi-szoros menti konfliktus kapcs\u00e1n aktu\u00e1lisan felmer\u00fcl, hogy az \u00fczemanyag\u00e1rak emelked\u00e9se gyors\u00edthatja az elektromos aut\u00f3k ir\u00e1nti keresletet, de ezt egyel\u0151re sem Magyarorsz\u00e1gon, sem a r\u00e9gi\u00f3ban nem tapasztaljuk, sem a lakoss\u00e1gi, sem a flottav\u00e1s\u00e1rl\u00f3kn\u00e1l.<\/p>\n
Meghat\u00e1roz\u00f3, b\u00e1tran mondhatjuk, hogy a B2B a piac motorja. Az \u00fajaut\u00f3-v\u00e1s\u00e1rl\u00e1sok mintegy 80 sz\u00e1zal\u00e9ka v\u00e1llalati, flott\u00e1s beszerz\u00e9s, \u00e9s csak k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 20 sz\u00e1zal\u00e9k a lakoss\u00e1gi ar\u00e1ny. A z\u00f6ld rendsz\u00e1mos kedvezm\u00e9nyek kifut\u00e1s\u00e1val a plug-in hibridek ir\u00e1nti kereslet \u00e1tmenetileg cs\u00f6kkent, mert a magasabb \u00e1r sok esetben m\u00e1r nem t\u00e9r\u00fcl meg. A d\u00edzel ir\u00e1nt nincs \u00e1ltal\u00e1nos visszat\u00e9r\u00e9s, de a nagy fut\u00e1steljes\u00edtm\u00e9ny\u0171 c\u00e9ges aut\u00f3kn\u00e1l \u00edgy is er\u0151s\u00f6d\u0151 keresletet l\u00e1ttunk, f\u0151k\u00e9nt a m\u00e9g mindig kedvez\u0151bb teljes k\u00f6lts\u00e9g \u00e9s a hat\u00f3t\u00e1v miatt. Ezt ak\u00e1r m\u00e1r id\u00e9n is fel\u00fcl\u00edrhatja az olaj\u00e1r-emelked\u00e9s, ha tart\u00f3san vel\u00fcnk marad. A tiszt\u00e1n elektromos aut\u00f3k azokn\u00e1l a v\u00e1llalatokn\u00e1l v\u00e1lnak versenyk\u00e9pess\u00e9, ahol adott vagy \u00e9szszer\u0171en kialak\u00edthat\u00f3 a t\u00f6lt\u0151infrastrukt\u00fara, de \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben tov\u00e1bbra is a hagyom\u00e1nyos hajt\u00e1sl\u00e1ncok domin\u00e1lnak.<\/p>\n
Eur\u00f3pa nekik kiemelt piac egyr\u00e9szt a glob\u00e1lisan m\u00e9g mindig kiemelked\u0151 elk\u00f6lthet\u0151 j\u00f6vedelem megl\u00e9te miatt, m\u00e1sr\u00e9szt min\u0151s\u00e9gi m\u00e9rce is. Az itt \u00e9rv\u00e9nyes szigor\u00fa biztons\u00e1gi \u00e9s k\u00f6rnyezetv\u00e9delmi el\u0151\u00edr\u00e1soknak val\u00f3 megfelel\u00e9s m\u00e1s exportpiacokon is er\u0151s hiteless\u00e9get ad. Az eur\u00f3pai jelenl\u00e9t \u00edgy a glob\u00e1lis m\u00e1rka\u00e9p\u00edt\u00e9s egyik kulcseleme.<\/p>\n
![\"Fot\u00f3:](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777969660-temp-1568qtjuqp2ndhjbgcc_cikktorzs:xl.jpg\")
<\/p>\n
Fot\u00f3: AutoWallis \/ Tyukodi L\u00e1szl\u00f3<\/p>\n
Technol\u00f3giai szempontb\u00f3l, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen az elektromos hajt\u00e1sl\u00e1ncokn\u00e1l \u00e9s a szoftvermegold\u00e1sokn\u00e1l, 3-5 \u00e9ves el\u0151ny\u00fck van, mik\u00f6zben gy\u00e1rt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9goldalon is er\u0151sek. Emellett er\u0151s\u00f6dik a nagy hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g\u00fa plug-in hibridek szerepe is, amit jelenleg az is t\u00e1mogat, hogy ezekre a modellekre nem vonatkoznak azok a v\u00e1mt\u00e9telek, mint a tiszt\u00e1n elektromos j\u00e1rm\u0171vekre.<\/p>\n
A k\u00f6vetkez\u0151 id\u0151szakban tov\u00e1bbi k\u00ednai m\u00e1rk\u00e1k \u00e9rkez\u00e9s\u00e9re sz\u00e1m\u00edtunk Eur\u00f3p\u00e1ban. A verseny egyre ink\u00e1bb az \u00e1rpoz\u00edci\u00f3r\u00f3l is sz\u00f3l majd: megjelenhetnek alacsonyabb \u00e1r\u00fa, kifejezetten a k\u00f6z\u00e9p-kelet-eur\u00f3pai piacokra szabott elektromos modellek. Magyarorsz\u00e1g ebben \u00e9rt\u00e9kes\u00edt\u00e9si \u00e9s gy\u00e1rt\u00e1si szempontb\u00f3l is fontos szerepet kaphat. J\u00f3 p\u00e9lda erre a BYD szegedi beruh\u00e1z\u00e1sa: a helyi gy\u00e1rt\u00e1s logisztikai el\u0151nyt ad, \u00e9s a \u201eMade in Europe\u201d st\u00e1tusz a v\u00e1mk\u00f6rnyezet kezel\u00e9s\u00e9t is megk\u00f6nny\u00edti.<\/p>\n
Az aut\u00f3ipar tov\u00e1bbra is meghat\u00e1roz\u00f3 a magyar gazdas\u00e1gban, \u00e9s az elektromos \u00e1t\u00e1ll\u00e1s el\u0151tt is jelent\u0151s volt a kitetts\u00e9g. Az akkumul\u00e1torgy\u00e1rt\u00e1si kapacit\u00e1sok ezt tov\u00e1bb n\u00f6velt\u00e9k; az \u00e1tmenet most lassul, de \u00fagy l\u00e1tjuk, ez nem ir\u00e1nyv\u00e1lt\u00e1s, ink\u00e1bb id\u0151beli eltol\u00f3d\u00e1s. Hosszabb t\u00e1von ezekre a kapacit\u00e1sokra sz\u00fcks\u00e9g lesz, ugyanakkor a jelenlegi megtorpan\u00e1s r\u00f6vid t\u00e1von er\u0151sen hat a gazdas\u00e1gi teljes\u00edtm\u00e9nyre. Az aut\u00f3ipar ciklikuss\u00e1ga nem \u00faj jelens\u00e9g, de a nagyobb kapacit\u00e1sok miatt ma er\u0151sebben jelenik meg a hazai gazdas\u00e1gban. Egyre t\u00f6bb elemz\u00e9s t\u00e1masztja al\u00e1, hogy amennyiben a Hormuzi-szoros k\u00f6r\u00fcli geopolitikai fesz\u00fclts\u00e9g elh\u00faz\u00f3dik, \u00e9s tart\u00f3s \u00e1t\u00e1raz\u00f3d\u00e1st okoz az olajpiacon \u2013 ez\u00e1ltal a nyersanyagok, a sz\u00e1ll\u00edt\u00e1si \u00e9s a biztos\u00edt\u00e1si k\u00f6lts\u00e9gek eset\u00e9ben \u2013 az bizony gyors\u00edthatja az elektromos \u00e1t\u00e1ll\u00e1st Eur\u00f3p\u00e1ban is.<\/p>\n
Magyarorsz\u00e1gon az aut\u00f3ipar kapcs\u00e1n els\u0151sorban a gy\u00e1rt\u00e1s ker\u00fcl a m\u00e9dia \u00e9s a k\u00f6zv\u00e9lem\u00e9ny f\u00f3kusz\u00e1ba, mik\u00f6zben a kereskedelem logik\u00e1ja a gy\u00e1rt\u00e1s\u00e9t\u00f3l elt\u00e9r\u0151, \u00edgy strat\u00e9giai helyzet\u00fcnk \u00e9s potenci\u00e1lunk is l\u00e9nyegesen kedvez\u0151bb. Egy kereskedelmi szerepl\u0151nek folyamatosan alkalmazkodnia kell a kereslet v\u00e1ltoz\u00e1saihoz, a m\u00e1rk\u00e1k teljes\u00edtm\u00e9ny\u00e9hez \u00e9s a szab\u00e1lyoz\u00e1si k\u00f6rnyezethez is, de ehhez sokkal rugalmasabb t\u0151kelek\u00f6t\u00e9si strukt\u00fara is tartozik. A diverzifik\u00e1ci\u00f3 kulcsfontoss\u00e1g\u00fa: az AutoWallis h\u00e1rom \u00fczlet\u00e1gban, 17 orsz\u00e1gban t\u00f6bb mint 30 m\u00e1rk\u00e1val van jelen, ami seg\u00edt kiegyens\u00falyozni a piaci ciklusokat \u00e9s az egyes m\u00e1rk\u00e1k vagy piacok ingadoz\u00e1sait.<\/p>\n
A n\u00f6veked\u00e9s m\u00f6g\u00f6tt egy tudatosan fel\u00e9p\u00edtett, r\u00e9gi\u00f3s szint\u0171 modell \u00e1ll. Az alapja tov\u00e1bbra is a disztrib\u00faci\u00f3s tev\u00e9kenys\u00e9g, de az elm\u00falt \u00e9vekben ezt kieg\u00e9sz\u00edtett\u00fck a hangs\u00falyosabb kiskereskedelmi terjeszked\u00e9ssel is. A n\u00f6veked\u00e9s egyik kulcsa az eml\u00edtett diverzifik\u00e1ci\u00f3 volt: nem egy piacra, nem egy m\u00e1rk\u00e1ra \u00e9s nem egy \u00fczleti modellre \u00e9p\u00edt\u00fcnk. Fejlesztett\u00fck a mobilit\u00e1si \u00fczlet\u00e1gunkat<\/a>, ahol a wigo aut\u00f3megoszt\u00e1st\u00f3l<\/a> a flottakezel\u00e9sen \u00e1t a Sixt aut\u00f3k\u00f6lcs\u00f6nz\u00e9sig<\/a>, teh\u00e1t a n\u00e9h\u00e1ny perces haszn\u00e1latt\u00f3l a t\u00f6bb\u00e9ves konstrukci\u00f3kig terjed a k\u00edn\u00e1lat.<\/p>\n A m\u00e1sik fontos t\u00e9nyez\u0151 az akviz\u00edci\u00f3s strat\u00e9gia. A t\u0151zsdei jelenl\u00e9t\u00fcnk er\u0151s\u00edti a finansz\u00edroz\u00e1si lehet\u0151s\u00e9geinket, amire \u00e9p\u00edtve az elm\u00falt \u00e9vekben t\u00f6bb r\u00e9gi\u00f3s tev\u00e9kenys\u00e9get is integr\u00e1ltunk az AutoWallis \u00f6kosziszt\u00e9m\u00e1ba. A portf\u00f3li\u00f3nkban olyan gy\u00e1rt\u00f3k is megjelentek nemzetk\u00f6zi szinten, mint a BYD, a NIO, az XPENG \u00e9s a Geely, ami j\u00f3l mutatja a piac \u00e1trendez\u0151d\u00e9s\u00e9t. Ugyanakkor fontos kiemelni azt is, hogy a diverzifik\u00e1ci\u00f3 jegy\u00e9ben a hagyom\u00e1nyos m\u00e1rk\u00e1k tekintet\u00e9ben is \u00e9rdemben b\u0151v\u00fclt\u00fcnk, \u00edgy p\u00e9ld\u00e1ul m\u00e1r h\u00e1rom orsz\u00e1gban is vezet\u0151 kiskereskedelmi poz\u00edci\u00f3val rendelkez\u00fcnk az egyik legsikeresebb gy\u00e1rt\u00f3, a BMW piac\u00e1n.<\/p>\n N\u00f6veli az \u00e1tl\u00e1that\u00f3s\u00e1got \u00e9s a bizalmat, ami el\u0151nyt jelent a partners\u00e9gekben \u00e9s a finansz\u00edroz\u00e1sban is. A rendszeres jelent\u00e9sek r\u00e9v\u00e9n a piac pontos k\u00e9pet kap a m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00fcnkr\u0151l, ami egyszerre hoz magasabb elv\u00e1r\u00e1st \u00e9s nagyobb felel\u0151ss\u00e9get is. Ez pedig \u2013 kieg\u00e9sz\u00edtve a jelent\u0151s f\u00f6ldrajzi lefedetts\u00e9ggel \u00e9s a sz\u00e9lesk\u00f6r\u0171 m\u00e1rkaportf\u00f3li\u00f3val \u2013 olyan hiteles szak\u00e9rt\u0151i poz\u00edci\u00f3t k\u00f6lcs\u00f6n\u00f6z sz\u00e1munkra, aminek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en b\u00e1rmely aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 sz\u00e1m\u00e1ra megfontoland\u00f3 partnerr\u00e9 v\u00e1lunk a r\u00e9gi\u00f3ban.<\/p>\n Egy\u00e9rtelm\u0171en a bizonytalans\u00e1g kezel\u00e9se a legjelent\u0151sebb kih\u00edv\u00e1s. A kereslet, a szab\u00e1lyoz\u00e1s \u00e9s a technol\u00f3giai ir\u00e1nyok is gyorsan v\u00e1ltoznak, mik\u00f6zben a d\u00f6nt\u00e9sek sokszor hossz\u00fa t\u00e1vra sz\u00f3lnak. Az elm\u00falt \u00e9vek egyik fontos tanuls\u00e1ga, hogy nem lehet \u00e9s nem is szabad minden piaci v\u00e1ltoz\u00e1sra azonnal reag\u00e1lni. A gyors alkalmazkod\u00e1s mellett legal\u00e1bb ilyen fontos a k\u00f6vetkezetess\u00e9g: ha egy strat\u00e9giai ir\u00e1ny mellett d\u00f6nt\u00fcnk, akkor ki kell tartani mellette, m\u00e9g akkor is, ha r\u00f6vid t\u00e1von nehezebbnek t\u0171nik az \u00fat.<\/p>\n Gyorsan v\u00e1ltoznak a felt\u00e9telek, de ez nem csak az elm\u00falt egy-k\u00e9t \u00e9vre jellemz\u0151 az aut\u00f3iparban \u00e9s mobilit\u00e1sban. K\u00f6nny\u0171 felsorol\u00e1sba kezdeni: az eltelt h\u00e9t \u00e9vben a Covid-lez\u00e1r\u00e1sok ut\u00e1n az ell\u00e1t\u00e1si l\u00e1ncban kialakul\u00f3 zavarok, a kamatmentes hitelek ut\u00e1ni infl\u00e1ci\u00f3s megugr\u00e1sra kileng\u0151 kamatok, az \u00f6nvezet\u00e9s hype-ja, elcsendesed\u00e9se, majd \u00fajra visszat\u00e9r\u00e9se, \u00e9s a m\u00e1r eml\u00edtett elektrifik\u00e1ci\u00f3 k\u00f6r\u00fcli bizonytalans\u00e1gok, az \u00fajabb \u00e9s \u00fajabb v\u00e1mok kivet\u00e9se\u2026 \u00e9s ezek csak a glob\u00e1lis hat\u00e1sok.<\/p>\n Fot\u00f3: AutoWallis \/ Tyukodi L\u00e1szl\u00f3<\/p>\n Nyilv\u00e1n a r\u00e9gi\u00f3nk saj\u00e1toss\u00e1gai, az egyes m\u00e1rk\u00e1k reakci\u00f3i, a k\u00ednai import t\u00f6rt\u00e9nelmileg is kiemelked\u0151en gyors n\u00f6veked\u00e9se, az egyes orsz\u00e1gok makrogazdas\u00e1gi k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151s\u00e9gei, ad\u00f3v\u00e1ltoz\u00e1sai, az elektromosaut\u00f3-t\u00e1mogat\u00e1sok esetlegess\u00e9ge mind egyedi reakci\u00f3kat ig\u00e9nyelnek. Folytassam m\u00e9g?<\/p>\n C\u00e9gszinten is nagyon fontos tapasztalat, hogy nem lehet mindent el\u0151re l\u00e1tni, mindenre is felk\u00e9sz\u00fclni. M\u00e9g motiv\u00e1lt munkaer\u0151vel sem k\u00f6nny\u0171 folyamatos n\u00f6veked\u00e9st produk\u00e1lni. Ennek ellen\u00e9re sem szabad a gyepl\u0151t a lovak k\u00f6z\u00e9 dobni, \u00e9s fenn kell tartani a hitet a strat\u00e9giai ir\u00e1nyokban addig, am\u00edg azokat esetleg t\u00e9nyleg fel\u00fcl nem \u00edrj\u00e1k a k\u00fcls\u0151 v\u00e1ltoz\u00e1sok. Az AutoWallis elm\u00falt h\u00e9t \u00e9v\u00e9nek sikeres n\u00f6veked\u00e9si \u00e9s diverzifik\u00e1ci\u00f3s sztorija ennek az esszenci\u00e1ja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Az interj\u00fa elk\u00e9sz\u00edt\u00e9s\u00e9ben a G7 Paradigma konferencia f\u0151 t\u00e1mogat\u00f3ja, az AutoWallis volt a partner\u00fcnk. Az AutoWallisn\u00e1l folyamatosan elemezz\u00fck…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93669,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[2589,32288,44,42,40,101,43,41,121,120,125,122,124,123,3037],"class_list":{"0":"post-93668","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-tudomany-es-technologia","8":"tag-autopiac","9":"tag-autowallis","10":"tag-hu","11":"tag-hungarian","12":"tag-hungary","13":"tag-interju","14":"tag-magyar","15":"tag-magyarorszag","16":"tag-science","17":"tag-science-technology","18":"tag-technologia","19":"tag-technology","20":"tag-tudomany","21":"tag-tudomany-es-technologia","22":"tag-vallalat"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@hu\/116543702065103172","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93668"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93668\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93669"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Fot\u00f3:](\"https:\/\/www.europesays.com\/hu\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1777969718-temp-aiesspsijp6t5boaglm_cikktorzs:xl.jpg\")
<\/p>\n